【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその10【包丁…？】
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元オーナースレさんホントに突然発狂しちゃったね
何かヤバいクスリでもキメたんだろうか >>405
こいつはオーナーじゃないよ
カタナ買ってない 「擁護君すら買ってない」
それがカタナの出来の悪さ、商業的失敗を何よりも表しているのだよ
なんでカタナ買わないのか、という問いに対して逃げ続けるしかない擁護君は、頭の弱そうな汚い言葉を並べて優位に立っている風を装っているが、内心は冷や汗ダラダラである まあかまってちゃんのバカのおかげで良い暇潰しにはなったかな 買ってるなら自分のカタナくらい晒さないと信じてもらえん
つまり、そういうことだ アマゾンで1/12のKATANA組み立て済みモデルが売ってるし、
トミカのKATANAもあるんで、実車買わないのなら玩具くらい買ってあげなよ、擁護君。
そんで、買った玩具の画像をウプして見せて。
それくらいの愛情は見せて欲しい、五千円もかからんし。 新色の赤は結構評判なんだろ。
KATANAのカラーバリエーションとしてじゃなく、単にこの色のバイクとしていいという評価らしいが。 カタナだって、発売前のアンケートじゃ大半がポジティブな反応だったらしいぞ 3.0のアンケートだろ
ショップレベルのカスタム車なら褒められるレベルだからな
新興でもない老舗メーカーの新車ならバーカバーカバーカなレベルだ アンケートなんて後から捏造できるw
今のスズキなら躊躇なくやるだろ 4色同時デビューなら間違いなく銀をダントツ1位に操作してたでしょうね まあ、実際黒よりは銀の方が売れたようだけど
あの黒、テカテカで安っぽいだよなあ >>412
新色（試作?）のアンケートなら、
質問は５つしかなくて、色については
銀、黒、赤、新黒のどれがいいですか
の４択設問だった
どの色もイマイチという選択肢は無かったし、あのアンケートで「デモ展示の赤が好評!」と
スズキが発表したならば、頭おかｃ
せっかくアンケートとるなら、新型KATANAの良いと思うところ・悪いと思うところについての
自由なコメント欄を設けたら良かったのにな
耳が痛くなることは聞きたくなかったのか
まあ仮にKATANAがとしひろマターだったら、
ネガティブ意見の報告を上にあげる報告者も胃が痛くなりそうだけど どう考えても銀がダントツ一番人気だろ。
その銀をもってしても売上は散々な結果。
他の色を出した所で特に反応はないだろ。 まあ、赤や艶消し黒を出したところで、銀の数は超えられないだろねえ
その銀の数は？正式発表されていないので知る由もない 色が変わったところで不評をかってる造形や使い勝手がマシになるわけじゃないからな >>418
二輪カンパニー解体も、責任の所在をぼかしつつ俊宏さんには降りてもらうという為だろうからなあ
二輪カンパニー存続中にデザイン部が企画の傘下になってたのも、俊宏さんを神輿に担いでいた連中が、文句を抑え付けるためだったんじゃないかと邪推してしまう
今年２月の販売店大会で、会長が死ぬまで働きますとおっしゃったのは、まあそういう事でしょう
息子には任せられないと 赤や艶消し黒を出すような出さないような煮え切らない状態が続いてるのは
スズキの社内でも相当揉めてるのかな
新色出せばKATANAは売れる！
いやKATANAの生産は打ち切るべき！
二分されててんやわんやになってるとか スズキ新社長、二輪車事業「スズキらしい商品で赤字体質からの脱却を」
https://response.jp/article/2015/07/01/254652.html
要約すると
・赤字2010年度108億円 11年度24億円
12年度119億円 14年度7億円
・俊宏による「SUZUKI NEXT 100（2015〜2019）」で黒字化計画
・スズキブランドの向上（カタナやハヤブサ等）
つまり2015年にはしっかりと「カタナ出す」と決めていた。
ハヤブサもより強化する予定でいた。
2015年から四年もかけて出した大ブランドが年間1000台も売れない惨敗。
カタナ復活計画は2015年に表沙汰になっただけで、それより前からあったはず。
海外の云々は後付けで、どう考えてもカタナ計画は俊宏発。
俊宏発のカタナがこの有り様では、ハヤブサが凍結するのは至極当然、かな。 >>423
KATANAの色どころか「ハヤブサどうすれば良いんだ！」でてんやわんやだろうなあ。
事実上、社内では既にKATANAは過去なんだと思う。
色がどうとか、もうそんな事しかネタに出来ない程の火だるま状態とかね。
もう何していいかわからない、とかじゃなく、何も出来ないレベル。
色とか提案してみました（売る訳じゃないけど）がスズキの現状。
近々「二輪部門閉鎖or他社へ売却」のニュースが出るんじゃねーかな、マジで。 むしろそんな無残な状態で二輪事業から撤退しないのは凄いな
もう意地でやってんのかな おさむさん会長は、マジ偉大だな
おい
株主の身になってみろよ
おさむさん会長は
周りが局面を認識する前に、行動し始めてるだろ 中国撤退とか〜 すごいことだよ
株主も普通の人も、それで安心するわけだ
トヨタ社長も株主を最優先で、あんしんさせる人だよな
で
カタナは、どうなの？
どうなったのよ？
いつまでも、元気でいてほしいね〜〜 昔のカタナ欲しいけど維持に金かかりそうなのがツライな スズキ社内には、カリスマゆえの「修派」と、新スズキを掲げた「俊宏派」が戦っているんだろうね。
俊宏が社長になって、二輪最大の企画がKATANA復活。
「新社長の初プロジェクトを失敗させる訳には行かん！」と、俊宏派が営業に「KATANA全部売れ！」と強要した結果が、販売店へ売却。
社内在庫さえ無くせればすれば、数字的に社内では完売となる、いわば俊宏マジック。
でも、こういう強引な商売って「最期の手段」だよね、禁じ手みたいなモンで。
明らかにルール違反だと思うし、俊宏派が無能だと言わんばかりの悪手。
GSXという冠も、2バルブ車に付けてしまったからなあ。
GSXとカタナというブランドは、俊宏or俊宏派が殺してしまった。
残るはハヤブサブランドただひとつ。
これがスズキの現状だろう。 技術と資本を提供してもらって
SUNDA
SUMAHA
SUWASAKI として生まれ変われるか？
後はネーミングライツでSUZUKIの名を消すか？ >>430
まだまだコレダ号 サンパチ エスピーサンナナが有るじゃないか >>424
15年といえば、欧米でカタナ・ガンマの商標が申請されたとの報道があった年だね
ロードマップには確実に載っていたわけだ
ガンマは恐らくリカージョンかと思われる
どういった経緯で最終的な製品仕様が今の形に落ち着いたのか不明だが、あれでノリノリでゴーサイン出したのなら見る目全くなし、採算などの理由で会長を説得できずなし崩し的にあれを出したとしてもリーダーとして能力不足
自分の決定がどれだけ自社ブランドを毀損するか理解していなかった、想像力がなかったということ
修会長は｢これだけ掛けていくら売れるんだ？｣の厳しい人だが、それをねじ伏せる・出し抜く・闘うのもまた仕事かと
より良い製品を世に出したいのなら
ハヤブサは現行のフレームをそのまま使うという噂もある
本来の発表予定だったこの時期にそんな話が出るということは…だが、それで市場が納得するか否かは、ハヤブサユーザーではないのでノーコメント >>428
リプロを2000年まで作ってたからCBFやZよりは純正部品出てくる
SZ〜SEにも流用出来るけどやり過ぎると雰囲気おかしくなる
新カタナが出たあたりから部品がどんどん値上がりして欠品がすごい増えたから、程度の良くないカタナが部品取りになっていって後2年くらいでムートカタナの数は激減するとおもう
その後は気軽に買ったり乗ったりするバイクじゃなくなるかもしれない この度、新しく1000刄を買い増した。
250Γとの2台体制で、感染した鈴菌です。😅
どうぞよろしくお願いいたします。 >>430
そういう密告じゃないが…匂わせるような書き込みは、増税前にちょろっと洩らしている人がいたね
旧派閥に新派閥が追い込まれている、古い王様はそれを静観している…的な、ぼやっとした書き方だったけどね
カタナの処分方法が言語道断の禁じ手であることは一言一句同意
俺もスズキ系販売店にお世話になってるからいたたまれないよ
たぶん俊宏さん派が実権を握ってたら、自分らがスズキであることに胡坐をかいたひでぇ会社になっただろうな
ハスラーは会長がKeiの代わり作ってくれというユーザーのリクエストに応えて作らせたらしいが、そんな現場主義な姿勢は微塵も見せず自己都合を押し付けるような製品を連発して轟沈するだろう
まあ轟沈したんだけど ＞スズキは2019年4月1日付で、組織の改定を行なう。社長直属の社内カンパニーとして「二輪カンパニー」を新設し、二輪事業本部を廃止する。
＞二輪カンパニーを設立した理由は、独立採算で、積極的に事業正常化への解決策を見出し、収益事業への転換を図るため。二輪カンパニーの下に、二輪企画部、二輪デザイン部、二輪設計部、二輪管理部を置く。
＞二輪カンパニー長は鈴木俊宏代表取締役社長が兼務する。
担当取締役くらいはは居ただろうが取締役会の承認はパスしていた で良いのかな？
独立採算・・・絵に描いた餅
積極的に事業正常化への解決策・・・販売店への押し売り 提灯記事乱発 間抜けなネット対策
この通りだったんだろうか？ ハヤブサはまた白紙に戻ったのかな
現行フレーム流用となれば下手すりゃエンジン同じ可能性も出てきた
本来ならもう発表されていたであろう新ハヤブサは、カタナと同じ路線で中身劣化させて250万くらいで売るつもりだったか
それともカタナの失敗でハヤブサに金がかけられなくなったのか
どちらにしても、カタナがスズキ二輪に与えたダメージは俺らの想像より遥かにデカいのかもしれない 広告代理店との契約ってスズキ総体としてやったんだろうか？二輪カンパニーが単独でどこかと契約する、などという回りくどい事はしないと思うが
四輪と同じなら博報堂になるかな
電通はさすがにない…かな？
20年ほど前に四輪部門で電通側の担当者に三億水増し請求・横領されてるからなあ
刑事告発せず、三億の返還と取引打切りのみで手打ちにした会長は聖人だな >>444
なんかその電通の担当者ってもう死んでるみたいだな
絶対権力者であるマスコミすら勝てないのが電通か まあ100日後に死ぬなんとかの担当チームみたいな安いガラクタチームが担当したんだろな。
どんな会社にもあるじゃん？ウインドウズで言えばme、ビスタ、8.1の担当チームみたいな。 >>443
隼はこの秋発表と言われてたのに来年に持ち越しみたいだね
しかもあれだけ開発期間を掛けたのに現行ベースの線が濃厚になってきた
カタナ失敗の衝撃で一旦白紙化ってのはありそう
まぁ劣化verでなければ現行ベースでも良いけどカタナみたいに値付けに失敗すると
大顰蹙を食らう事になりそうで気掛かりだ >>446
これが社運を賭けたプロジェクトの、しかもあのスズキ・カタナの名を冠したバイクの末路かと思うと泣けてくるよ
イヤミでなく本気で情けないよ >>446
黒いTシャツ着てるのは、単なるバイトだろう。
広告代理店の孫請辺りが雇ったバイト。
もしくは、駅のテナント関連会社が雇ったバイト。
休憩時間は、駅のテナント関係者が休む合同休憩場所で。
もちろんKATANAとか興味ゼロ。
休憩時間はこのスレをスマホで見てニヤニヤしてそう。
ウプされた画像見て「これお前じゃんww」みたいな。
「展示期間中にはネットに書き込むな」と言われているんだろうな。
展示終わったら、展示期間中の面白エピソードを教えて欲しい。
ま、特にネタとか無さそうだけど。 客が求めているのは安易な旧車モドキでは無いのよ。
例えばこんなのを市販化して欲しい訳、見た目だけね。
https://www.autoby.jp/_ct/17387824
R750ベースなら安く作れるハズ。 なんかヤマハも元気無いし近未来はホンダ、カワサキ二社だけになってしまうかもな >>451
8.1は起動すると最初に出る変なメニュー画面が大不評だったじゃん
10になって改善されたけど >>453
ヤマハは確かにラインナップを減らしたし、地味な印象もある。
けど、MT-09は出した年（2014年）から2019年まで大型ベスト10から落ちてない。
その間にMT-07とトレーサー900もランキング入りしてるし、案外順調。
YZF-R25/MT-25は毎年好調だし、マジェスティSやXMAXも順調。
400クラスは、ホンダとヤマハだけが二車種売れている、てか出している400クラスはホンダとヤマハとカワサキは全部売れている。
スズキのバーグマン400だけが全く売れてない、今年上半期で100台売れてない。
売れた台数がわからんが、0〜97台なのは間違いない、さすがに0台は無いと思うが。
ヤマハとカワサキは少数精鋭って感じね。
スズキだけが息してない、睡眠時無呼吸症候群じゃなく、常時無呼吸って感じ。
そんな中で、合算とはいえKATANA/S1000が少しだけ売れるのは、無呼吸企業にとって我々が思う以上の福音なのかな？
もしそうなら、我々が思う以上にスズキはもっともっと格下の企業だったのかな？
今年上半期、KATANA/S1000が545台「も」売れたという事なのかも。
我々はついつい545台「しか」売れてないじゃんと思ってたが、我々が間違っていたのかも。
格下の企業なら、格上のホンダのCRF1100Lの581台に近い数が売れたのは喜ばしい事なのかも。 結局、販売網も重要だと思うんだよね。未だに街のインチキバイク屋みたいのがいいって人もいるけど
ほとんどの人はきちんと整備されたディーラーネットワークに信頼を感じてる。
ホンダカワサキがとっとと街のインチキバイク屋を締めだした結果、それらがほとんどスズキの専売店みたいになったから
みんなKATANAで気取ったディーラーをやっつけるぞとゲームチェンジも目論んだけど結果ゲームオーバーになった。
そのスキにヤマハは取り扱い車種の専門ショップ化に舵を切りなおした。 確かSUZUKI二輪の専門店ってごく一部の地域にしか無かったんだっけ？
その時点で色々お察しだよな うちの近所の店は、ホンダとヤマハメインだったのに
今ではヤマハの中型までを少しと、あとはスズキしか置いてない。
あ、あと大陸系の直輸入モデル。
そういうお店に、自分の就職先すらスマホで検索する若者たちがたどり着くわけがないし、
常連じゃないふつうの人も、ここで150万円以上の買い物をしていいのか？って思う。
だから、KATANAも100万円弱とかだったらそういうお店のお客が買ったと思う。 SBSって今は名前だけで形骸化してるのか？
今調べたらSBS江東セフティオートコジマが４月に閉店してた。
俺のカタナを廃車から救ってくれた店だけになんか切ないわ。 スズキのバイクはどんなに素性が悪いショップでも扱えるのが強み SOXで20年モデル、在庫車税込み124万円まで値下がりしたぞ
こうなったらもう限界だな。どこまで値段が下がるかのチキンレース始まるぞ 来月発売のゲームRIDE4にKATANA入ってるね
プレイ動画も上がってる 750の3型みたいに絶版になってからが勝負なのかもな >>466
途中で爆発炎上する仕様だと面白いんだがな 今日所沢ナンバーの黒カタナ、大阪高槻で見たよ。がんばってるな。 やっぱ公道で目撃するカタナはレンタル＆試乗車が多いのかな
オーナーさんは買うと漏れなく市販フェンレスに交換するみたいだけど
そんなカタナは１台も見た事ないんだよな
フェンレスもだけどスリップオンマフラーに交換する人も多いだろうに
考えたら公道で目撃した新型カタナってフルノーマルばかりだわ もう一つ気が付いたんだが、今まで３回見かけたがドノーマルの上に光沢や色彩で分るが必ずメットやウェアがド新品だな
アレはやはり業者によるキャンペーン走行と見た方がいいのかもね いや、今年は給付金が出て、5〜6万の趣味の物がよく売れているはず。
思い切って10万相当の物をポンと買う人も居るだろうけど、
半分使って半分残しておく人が一番多いんじゃないかな？
メット新品は3〜5万、ウエアで2〜3万、値段的に丁度良い。
メットは消耗品だから、買い替えの良いタイミングになったのでは？
カタナは仮に買ったとしても、車検前に手放す可能性を考慮するなら手は入れないだろう。 >>475
釣りなんかだと、普段は一万円のリールや竿を買う人が、今年は五万円の物をよく買ってた。 8/8.1は新型KATANAにも劣るクソOSだろうが 軽くて安定してるというOSとして一番重要な点は優れてたやろ PCのOSとしてはあまり普及してなかったから何とも言えんね
ずーっとタブレット端末専用OSと勘違いしてたし しかし、ワイのファイナルエディションの相場が上がってうまうまっすわw 8.1はカタナよりは普及してたな
見たことある分だけw >>461
スマホの音声検索で
「近所のバイク屋」
っていうだけで寂れたバイク屋も
表示されるよ
看板も出してないような
バイクに詳しい先輩が趣味で
やってるようなガレージは
出てこないだろう 本当はメーカー製のカスタム車として、完成度高い！さすがメーカー製！とか
褒められる想定だったんだろうけど
KATANA自体がカタナを全くリスペクトしてないから、だれもKATANAをリスペクトしてないよね。
カスタムメーカーはノーマル全否定の「カスタムやってみた」合戦になってる。 >>486
カウル底のKATANAの文字がYAMAHAでも誰も気付かない。
つか、YAMAHAなら鈴鹿耐久のヤマハワークスかな？と思っちゃうかも。 ナンバー移動より1100のスクリーンを重ねる方がないわー そんなこと言い出したら元がナシなので何をやってもナシだろ 東本昌平
これはカタナではない
カタナのオマージュ 着座位置を後方と下方へ移動させるのを基本にするべきでしたよね
上げて前に寄せたのが取り返せない間違いになった
前が軽いのを補う低いセパハンにして
その特性を理解した上でUPハンに変更したい人はどうぞご勝手にで良かったのにね
KATANAと名付けないんならどうでも良い話ですけども だからこの着せかえバイクをオリジナルカタナの後継としたスズキがアホ
もう少し煮詰めて1000S/1000Fの第三の派生モデルにすれば叩かれなかった あんな位置でぶった切られてるショートテールを気に入ってしまい
（多分有ったであろう諫言を無視した）誰かさんのせいだな >>491
それな
他の車種よりコメント少なすぎて いや、本来なら大成功確実なイージーゲームだったはず
数年前から特許画像、小出し情報をバイク雑誌やまとめサイト等総動員して焦らし続け、z900rsの成功も相まって場は十分にあったまっていた
そこまでは良かった、問題はバイクの詳細が明らかになってから
デザインは好き嫌いがあるにしても、換装不可能な超アップハンドル、ショボい装備、豆粒みたいなタンク、そして151万という謎の超強気価格
発売後も次々明らかになる雑な作り込み、イキったインタビュー、歯の浮くような提灯記事乱発、偽装発注2000台など考えられない悪手の連続でますます潜在ユーザーを遠ざけた
ほとんど自滅だよねえ ＜タンク問題＞
ダミータンクに彫りを入れたら、タンク容量激減→彫りをヤメる
それでもタンク容量減は変わらず→エアクリーナー形状を変える
エアクリーナー形状は予算的に変えられない→デザインを変える
いやいや、デザイン変えられない→タンク１つ設計出来ないなら開発中止 ＜シート問題＞
タンクがシート下まで拡張→シート周り再設計
シート下がタンクなのでバッテリー置けない→シート周り再設計
バッテリーの設置場所がシート下に無い→小型バッテリーを開発
いやいや小型でも置けないよ→タンデムシート下へ移動
いやいやいやタンデムシート下にはETCを設置したいし→ETC純正オプションは無しで ＜ハンドル問題＞
セパハンじゃない→初代750も耕運機ハンドルよ
1100じゃないの？→そもそもS1000なんで
ならデザインを根底から変えよう→大人の事情でそれは無理
でも糞ダサいよ→初代も賛否あったし同じ道
初代750はセパハン化が簡単→そもそもストファイなんで
初代はストファイじゃないよ→アンチは粘着でキモイ 一番問題多そうなのは予算とその配分のような気がしてならんけどね
海外デザインや提灯記事やネット活動費や電車やらどーーーーでもいい事にばっかり結構な予算を投じて
肝心な車体はストファイベースの手抜きバイクで適当過ぎる出来栄え
どういう人物が音頭取るとこんな格好になるんでしょうね？ これ燃タン17literほどあってクリップオンに電制とクラッチはVスト並、メーターもカラー液晶でBT接続可、カラーオーダーシステムでも納期３ヵ月以内とか…
たらればは尽きんね 偽装発注2000はメーカーとして超えちゃいけない最後の一線を易々と超えた感がある
恐らく最悪でもGSXSとの三種合算なら2000台は超えられるという甘い目論見があってのことだろう
数字さえ2000なら、姉妹車との合算だろうが何だろうが「カタナは2000台売れた！売れたったら売れた！」と言い張ることができたかもしれないが、結果はご存知のとおりスズキの予想を遥かに下回る合算1600台だった
二輪カンパニー解体の原因の一つじゃないかね、嘘2000の未達成は >>500
勘違いしてる人多いけど750耕運機ハンドルも分類上はセパハンだよ
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