【Kawasaki】ZX-25R Part27【クォーターマルチ】
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part26【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1601350100/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured これ今度アプリリアから出るRS660と装備重量同じだな。
250にしては重すぎるね。 >>484
実際乗ってみると重いなんて余り感じないぞ。
ってか、そんな重量気にするくらい限界性能使い切れるの？おまえ。
こんなんで重い重いっていうやつ、バイク乗れないんじゃない？ >>485
軽量コンパクトで最強仕様は43PSだったからな、ゼロヨンは14秒台前半だったな
これベースにターボ化して市販寸前で当時の運輸省からイチャモンがつき形式認定が取得できず断念した
VT250Fターボは53PSだったな 重量だけ見ると重そうに感じるが実際乗ると意外と重く感じないんだよな
後意外だったのが取り回しは前乗ってた現行cbr250rrより良いと感じた
重量差感じるのはサーキットでないと分からんLVに収まってると思うよ
公道で走る分は全然問題ないし良くこの装備内容でコスト抑えて世に送り出したなあって感じ
多分新車で乗れる4発250てコレが最後かもしれんね
ネシアではまだ生産出来るものの2年後の日本仕様生産出来るかまだ分からんしな >>490
これ最初はEURO5対応の新型車とうたっていたけど、蓋を開けてみたらEURO4準拠の2016年排気ガス規制で
形式認定を取得してるからな、現仕様での継続生産は2022年末迄だな ハンドル高くてセパハンも緩くてハンドル切ってもタンクとの隙間が多い25Rの方が取り回しが楽なのは当たり前 >>378
コロナでこそ他人と極力接さず完結できる
最強の趣味なんじゃないのか？ 25RはSSといいつつも街乗りやツーリング等の普段使いに向いてるポジションしてるからなぁ。個人的にはポジションが違いすぎて大型のSSと同じジャンルとは思えない。これが250のSSと言われればそれまでなんだけど どのSSでもポジションはツルシのままではなくて
自分に合わせてセパハンの位置や角度、バックステップとかで調整するものだぞ？ >>492
違うぞ、中〜高速コーナーでの切り返しの速さを狙って重心がクランク軸より上に振ってあるから副次効果で取り回しが軽くなったんだよ
替わりに低速の切り返しが犠牲になってるけどな 250ぐらいで低速の切り返しに困ることなんて無いしな >>447
今の現行Ninja400は軽い、燃費いい、加速もいい、スリムで乗りやすい、安いと音以外は欠点がないバイクやぞ
ドラマチックというよりはカワサキの中型スタンダードだろ >>499
だから、400の話はええって。
なにがしたいの？あんた サムネやタイトル詐欺でウザい
言葉のセンスが中学生で止まってる『最強です』とか >>500
べた褒めだった25Rをおそいのが魅力と言い出したw
言う事が毎回変わる。
信用ならんわw Ninja400は先代と違って
250ベースの小さい車体をベースに排気量だけ400にしたからなー
カワサキは今まで600や550を400の共通にしたり、250は専用シャーシーにしてたけど
これは初めての試みだな >>503
あのひとは、子供が新しいおもちゃを買うのと一緒のような気がするな。
それが、バイクという。
サムネ詐欺といえば、詐欺だな。 BEETのマフラー予約したとか前動画出してなかったっけ？どうすんだ？ これを機会に2気筒バイクはなくなってほしいな
その意味でも大ヒットを願う これを機会に単気筒2気筒4気筒と選べるようになって欲しいな
その意味でも大ヒットを願う >>408
普通にフロントブレーキパッドの音だろ。 >>498
困ることはないけど結果的にそのせいでミニサで新型ニダボに負けてるけどな、車体設計の問題だからなかなか覆せない >>439
にわか乙
EX400G型は5秒もかからねーよｗｗつべに暇人が加速動画上げてるから見てみろ。大体4秒前半だから rr typeさんもどういう心境の変化で最速バイバイするのか率直にはなして翻訳しまえば、職業的にレビューしている人たちと差別化できると思うんだけどね。やっぱり言えないことあるんだろうな。 rr typeさんてGSX-R125もべた褒めしてたのにソッコー飽きて売却してなかったっけ(うろ覚え)
違う人だったかな 多少軽くしても2気筒の軽さと低中速トルクでどうやっても勝てない
だったら割り切ってコストと性能を両立させた今の状態でいい 二気筒が昔みたいに40馬力オーバーならな、今の二気筒みたいに30馬力台をちょろちょろしてるレベルだととてもじゃないが加速すら追いつけん
だから新型ニダボ以外は勝負にならんのよ、旧ニダボですら大差負けだろ ていうか昔より排ガス規制が厳しくなったから馬力が出ないのはわかる
でもその反面燃費は良くなる方向に技術は進歩してるんだから
だったら単純に排気量を上げればいいだけなんだよね
いつまで250の4気筒に夢見てんだって話でしかないんだが やっぱバイクって車歴を重ね経験を重ねてくると
いろいろな欠点が目に付いてしまって辛そうだな。
ある意味免許取り立てでZX25Rに出会って
"このバイクサイコー"言うて幸せに乗ってるやつが
一番最強なのかも知れん。 歳を重ねる程、経験が邪魔をして
純粋に楽しめなくなるのだろう
インドネシア人の動画の方が楽しさが伝わるし >>506
キャンセルできる
て言うかすぐ買えないくらい売れてる 楽しめそうと思うバイク乗れば良いだけの事なのにいつまで2気筒ガー言ってんのww
もう純粋にバイク嗜める思考じゃないよなそれって
コッチが速いからソレはダメってケチ付けるてるようじゃ何乗ってもすぐに飽きるやんけ
バイク買うのに遅い速いで普通選ばんから >>519
昔の2気筒は45馬力とか書いてても実際はかなりサバ読んでた。
実測だと40にも程遠い。
オフ車も30馬力とか書いてたけどどのメーカーのも実測だと20ちょいしか出てなかったしな。 rr typeさんは中卒が成年になったらああいう感じになるのかなっていう典型的な例だね
語彙力がすごい少なくない？ ちょいちょいrrタイプの話題出す奴なんなん？あんなんくそどうでもいいわ rr typeさんはこのスレのアイドル的存在だから仕方ない >>522
人によるでしょ、自分は30年くらいバイク乗り続けてて今は６台持ってるけど
どのバイクものればそれぞれ楽しい部分が違ってて面白いし、大型２台は２５年くらい前に
新車で買ったけどもうこれ以上の性能は要らないと思ってずっと乗り続けている。 大型は公道だとオーバースペック過ぎてもう良いかな、重いのにオーバースペックで使えないとかデットウエイトにしかならない
250ですらぶっちゃけ公道だとオーバースペックだけど、どの車種乗ろうが100キロ出すのに数秒とかだし、ジクサーみたいな下手な単気筒でもなければ170くらいでちゃうし、公道でそんだけ加速あって困る事なんて無いわ こういう奴ってたびたび出てくるんだけど何なん雑魚過ぎん？ ヤンマシ必死に読んで速い遅い騒いでるヤツには分からんだろうね 4輪は昔グロスからネット表記に変わったけど
2輪は昔からクランク軸表記で変わっとらん 250に対するコンプレックスの裏返しなのか知らんけど
大型がオーバースペックとかいう意味がイマイチ解らない。使いきれない性能って余裕になるから
疲労感が全く違うじゃん。しんどくても5分でピットのサーキットと違ってそこは重要。
うちにあるバイクはリッターSSこそ売ってしまったけど80の2ストからリッターまで、どれもそれぞれ楽しいよ。 >>539
オーバースペックやろ
楽しいけどな
あ、大型は持ってるぞ 昔の二輪のサバ読みは当たり前だからな
回転数19000まで回る超高回転エンジン！とかいいながらちゃんと測定すると全然回ってないハッピーメーターだったり
乾燥重量がオイルからバッテリーから何から何まで外して抜ける物は抜いた状態の重量だったり >>539
余裕があるから楽なのは分かるけど疲労感はどうだろうな、リッターssとか乗ってるとラフな操作出来んけど、中型はなんも知らんド素人がスイッチオンオフの要領で1速ガバ開けとかでもやらん限りラフに操作しても急加速なんて無いから。そういう意味では中型の方が楽だし
適当に気楽に乗れるのが楽なのか追い越しとかサクッと終わらせたり加速したいときにすぐ出来るのが楽なのかは人によって違うっしょ
俺は気楽に乗れる方が疲れんかな、特に25Rは振動も少ないから小排気量にありがちな高速巡航で振動が疲れるなんて事もないし >>544
まぁNC750とかは400クラスと値段も重さも馬力も変わらんしな、トルクは太いけど 余裕と言うなら400でも十分
大型は所有する満足感でしかない
後はﾆﾜｶがマウント取るためかな？
アウトバーンみたいなのが日本に出来れば話は変わってくるが バイクのメインマーケットは日本じゃないから
乗りたいバイクが400cc以上だったりすることが多いってだけよね
400でお目当てのバイクがあるならそれ以上欲張る必要はない 大型は真夏にエンジンの排熱でやけどするって聞いて怖くて乗れない俺みたいなのは400までで十分かな >>549
14Rとか排熱処理が優秀で30℃超えの真夏日でもエンジン熱で苦労はしなかったから大型だからって避けるのは勿体ない >>543
> リッターssとか乗ってるとラフな操作出来んけど
現行車ならモード切り替えがあるし、古い車種でもギアを上げておけば急激なトルク変動無く尚且つ充分な加速力が手に入る。 エンジン熱は走ってると意外と気にならんぞ
リッターSSやフレームがクソ熱くなるやつを除く >>535
エアライダーの思い込みだろね
同じ奴が「大型は下道では2速までしか使わない」(ｷﾘｯ)とか言っちゃってるから でも実際大型でパフォーマンス重視のバイクは公道だと力を発揮できなくてストレスになる場面はあるね
俺も以前はサーキットで楽しんでたが、最近サーキット行かなくなったからパワーはそこまで要らんかなと思ってこのスレ見てる >>549
k1200は速い重い熱いだった 1月でもずーっとファン回ってるw
低速ギクシャクで割と60キロ巡航もキツイ、クラッチクソ重い
んな分けで、今はボンネとオフ250に落ち着いてる
25R納車待ち 夜走っててもすぐに100度になってファン回るのは俺だけ？ 例えば普段遣いに乗りやすいトルクがあって
たまにグイッとアクセルひねればギャンギャンに回るとかだったら楽しそうだけど
ちょっとそこまでの移動でも上まで引っ張らないとまともに加速しないんでしょ？
そっちのほうがストレス感じそう >>486
そりゃそこらの道で高回転回してウェーイするだけならZX-25Rみたいな糞重でも、もっと重い大型でも重さは感じない
問題はもっとクイックな挙動やコーナリングの場面だ 再加速もやはり重いと遅い 特に250マルチみたいな低中速のスカスカは 400cc四気筒や大型は重くてもそれを補う有り余るトルクや馬力があるから問題ないんだよ
問題は250ccで四気筒化し部品点数増やしまくって激重で、それを初心者共がスペックだけ見てありがたがっている事
しかもヘタクソ御用達イージーシフター付けてドヤ顔
実にアホらしい
だから二宮も250cc業界の将来、ビギナーライダーの将来について懸念してたんだろうな >>521
そんな事は無い
海千山千のしたたかな方がバイクを深く楽しめる >>564
実際売れてるんだから正解だろうな
懸念なんて誰でも出来る >>567
AKB48やなんとか坂が正解と思ってるタイプ？ >>557
縦？横？縦Kならあのクソ重量と熱さにはマイったけど横なら快適よなー。まあ低速のギクシャクには同意だけど >>568
商業的には正解やろ
自分がメーカー側だとして、売れるかわからん玄人好みのバイクを発売する勇気ある？
出来ないとは言わないがなかなか難しいんじゃないか？
外野からあーだこーだ言うのは簡単だよ 25R以外買えなくなった訳じゃないんだから他の好きなの買えよ >>561
そもそもが間違ってるけど回さないと走らないのは昔のマルチで25Rはギャンギャン回さなくても加速する ユーチューバーの動画も多数上がってきてるけど、どっか忖度した言い方なんだよな。
250のくくりの中では速い方とか、速くはないけどストレス解消には最高とか。 なんかたまに、400ccの話題でると思ったら
タイが今年から大型のバイク免許新設したのね
400cc以上が大型バイク扱いになるのか( ・ω・) 400CC以上って事は400ｃｃは新規開発しなさそうだな、下限の排気量作っても
仕方ないもんな。 てか、バイクの免許制度って国によって違うけどバイクメーカーが各国に
働きかけて統一すればいいのに、マチマチの排気量エンジン作るの無駄だろうに。 >>563
おいおい、俺オーナーだからwww
悪いけど、そこまで低中速スカスカでないぞ。おまえ、しったかすんなよ。
恥ずかしいぞwww >>572
糞動画や糞雑誌の戯言を鵜呑みにして乗りもしない知ったか馬鹿かZX-25Rが売れると困る人達が喚いてるだけだからここでなに言っても無駄だぞ 昨日からKRT慣らし開始
取説の4千回転は無理だと感じたので上限6千に設定
エンジンはよく粘るので街乗りならイケそう
アイドリングからのスタートアシストはとても便利、エンストの不安は一切無し
走行中ヒザ下にけっこう熱風を感じる、真夏はかなりつらいかも
Fブレーキは強めに握らないと止まらない印象
早くエンジン回してみたい モーサイ梨本氏の提灯なしインプレ記事が全て
やはり250四気筒は昔も今もそういうバイク 6000まで回せば60ちょい出るから下道なら問題ないな、俺も最初の100キロだけ4000で200までは6000でやって350までは8000でやったわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
