【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその10【包丁…？】
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ストラトスフィアを上面から見れば幅広の６気筒エンジンでもタンク長や
シート長を適切に設定することで初代のイメージを継承できることが分かる
コレもスイングアームをロング化（新造）すればストラトスフィアに近づけることが
可能だったはず
ホイールベースを伸長することでストファイｗなどと笑われることも無かっただろう >>748
あのな。ストラトスフィアが当時「これが新しいカタナかも！？」とか言われてたのくらい知っとるわ
生でモタショで見たんだよ
で、カタナの商標が登録されたのは2015年だ
ストラトスフィアはそれより10年も前の2005年
10年ものブランクがあるんだよ、小僧は知らないだろうがな
「ストラトスフィアのデザインも検討されてたかも」
なんてよく恥ずかしげもなく良く言えたもんだよ
せめてリカージョンと言っておけばまだ説得力があったものを…無知は怖いな
擁護員の程度の低さには毎度毎度呆れされられる カタナ商標登録の時期からすると遅くとも2015年の時点で「新しいカタナを作ろう」という計画があったのは確かだ
つまりこのゴミカタナは5年もの歳月をかけてゆっくりじっくりと綿密な計画の上で生み出されたことになる
5年かけてできたのがこの金玉ガード
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1433716.jpg
ハァ… >>752
そんなもんホンダがCBとCBXで既に達成済み 安定のラグビーボールに股がってる感だな
腐ってもリッターの４気筒だからなぁ
これが600ccくらいのミドルやツインエンジンならスッキリスリムで また見え方も違うんだろうが 1980年代のフラッグシップだった大柄なバイクを
現代のコンパクトなネイキッドの車体サイズに縮めて再現するなんてのは土台無理な話だったのよ
本来は寸法にある程度余裕がある中でハンドルの可動域やタンク容量を確保していた物を、
小さくまとめてしまえば色々と無理が出るということは少し考えればわかるだろうに ハンドルが高く近いオフロードポジションなのに、写真のため無理に伏せたポーズ撮ろうとするから余計にカッコ悪くなってる
これなら素直に直立姿勢のほうがまだマシだってのに
これをカッコイイ！令和のカタナ！とかほざいてる一年前のヨイショ記事見てると虫唾が走るぜ
https://www.moto-auc.com/application/files/cache/a080a1d936532f9e130bf1190713a419.jpg
https://www.moto-auc.com/download_file/view_inline/14764
まあどれほど金を積んで提灯記事を書かせようと、低脳擁護員の小僧がどれほど抵抗しようとも、このクソバイクの圧倒的な出来の悪さの前にはどうしようもなかったがな
かくしてカタナは今日も埃を被り続けるのだ スイングアームから付いてるナンバープレート
一周まわって何かカッコよく見えてきたのは病気ですかね。。。 俺が興味ある範囲だとCB1000Rとかvitpilen701なんかがスイングアームからリアフェンダーとナンバープレートが生えてる
リアのデザインがスッキリ見えるね
今風ではある
横から見て台形基調だとあのデザインになるのでは？ もう流行も終わった感じ
MT-09も普通のテール下フェンダーに戻すし 心外が言ってた「若い人に乗って欲しい」とは、「若くて小柄な女の子に乗って欲しい」という意味だったのか！ >>765
ちばるもバイク女子モデル歴が長いから、乗車フォームがカッコイイね。
こういう写真をイメージ写真にしてたら売れ行きも変わったかも。 >>773
両肘開いてだの前タイヤを潰す感じだのより ちぱるさんの写真１枚で勝ってますよね ちぱる金持ちだし元カタナ乗りなんだから新型買ってやれ！ アンチがつくのは人気者の証だからな
批判されるうちが華、無関心が1番怖い ちぱるはニンジャを大事に乗り続けてるのもカッコいい
某加納なんか3か月でバイクを乗り換えてたとか
バイクをすぐに乗り換えるヤツあどうも信用できねえ ヤングマシン読んだがKATANA125Rは実現出来るかね まあ、今カタナに一番関心あるのは俺たちだろうよw
一般ライダーはとうに興味を失い、ショップの店主は店の隅っこに押し込めて以来思考に上ることも減り、提灯記事をやめ二輪カンパニーを解体したスズキもまもなく忘れる
擁護くんが定期的にやってきてスレを伸ばすのも、せめて俺たちだけでもカタナを覚えておいて欲しいという切ない願いから来てるのかもなw 女の子特有のエビ反りバック乗り、じゃなく背中丸めてるからカッコよく見えるね。
どういうシルエットがカッコいいかは男女問わず分かってる人は皆そう。
背中丸めて首を少しすくめる、それだけでイケる(実力はどうでもよい)ｗｗｗ そういやラクッペさん最近見ないけどまだ刀乗ってるんだろうか？ V-stromをカタナ納車した販売店限定で半額くらいで抱き合わせ値引きしたのかなw モデルチェンジしちゃったら旧型は安くなるわな
カタナはそういうのも無さそうだ >>788
6年落ちの新車かぁ…
それでも140万が75万なら欲しいな。
ツーリングマシンとしては満点に近いバイクだし。
問題はカタナがこんな感じで値下げしても使い勝手の悪さで買手が付かなそうな所。 Ｖスト1000か、確かに誰も買わないだろうな。安ければ買うなんてのは幻想だよ
カタナもいずれこの道を追う事になるだろう いいバイクだけど、こういうのが欲しい人はBMWを買うのか？
もしくはホンダとか
KTMかも
スズキはブランドが弱い まあ、あえてVストロームを選ぶかというと…
アドベンとしてはかなり軽いトレーサーとか、アフリカとか、見栄張りたければ1250GSなどライバルは多い
Vストの特徴はV型エンジンくらいしか無いでな に、日本なんて眼中にねーし！
カタナは欧州向けDAKARA！ 欧州先行予約1万台 ほぼ入金済み
誰なんでしょうねこんな事言っちゃったの それはツイッターのステマみたいなやつじゃなかったっけ それよりも「国内受注台数2000台」の方がやらかしたと思う
スズキの社員が言って、数々のメディア、まとめサイトを通じて広めたからな
まだその間抜けな記事がしっかり残っていやがるぜ
スズキ新型「KATANA」販売好調 発売1ヶ月で年間販売台数の2倍を越える受注達成!!
https://bike-news.jp/post/139762
> スズキ新型「KATANA」は、5月24日から販売が開始されると、現在年間販売台数を越える2000台以上受注しています。
この記事が2chや種々のまとめサイトに転載されて「アンチざまあああ」の大合唱が起きたわけだが、年末に明らかになった結果はご存知のとおり
一月ちょいで2000台以上受注したバイクが、なんで三種合算で1600台なの？？という根本的な疑問にスズキはなんて答えてくれるのやら
GSXSと合算ならその数は出ると見込んだのだろうが、それでもダメだったねえ、現実は厳しく消費者は賢い GSXSと合計でも2000超えてれば「ほぼカタナです！！」と言い張れたのに、それすら届かなかったというね
今思えば偽装中古は登録台数水増しの意味もあった？
ただ二輪新聞のバイク販売台数って確か「出荷ベース」って書いてあったから登録台数じゃないのかも あとこれ、情熱でもって9ヶ月で仕上げたってやつ
やっぱりこれ、ぜってー嘘だよ
こうやって宣伝するための作り話
カタナというバイクに関しては、スズキはいくらでも嘘をつく
スズキ新型「KATANA」 ９か月足らずの開発期間は、チームの情熱とサプライヤーの協力あってのもの！
https://bike-news.jp/post/135823 情熱というよりつじつま合わせの9ヶ月だな
ここが合わんそこが合わん
そして出来上がったキメラ >>802
スズキ的にはそうだったのかもしれないけど、出来上がったものを見て手抜きにしか見えない時点でスズキの負け
メーカーの評価は出来上がったもの自体が全て 過程においては頑張ったんだから・・・で評価されるのは小学生までとコメントする
制約あるなか最善を尽くしたと擁護あるいは同情のコメント
でも結果が全てですよね、と追い打ちすると以後ダンマリ、までがお約束 >>803
>>805
いやー絶対3〜4年間かけてじっくり作ってるよ
その結果がアレ youtubeの某YSPの人の個別チャンネルでも動画にしないのはやっぱりそういうことなんだよな
あそこ話題のや気になる車両は動画にするし >>805
いやKATANAはクソバイクだと思うけど、
意思決定に関わっていない開発スタッフは気の毒だと思うよ
サラリーマンならわかるだろ
タンク設計させられた人可哀想だと思うよ
限定された条件で上手に仕上げても文句言われるし、
できませんって言えば無能呼ばわりだろ
クソ企画を推進したアホが戦犯 でもスタッフもインタビューでクッソドヤ顔だったやん？
アレ全部演技だったらすげえよ
ある程度はカタナに自信持っちゃってたんじゃないの アンチモーターサイクルってより
ウンチモーターサイクル >>811
バイクの出来はよくわからんが、とにかくすごい自信だったｗ 和歌山さんにサスについて指摘があると「それは少々、心外です（ムッ）」
他にも「カタナは欧州ではブランドです（ドヤァ）」
「S1000が安すぎたんです（キリッ）」
自信満々だったな まあでも社員としてはネガティブな発言はできないだろ
ただハンドルデザインした人は周りから違うだろと言われてたとコメントしてたな ハンドル下げてケツ伸ばすだけで売上も変わっただろうに カタナの概念をぶっ壊すのに失敗した哀れなバイク
お気の毒に SOXの在庫がいつ売れるか見物だな
Vストみたいに6年寝かせるのか
今の価格じゃ売れないと思うが 刀のトミカ買ってきたけどコレめちゃくちゃクオリティ高いな 宮城光はカタナで曲がる時はパッセンジャーシートの上まで腰を引くって書いてたな >>815
女房を質に入れてでも見に行かなあかんで？ >>823
これこれ
心外の件を強引に認めさせて
「分かってもらえて幸いです」に草 ベース車より更に着座位置が前方に移動して前輪荷重過多になったのでテストライダーが「アップハンで荷重を逃がさないとヤバいっす！セパハンなんてダメっす！」
そんなやり取りが脳裏に浮かびました >>810
理解はできるけど、そんなの知ったこっちゃねーな
クソ企画を推進したアホ、とやらもこれの出来を諸手を挙げて
受け入れたわけじゃあるまい（え、そうだよね？）
最終的に納得させられたんなら、早い段階でやれ、てこと サスに関しての指摘を心外だとのたまってたけど
大鶴義丹みたいな素人ライダーがちょっと攻めた走りをしたら破綻したんだぞ
カタナの足回りは危険だ 爆死したことも心外だと思ってそう
スズキ的には卸しちゃえば勝ちなのかもしれないけど 調子に乗ってひっくり返るのも全部メーカーのせいだよな〜
とにかくナンかあればそれはメーカーのせい ｷﾘｯ) 最低でも「S1000のバリエーション」と言っていれば、ここまで見苦しくなかった。
公式として「S1000のバリエーションではない」「カタナという完全に別のバイク」と言ってしまったからねえ。
じゃあなんで販売台数合算にするのよと、いくらでもツッコミを入れられる珍事が起こる。
販売台数が爆死でも、カタチやスペックが全部爆死でも、S1000の亜種なら仕方ないとなる（本当はそれでも困るんだけど）。
亜種である限り、S1000の規格内のバイクになるからね。
タンク容量も、S1000のフレームに乗っかっている以上、これが限界であると言い訳するしかない。
フレームから作り直したら真の意味でS1000から離反しちゃうし。
離反しちゃえば販売台数の合算も出来ない。
まあ、真の意味で新型のカタナを出していたら、いったいどうなっていたか謎だけど、今のスズキの技術力だと結局は色々半端なカタナになったのは間違いないかな。
カタナとかやらなければ良かったのに。
GS1200SSでも復刻した方が売れた気もする、これならほぼ復刻出来たと思う、エンジンも含めて。
それこそ油冷復活も果たせたしね、250単気筒みたいに情けない発表の何倍もイメージ良かったハズ。 簡単に言うけど直4の1200ｃｃ油冷でEURO4クリアできるとは思えない 無理だろうね。設計の古いエンジンの復活は不可能。バンディット1250ですら無理なのに。 エンジン開発をさぼってきたツケを一気に払ってる状態だな mt-09は890ccの新型エンジンに刷新だというのに… ヤマハはスッテネのエンジンを見捨てたし、やっぱり厳しいんだろうね。 >前輪荷重過多になったのでテストライダーが
あのハンドルを換えるとどうして心外になるのかは偏執的にジャーマンストリートファイターの
世界観を暑苦しく語ってるショップのwebサイトを参照すると良い
おそらくこのスレ住人には殆ど理解できないだろう的な内容だが、要はバーエンドミラー用に
高剛性で格好良く決まるマウント位置に最適化したハンドルをわざわざ作ったという事なのだ
分かってるオーナーさんはバーエンドミラーに換えてるのをｲﾝｽﾀでは見かける
分かってない人は無茶なセパハン化にチャレンジしてるがどうやってもカッコよくならない
尚、これらは走行性能の向上には一切寄与しないものなので、スペック至上主義の老害さん
たちには全てが理解不能なバイク、というように映るのでこのスレの有様となる テールエンドが後輪軸より云々て話かね
カスタムなら人それぞれだからチョッパーの定義然りまあアリなのかもな
カスタムならね
メーカーが真に受けて純正バイクでカスタムシーンの公式通り作っちゃってストファイです！チョッパーです！とかやっちゃったら、マニュアルジジイ丸出しでカッコ悪い
ファッション誌読んでリーバイスの赤耳をロールアップとかカウボーイ気取りでウエスタンブーツにジーパンの裾入れちゃうとかそういうニワカジジイだよ
まあ、バイク用に使うとケブラーのクセに踝に穴が開くパンツなら買ったけどね
穴にステップが引っかかってコケそうになったわ >>837
>>838
もちろん規制通してからね、あとから250の油冷をゼロから開発するより安上がりな気がする。
この油冷エンジンが無理なら、水冷のそれこそS1000のエンジン載せても良い。
GS1200SSのフレームを改良すれば余裕で載るだろうし。
旧カタナを復刻するよりも現実的だろうし。
一番良いのは「GS1200もカタナも何も出さない事」だけどね。 >>838
SR400が最近まで生き残ってた事を考えれば、
売れる見込みさえあるならバンディット1250のエンジンはまだ使えると思うよ
中身の古さではGSX-S1000系エンジンだって大差無いし、
CB400SFなどのエンジンだって基礎設計は80年代だ S1000のエンジン載せろとか何も出さないのが一番とか支離滅裂 >メーカーが真に受けて純正バイクでカスタムシーンの公式通り作っちゃって
スペック度外視なのもそのせい
オールドカタナの再来を期待してる層に向けてて作ってない
ストファイの文脈が読み取れる層にはこのデザインの意義が分かる作りになってる
なので老害には新型の存在意義がどうしても理解できないし何もかもが分からない
ただの性能の劣ったバイクにしか見えない
人は老いると理解できないモノを無視できず死ぬまで口汚く罵り続ける
そしてそのようなコアな層に向けたプロダクツは一般受けはしないので売れないのは当然 質問
新型カタナのスイングアームってお値段いくらしますか？ >>848
世界中の若者に見向きもされてないのに一体何を言ってるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
