【Kawasaki】ZX-25R Part27【クォーターマルチ】
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part26【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1601350100/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 売りますって動画だったけど、まだ発表されてない10R出たら乗り換えるってことだから日本仕様は1年後だってありえるぞ。 >>251
10Rが1年も先なら違うSSに乗り換えるよ。
て、10Rが出たらまた乗り換える。その繰り返し。 まだくだらねぇレスバに煽り合いしてんのか
飽きないねぇおたくら 今すぐ乗り換えなかったとしてももう飽きてるんだろうな
何乗っても変な森林コース走るだけだし 四輪はシビックのTYPE-R乗ってるんだっけ彼？あの感じだとあと数年でバイク自体飽きて乗らなくなりそうだな。スポコン好きは皆大体そんな感じ あれだけほめといてならしだけで売る？
カワサキ4気筒なんなんだろうね？
すぐあきるってこういうこと？ 気持ち悪いゆーちゅーばー()の話はマジ勘弁してつかぁさい >>246
速すぎるから
回しきらないとストレスが半端ない
いつもメーターが８時の人には理解出来ないだろうがw 4気筒なのはいいがしょうじきこのデザインあきたわな 日本語も漢字も不自由な人な人がIDをコロコロして
連投してるとしか見えない rr typeさんはたんに視聴回数が欲しいから人気バイクを高速で買い替えてるだけだな
本人に魅力や企画力があればコロコロ買い替えなくても安定して数字稼げるけど内容が毎回同じだから飽きられる
毎度毎度言ってる事がめちゃくちゃで知ったかだらけなのが更に良くない 買ってみたけど、なんか違うってことはあるあるだよ。そんなときは即刻売却が一番だよ。価格はどんどん落ちるんだし。 回しきれないストレスはすげーよく分かる
これはさらに低排気量でも言えるけど50とか125も登りはパワー的に回しきれないストレスあるし600以降もちょっと回すだけで法定速度越えるから回せないストレス
自分の場合、結局ちょうどいいのが250〜400辺りに落ち着くんだよな 買ったり売ったりするのは全然自由だけど、
買った瞬間はすごい絶賛するのに、結局すぐ売るのは
発する言葉がヘリウムガスの如く軽く感じてしまう rrtypeの言ってることは元々薄っぺらいからな
なんの参考にもならん上に声も喋り方も生理的に無理、せめてイケボで標準語で頼むわ 250のRRでおもちゃだってディスられてキレてたよね
どうせ25Rでもキレて動画にするんだろ rrくんはこのスレで大人気なのを知ってるのかな
彼の承認欲求は満たせているのだろうか ホンダ党が嫉妬してカワサキごときの板に荒らしに来てて草 なんだこのコース行っても100キロ程度でほとんど低速だな
6速も使えてねーだろこれ
https://youtu.be/CQ3N0koTCYs
これなら単発が一番速そうw モーターサイクリストの記事で梨本が書いてることまんまだが動画にしていいのかこれ？
ただの受け売りのくせに自分の意見みたいに解説すんなよ。
素人の解説要らんから梨本の走行動画だけ流してろ。 トミンはリッターでも30秒切るの難しいぞ
６００くらいが一番パワーを発揮できる このモトブログの人は
モーターサイクリスト（なしもとさん）に断って載せてる。
彼は、600で２６秒代の速い人だよ
トミン６００最速は、ほぼあってる。
トミンは３０秒の壁、250単気筒とかで３０秒切れたらある意味合格ライン >>276
コースレコードは梨本のニダボだぞ
最高速で100キロ程度コースで600が最速な訳無いだろw にわか？
マジレスするとレコードはなしもとさんの600 28"2 : 12インチ50cc(SP12)/NSR50
27"8 : 12インチ80cc/NSR80
27"2 : 250cc 4ストローク/CBR250RR
26"7 : 250cc 2ストローク/NSR250
27"2 : 400cc 4ストローク/VFR400
25"4 : 600cc 4ストローク/CBR600RR
25"7 : 1000cc 4ストローク/GSXR1000JSB仕様 28"2 : 12インチ50cc(SP12)/NSR50
27"8 : 12インチ80cc/NSR80
27"2 : 250cc 4ストローク/CBR250RR
26"7 : 250cc 2ストローク/NSR250
27"2 : 400cc 4ストローク/VFR400
25"4 : 600cc 4ストローク/CBR600RR
25"7 : 1000cc 4ストローク/GSXR1000JSB仕様 トミンはジムカーナの＋＠ぐらいしか速度でないじゃん
誰か筑波2000走った奴いない？ まるちゃんの動画２本は確認してる
マフラー替えてるけど >>244
今も昔もマシンの良し悪しは変わらない
ただ時代が変わり限定解除撤廃もあり250マルチの有意が薄くなってしまった
250のレース車両としてならRRだし
まあハーレーと同じブランドメーカーの道を歩む計画なのに信者が勘違いしてるのが痛い サーキット行ってもkawasakiなんていないに等しいしな
あくまでもスーパースポーツじゃなくてスーパースポーティーだから部品も使い回しでコスト下げまくりだし設計段階から早さは二の次だよ 水冷４気筒のミニマム
車検無いし、タイヤのサイズも600とかに比べると金がかからない
レース用タイヤも。 >>285
全然居るんですけど
サーキット言ったことも無いのに想像で語るのは恥ずかしいからやめた方がいいよ >>128
買えない んじゃなく 買わない。
事実新型MC51買う奴は買おうと思えば普通に25Rも買えるしね。
俺は
新型MC51に試乗してからどっちにするか決める。
25Rは音はかなり満足、性能はほぼ予想通りの範疇だった（思ったよかブレーキが良かったくらいかな）
新型MC51は2速でアクセル操作だけでフロント浮く！ってのを数件聞いたんで、そのトルクを実際味わってからだな 40馬力＋位あれば4発だろうと2発だろうと2速ガバ開けすりゃフロント浮くよ
実際25Rもそこでトラコン切ってれば軽く浮くし そう？ホンダだけどフロント浮いたことない
クラッチ使えば浮くのか そりゃ一度に取り出すエネルギー量が違いすぎるから当たり前、上を狩れるのは2stだけ トミンみたいなミニミニサーキットでも乗れる人なら600SSが最速なんだな。 >>294
だよね。
NSR250Rでさえ、ただアクセル開けただけでは浮かんかったのに。
月刊オートバイの加速勝負計測中に、RRは浮いた！と書いてるが、25Rは浮いたとか書いてない 厳密には違うが単純に言えば加速はトルクで馬力は最高速だからな
トルク低い25Rで浮かせるには色々テクがいる トルクはただの軸を回す力や時間辺りの仕事量が馬力
馬力がある方が速い >>288
結局、文句ばかりでどちらも買わないやつwww >>241
やっぱリッターはエンジンが重いからねぇ
全体の重量では語れない ジクオジがユーチューバーになってモトブログでここに書いてるような事をまんま言えば
良い意味でも悪い意味でも炎上するだろうな >>298
いや。どちらかは買うよ。
買い替え（買い増し）病にかかってる身なんでｗ
齢42歳にして今でバイク歴31台。
大型2輪免許買った時から病が加速度的に進行中ｗ >>300
プラザだったら30分コース指定なしで試乗できたりするよ 緑と白、現車有り即納可のお店あり
プラザ以外なら結構こういうお店ありそうですね ジクオジがモトブロガーになったら炎上商法で毎回3000回は視聴回数行くんじゃね？
モトブロガーもいい子ちゃんばっかで若干飽きてるから新車の悪いところをボロクソに言うタイプのがたまには見たい >>265
四発はさすがに最低でも400ccがいいよ
250マルチ買うやつらはフルカウルだNinjaだクイックシフターだと表面的なことばかりだけど
本質的なエンジンに目を向けないとすぐ飽きるよ 四発は400ccは必要 ジクオジは概念だから自称してるわけでも自演してるわけでもない
わかりやすく可視化するとこういう感じ
https://dotup.org/uploda/dotup.org2277047.jpg 燃費20km/L以下って本当？
リッターSS並みじゃん ジクオジと自称しているやつはコロ鍋。
わかりやすい。 >>293
トミンのAコースは言うほどミニではない。
1週は短いけど実質4つしかコーナーないし >>305
Ninja250R発売の時もそんな感じだったな（当時はプラザなんぞ無かったが、ライムグリーンだけは探しまくれば即納可能な店たまにあった） >>313
一周短い上にコーナー4しかないはミニですよ >>310
マターリツーではさすがに20以上行くけど
ニンジャ４００やMC51、ツインニンジャ250が25出るようなシチュエーションでは普通に20切って17以下なんだよ >>310
高回転化すれば熱効率は悪くなる
リッターもエネルギーが熱や音として逃げてるから熱かったり煩かったり >>316-317
YouTubeみたら、燃費気にするやつは
これ乗らないとか言っててビックリしたわー
4stの250 4気筒で20しかないんだね。 >>285
え？？？
どこのコース？
ウソでないんなら教えて >>318
割と厳正なWMTCみたいな指標だと18.9km/Lだぜ
以前の4発250より悪いかもしれん 燃費のこというなら単気筒最高だよね
ツインもいい。
ホンダの4気筒は高速でぶん回すと極端に燃費悪くなるけど
それ以外は燃費いい。
1000円ぶんのガソリンで200ｋｍ走れればオレは納得 >>319
筑波だとスポーツ走行やアマチュア向けのレースで250〜400で見かけないのはスズキ
ホンダ、カワサキ、ヤマハが均等 >>320
そういう考えが前提だと物事何事も進歩しないし、アンタみたいな人はどんな企業からもリストラ対象になるね。
俺は燃費っつうか航続距離は気になるし購入にあたって最低限知っておく。
>>322
4気筒＝普通
2気筒＝けっこういい
シングル＝かなりいい
って感じだな。
ここ10数年では660ｃｃ3気筒の燃費の良さに感心することしきり。 ここ暫くのフルカウル普通自動2輪クラスはツインが牽引してきたから仕方ない
ツイン＝普通
シングル＝低燃費
マルチ＝高燃費
とでも思っておけば良いだろ 低燃費はいいけど
高燃費って表現はなんだかな〜と思う 慣らしの控えめ段階で、
自主的に10000rpm縛りの慣らしツーリングと通勤で19L/km弱位だった。
最初の4000rpm縛りの時は23L/kmを少し超える位。
慣らしが終わった人の無慈悲なブン回しの燃費はどう？ Ninja250Rなんか慣らし１段階時は適当に走っててもリッター30普通にオーバーしたな
やっぱFI化した2気筒は燃費いいのな
キャブのVTRは25前後だった
マターリツー、鳴らし時も30超えることはなかった
>>327
25Rで4000ｒｐｍ縛りって苦行やねｗ
あれ、実は意味ないのよんｗ （10数年前Ninja250RスレにてKawasakiの中の人降臨して告白） Kawasakiの慣らしマニュアル表記について
2008年頃からKawasaki車の取説全車種の慣らし記事を統一表記にしてしまっただけｗ
本来ならこの車種は〜〜ｒｐｍまで、あの車種は〜ｒｐｍfで全然大丈夫なんだが
それが面倒になったのか、超すんげえ無難な回転数表記にしてしまったｗ 慣らし終わって普段通りの運転で19前後だな
全然問題ないレベル
というか燃費気にする奴はまず4気筒買わないわな
安い単気筒買ったらよろし 詳しくは当時のNinja250R開発者降臨過去スレ（伝説化）漁って見てみ？ 燃費気にする人は
のりだし90万？以上出して買わないかもね 単気筒良いねって人が、なんでこのスレに？？？
○重量ガー
→ 重量単体より重要なパワーウエイトレシオでクラストップです
人が乗った想定(+60kg)だともっと差は開くよ
○600RRと比べるとー
→ SSと比べんなw
○25RはSS
→ はいはいw
○サーキットではニダボとー
→ タイム競うならレーサーに乗るよ
○峠の下りでは単気筒がー
→ 峠登りきった所で待っててあげる〜♪
○燃費ガー
→ 計算してみたら1日中どんなに走っても差はちょっと
○音だけで走り去らないじゃん
→ サイコーやん
○回さないとダメじゃん
→ 回したい人が乗るのが低排気量スポーツです
○慣らしなんてイラネ
→ 新車に乗るの初めて？マニュアル読もうね
○MCなんちゃら、ニダボ、ポポポ
→ 統合しても過疎ってるから、そっちのスレに行ってあげて
○クイックシフターいるか？
→ 必要無いならオフにしましょう いやいやその前に日本語の勉強からだ
コロナ禍をうずと読むぐらいならまだしも鍋だからな >>333 お、力作だね。
これだけ人気車だと殿様商売
値引きせんでも売れるね。 100は行くと言われてたのに税込み82万のどこが殿様なんだ？ｗむしろポポポエンジンニダボちゃんなんて70そこそこで売れるのにぼったくりの82万やろ >>310
6速全開時にメーターの燃費見たらリッター10.3kmだったわ笑 >>336
当の本人はその後数日して「鍋という概念は仏教におけるー」とか謎の言い訳をして
更に失笑をかっていた、俺なら恥ずかし過ぎてしばらく寝込む いや加速中はどれでも燃費悪いって
全開でも定速に入ってしまえば普通にいい燃費は出る
燃費計はおおよそだからな
結局実燃費計らないとな、俺の乗り方だと街中は流して高速は100＋α定速、峠は回して楽しむでこの一ヶ月3000キロほど走ってきたけど、平均だと22くらい。通勤でも使ってるけど通勤時の街中だと20くらいでロングツーリングだと25くらい
俺の場合はこれが実燃費 そうか、素朴な疑問
昔、19000rpmだったのに なんで17000rpmでレッドなの？ 個人的な意見だけど
中低速の加速感
シングル(強い)
ツイン(普通)
マルチ(弱い)
高速域でのスピードの伸び
シングル(伸びない)
ツイン(普通)
マルチ(伸びる)
それぞれ一長一短があるからｵﾓｼﾛｲんだよ( ・ω・) >>342
ハッピーメーターじゃなくなったから
昔のマルチってタコハッピーだよ
ちゃんと計測すると17000位しか回ってなかったり >>341
2000km程走行したけどだいたい同じような燃費だな。 >>343
もう一つ追加で、低速での扱いやすさ
シングル（難しい）
ツイン（普通）
マルチ（扱いやすい）
この理屈がわからない奴は実際に乗っていないかニワカ どう考えても大型の方が良いでしょ？
なんで250なんか買うの？ >>348
バイク１台しか買えない呪いでも受けてるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
