【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその10【包丁…？】
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Ｖスト1000か、確かに誰も買わないだろうな。安ければ買うなんてのは幻想だよ
カタナもいずれこの道を追う事になるだろう いいバイクだけど、こういうのが欲しい人はBMWを買うのか？
もしくはホンダとか
KTMかも
スズキはブランドが弱い まあ、あえてVストロームを選ぶかというと…
アドベンとしてはかなり軽いトレーサーとか、アフリカとか、見栄張りたければ1250GSなどライバルは多い
Vストの特徴はV型エンジンくらいしか無いでな に、日本なんて眼中にねーし！
カタナは欧州向けDAKARA！ 欧州先行予約1万台 ほぼ入金済み
誰なんでしょうねこんな事言っちゃったの それはツイッターのステマみたいなやつじゃなかったっけ それよりも「国内受注台数2000台」の方がやらかしたと思う
スズキの社員が言って、数々のメディア、まとめサイトを通じて広めたからな
まだその間抜けな記事がしっかり残っていやがるぜ
スズキ新型「KATANA」販売好調 発売1ヶ月で年間販売台数の2倍を越える受注達成!!
https://bike-news.jp/post/139762
> スズキ新型「KATANA」は、5月24日から販売が開始されると、現在年間販売台数を越える2000台以上受注しています。
この記事が2chや種々のまとめサイトに転載されて「アンチざまあああ」の大合唱が起きたわけだが、年末に明らかになった結果はご存知のとおり
一月ちょいで2000台以上受注したバイクが、なんで三種合算で1600台なの？？という根本的な疑問にスズキはなんて答えてくれるのやら
GSXSと合算ならその数は出ると見込んだのだろうが、それでもダメだったねえ、現実は厳しく消費者は賢い GSXSと合計でも2000超えてれば「ほぼカタナです！！」と言い張れたのに、それすら届かなかったというね
今思えば偽装中古は登録台数水増しの意味もあった？
ただ二輪新聞のバイク販売台数って確か「出荷ベース」って書いてあったから登録台数じゃないのかも あとこれ、情熱でもって9ヶ月で仕上げたってやつ
やっぱりこれ、ぜってー嘘だよ
こうやって宣伝するための作り話
カタナというバイクに関しては、スズキはいくらでも嘘をつく
スズキ新型「KATANA」 ９か月足らずの開発期間は、チームの情熱とサプライヤーの協力あってのもの！
https://bike-news.jp/post/135823 情熱というよりつじつま合わせの9ヶ月だな
ここが合わんそこが合わん
そして出来上がったキメラ >>802
スズキ的にはそうだったのかもしれないけど、出来上がったものを見て手抜きにしか見えない時点でスズキの負け
メーカーの評価は出来上がったもの自体が全て 過程においては頑張ったんだから・・・で評価されるのは小学生までとコメントする
制約あるなか最善を尽くしたと擁護あるいは同情のコメント
でも結果が全てですよね、と追い打ちすると以後ダンマリ、までがお約束 >>803
>>805
いやー絶対3〜4年間かけてじっくり作ってるよ
その結果がアレ youtubeの某YSPの人の個別チャンネルでも動画にしないのはやっぱりそういうことなんだよな
あそこ話題のや気になる車両は動画にするし >>805
いやKATANAはクソバイクだと思うけど、
意思決定に関わっていない開発スタッフは気の毒だと思うよ
サラリーマンならわかるだろ
タンク設計させられた人可哀想だと思うよ
限定された条件で上手に仕上げても文句言われるし、
できませんって言えば無能呼ばわりだろ
クソ企画を推進したアホが戦犯 でもスタッフもインタビューでクッソドヤ顔だったやん？
アレ全部演技だったらすげえよ
ある程度はカタナに自信持っちゃってたんじゃないの アンチモーターサイクルってより
ウンチモーターサイクル >>811
バイクの出来はよくわからんが、とにかくすごい自信だったｗ 和歌山さんにサスについて指摘があると「それは少々、心外です（ムッ）」
他にも「カタナは欧州ではブランドです（ドヤァ）」
「S1000が安すぎたんです（キリッ）」
自信満々だったな まあでも社員としてはネガティブな発言はできないだろ
ただハンドルデザインした人は周りから違うだろと言われてたとコメントしてたな ハンドル下げてケツ伸ばすだけで売上も変わっただろうに カタナの概念をぶっ壊すのに失敗した哀れなバイク
お気の毒に SOXの在庫がいつ売れるか見物だな
Vストみたいに6年寝かせるのか
今の価格じゃ売れないと思うが 刀のトミカ買ってきたけどコレめちゃくちゃクオリティ高いな 宮城光はカタナで曲がる時はパッセンジャーシートの上まで腰を引くって書いてたな >>815
女房を質に入れてでも見に行かなあかんで？ >>823
これこれ
心外の件を強引に認めさせて
「分かってもらえて幸いです」に草 ベース車より更に着座位置が前方に移動して前輪荷重過多になったのでテストライダーが「アップハンで荷重を逃がさないとヤバいっす！セパハンなんてダメっす！」
そんなやり取りが脳裏に浮かびました >>810
理解はできるけど、そんなの知ったこっちゃねーな
クソ企画を推進したアホ、とやらもこれの出来を諸手を挙げて
受け入れたわけじゃあるまい（え、そうだよね？）
最終的に納得させられたんなら、早い段階でやれ、てこと サスに関しての指摘を心外だとのたまってたけど
大鶴義丹みたいな素人ライダーがちょっと攻めた走りをしたら破綻したんだぞ
カタナの足回りは危険だ 爆死したことも心外だと思ってそう
スズキ的には卸しちゃえば勝ちなのかもしれないけど 調子に乗ってひっくり返るのも全部メーカーのせいだよな〜
とにかくナンかあればそれはメーカーのせい ｷﾘｯ) 最低でも「S1000のバリエーション」と言っていれば、ここまで見苦しくなかった。
公式として「S1000のバリエーションではない」「カタナという完全に別のバイク」と言ってしまったからねえ。
じゃあなんで販売台数合算にするのよと、いくらでもツッコミを入れられる珍事が起こる。
販売台数が爆死でも、カタチやスペックが全部爆死でも、S1000の亜種なら仕方ないとなる（本当はそれでも困るんだけど）。
亜種である限り、S1000の規格内のバイクになるからね。
タンク容量も、S1000のフレームに乗っかっている以上、これが限界であると言い訳するしかない。
フレームから作り直したら真の意味でS1000から離反しちゃうし。
離反しちゃえば販売台数の合算も出来ない。
まあ、真の意味で新型のカタナを出していたら、いったいどうなっていたか謎だけど、今のスズキの技術力だと結局は色々半端なカタナになったのは間違いないかな。
カタナとかやらなければ良かったのに。
GS1200SSでも復刻した方が売れた気もする、これならほぼ復刻出来たと思う、エンジンも含めて。
それこそ油冷復活も果たせたしね、250単気筒みたいに情けない発表の何倍もイメージ良かったハズ。 簡単に言うけど直4の1200ｃｃ油冷でEURO4クリアできるとは思えない 無理だろうね。設計の古いエンジンの復活は不可能。バンディット1250ですら無理なのに。 エンジン開発をさぼってきたツケを一気に払ってる状態だな mt-09は890ccの新型エンジンに刷新だというのに… ヤマハはスッテネのエンジンを見捨てたし、やっぱり厳しいんだろうね。 >前輪荷重過多になったのでテストライダーが
あのハンドルを換えるとどうして心外になるのかは偏執的にジャーマンストリートファイターの
世界観を暑苦しく語ってるショップのwebサイトを参照すると良い
おそらくこのスレ住人には殆ど理解できないだろう的な内容だが、要はバーエンドミラー用に
高剛性で格好良く決まるマウント位置に最適化したハンドルをわざわざ作ったという事なのだ
分かってるオーナーさんはバーエンドミラーに換えてるのをｲﾝｽﾀでは見かける
分かってない人は無茶なセパハン化にチャレンジしてるがどうやってもカッコよくならない
尚、これらは走行性能の向上には一切寄与しないものなので、スペック至上主義の老害さん
たちには全てが理解不能なバイク、というように映るのでこのスレの有様となる テールエンドが後輪軸より云々て話かね
カスタムなら人それぞれだからチョッパーの定義然りまあアリなのかもな
カスタムならね
メーカーが真に受けて純正バイクでカスタムシーンの公式通り作っちゃってストファイです！チョッパーです！とかやっちゃったら、マニュアルジジイ丸出しでカッコ悪い
ファッション誌読んでリーバイスの赤耳をロールアップとかカウボーイ気取りでウエスタンブーツにジーパンの裾入れちゃうとかそういうニワカジジイだよ
まあ、バイク用に使うとケブラーのクセに踝に穴が開くパンツなら買ったけどね
穴にステップが引っかかってコケそうになったわ >>837
>>838
もちろん規制通してからね、あとから250の油冷をゼロから開発するより安上がりな気がする。
この油冷エンジンが無理なら、水冷のそれこそS1000のエンジン載せても良い。
GS1200SSのフレームを改良すれば余裕で載るだろうし。
旧カタナを復刻するよりも現実的だろうし。
一番良いのは「GS1200もカタナも何も出さない事」だけどね。 >>838
SR400が最近まで生き残ってた事を考えれば、
売れる見込みさえあるならバンディット1250のエンジンはまだ使えると思うよ
中身の古さではGSX-S1000系エンジンだって大差無いし、
CB400SFなどのエンジンだって基礎設計は80年代だ S1000のエンジン載せろとか何も出さないのが一番とか支離滅裂 >メーカーが真に受けて純正バイクでカスタムシーンの公式通り作っちゃって
スペック度外視なのもそのせい
オールドカタナの再来を期待してる層に向けてて作ってない
ストファイの文脈が読み取れる層にはこのデザインの意義が分かる作りになってる
なので老害には新型の存在意義がどうしても理解できないし何もかもが分からない
ただの性能の劣ったバイクにしか見えない
人は老いると理解できないモノを無視できず死ぬまで口汚く罵り続ける
そしてそのようなコアな層に向けたプロダクツは一般受けはしないので売れないのは当然 質問
新型カタナのスイングアームってお値段いくらしますか？ >>848
世界中の若者に見向きもされてないのに一体何を言ってるの？ というか、スレが落ち着いてくるとこうしていつもの擁護君が来てスレを伸ばしてくれるのありがたいな
擁護君が一番熱烈なカタナアンチ 性能は置いといてもストファイの特性ってもんがあるでしょ
マスの集中化の為にテール短くしてアップハンで切角増やし回転半径小さくして中低速で扱いやすいエンジン特性にして、トラコンの効きも調節出来て
そうじゃなければストファイ名乗る資格無しのナンチャッテ雰囲気バイクだよ >>852
バッテリーをタンデムシート下に追いやり、
スイングアームに２キロのナンバー＆ライトユニットを装備し、
マスの集中化も糞も無いんだよなあ。
そもそもカタナのストファイとか、どこに重要があったのか不思議。
なぜストファイのS1000をベース車にしたのか、不思議でいっぱい。 擁護派が
＞コアな層に向けたプロダクツは一般受けはしないので売れないのは当然＜
とか言っているんですね
それなのに大人気アピールの広報記事を連発してしまったスズキの扱いは・・・ 最初から売れないのを前提の商品か
そりゃ手抜きになるのも分かるわ
で、販売店騙して押し売って終わりと
なるほど >>848
>コアな層に向けたプロダクツは一般受けはしないので売れないのは当然
その割には派手に広告宣伝うってたみたいだけど・・・ >848
ストファイの文脈が読み取れる・・・
カタナという名を継ぐモノに、そんな要素を望んだヒトはいないし実際いなかった
そんなことは企画のごく初期段階でリサーチすれば明らかだったこと
元ネタがS1000系しかなかったから苦し紛れででっち上げたことを
そんな無理筋な解釈をしてもなんだかなぁ〜
別米にもあるがストファイにすら成りきれてないしｗ MT-09のモデルチェンジが発表されたな
バリバリの電子装備にヤバいレベルの軽量化が図られててびっくり
Z900もそうだけど、安くて性能の良いストファイがあっていい感じだ
カタナ？氏ねよ
ストファイの面汚しが 案の定ニューモデルスレではデザインが叩かれてるから人気出るサインよな(カタナ除く)
エンジンもフレームも新規にして電子盛り盛りとは恐れ入る、某社にも見習って欲しい
俺はXSR待ちだけど早く乗ってみたいぜ KATANAを精一杯擁護するとなると、
「KATANA3.0が欲しいけどアップハンで乗りたい人」向けのバイクってことかな
数売るつもりがなかったなら仕方ないなｗ デブの役員が乗りやすくするためのハンドルを装備しました！ >>842
ようするに、ファッションライダー向けのファッションバイクなので
見た目優先で当たり前。走行性能とか語るなよ恥ずかしい。ってことだよな。 >>861
09は初代からずっと売れているからね、次も間違いなく売れる。 >>848
尖ったコア層狙いの割に、宣伝では背中おっぱいの話か。
「的外れ」という言葉の意味がここまで心にしみ込む事例もそうそうないな。 >>848みたいな馬鹿が育つ環境に興味がある
親の遺伝子が原因なのか後天的な環境が彼を作ったのか 新MT-09は9399＄らしい…
カタナの13499＄って一体何なんやろね えっとブランド代？
つまりカタナの名前だけでこの金額が出せるコアな層に絞った商品企画と
そりゃ売れなくて当たり前ですね >カタナという名を継ぐモノに、そんな要素を望んだヒトはいないし実際いなかった
いやいや、何勘違いしてるか知らんがスズキはカタナと名の付く酷いのを過去に連発しとるぞ
んでカタナの後継のつもりならベース車はハヤブサを持ってくるだろ。そこが分かってねーんだな
この辺りが読み取れない感性の腐った老害クソ爺はバカにしたけどだからと言うて新型が良いとは
一言もないのだが擁護になるのか?さすがクソ老害だなw
で、これは日本のカスタムパーツ屋共にも言えることで、デザインワークだけはストファイに
してあるバイクにセパハンだのテール延長キットだのと、滑稽なことこの上ない。
過去に向かって全力疾走ってか? 擁護君の日本語が不自由すぎて笑う
擁護君は国籍が日本じゃなかったりする？
馬鹿の一つ覚えの老害連呼…
語彙がないなあ クセェ爺ぃしかいないから事実を言ったまでよ
新型がなぜあの形なのか類推できずに侮辱しかしてないのがその証拠よ
>>865
スペック至上主義はとっくに終わってんだよレプリカ世代かっての
だいたいストファイの定義であるスーパースポーツのカウル剥いだ時点でスペックダウンで
それを許容するジャンルが成立してるという現実は目に入らないのかな?
アメリカン・クルーザーなんて峠道の多いこの日本では乗り難くてしかたがないのだが
あのスタイリングが好きでなけりゃ乗ってられないバイクだからな
そういうのも全否定か?狭量だな 俺昭和57年生まれ
同い年の有名人といえば吉田沙保里と遠隔ウイルスのゆうちゃん 何言おうが歴史的な大失敗作であることはもう糊塗できんよｗ
全世界的に・全世代的に売れなかった＝否定されたのに、それを否定した方に
原因を押し付けるとは、もう何をか言わんや >>875
いや俺はストファイであることは別に構わないと思うよ
でもKATANAは新車のストファイとしてもかなり残念だと思う
カタナであるかどうかとか、GSX1100Sに似てるかどうかは別問題 KATANA抜きのただのストファイとして見ても残念だあね
パワーモードセレクターもIMUによる姿勢制御込みのトラコン&ABSも
グリップヒーターもスマホ連携機能も無いのになぜか150万を超える不可解な割高バイクだし バイクの仕上がりは154万円の製品としては完全に失格
しかしカタナのバカ売れは決定事項で、後に連なる製品もカタナの大成功が前提にあって計画されていたのは間違いない
そしておそらく、ハヤブサも同じ路線だったのだろう
ここに来て完全に音信不通、スパショも皆無ということは走行可能な実機は存在していない可能性が高い ニンジャ1000SXを見習え
あれと同じ値段なのに装備の差がヤバすぎるから >>848
今誰も乗ってないのにストファイ？wwwwww
10年遅えよ
笑わせんなボケwwwwwww >>881
やっぱりハヤブサもS1000のバリエーションだったのかなｗ
２年前の鈴菌「んなわけねえだろボケ」
１年前の鈴菌「さすがにそれはないと思いたい」
今「…。」 新型が何故あの形なのか？
S1000に適当なデザインを被せて安上がりにでっち上げ、カタナの名前でぼろ儲けするため
ですかね？ >>875
でもまあ、海外発祥のストファイもクルーザーも日本で確立されたファン層はいるけど
海外でも肝心の日本でもKATANAのファン層は全く築けなかったな。
でなに？KATANAはストファイの単なる一車種で、たまたま不人気車でしかないから特別視すんなってこと？
他のストファイじゃやらないような広告をあんなに打って？ >>884
さすがに1400ccらしいから、S1000は関係ない。
二回ボツ食らっているらしいから、S1000みたいな安い路線の試作車はボツの１つにあったかもしれないが。 新カタナに対する文句がいまだに止まらないのって「約20年間待たされた」からだよな
長い年月の中で雑誌メディアを中心に祭り上げられて神格化されていった。
カタナなんざそもそも期待するようなバイクじゃなかったんだよ 発売当初の逆車の200万という価格や
当時は限定解除するには一発試験しか無かった事、
販売期間のうち殆どは国内正規販売がなかったという事を考えれば
国内で2万台以上という数は間違いなく大ヒットだったんだよなぁ
ちなみに正規の750の方が判明してる範囲では1万数千台 スクーターや中華バイクにも冠されたとはいえ、銀色に三角カウルの正規カタナはスズキを象徴する一台だったのは間違いない
それをよくもまあ、こんな粗末にしたもんだよ >>882
ほんとコレ
そしてプラス30万出せば同じ
フレームマウントストファイの
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