【SUZUKI】 GSX-S1000/F 38台目
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>>299
イボイボはいらんがリムストライプがいいな
チェーンロックの脱着で赤が剥がれて下地の白が見えてきてるの誤魔化したい 衝動買いで試乗せずFからZ900RSに変えた。
見た目と街乗りは良いけど、峠での楽しさが半減。
車検まで乗って買い替えだな。 Ninja H2 SX SE+にするんですね わかります 野獣で国道157号へ突入してきました。
感想
二度とやらん。 >>309
Fで完走しようと思ってたけど、路面状況ヤバめ？ 似たような道にしょっちゅう迷い混んでしまうが今の時期は落ち葉がやべえ
滑るだけじゃなくエキパイに濡れ落ち葉が張り付いて煙が出る >>310
Fのタイヤはロードスマート2、
Zは新車装着の何とか300だから同じくらいかな？
上手く説明出来ないけど、Fの方が安心簡単で速い。
100キロ超えの安定感も全然違うよ。 R157の動画見たけど路面状況だけはR299（正丸峠）よりマシだな
まー落ちたら死ぬとかその割にガードレールうっふんとか、ヤバさはすごそうだけど >>311
所々コンクリートの道で、しかもメロンパンの上みたいにデコボコで転けたら危険。
対向車が来たらバイクでも避けるのが難しい場所多数。
行くならオフ車がいいです クソださ延長スクリーンつけてみたけど肩くらいまで受けてた風がヘルメット半分くらいまで防げて高速がめちゃ快適になった
https://i.imgur.com/NSnEhUc.jpg ダサいけど、本人が納得してるならいいじゃないw
オシャレか実用性か…
僕は前者だけど、実用性を重視したカスタムする人ほど、乗り込んでる感があってそれはそれ素敵かとw 延長スクリーンにスマホマウントとバーエンドミラー、さらにネコちゃんタンクパッドとか色々とカオスだなｗ でかいな…
でも荷物満載にしてそのスクリーンなら、いかにも遠距離ツーリングやってんな。って感じに見えて様になりそう >>317
別にそこフォローして欲しかったわけじゃないんだｗ
帰ってきてすぐ外したし
見た目を捨てて高いロングスクリーンをつけるよりも
2000円で着脱可能なこういうパーツもあるってことをおすすめしたかっただけだ
冬に高速長距離使う時は手放せなくなるなー >>318
見た目重視のミラーと実用性重視のスクリーンが混在してるから確かにカオスだな
バーエンドミラーはフロント周りの見た目がグッと低く構えたようになって個人的に一番気に入ってる
ミラーとしての実用度は悪いけど高速渋滞のすり抜けが異常にやりやすくなったから意外とツーリング向けな気がしてる
ねこちゃんパッドはまだ若いから許してくれｗ オシャレか実用かは、ハンカバやトップケースが最たる例だな
どっちの言い分もわかるから、議論を見てても悩ましい 峠走ってるときとか、5000回転くらいからビビリ音が酷いんだが、どこから鳴ってるんだろうか。 >>323
取り敢えず、タンク前方カバー(エアクリーナカバー)を一旦外して丁寧に(均等に)締め直してみてください。 オレの場合は車検後にタンクあたりからビビり音が鳴りだしたから、ショップで何か締め忘れ系のミスでもされたかと疑ったけど、スマホホルダーから鳴ってるって気が付いた瞬間に走れメロスの気分だったわ。
セリンヌティウスよ、僕を殴ってくれ 安くてパワーの出るショート管のスリッポン、どこのが良い？ スリッポンなんてどれ付けても一緒
見た目で選べばよろし >>321
バーエンドミラーは下向きに付けるとケッコー実用的だけどなあ、自分の腕が鏡面に映り込まなくて見えやすい。 バーエンドミラーを下向けに付けたら確かに腕は映り込まないけど、視線移動がめちゃくちゃ大きくなって、チラ見では見れない あのタイプのミラーが見やすいとか、ただの強がりだと思ってる >>330
この車種はタンクにぶつかって下向きにはつけられない またFIエラー出た…この前入院したばっかなのに(´・ω・｀) 野獣下取り出してカタナ買っちゃった
バカだと思っている 入院したときになんか言われなかった？
このエラー多いんですよねー、みたいなこと
このスレでもかなりの数が報告されてるから、とりあえずエンジンon/off繰り返して
それでも消えなかったら病院行ったらいい >>336
バーエンドで下向きに付けてフルロックしても干渉しない位置だと結局、腕で隠れて見え辛い位置にしか付けられない。 >>316
超絶クソダサくて見てるこっちが恥ずかしくなるけど快適そうだな >>316
バーエンドミラーってやっぱり全幅が広くなる？
ノーマルのバーエンドと同じくらい？ >>343
街乗りでこれなら笑っちゃうけどな
気温一桁前半で4時間高速使ったけど電熱無しでも凍えるほどの寒さは感じなかったから効果は抜群
3県跨いだナンバーだから察してくれるやろ
>>344
取り付けるミラーにもよるけどノーマルのバーエンドが結構出っ張ってるし内向きにすればほとんど変わらないと思う
車検の事気にしてるならそもそも車検適応品はデカすぎてこのバイクには合わないかな >>345
344だけどありがとう
バーエンドミラーにしたら既存のミラーの穴はどうしてるの？ >>346
ポッシュのミラーホールカバーで塞いでる あるモトブログでアクセルがシビアで危険な目になんどかあったことある
くしゃみとかもうかつにできん、3000回転の巡行がガタつくので回したくなるし、街乗りでの巡航が不向きと
レビューされてる方おったんですが、2017モデルでのことで、最新のはマイルドになったというんですが
初大型の初心者にはパワーありすぎて扱いにくいバイクですか？ >>350
30年ぶりに大型取得して初バイクが2016式。
3000でガタつくのは3速だつたかな？
それ以外のギアなら大丈夫だったよ。
アクセルがシビアなのは慣れでしょう。
低速も有って足付きも悪くないから、
初大型にはいいと思いますよ。 >>350
購入前にレンタルバイクで借りた2016年式は3,000回転のあたりで
ギクシャク感がありましたが、今乗ってる2019年式はギクシャクは
改善されていて、マイルドになってます。
2016年式は、日光 いろは坂の上りを、クルマの後ろについて、
一定の速度で走っている時も、コーナーを曲がりながら前後に
ギクシャクしました。
2019年式はそのようなことはなく、2,500回転〜4,000回転なら
ギヤが何速でも普通に走れます。
そのくらいで走る分には、教習所のNC750Lよりむしろ乗りやすいです。
4,000〜6,000回転はトルクもりもり、排気音も良くなるので、
山道を気持ち良く走れるゾーンです。
7,000回転から上は、直線ならともかく、山道で回すのは危険です。
怖いです。
普段は街中では4,000回転まで、山道では6,000回転までを目安とすれば、
初心者でも普通に走れます。 今現在S1000を購入候補に挙げてる人、後一か月待ってね､､､､ bbtecの彼を偽計業務妨害罪の嫌疑で通報しました。 文鳥はともかく今から野獣買うなら新型MT09のがいいような気はするな >>351
>>352
詳しいレビューありがとうございます。
レンタルもしてみて検討してみます。 モトブログ見てるとスロットルをオンかオフにしかできない下手糞の多いこと
そういう繊細な操作ができない人にとっては乗りづらいのかもしれない
このバイクに限った話ではないが 街乗り重視か遠距離重視かで話が変わってくるよね
スロットル常に開け続けないといけないニーハンだと遠距離はしんどい
一方で渋滞時の下肢の暑さにやられるリッターもしんどい
400~600クラスが一番使いやすい。ってのも分かるわ 実際、ecuの改善されてない初期のほうのモデルだと、アクセル一定でもギクシャクするから、上手い下手っていうより、そういうエンジンだとしかいいようがないけどね ギクシャクするのは2300付近で一定にアクセル開けてる時ぐらいで、それ以外の回転数でなってるなら単にアクセルワークが雑なだけ >>360
オートマ4輪だとホントにアクセルペダルの操作がon/offの人ってケッコー居るからねえ 前に取引先の営業車に乗せてもらったときはそんな感じだったな
運転の荒い営業車は見たことあったけど、乗り込むのは初めてだった
他人を乗せてこの運転か・・・あぁ無自覚なんだなって思ったよ ギクシャクの意味わかってんのか？
パーシャルから少しでも開け始めたらドン付きするんだよ
パーシャルが出来ようが出来まいが関係ない
俺のは2018年式だからか、あんま気にならない ふだん5000rpmしか回さないけど、頭文字Dに出てくるような道だとそれでも1速メインだなぁ
初心者がリッターSS譲りのクロスミッションで山道6000rpmって、、、すごいな ドンツキとギクシャクを混同してる奴がいるな
よく言われる2300付近でギクシャクするのは、アクセル一定にしてても息付くようにギクシャクするの、2017からある程度改善されてるけど、それでも残ってる
スロットルオフやパーシャルから飽き始める時にドンと出るドンツキとは別問題
そのドンツキも繊細に開けれればかなり軽減できる、それもあって刀スロットルはロースロになる分、さらに繊細な調整がし易くなる ドン付きの原因はアクセルオフ時の燃料カットだよ。だからECUフラッシュで燃費カットをカットすれば治る。まあ‘17以降は対策済みだけど 輪廻する話題
今年免許取った人(私もだが)かなり多いみたいだから、仕方ない所もあると思うけどね
マジで教習所人大杉で大変らしいから F:プリ標準 伸び標準から1クリック締め
圧標準から1クリック緩め
R:プリ標準から2段緩め 伸び標準 圧標準から2クリック抜き
だったような 買って直ぐにいじったが 乗ってるうちに人間が慣れたw いろいろ試して結局のところムック本に載ってた仕様が乗りやすかったのでそれに落ち着いた。
フロント：標準
リア：イニシャル最弱、伸び減衰力最強 Fのりです。すいません。
このバイクのサイドカウルですが、走行中に巻き上げた小石が隙間に挟まってみっともないです。
カウル叩くとポロポロ落ちるので気にしなければ良いですが、毎回叩くのも面倒です。
なんか対策無いですか？ >>370
スロットルオフでも実際に燃料カットしてるなんて、ほんの一瞬くらいじゃなかった？たぶん瞬間燃費が50km/Lって表示されてる時だと思う。 KATANAのフェンダーをS1000Fに移植するかどうかずっと悩んでる
完全に趣味の世界に15万以上(純正スイングアーム、中古フェンダー、工賃でこれくらいになる)も払うべきかどうか
KATANAのスイングアームをS1000Fのスイングアームと交換してくれる神がいたら、もっと安くなるんだろうけど… スプラッシュガード付けてるけど
まあはっきり言ってブサイクだよ >>381
なんかそれ用の部品出てるっぽいよ
東雲ライコランド行ったら海外メーカーのカタログにスイングアームにナンバー付けるステーが載ってた
どこのメーカーかは忘れたけど >>386
マジか！！
もういっそオオノスピードに依頼してワンオフで作ってもらおうかとも考えてたけど、その情報は助かるわ バルターモトとかのじゃないの？
あの手の純正以外のフェンダーナンバーステーは脱落報告多くて怖い
個人的にはフェンダーレスよりテールがスッキリして見た目の重心も下に下がるし好きなんだけどね スプラッシュガードで検索したらいくらでも出てくるが
スイングアームごと交換とかワンオフとかぶっ飛んでるな バルターモトのスイングアームマウントナンバープレートは剛性不足での破損報告なら見たことある
なんでKATANAのフェンダーが3kgもあるのかは、スチールパイプの太いのが二本入ってて剛性が非常に高いからだと思われる 楽天で探したらバルターモト以外にもアクセスデザインってメーカーにも同じようなのあるな。 色々と情報ありがとう
どちらにせよ剛性問題が解決しないと下手すれば事故って死ぬ可能性もあるので、リスク込で安く済ませるか、高いけど純正KATANAを流用するか検討してみます そこまでしてあんなモノを付けたいとゆー人がいるんだから人の好みってホント千差万別だね。同じバイクを選んだのにそこは好みが違うとゆー不思議が面白い。 だからこそ迂闊に他のバイクの悪口は言えないなｗ
内心では正直「え・・・」って思うようなものもあるし・・・ まぁバイクなんて趣味の塊みたいなもんだからな、完全に自己満足の世界 みんな バイク乗ってる？
もうすぐ冬が来てしまうぜ。 >>396
悪くないね、ウインカーはLEDのコンパクトなやつの方が似合いそう 普通のフェンダーレスよりはスイングアーム固定のほうがかっこいいと思うけどそうじゃない人もいるんだな 普通のフェンダーレスの方がスイングアーム固定より遥かにかっこいいと思うけどそうじゃない人もいるんだな スイングアーム派だけど、カタナのは太すぎてバランス悪いんだよね。
強度や耐久性を考えてのことかもだけど、もうちょっと洗練して欲しい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
