【Kawasaki】ZX-25R Part27【クォーターマルチ】
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part26【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1601350100/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 40馬力＋位あれば4発だろうと2発だろうと2速ガバ開けすりゃフロント浮くよ
実際25Rもそこでトラコン切ってれば軽く浮くし そう？ホンダだけどフロント浮いたことない
クラッチ使えば浮くのか そりゃ一度に取り出すエネルギー量が違いすぎるから当たり前、上を狩れるのは2stだけ トミンみたいなミニミニサーキットでも乗れる人なら600SSが最速なんだな。 >>294
だよね。
NSR250Rでさえ、ただアクセル開けただけでは浮かんかったのに。
月刊オートバイの加速勝負計測中に、RRは浮いた！と書いてるが、25Rは浮いたとか書いてない 厳密には違うが単純に言えば加速はトルクで馬力は最高速だからな
トルク低い25Rで浮かせるには色々テクがいる トルクはただの軸を回す力や時間辺りの仕事量が馬力
馬力がある方が速い >>288
結局、文句ばかりでどちらも買わないやつwww >>241
やっぱリッターはエンジンが重いからねぇ
全体の重量では語れない ジクオジがユーチューバーになってモトブログでここに書いてるような事をまんま言えば
良い意味でも悪い意味でも炎上するだろうな >>298
いや。どちらかは買うよ。
買い替え（買い増し）病にかかってる身なんでｗ
齢42歳にして今でバイク歴31台。
大型2輪免許買った時から病が加速度的に進行中ｗ >>300
プラザだったら30分コース指定なしで試乗できたりするよ 緑と白、現車有り即納可のお店あり
プラザ以外なら結構こういうお店ありそうですね ジクオジがモトブロガーになったら炎上商法で毎回3000回は視聴回数行くんじゃね？
モトブロガーもいい子ちゃんばっかで若干飽きてるから新車の悪いところをボロクソに言うタイプのがたまには見たい >>265
四発はさすがに最低でも400ccがいいよ
250マルチ買うやつらはフルカウルだNinjaだクイックシフターだと表面的なことばかりだけど
本質的なエンジンに目を向けないとすぐ飽きるよ 四発は400ccは必要 ジクオジは概念だから自称してるわけでも自演してるわけでもない
わかりやすく可視化するとこういう感じ
https://dotup.org/uploda/dotup.org2277047.jpg 燃費20km/L以下って本当？
リッターSS並みじゃん ジクオジと自称しているやつはコロ鍋。
わかりやすい。 >>293
トミンのAコースは言うほどミニではない。
1週は短いけど実質4つしかコーナーないし >>305
Ninja250R発売の時もそんな感じだったな（当時はプラザなんぞ無かったが、ライムグリーンだけは探しまくれば即納可能な店たまにあった） >>313
一周短い上にコーナー4しかないはミニですよ >>310
マターリツーではさすがに20以上行くけど
ニンジャ４００やMC51、ツインニンジャ250が25出るようなシチュエーションでは普通に20切って17以下なんだよ >>310
高回転化すれば熱効率は悪くなる
リッターもエネルギーが熱や音として逃げてるから熱かったり煩かったり >>316-317
YouTubeみたら、燃費気にするやつは
これ乗らないとか言っててビックリしたわー
4stの250 4気筒で20しかないんだね。 >>285
え？？？
どこのコース？
ウソでないんなら教えて >>318
割と厳正なWMTCみたいな指標だと18.9km/Lだぜ
以前の4発250より悪いかもしれん 燃費のこというなら単気筒最高だよね
ツインもいい。
ホンダの4気筒は高速でぶん回すと極端に燃費悪くなるけど
それ以外は燃費いい。
1000円ぶんのガソリンで200ｋｍ走れればオレは納得 >>319
筑波だとスポーツ走行やアマチュア向けのレースで250〜400で見かけないのはスズキ
ホンダ、カワサキ、ヤマハが均等 >>320
そういう考えが前提だと物事何事も進歩しないし、アンタみたいな人はどんな企業からもリストラ対象になるね。
俺は燃費っつうか航続距離は気になるし購入にあたって最低限知っておく。
>>322
4気筒＝普通
2気筒＝けっこういい
シングル＝かなりいい
って感じだな。
ここ10数年では660ｃｃ3気筒の燃費の良さに感心することしきり。 ここ暫くのフルカウル普通自動2輪クラスはツインが牽引してきたから仕方ない
ツイン＝普通
シングル＝低燃費
マルチ＝高燃費
とでも思っておけば良いだろ 低燃費はいいけど
高燃費って表現はなんだかな〜と思う 慣らしの控えめ段階で、
自主的に10000rpm縛りの慣らしツーリングと通勤で19L/km弱位だった。
最初の4000rpm縛りの時は23L/kmを少し超える位。
慣らしが終わった人の無慈悲なブン回しの燃費はどう？ Ninja250Rなんか慣らし１段階時は適当に走っててもリッター30普通にオーバーしたな
やっぱFI化した2気筒は燃費いいのな
キャブのVTRは25前後だった
マターリツー、鳴らし時も30超えることはなかった
>>327
25Rで4000ｒｐｍ縛りって苦行やねｗ
あれ、実は意味ないのよんｗ （10数年前Ninja250RスレにてKawasakiの中の人降臨して告白） Kawasakiの慣らしマニュアル表記について
2008年頃からKawasaki車の取説全車種の慣らし記事を統一表記にしてしまっただけｗ
本来ならこの車種は〜〜ｒｐｍまで、あの車種は〜ｒｐｍfで全然大丈夫なんだが
それが面倒になったのか、超すんげえ無難な回転数表記にしてしまったｗ 慣らし終わって普段通りの運転で19前後だな
全然問題ないレベル
というか燃費気にする奴はまず4気筒買わないわな
安い単気筒買ったらよろし 詳しくは当時のNinja250R開発者降臨過去スレ（伝説化）漁って見てみ？ 燃費気にする人は
のりだし90万？以上出して買わないかもね 単気筒良いねって人が、なんでこのスレに？？？
○重量ガー
→ 重量単体より重要なパワーウエイトレシオでクラストップです
人が乗った想定(+60kg)だともっと差は開くよ
○600RRと比べるとー
→ SSと比べんなw
○25RはSS
→ はいはいw
○サーキットではニダボとー
→ タイム競うならレーサーに乗るよ
○峠の下りでは単気筒がー
→ 峠登りきった所で待っててあげる〜♪
○燃費ガー
→ 計算してみたら1日中どんなに走っても差はちょっと
○音だけで走り去らないじゃん
→ サイコーやん
○回さないとダメじゃん
→ 回したい人が乗るのが低排気量スポーツです
○慣らしなんてイラネ
→ 新車に乗るの初めて？マニュアル読もうね
○MCなんちゃら、ニダボ、ポポポ
→ 統合しても過疎ってるから、そっちのスレに行ってあげて
○クイックシフターいるか？
→ 必要無いならオフにしましょう いやいやその前に日本語の勉強からだ
コロナ禍をうずと読むぐらいならまだしも鍋だからな >>333 お、力作だね。
これだけ人気車だと殿様商売
値引きせんでも売れるね。 100は行くと言われてたのに税込み82万のどこが殿様なんだ？ｗむしろポポポエンジンニダボちゃんなんて70そこそこで売れるのにぼったくりの82万やろ >>310
6速全開時にメーターの燃費見たらリッター10.3kmだったわ笑 >>336
当の本人はその後数日して「鍋という概念は仏教におけるー」とか謎の言い訳をして
更に失笑をかっていた、俺なら恥ずかし過ぎてしばらく寝込む いや加速中はどれでも燃費悪いって
全開でも定速に入ってしまえば普通にいい燃費は出る
燃費計はおおよそだからな
結局実燃費計らないとな、俺の乗り方だと街中は流して高速は100＋α定速、峠は回して楽しむでこの一ヶ月3000キロほど走ってきたけど、平均だと22くらい。通勤でも使ってるけど通勤時の街中だと20くらいでロングツーリングだと25くらい
俺の場合はこれが実燃費 そうか、素朴な疑問
昔、19000rpmだったのに なんで17000rpmでレッドなの？ 個人的な意見だけど
中低速の加速感
シングル(強い)
ツイン(普通)
マルチ(弱い)
高速域でのスピードの伸び
シングル(伸びない)
ツイン(普通)
マルチ(伸びる)
それぞれ一長一短があるからｵﾓｼﾛｲんだよ( ・ω・) >>342
ハッピーメーターじゃなくなったから
昔のマルチってタコハッピーだよ
ちゃんと計測すると17000位しか回ってなかったり >>341
2000km程走行したけどだいたい同じような燃費だな。 >>343
もう一つ追加で、低速での扱いやすさ
シングル（難しい）
ツイン（普通）
マルチ（扱いやすい）
この理屈がわからない奴は実際に乗っていないかニワカ どう考えても大型の方が良いでしょ？
なんで250なんか買うの？ >>348
バイク１台しか買えない呪いでも受けてるの？ 擁護派が買えない買えない連呼してるけど、買えないじゃなく
特に買うほど欲しくはならない、だ。半日ほど試乗して出した結論として。 >>340
俺の好きなヲカライダーもコロナ鍋ギャグ使ってたわ zx25R愛と炎の伝道師、rrtypeが速攻飽きて
売り飛ばしたってマ? >>352
まだ売り飛ばしてない
新型10R出たら買い替えるらしー シングル（難しい）//
お前、頭大丈夫か？お前、バイク乗ってないよな、
妄想ライダーだろう、なぁ。私はシングル150で
街乗りから高速まで走っている、過去にはFZR250R
にも乗っていたさ、はっきり言ってシングル150の方が
ほぼ全ての面で速く走れるぞ。残念だけどな、これが
マルチ250とシングル150を数千キロ以上乗った者
の感想な。店頭試乗で何が分かるよ、表面的な部分だけさ
長く付き合うほどに「マルチ4気筒の気難しさ」が
見えて来るんだよ、だから7000kmで手放したのさ。次に買った
TZR250Rは最高に良く出来た車輌だったな。素晴らしい
車輌だね、ま、でも今乗ってるGSX-R150が1番乗りやすい
し燃費も45km/lだからね。ただ、高速道路は250マルチ
の方が余力があるね。インドネシア仕様の150kg(50PS)
には期待してるよ。速い筈さ滅茶苦茶にね、フルエキ交換だけ
で「53ps」もでる、日本仕様とは中低速トルクもだいぶ
違うだろうね。20%程度はupしてるよきっとさ。 >>350
いや、本当に欲しくならない興味が無い人は、スレに来ないからね
数多の板の数あるスレの中から、わざわざ開いてわざわざ読んで、そしてわざわざ書き込みまでしておいてそれは無いだろwっていう >>354
ニワカが釣れたｗｗｗ
ヒントを教えてやろうか？ Ninja250より燃費が7~8km悪いらしいな(呆然)
実質、20~23km/l程度なのかもね。250なら30km/lは超えて欲しい所だけど、昔のFZR250R90が16km/lだったからな、20%は向上してると見ることもできる。うーんでもなぁ、車でも普通に20km/lは走る時代にバイクで22km/lは「お財布には厳しい」かもね。ポジティブに考えるならこの20年で20%も燃費向上ってことになるなぁ、始動性の問題だけど、原因は「燃料の入れすぎ」のようだね、あんま、欲張らずに「ギリまで入れない様に」心掛け掛ける必要があるけど、要改善な項目だろうね >>354
ヒントは爆発間隔だ
ほら〜考えてみろ？ ニワカが釣れたｗｗｗ//
おい、お前は「何の反論もできない」妄想ライダーの「ステマ要員」だろう！2人セットでスレ支配した気になってるのか？
なぁ、誹謗中傷でスレ支配しか興味のない
「電通」の「妄想ライダー」さん(笑笑笑) >>354
更にヒントは等間隔のシングルプレーンだ
ほら〜考えてみろ？ ヒントは爆発間隔だ//
お前、頭大丈夫か？乗り比べた結果を書いてるだけなのに爆発間隔？妄想ライダーさん
お前は妄想ライダーだよ。
単気筒150の方が街乗りは楽なのさ、試乗車(ZX25R)が三角マークのスクーターに引き離さていただろう？妄想ライダーさん、爆発間隔とか意味不明なこと言うんじゃないよ、
「乗ったこともないのに」妄想ライダーさん >>357
ツーリングで1日中走り回って300km
それでいくらの違いになるか、計算してみ いやマルチの扱いやすさも分からんのか
じゃあシングルとマルチどっちがエンストしやすいと思うんだ？ >>361
マルチは低速トルクは無いけど、シングルプレーンの等間隔爆発なので低速でエンストがし難いので扱いやすい
180度パラツインや単気筒は燃焼タイミングが極端過ぎるからトルクの波があり低速で扱いずらい
この理屈がわからない奴は実際に乗っていないお前みたいなニワカな 砂浜とかでシングルでとかで走ると視覚化出来るから分かりやすいよな 実際マルチも400位になるとアクセルワークとトルクレスポンスがズレるから極低速は扱い辛いけどな
ヤマハとスズキのは酷い
ホンダは良く躾てある >>366
スーフォアに至っては化石設計の糞FIのままだから極低速だとFIドンツキがでるレベルでまともに走らん 「妄想ライダー」が脳内で意味不明な書き込みしてるけど気にするなよ！
バイクってのはな、何千km付き合って初めて理解できる部分もあるのさ、店頭試乗ではその表明的な部分しか見えないんだよな。私はFZR250R90で7000kmも走ったよ、その結果、街乗りでは三角マークのスクーターにも負ける出足で燃費は16km/l(昔のキャブ車輌だけどな)それが現実なのさ、音はフィィんってジェット見たいな音で最高だけど、前には進まない車輌だったな(汗)高速道路を1時間も走れば「その高周波ノイズ」で耳鳴りがしてくるんだよ。そーいうバイクさ250マルチはな。CBR250RR(昔の4気筒)は速い車輌だったみたいだけどなぁ。今でもサーキットでは活躍してるし お前が妄想な、とりあえず免許すらないのはよく分かった >>328
キャブは確かに燃費悪いな
VTR250とバリオス同時所有してたが、街乗りVTR30kmplバリオス23kmplだったな
その前に乗ってたFTR223も30kmpl
ただ流石にVTRで25kmplとか峠オンリー位の時しかなかったわ >>368
俺にレスしないのか？グーの音もないなら寝ろ
キチガイ うん、FZRはフィぃぃんなんて音しねぇな
その音するのはカムギアだな >>332
燃費気にする人は90万でロードバイク買うよな
俺もガソリンの3割高のハイブリッド買ったよ 色々言ったけどな、「川崎には感謝してる」んだよ、こんな不景気で夢も希望もない「大失業」時代に「夢」をくれたのは事実さ、20年ぶりにマルチが蘇るなんて誰も想像出来なかったさ。
けどなマルチ250は乗り手を選ぶ車輌さ、気難しい面もあるのな、特に出足で三角マークに街乗りで引き離される(騒音配慮した深夜早朝など)これは結構辛い部分さ「全てを知ること」は店頭試乗じゃ無理だけど、長く乗るほどにその難しさが見えて来るバイクさ、「見た目も音も最高」なんだけどなぁ、長く付き合って見ると「燃費、騒音、低速域の加速性能」不満は募るんだよ。それでもインドネシア仕様180kg(50ps)にはまだまだ希望を持っているよ(笑顔) FZRはフィぃぃんなんて音しねぇな//
おい、嘘つくんじゃないよ、妄想ライダー
ま、言葉の言い回しは人によって違うけどな
7000kmもその音を聞き続け私が言ってるんだよ！嘘つき電通！ステマ要員が！お前は妄想と
嘘をつくんじゃまくってここの支配がしたいだけな。お前の妄想はなんの反論にもなってないのさ！
乗ったこともなくせに！乗ったこともないくせに！妄想ライダーさん ここには「妄想で意味不明」な書き込みをする者がいる、「この者乗ったこともない」から平気で嘘をつく！3万km以上も走って正直な感想を率直に書けば免許がないとか妄想で言う
おい、電通！お薬足りてますかぁ〜妄想でスレが溢れてるぞぉ〜なぁ、
お前は上司に「ここのスレを支配した所」を見せたいだけだろう、「妄想ライダー」お前の妄想と現実は乖離しすぎて話が全く噛み合わないのさ！
乗ったこともないやつが理屈言うんじゃないよ!バイクは理屈で乗るんじゃない、感覚で乗るものだ！それは人によって解釈が異なる、好みもあるものさ、ここは自由に意見を語る場所で「お前の妄想」で「スレ支配を試みる場所」じゃないんだよ！ 燃費てコスト気にしてるんやないやろ継続走行距離が少ない言ってるんやないの にしても「コロナの影響」で乗る気にもなれない、密な所を避けるって言ってもなぁ「道の駅」すらも「密」だろうし。年内にあと一二回は走りたいよ、今年はロングツーリング１回も行けなかった(涙)来年はロングツーリング行きたいなぁ。 ﾜｯﾁｮｲ 2ada-AyeT
どういう輩だか知らんけど、妄想ガー電通ガーとか
マジのキチかよ・・・もう絡んでくるなよ・・・ >>367
今は国内4メーカーの乗り比べとか出来ないから当然キャブ時代の話な
やはりホンダだけ完成度が違う rrさん。もうZX-25Rに飽きたの？
「CB400SFとNinja400は高速道路ではどっちが速い？」ってなタイトルの動画上げてるけど、中身は100キロ巡航比較。
視聴者に突っ込まれててわろたw rrはもうオーナーじゃないので話題に出さなくていいよ元々興味もないんだけど あたりまえだのくらっかー、
速度違反の動画はあげられないですね 頻繁にタイトル詐欺サムネ詐欺してるモトブロガーはイラッとするから必ず低評価入れてるrr然り >>377
もちろん航続距離だけ気にする人もいるけど財布がどうとか書き込んでる奴もいる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
