【Kawasaki】ZX-25R Part27【クォーターマルチ】
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part26【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1601350100/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured SEやKRT納車できないのにスタンダードのオプションに回すわけない。
アホかw だからSEが遅れてるんでしょ？黒が年内可能でSEが無理って言ってるならあってんじゃん >>30
なんの証拠にもなってないよアホ
単にSEの方が人気あるからって可能性は考えないのか？
そもそも普通は店に来る時点で同梱されてるだろ。
なんで別送にしてんだよw
オプション品なんか待たせりゃいいだけなのに、そっちに回しちゃってSE納車できませーんとか言ってたらガイジだぞw 納車したくてもシフター足りない店に来る時点では同梱されててもシフターの生産がおいついていないから出荷が出来ないって言われてるんじゃん クイックシフターはいるけど
スライダーは余計だ。下手糞しかいらねーだろ
今度マイチェンしたら無しにしろ クイックシフターをオプション品の出荷に回したせいで工場に未完成のSEやKRTが並んでるってのか？
そんなアホなこと有り得ないぐらいまともな社会人なら分かるだろうに。 そもそもクイックシフターの生産が追いついてないって話だろ >>37
他にもスモークスクリーンもいらんな。STDと形状が同じなら社外品発売を待つ。
色も単色だからSTDが好みなんでシフターだけ付けようとしたら納期未定w シートの角をもう少し取りたいですな
５〜６時間乗ったら太腿の付け根が痛いでござる 八月末にSTD契約して車体納期１２月、クイックシフターも同時に頼んだが
来年２月になるかも知れないと言われたのでクイックシフターの品薄は、本当のこと
だと思う 【クイックシフター価格】
CBR250RR 25300円
ZX25R 40810円
【スライダー価格】
CBR250RR 18000円(エンデュランス)
ZX25R 28160円 >>21
名セリフ間違えんな
スレッガーさんかい⁉︎
早い !
早いよｫ
だよ >>37
俺様上手い系のイキりとっちゃん坊やは静かにしててね もうZX-25Rには興味が失せてきたな
他メーカーは対抗を出すのか
ホンダがCBR400RRを出すとかいう噂もあるが
ヤマハやスズキはどうなんだ スズキは例によって出す時期がおかしかったな
今からGSR400の四気筒エンジンやグラディウス400の高回転V2エンジンで、
スタイリッシュなフルカウルスポーツとか出せば凄い事になりそうだがな
あの二台は元がいいからな スズキは開発に時間掛けすぎて
他社より良いの出すけど出た頃にはそのジャンルのブームが去ってたパターン サーキットではCBR250RRの方が速いし、多気筒だの大排気量だの大好きなおじいちゃん向けなんだよね >>47
興味はないと言いつつスレに粘着し続けるコロ鍋 一部の２りんかん店舗にて
海外仕様のZX-25Rレンタルバイク開始だって
気になる人は、試乗すると良いかも( ・ω・) >>44
シフターの値段は接触式と非接触式の差じゃね >>47
新型MC51がその対抗車やで
実際0→100と筑波で勝ってしもうたし
公道では完全にMC51の勝ちが揺ぎ無いと答え出てしまったのと同義。
明確な差が付き始めるのは時速150ｋｍからなんで。
時速145まではほぼ互角。
今思えば
ヤンマ死＆月間オートバイは、残酷なデータを公表してしまったもんだ…
どちらもMC51の新型出るまでは散々25R褒め称えて提灯記事書きなぐってたのに… 公道では安全運転する物が勝ちです
公道基準で勝負とかゴミだな で、互いに同条件、同ステージで負けた方が燃費がリッター5以上燃費悪いという…
ヤンマ死は何かKawasakiに恨みでもあんのか・・・・？！
さんざん持ち上げておいてから叩き落すなんて、ひでえぜ・・・・？！ 0－100は端っからわかってたことだしサーキットタイムもニダボ圧倒的有利なミニサだけどねーむしろその条件であそこまで僅差に持ち込んだと思う ん～、どんだけ運動神経良いアピールしてもねぇ
華が無いんだよなMC51には
あと、2気筒ポコポコは好きじゃないんや 4発車か否かが問題なんだけどね、タイムなんざどうだっていいわ まぁどんだけタイム良くてもマルチじゃない時点でいらないよな
ついでにあのエイリアン顔ダサいったらない 腰下まで手入れた必死のモデルチェンジだからな。
同価格帯なんだしミニサくらい勝てないと本当に存在価値が無い。 >>61
ミニサーキットで負けたZX25Rが国際サーキットで挽回するまでがストーリーじゃないの？ FSWや鈴鹿ならな、でも250だとストレートで吹け切るからから
筑波2000でのタイムを計測しない辺りが忖度だわ 250マルチの問題は45PSでパワーが上とか言い出しても
上には上があるってこと(大型等)
高回転が楽しい＝高回転回さなきゃなんない ５月はえ～
気軽さは２気筒，だれもが２５０に１００万近く出すわけでないってこと
だから売れるのはPCXとレブル
所詮，CBR250RRのユーザーしか取り込めない
パイはそれほど大きいわけではない
東南アジアもカウルつきが下火になりかけてるって聞くし
いいバイクかもだけど，買う層はかぎられてる？
そのパイもCBR250RRと取り合いだ >>47
CBR400RRよりもZX4Rのが可能性高そう 何のかんの言っても官能的な音は
車種を選択する上で重要なファクターだと思うよ
オレF1好きで毎年鈴鹿行ってるけどターボ復活以降
生観戦の醍醐味の迫力がもの足りないしな
V10の音は最高だった MC51は所詮繋ぎのバイクだと思ってる
いくら速さをアピールしたところで商品としての付加価値で25Rに劣ってる以上
パイを食われてしまうのは避けられない
MC51で時間を稼ぎつつホンダはいずれ真の対抗馬となるマルチを出して来ると思うよ >>74
あー同じ、等間隔爆発の排気音は良いよな
V8のクロスプレーンも嫌いじゃないけど 今日港北ＰＡのぼりに止まってた。
当たり前だがぴっかぴかだった。 >>38
飛燕を作ったカワサキならやりかねない(笑) あんたら、ツクバ1000走ったことあるの？
サーキット、ウェットでのタイムだもんな >>58
100km/hくらいまでのスピード領域は、基本ツインエンジンが有利。
４気筒エンジンが本領発揮するのは、100km/h超えてからやで( ・ω・) >>78
五式戦に生まれ変わったから結果オーライよ >>69
25Rって富士で吹けきらないんだぜ？富士で吹けきらないのに鈴鹿で吹けきるって意味分からんのだけど 30代後半のおっさん車歴
KSR2 車庫
バリオス2 バットラックと踊る
ZXR250 盗難
ZXR400 ユメタマの下取
ユメタマ ゼファーの下取
ゼファー750 車庫
ZZR1400 W650の下取
W650 車庫
ZX-25R 増車
って感じ
上まで回して音もまぁまぁ速度もそこそこ良い単車だとおもう
レブまで回しても気持ちの余裕がある
でも一番楽しいのはKSR2
リセールで驚いてるのはゼファー750
買ったときの倍には驚いてる >>74
250四気筒なんざ
喧しいだけで官能なんか皆無 F1のエンジン音3メートル位の距離で聞いたけど音量がヤバいよね いや生で聞いたことあるが最高なのは787BのR26B４ローターの音だ
あれはマジで異次元の音だったな。 >>86
250パラツインの貧相な音よりは遥かにマシ 近所にバイク屋はないのですが
購入するなら
赤いばろんと プラザ
どちらがいいでしょうか?
購入後のフォロー サービスに重点をおきたい >>68
国際サーキットで200出るか出ないかのバイクじゃなぁ
公道では危険だしホンダのスリッパークラッチなら危険回避に一役買うけど
中途半端なのよねコレは >>70
だから～？楽しく乗ってますけどwww
買えなくて悔しいのね。 >>88
787Bは至高の音色だね
レシプロならフェラーリF1の3lV12
こっちはドップラー後も美しい >>94
希望することは店によるのでなんとも言えないが、プラザの方が1年保証は長い。店の雰囲気、店員との相性は大事。 バロンは自分でメンテする人が新車を買うところだって聞いた >>70
客観的に感情抜きで冷静に分析できるのは
このスレでお前さんと俺だけのようだな・・・・ｗ
他の奴らの無知蒙昧さ、必死さ、には心底呆れながらも苦笑して毎日このレスを
愉しむ俺ｗ >>102
惜しい。
型落ち新車＆オイルリザーブ利用がベスト。 >>103
買って乗るか、試乗して乗ってから言いましょう。乗ってないのにあーたこーだいゆうのは、嫌われますよwww
ってか、嫌われてるか？www >>94
バロンって小学校にあるようなストーブ焚いてる店舗あるよな >>93
小排気量ではツインもシングルも軽い音になる。
マフラー替えて増音しても本質は変わらないから軽い音のまま煩くなるだけ。
で、軽い音は高回転まで回せば高い音になってレーシーになるわな。
250ccに音で乗るなら直4だよ？ その音に周りは迷惑してるから規制があるんでしょ
自分の我儘で数多のバイク乗りの未来を潰すのは辞めてよね バイク乗りなんかいなくなった方がいいから
爆音轟かそう無くなってもいいよむだむだ >>82
そして一般道常用域やタイトなコーナーの多い所では単気筒が有利
250ccの本来の使い方だ
https://i.imgur.com/hzfHi0g.jpg
0-70km/h加速 250ccランキング (我々が最もよく走るであろう一般道法定速度＋αでの実質的な速さの比較)
1位 CB250R
2位 CBR250RR
3位 ジクサーSF250
4位 CRF250ラリー
5位 GSX250R
6位 CBR250R
7位 YZF-R25 (Ninja250も同じぐらい)
8位 Ninja250SL
9位 VTR250
予想
10位 ZX-25R (Ninjaだけに恥を忍んで必死にぶん回せば7位ぐらいには食い込むか) 250ccなんかで最もよく走る普段の一般道の走行では、軽量で低回転からトルクのある単気筒が速い
タイトなコーナーの多い峠なんかのコーナリングスピードも単気筒が俊敏
R25やニンジャ250の速度が乗ってくるのは一般道法定速度を超えた70km/hあたりから
250ccしかない排気量を二気筒化し高回転化し馬力を上げれば、常用域である低中速が薄くショボくなるのは当然
250cc四気筒化なんかにするともっと顕著になり、多気筒化すればするほど部品点数も増え、余計な重量も増し増しになるのも常用域やコーナリングが遅くなる要因
CBR250RRはコストかけて作っただけあってあらゆる状況でそこそこ速いが、本来二気筒なんてものは250ccなんかでやっても良い所は出しにくい
グラフを見てもわかるが排気量をもうちょい上げて400cc位にすると良くなる
250ccしかない限られた排気量でマシンの一番良い所を出せるのは軽量で下からパンチのある単気筒だという事
普段使いから気軽に使え常用域で俊敏だし、そこらの峠に行ってその身軽な車体と足回りでどんどん楽しむ事ができるのがコーナリングマシンであるシングルスポーツの良い所 とりあえず比較するなら現行250cc4気筒と比較して欲しいわ
良いのあるならそっちと比べるから >>85
まあ250cc四気筒はすぐ飽きるよ
おまえさんはたぶん売るだろう
常用域での動力性能は皆無 超高回転まで回るが音は軽薄で厚みが無い
まあ表面的にチョロっと遊ぶ玩具だなアレは 長く乗るバイクじゃあない 興味あるやつはまずレンタルするといい
何回もレンタルしてれば満足するぐらいの底の浅さだから
一回1万にしても10回借りても10万だ
わざわざ100万出して買うほどのバイクじゃあない
これはお前らのためを思って言っている 粘着するのは興味があるからこそ
好きな子に嫌がらせするお子ちゃまの心理と同じ ジクオジは大昔にバンディット250にも乗ってたからな
ZX-25Rにも試乗したようだが、250ccマルチの本質はやはり変わらんそうだ
オートシフターなんてついて余計につまらなくなったとボヤいてたな オートシフター
オートブリッピングはレースで使うものだから
公道ではいらんだがその無駄がいい コロナ鍋がバンディット250に乗ってたなんて怪しいもんだ
ホントは単コロにしか乗れなかったコンプレックス拗らせて粘着してるだけだろ 俺のラジコンカーの5cc40000rpmの方がいい音するぜ！ もういろいろ25Rと250RRの記事、ブログ、動画見てきたけど、
新型MC51に関しては よく頑張った、とか賞賛が多いのに対し、
25Rに対しては、なんか欠点やアラさがして短所を どうじゃ！ って感じで挙げるの多いねｗ
まあ俺も筑波と0－100㎞／ｈでMC51が勝ったのは おおっ、すげっ・・と思ったけれども 25Rは小太りおじさん、RRはスリムな若者が多いから実際はもっと差が出そう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
