【Kawasaki】ZX-25R Part27【クォーターマルチ】
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part26【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1601350100/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured あれれ？
ここって少しでもネガな書き込みすると、買えない、バイク持ってない、妄想とかに認定されるの？w
俺、セカンドに検討してるって以前に書いたんだけど、ちょっと冷静になっちゃっただけなんだよなー
実物に会ってね。 まともに批評してるのか煽り目的かなんてわかるよ
煽り目的のやつはまともに話出来ないんだから
それくらい自分で判断せいや rrtypeさんクラスの人には満足出来ないと思うよ。
25Rは所詮、免許取りたての高校生が喜ぶマシンだからな。 >>144
大丈夫？本人？普通に心配
小さいのに煽られてムキになって曲がれなくて玉砕とかほんと気をつけてね >>139
自分が書いたコメ見直しなよ
要するに興味冷めたって内容だろそんなんどーでもいい事だし実際現物を見て冷めたなんて誰でもある話
それをわざわざ書き込みに来る事自体が構ってちゃんなんだよ
自覚ねー奴ほどヤバい
っていう風に思われる内容って客観的に見れんほどのバカって事よ
今更どう言い繕ったって
結果的にアンチ側に見られるのは仕方ないやんけ
でもぶっちゃけ分かってて書いてんだろ？www >>121
免許取立ての女子高生がバンディット250で事故って死んだときジクオジはめっちゃキレてたじゃん
俺がレクチャーしてれば絶対事故はなかった、周りにいた大人は何をやってたんだって >>148
お前、自分で自分の事をジクオジガーとか言うなよ
俺の3歳の息子が名前聞かれて「ハイ！僕はＸＸＸ君です！」みたいなレベルだぞｗｗｗ mc51デビュー当時と25Rで色んなメジャーチャンネルの動画の再生数比べればわかるけどニダボの方が注目度は段違いに高かった 意外と注目度は大したことないよってことを言いたかっただけよ 限定解除組だけど、当時から250ccマルチはキワモノ扱いだったんだよね。
GS250FWからGF250、FZ250Phazerあたりへ続く流れから、ようやくCBR250Fourで
形になったとはいえ、レプリカ路線は2st250ccと4st400マルチが本流で、
ビギナー向けの4st250ccはあくまでおまけって位置付けだった。
その後、400ccマルチもZEPHERショックでレプリカ路線から離れて、それに
併せてネイキッド4st250ccも出てきたけど、言うほど売れずにどんどん衰退
していったと。 僕はそんなに詳しくないから
分かんないんだけど
これがいいって誰かが言ったら
みんなが乗るみたいなのはちょっとね
いろんなバイクが走ってる方がいいんじゃない 黒はまだ年内納車できるとこ多いよ
今年分が全部ユーザーに売れたんじゃなくてお店が確保しただけだからね
ニダボですら今買いに行っても納車12月だからね まあ250ccマルチだと高速の遵法速度で２速レッドゾーンまで回せる
だろうから使ってる感は味わえて良いんじゃないかな。
ちなみに元ZZR250乗りだけど、確か２速レッドゾーンで90km/h位で、
月に一度はそこまで回してたような記憶がある。 >>158
ZX-25Rをサーキットに持ち込むの？
まあそれは楽しいかもしれない。 CBR250RRは年間販売4,000台超えした事ないじゃん rrtypeに信者なんていねーだろ
キモイ通り越して気持ち悪い >>154
400マルチも250マルチも1モデル5万台〜ぐらい売れてんだけど？
4st2st共に年間販売台数は2万台ぐらいだし
おまけとはこれ如何に？
単に個人の印象で語ってるだろ
あと250マルチが消えたのは騒音と排ガス規制のせいで
安価に作れるパラツインに移行したからだと思うんだけどね >>154
公道ではそんなイメージだけど、サーキットではノービスへの登竜門的な位置付けで
2ストのSP250や4ストのSP250Fはしのぎを削っていたな
でそこからTT-F3や4耐に上がっていく位置付けで カワが2008年にZZR250のモデルチェンジでFI化したNinja250Rを販売したら、馬鹿みたいに売れて
じゃあ、俺も俺もで追従したのがヤマハとホンダ
ツインで唯一、超高回転でパワーが稼げるのはV2の90度なのにホンダはあっさりと止めてしもた
180度パラツインはホークみたいなバイク向けだわ ホンダは250の四発なんか作らなくていいから
V2作り直してスポーツとツアラー作れよ ホンダはNR系の流れで開発・販売した90度V2で勝負すればよかったのに
生産中止したのはマジで残念だ 25R出るまで250RR買うか考えてたけど、運動性能がそんな変わらんのなら音が良い方買う。ましてや25Rの方がエンジンに余力残したんでしょ？ 直線しか走らない、ゲーム感覚のアクセルブレーキオンオフって人には運動性能はスペックシート通りだから25Rで良いんじゃない？
お金は気にしないスポーツの高回転音最高って言う割にはRC213VSに興味無いのが疑問だけども >>170
これ見ると
漢、Kawasakiなら、
このヨシムラ管で
峠で、10,000回転以上キープだね。
いい音。。。。？ >>172
バカって必ずこういう事言いだすよなぁ… >>168
MC19とスパーダ両方持ってるけどサーキットから街乗りまでどこでもMC19の方が
楽しいよ、結局スパーダはコース練習専用になってしまった。 大昔、レプリカブームの時にイベントでメーカーの人から
こういうバイクはやがて作れなくなるから大切に持っててねって言われて
当時は次から次に性能が上がってくからそんなわけないじゃんって思ってたけど今ならわかるよ。
こういう実用の理屈から外れてるバイクは売ってるうちに買って楽しんだ方がいい。 >>176
MC17とVTZ乗ってたがVTZの方が乗りやすくて楽しかったな もう乗り換えたいってる奴
バイク好きじゃないんだろうな
サーキットで遊んでもつまらないって？
いつもの道を走るだけで何が楽しいの
かわいそう >>178
これほんま刺さるレスだわNSR250を売っ払った過去の俺をぶん殴ってやりたい 昔は250マルチの否定的な部分をクローズアップして揶揄する傾向があった。
今は驚くほど真逆で、時代は変わったと思う。 >>182
400マルチや2st250があった時代なら当然そうだっただろう
環境が変わったね >>139
ホントそれ
いくらハシタ金でも他にいくらでも有用な
使い途がある
ただそれだけのことなのになw >>165
だからsp250やsp250fはノービスのカテゴリーだと何度言ったら分かるんだ？ もしかしてこのスレの平均年齢って50前後なのか
レプリカ全盛期とか産まれる直前なんだが >>188
そりゃバイク乗りの平均年齢が50歳って言われる現代だしスレにいる大部分もバリマシ世代っしょｗ >>170
早く発売してくれないかなー
カワサキでアクラのレース管買うとき免責の書類書かされる
ライセンス持ってたらナンバーも 今更ながらスペックシート見てて思ったんだけどネシア仕様と日本仕様のギア比の差ってありえる？
各ギア比0.001差しかないんだけど、この数値の差って相当ギア自体に大きさの違いがないと有り得ないんだけども、それこそエンジンサイズが変わるレベルの大きさのズレが出るはず、丁数違うならこんな微量の差にはならないし
どういうこった >>194
つまり低回転のトルクのなさをスプロケでごまかしてんのか 48丁と50丁やからミッションのギア比が違うんやないの >>197
へー、ギヤ比？日本仕様とアジア仕様のことか？ >>197
いやむしろファイナルが最後の微調整よ、リアを同じ48丁にすると計算上は0.1キロしか差がないから >>193
最高速は走行抵抗と空気抵抗に負けて下り坂以外は下がる。
当然加速も悪くなる。 >>200
全然本領発揮できないから結構辛いよ。
本当にツインよりもっさりだから普段乗りでは常に遅い。 rrtype、25R早々に売るのは予想してたけど予想以上に早すぎて草 >>175
音音言いながらMOTOGPに出る技術もないからね…
詭弁の人格否定で逃げるしかないよな >>202
ツインよりもっさり Ｘ
新型ニダボよりもっさり ○
ゼロ加速ですらイキらんで普通に走っても新型ニダボ以外勝負にならんって
ツインと違って背中を押されるような加速の仕方じゃなくて滑らかに加速するから体感の加速感は感じにくいけどね >>200
慣らしなんか必要ないよ
早めにオイル交換すればいいだけ
自分は来週納車になるから最初からとばしまくる >>179
乗りやすさは殆ど変わらないと個人的には思う、パワーとか音は全然違うけど。 Vツイン乗ってる
こないだ25R見たけど、バイパスの合流で良い音させてたわw
あれは音だけで価値あるな >>188
バイク店行けば分かるだろ
ジジイばっかだぞw >>208
VTZの方がマスがバイクの真ん中に感じられてコーナーがいいんよ
VTRも同じ
限界や速さの話じゃなくてフィーリングの問題
スレチだからこんぐらいにしとく
飛ばさなくても音で運転してる感あるのは四発かもね >>200
慣らしは気持ちの問題。おれなら慣らしやらないとか精神的に耐えられない。っていうかまだ慣らしなのに「飽きるかも」なんて考えるなよw飽きる日まで乗ればいいじゃないの。 ほんとバイク屋行っても見てるの爺ジイしか居ないわｗ
其れに服装もバイク乗りとは無縁な感じだったな！でも意気なりコレ！だから売れ行き好調なんだ
あぁ25R全色カラーは有ったが売却済み購入層は中高年層らしい！ 若い頃にクォーターマルチ全盛を経験した世代だからねぇ
25Rが心に突き刺さるのも無理ないね 世代的に400や250マルチ直撃でそれをありがたがり神格化する老害達と
ポポポ耕運機サウンドをおかしいと思わないクソガキ共ってわりとどっちもどっちでいい勝負じゃね 友人知人や自分の子なら若造でも子供の言うこときくけど
他人のクソガキの意見など興味ない 逆に他人のおっさんの意見も興味ない
内輪で楽しめればそれでいい ウィズミーで52馬力にするキットって謳ってラピッドバイク出てるからやはりECUのみでフルパワー化出来るんやね、ウィズミーだからおそらく実測値も計ってるだろうし >>203
なに乗ってもタコメーターの針は8時方向w 若い頃に250マルチ乗ってて2008年以降のシングルツイン経験してれば普通に上だけギャンギャンの4発は…ってなってるが
見た目も性能の内だし音とスタイル最強！ってそこだけ褒めてればな
走行性能もスペックシートだけ見て最高と勘違いするから妙な事になる >>221
あいつから買い取るバロンは極上車で売れて良いなw >>220
スペックシートのどこ見て最高と思ったん？ ZX25R気になったが
乗りだし90万以上？で買う人多いんだね 誰と戦ってるの？
限定解除ってどのくらいの世代からだっけ 、 >>221
金持ちなら増車
買い替えなら庶民的ですわw >>156
典型的なステレオタイプ量産型の日本人だな >>156
だったらかわなきゃいいじゃん。
いちいちいち書き込むなよ〜
独り言ならここにくんな ZX25R買うか時計買うか迷ったけど今回は見送って時計にするか。
来年あたりには評価も出揃ってゆっくり選べそう。
でも来年はカメラが欲しいんだよなw rrさんは毎回お金払って慣らし運転終わらせたバイクを中古市場に流す仕事してるんだよ赤字だけど >>228 ありがとう
>レプリカ路線は2st250ccと4st400マルチが本流で、
ビギナー向けの4st250ccはあくまでおまけって位置付けだった。
一見、陰に隠れていたが
ﾎﾝﾀﾞの250、4気筒に手抜きなし
メーカーが力入れたバブリーなバイク 慣らし代行系Youtuberと考えるといつも同じ道を低速低回転でぐるぐる回ってるの納得
ニューモデルに釣られて動画開いた訳じゃない彼のファンっているのかな GSX-R1000のK5K6が乾燥166kgだもんなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
