【Kawasaki】ZX-25R Part27【クォーターマルチ】
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part26【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1601350100/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured もしかしてこのスレの平均年齢って50前後なのか
レプリカ全盛期とか産まれる直前なんだが >>188
そりゃバイク乗りの平均年齢が50歳って言われる現代だしスレにいる大部分もバリマシ世代っしょｗ >>170
早く発売してくれないかなー
カワサキでアクラのレース管買うとき免責の書類書かされる
ライセンス持ってたらナンバーも 今更ながらスペックシート見てて思ったんだけどネシア仕様と日本仕様のギア比の差ってありえる？
各ギア比0.001差しかないんだけど、この数値の差って相当ギア自体に大きさの違いがないと有り得ないんだけども、それこそエンジンサイズが変わるレベルの大きさのズレが出るはず、丁数違うならこんな微量の差にはならないし
どういうこった >>194
つまり低回転のトルクのなさをスプロケでごまかしてんのか 48丁と50丁やからミッションのギア比が違うんやないの >>197
へー、ギヤ比？日本仕様とアジア仕様のことか？ >>197
いやむしろファイナルが最後の微調整よ、リアを同じ48丁にすると計算上は0.1キロしか差がないから >>193
最高速は走行抵抗と空気抵抗に負けて下り坂以外は下がる。
当然加速も悪くなる。 >>200
全然本領発揮できないから結構辛いよ。
本当にツインよりもっさりだから普段乗りでは常に遅い。 rrtype、25R早々に売るのは予想してたけど予想以上に早すぎて草 >>175
音音言いながらMOTOGPに出る技術もないからね…
詭弁の人格否定で逃げるしかないよな >>202
ツインよりもっさり Ｘ
新型ニダボよりもっさり ○
ゼロ加速ですらイキらんで普通に走っても新型ニダボ以外勝負にならんって
ツインと違って背中を押されるような加速の仕方じゃなくて滑らかに加速するから体感の加速感は感じにくいけどね >>200
慣らしなんか必要ないよ
早めにオイル交換すればいいだけ
自分は来週納車になるから最初からとばしまくる >>179
乗りやすさは殆ど変わらないと個人的には思う、パワーとか音は全然違うけど。 Vツイン乗ってる
こないだ25R見たけど、バイパスの合流で良い音させてたわw
あれは音だけで価値あるな >>188
バイク店行けば分かるだろ
ジジイばっかだぞw >>208
VTZの方がマスがバイクの真ん中に感じられてコーナーがいいんよ
VTRも同じ
限界や速さの話じゃなくてフィーリングの問題
スレチだからこんぐらいにしとく
飛ばさなくても音で運転してる感あるのは四発かもね >>200
慣らしは気持ちの問題。おれなら慣らしやらないとか精神的に耐えられない。っていうかまだ慣らしなのに「飽きるかも」なんて考えるなよw飽きる日まで乗ればいいじゃないの。 ほんとバイク屋行っても見てるの爺ジイしか居ないわｗ
其れに服装もバイク乗りとは無縁な感じだったな！でも意気なりコレ！だから売れ行き好調なんだ
あぁ25R全色カラーは有ったが売却済み購入層は中高年層らしい！ 若い頃にクォーターマルチ全盛を経験した世代だからねぇ
25Rが心に突き刺さるのも無理ないね 世代的に400や250マルチ直撃でそれをありがたがり神格化する老害達と
ポポポ耕運機サウンドをおかしいと思わないクソガキ共ってわりとどっちもどっちでいい勝負じゃね 友人知人や自分の子なら若造でも子供の言うこときくけど
他人のクソガキの意見など興味ない 逆に他人のおっさんの意見も興味ない
内輪で楽しめればそれでいい ウィズミーで52馬力にするキットって謳ってラピッドバイク出てるからやはりECUのみでフルパワー化出来るんやね、ウィズミーだからおそらく実測値も計ってるだろうし >>203
なに乗ってもタコメーターの針は8時方向w 若い頃に250マルチ乗ってて2008年以降のシングルツイン経験してれば普通に上だけギャンギャンの4発は…ってなってるが
見た目も性能の内だし音とスタイル最強！ってそこだけ褒めてればな
走行性能もスペックシートだけ見て最高と勘違いするから妙な事になる >>221
あいつから買い取るバロンは極上車で売れて良いなw >>220
スペックシートのどこ見て最高と思ったん？ ZX25R気になったが
乗りだし90万以上？で買う人多いんだね 誰と戦ってるの？
限定解除ってどのくらいの世代からだっけ 、 >>221
金持ちなら増車
買い替えなら庶民的ですわw >>156
典型的なステレオタイプ量産型の日本人だな >>156
だったらかわなきゃいいじゃん。
いちいちいち書き込むなよ〜
独り言ならここにくんな ZX25R買うか時計買うか迷ったけど今回は見送って時計にするか。
来年あたりには評価も出揃ってゆっくり選べそう。
でも来年はカメラが欲しいんだよなw rrさんは毎回お金払って慣らし運転終わらせたバイクを中古市場に流す仕事してるんだよ赤字だけど >>228 ありがとう
>レプリカ路線は2st250ccと4st400マルチが本流で、
ビギナー向けの4st250ccはあくまでおまけって位置付けだった。
一見、陰に隠れていたが
ﾎﾝﾀﾞの250、4気筒に手抜きなし
メーカーが力入れたバブリーなバイク 慣らし代行系Youtuberと考えるといつも同じ道を低速低回転でぐるぐる回ってるの納得
ニューモデルに釣られて動画開いた訳じゃない彼のファンっているのかな GSX-R1000のK5K6が乾燥166kgだもんなぁ >>236
ファンは居るだろ？
ただ、彼の動画はまったく参考にはならない。 評価の軸がブレブレだからなぁ
>>236
新ジャンルやめてさしあげろ >>237
ちょっと前までK5乗ってたけどあんま軽さは感じなかったけどなぁ >>230
昔は250マルチの否定的な部分をクローズアップして揶揄する傾向があった。
今は250マルチの肯定的な部分だけをクローズアップして持ち上げる傾向が強い。
昔は〜の文章に具体性がないのに、今は〜のほうに否定的な内容で事細かに書くわけにはいかないよ。それは場違いすぎるだろ？ なんかなぁ〜
rrtypeが新車で買って直ぐ飽きて手離す25Rはよっぽど乗っていて悪かったのかぁ？ 何時でもタコメーターの針は8時方向の彼には苦痛でしか無かったのだろう どんなバイク乗らせてもすぐに飽きるからレンタルバイクで取っ替え引っ替えやってるほうが合ってそう 売りますって動画だったけど、まだ発表されてない10R出たら乗り換えるってことだから日本仕様は1年後だってありえるぞ。 >>251
10Rが1年も先なら違うSSに乗り換えるよ。
て、10Rが出たらまた乗り換える。その繰り返し。 まだくだらねぇレスバに煽り合いしてんのか
飽きないねぇおたくら 今すぐ乗り換えなかったとしてももう飽きてるんだろうな
何乗っても変な森林コース走るだけだし 四輪はシビックのTYPE-R乗ってるんだっけ彼？あの感じだとあと数年でバイク自体飽きて乗らなくなりそうだな。スポコン好きは皆大体そんな感じ あれだけほめといてならしだけで売る？
カワサキ4気筒なんなんだろうね？
すぐあきるってこういうこと？ 気持ち悪いゆーちゅーばー()の話はマジ勘弁してつかぁさい >>246
速すぎるから
回しきらないとストレスが半端ない
いつもメーターが８時の人には理解出来ないだろうがw 4気筒なのはいいがしょうじきこのデザインあきたわな 日本語も漢字も不自由な人な人がIDをコロコロして
連投してるとしか見えない rr typeさんはたんに視聴回数が欲しいから人気バイクを高速で買い替えてるだけだな
本人に魅力や企画力があればコロコロ買い替えなくても安定して数字稼げるけど内容が毎回同じだから飽きられる
毎度毎度言ってる事がめちゃくちゃで知ったかだらけなのが更に良くない 買ってみたけど、なんか違うってことはあるあるだよ。そんなときは即刻売却が一番だよ。価格はどんどん落ちるんだし。 回しきれないストレスはすげーよく分かる
これはさらに低排気量でも言えるけど50とか125も登りはパワー的に回しきれないストレスあるし600以降もちょっと回すだけで法定速度越えるから回せないストレス
自分の場合、結局ちょうどいいのが250〜400辺りに落ち着くんだよな 買ったり売ったりするのは全然自由だけど、
買った瞬間はすごい絶賛するのに、結局すぐ売るのは
発する言葉がヘリウムガスの如く軽く感じてしまう rrtypeの言ってることは元々薄っぺらいからな
なんの参考にもならん上に声も喋り方も生理的に無理、せめてイケボで標準語で頼むわ 250のRRでおもちゃだってディスられてキレてたよね
どうせ25Rでもキレて動画にするんだろ rrくんはこのスレで大人気なのを知ってるのかな
彼の承認欲求は満たせているのだろうか ホンダ党が嫉妬してカワサキごときの板に荒らしに来てて草 なんだこのコース行っても100キロ程度でほとんど低速だな
6速も使えてねーだろこれ
https://youtu.be/CQ3N0koTCYs
これなら単発が一番速そうw モーターサイクリストの記事で梨本が書いてることまんまだが動画にしていいのかこれ？
ただの受け売りのくせに自分の意見みたいに解説すんなよ。
素人の解説要らんから梨本の走行動画だけ流してろ。 トミンはリッターでも30秒切るの難しいぞ
６００くらいが一番パワーを発揮できる このモトブログの人は
モーターサイクリスト（なしもとさん）に断って載せてる。
彼は、600で２６秒代の速い人だよ
トミン６００最速は、ほぼあってる。
トミンは３０秒の壁、250単気筒とかで３０秒切れたらある意味合格ライン >>276
コースレコードは梨本のニダボだぞ
最高速で100キロ程度コースで600が最速な訳無いだろw にわか？
マジレスするとレコードはなしもとさんの600 28"2 : 12インチ50cc(SP12)/NSR50
27"8 : 12インチ80cc/NSR80
27"2 : 250cc 4ストローク/CBR250RR
26"7 : 250cc 2ストローク/NSR250
27"2 : 400cc 4ストローク/VFR400
25"4 : 600cc 4ストローク/CBR600RR
25"7 : 1000cc 4ストローク/GSXR1000JSB仕様 28"2 : 12インチ50cc(SP12)/NSR50
27"8 : 12インチ80cc/NSR80
27"2 : 250cc 4ストローク/CBR250RR
26"7 : 250cc 2ストローク/NSR250
27"2 : 400cc 4ストローク/VFR400
25"4 : 600cc 4ストローク/CBR600RR
25"7 : 1000cc 4ストローク/GSXR1000JSB仕様 トミンはジムカーナの＋＠ぐらいしか速度でないじゃん
誰か筑波2000走った奴いない？ まるちゃんの動画２本は確認してる
マフラー替えてるけど >>244
今も昔もマシンの良し悪しは変わらない
ただ時代が変わり限定解除撤廃もあり250マルチの有意が薄くなってしまった
250のレース車両としてならRRだし
まあハーレーと同じブランドメーカーの道を歩む計画なのに信者が勘違いしてるのが痛い サーキット行ってもkawasakiなんていないに等しいしな
あくまでもスーパースポーツじゃなくてスーパースポーティーだから部品も使い回しでコスト下げまくりだし設計段階から早さは二の次だよ 水冷４気筒のミニマム
車検無いし、タイヤのサイズも600とかに比べると金がかからない
レース用タイヤも。 >>285
全然居るんですけど
サーキット言ったことも無いのに想像で語るのは恥ずかしいからやめた方がいいよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
