【SUZUKI】 GSX-S1000/F 38台目
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>>848
元々下取り価格は期待できない車種なんだから、黄色フルペイントして10年とか五万キロとか乗ればよろし。
Fは黄色似合うな。 最近ロンツー行くと、肩の疲れをかなり感じるようになってきたので、20mmのハンドルアップスペーサーつけようと思うのですが、つけてる人いましたら体感できるほどの差があるのかや前傾具合教えてほしいです 20mm、ホルダーでアップしたけど自分的には超快適になったな
体格によると思うね、俺は175cmだけど、170切ってるとエイプハンみたくなる。 身長で一括にはならねーよ
胴の長さ、腕の長さ、足の長さ、体幹の強さなんかがポジションには効いてくる ハンドルの高さよりハンドル幅が効いてくるんだと思う
日本人の肩幅に合ってないわ 平均身長だけど幅で気になったことねぇわ
2メモリぐらい手前に調整はしたけど 近くて低いほうに合わせたことあるけどフルブレーキで吹っ飛びそうな気がしたから戻した コンドルハンドルにするとか？
どちらにせよ体の何かしらに負担は来るんだから、妥協も大事 >>857
170ないチビだけど初バイクが250ながらストファイだったせいかこのバイクもまったく違和感無いよ
つまるところ慣れだと思う
逆にたまに自転車乗るとハンドル幅狭くて違和感あるし 250のSS皮むきか…
zx-25r、もうストファイ版出てたんだな ZX-25Rをバーハンにしてカウル剥がしてやればストファイだぞ 最近ではフルカウルは何でもSS
丸目はネイキッド、それ以外はストファイって感じなんだろ 購入者が自分のバイクでどんなイメージを膨らまそうと自由だ もしかしたら昔の250レプのストファイカスタムかもしれんぞ ストファイの定義なんて綿菓子並にフワフワしたもんだから気にするな すみません、既出かもしれませんが教えてください。
2020年モデル以降はリミッターが無くなったのでしょうか?
それと、これは事実でしょうか?
GSX-S1000Fは最高馬力145PSというスペックですが
その馬力が出るのは１～3速だけです。
6速、時速160㎞/h超えると60PSまでパワーが落ちる仕様。 60psかは分からないけど、ノーマルだと180到達までだるいよ。
乗り換えて「えっ?」ってなった。
なのでECU書き換えてウホッしてる
と書き込んだのはこれで2回目
最近のは一応リミッターカットされてることはされてるけど、だいぶ去勢されてるって過去スレで見たけどどうかな？
確実なのは逆車orECU書き換えかと。 またキナ臭くなってきたなｗ
60PSまで落ちたらキロメートル単位の加速距離がいるだろ＞160-180km/h
2017無印ノーマルだけど160-180km/hは一瞬だよ 加速を味わうなら3速で180km/hまで引っ張るから
そこまではノーマルでも変わらんはず じゃあ4速↑で160km/hから加速しなきゃならんシチュエーションを一つ頼むわ つーか6速でもフツーにリッターSS崩れらしく180km/hオーバーまで加速するけどな
なんかショップの人が強引に営業してない？ 昔からギヤポジ一速固定の信号送って高いギヤの虚勢を免れる、っつーのが安リミッタ解除の常套手段だったけどな なんか60PSの人（人たち）がトンズラこいたみたいなんで寝るわ、おやしも 普通3速か4速じゃない？
1速2速の低いギアは制御で抑えられてるの多い。 ごめんスピードリミットの話なのね勘違いしてた(´・ω・｀) 1～3速はフルパワーで4～6速は180kmに向かってセカンダリスロットルが閉じてくるから結果的に馬力が落ちていく（閉じるんだから当然だよね）事で、速度リミッターを働かせている、なので6速であっても180kmまでは普通に加速するけどその過程で緩やかにパワーが落ちていく
なのでよくある唐突なリミッター動作では無いでしょ？安っぽいリミッター動作だと180km過ぎたあたりで突然燃料カットされて強烈なエンブレ掛かったりするけど、このバイクはんとなくその辺りから伸びなくなる自然なリミッターの効き方になる なので>>875が言うように、ギアポジション信号を4～6速は、3速固定にしてリミッター動作を逃れるキットとかもあるけど、燃料マップとかどうなんやろね？と心配になるので、書き換えする方がお勧めです。 ノーマルで満足であれば良いと思います。
日本の道路では普通使わない領域だし。
ただ、書き替えたやつの加速を1度は経験して欲しいとは思う >>869
2019あたりからリミッター無しと思ったが >>882
無いよ
2019年式だけど6速からひっぱっても200キロなんてすぐ出る リッターSSからの乗り換えだから、もともと高速域の加速なんざ期待しとらん サーキットの話でもしてるのかお前ら
それとも海外にでも移住するつもりか？ 免許すら持ってない構ってちゃんが定期的に投入してるだけ。リミッターとユーロ5 そろそろ走行距離6万キロなんだが、バルブクリアランス調整ってしたほうがいいのかな 以前に14Rのスレ覗いてたら、みんな海外在住だって言ってた 今の国内仕様はセカンダリ解放なの？
同パワー値を標榜してても当初の国内はセカンダリ閉じたからね､､､ 購入検討してるんだがスリッパークラッチの有無って結構差あるかな？ >>889
気になるんならした方がいいと思うけど、やるのはめんどくさいしあとどれ位乗るか考えて決めてもいいんじゃない？ >>893
2020年モデルは今年の2月発表だったから、今は様子見した方が >>893
ブリッピングってなにｗｗｗ
じじぃの使う技？ｗｗｗ
ってレベルで違う。 >>895
確かに例年2月発表みたいだから待ちたい感はある
カラーだけのマイナーチェンジになるかどうか…
>>897
結構変わるのね
赤黒の色が欲しいんだが近場のバイク屋にあるのが2016年モデルだけでな… >>897
そんな変わらんし高回転ならブリッピングは普通に使うレベル まあエンブレに関しては余りに気になるようならECUの書き換えも視野に入れるか
ありがとう >>152
オイラは頻繁に症状が出て何回も調べて貰ったが原因が解らなくて
ECUと何か交換して貰った S1000は冬場に弱いのか？
現行で改善されていれば良いが…
原因が分かればいいな >>152
冬場のエンジン冷感時は必ずと言っていいほどアイドリング不安定だね
油温レベル3までいくとスパッと安定するのに
アイドリング不安定なとき排ガスも生焼けみたいな匂いするし原因はよくわからんね 不安定というかオイルがあったまるまで自動で回転上げてるんじゃないの
まだ新車で買って2回目の冬だけど始動でもたついたことは無いな センサー類の不良なんだろうか。ここで見た不具合は忘れた頃に体験する事になるから参るよ。 燃料濃く噴射してアイドリング制御するから完全燃焼してないんだと思うよ。
外気温が下がってると燃料も気化しづらいし。
プラグとか交換したのいつくらい？ >>903
前も書いてたと思うんだけど油温レベルって何を見て言ってんの？ このバイクについてる水冷式のオイルクーラ、冬場はかなり温度下がるな
70度切って60度台まで落ちてくる
エンジン自体はサーモスタットでラジエーターバイパスするけど、オイルクーラーにはラジエーターで冷やされた水流れてしまうもんな 最近は東京でも寒いからラジエーターに目貼りしてるよ >>911
走行中にサーモスタットが閉じるほど冷えるのは寒い日じゃなく大雨の時
夏でもガクンと温度が下がってまた急上昇する感じ
目張りはいらんと思う デジタル水温計&油温計とにらめっこした上での目貼りだから満足してるからこれで良いのだよ SSなんかだとovercoolするから目張りは当たり前だな 気温氷点下でも渋滞入るとファンしょっちゅう回ってたわ@1000RR 郊外走ってる時はめちゃ冷えるけど、街中走ってると冬場でもファン回るくらい温度上がるしな、まぁ走ればすぐに下がるんだが >>152
前にO2センサー交換だけで直ったて人居た 冬場でも通勤時流れ悪いとファン回るので
大型の空冷は夏場大変だろうなーと思うんだけど
実際どーなんすかね？
大型の空冷乗った事ないので。 聞いた話では夏場は最悪130度ぐらいいくらしい
逆に冬場は50度までしか上がらん車種もあるようだ 130度…恐っ
空冷は見た目かっこいいけどデメリットでかいすね ドカの空冷モンスターは夏場の信号待ちで130℃とか湯温表記されてたな 空冷全盛期から乗ってるジジイだけど、夏の暑さ渋滞の酷さは昔の方がマシだった気がする(当社比) 空冷は涼しいよ
水冷でもS1000は例外的に涼しい方、熱いのはメガスポやSS
まー14Rは排熱が上手くてそれほどでもないらしいが CB1100は熱いよ。夏は内股が低温火傷。今でも痕が残っている。 >>912
サーモスタットの開き始める温度が82度～95度で全開になるみたいだから、冬場は結構閉じてるタイミングも多そう 良いバイクなのに、何もテコ入れをされず
このまま淘汰されてしまうのでしょうか・・・? GSX250Rも海外のABS搭載と少しカラチェンしただけだから、多分そうなる
他社のような大きな動きが無くて残念だけどね 250クラスは東南アジアで売れればいいので現行モデルのまま。
ヨーロッパで売るためにはEURO5に対応しないとダメ。 刀が転けてネオレトロだとインパルスSかGS1200SS路線で勝負だな！ ※刀のインナータンク流用の為、12Lしか入りません 忍千とこれと迷ってるけど
似てるけど全然違うもんなの？皆これ買う時迷わなかった？ オレは無印だからxsr900やmt09、z1000で悩んだ。
fならニン1000にしてたな。 メリットとデメリット比較してどっちがいいか。次第
忍1000は走行中の安定感が高く電子装備も上、クラッチ軽い、純正パニアあり
SXならオートクルーズやクイックシフター、TFT液晶と完全にツーリング特化 用途はロングツーリング目的で忍千ならSXじゃない19モデルを狙ってる
忍千のパニアは魅力だしツーリング向きなのはわかるけど、どうも見飽きた感があって迷ってる
Fなら忍千・・・やっぱそうかな～ これ乗ってる人が言うんだから なお、とある男爵の社長曰く、忍1000はつまらないバイク。と言ってた
そりゃそうだ ニンジャ1000SX買うべきだな
Fはストファイに殻をまた付けた なんちゃってだからね
上でも言ってるが 装備も断然ニンジャ1000SXだよ ニンジャはスポーツツアラーだけどこっちはツアラー要素ほぼ皆無だからな 好きなバイクでツーリング行くんだよ～
太古の昔、皆NSRやTZRで長距離行ったもんだわ 自分は車重差、価格差で1000f買いました
乗り比べた事はないけど
ツーリングに不満はないっす ツーリングで峠走るのが好きなのとNinjaはどこにでもいるからFにしたな
パニアやキャリアつければ別だけどタンデムシートの大小で積載性なんかそこまで変わらん
なにより透明感のある美しいキモヲタブルーが地味な色選びがちなツーリンガーの中でめっちゃ目立って良い いろんな意見を聞けました
>NinjaはどこにでもいるからF
まさに同意見だし、地味な忍千に比べてS1000Fのブルーはいいですね
楽と楽しいは似て非なるものだし、ツーリング向きのバイクに乗るんじゃなく好きなバイクでツーリングするがやはり正解かもって思った
いろいろヒントをもらえました
も少し悩んで決めようと思う なんでこのスレ見てんだって言われそうだけど自分はS1000Fと忍1000とVFRで迷ってVFR800Fにしたよ 俺はサイクルショーでNinja1000 .MT09.に試乗してピンと来なくて、全然候補に無かったFに乗って気に入り決めた
スズキのバイクなんて乗った事なかったのが一番の不安材料だったけど未だに乗り換えたいとか思わないから、かなり気に入ってるぽい(ecu書換え済) 初期型のドン付を減らすには、ECU書き換えと排気デバイスキャンセラー、スロットル流用のどれが一番良いのかな？
排気デバイスがキーオンしても時々往復しなくなってFIエラーが出るから 、もういっそ取っちまうかと思ってるんだけど。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
