【YAMAHA】TRICITY 300 PART 2【トリシティ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
↑冒頭に2行重ねに補充してスレ建て。
次スレは>>970が
無理だったら>>980
トリシティ125/155、トライクなどの話題は別スレで
メーカーサイト
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity300/VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
※前スレ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1598635856/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 取り回し用なんじゃないの、走ってない時は車体重たいだろうし
そのアシスト >>37
初めからヤマハはそう言ってる
取り回しに使えるからパーキングブレーキとは分離した
難癖つけたいだけの>>36 元Fuoco乗りで身長178。
足付きなんか全然余裕で問題無かったし、発進時も停止前もふらつきなんて皆無。
自立させる時にも神経など使った事は無かった。
ピーピーは自立させる操作時だけだったし。
取り回し感はカタログ値253kgの重量級通り。なので走行時は安定感がありました。
しかしF12inchタイヤは小さ過ぎて、特に高速道では不安感がありました。
ビッグシングルよりもマルチシリンダーの方が疲れないだろうなと感じてました。
Fuocoとは全く違った感じなのかな！？ あと、ハンドルが遠すぎる。
お尻を段差に付けて座ると手が伸び切って、疲れる。
あと、足元は狭い。フォルツァのほうが足は伸ばせる。 LMWに足元狭いって言うのは焼肉屋に煙臭いって言うようなもんだな >>36
なんじゃそりゃ！って当たり前じゃん馬鹿じゃねーの 足伸ばすような姿勢が出来ないのは好感度大です。
私はあの姿勢では身体でコントロール出来る感覚にはならないし、いざという時に反応出来ない。 なんじゃそりゃでしょ。
真ん中じゃないと危険なら、真ん中でしかアシストオンにできないようにしとけよって歯無し。 あと、アシストオンにしたまま取り回してる動画あったけど、店の人はそれはやらないって言ってた。 新型車種に過剰な期待はしない方がいいみたいだね
どうせこっちは冬だし半年ぐらいじっと待つわ ピィーピィー音は、おじいちゃんな私には丁度いいよ。耳が遠いんだろな。 もっと大きくてもええで。
スタンディングアシストは無いと取り回せないよ。 よほど斜めがおおい店なんだな。 アシスト有りでこかすなら、無しでもこかす自信あるわ。
ポジションは悪いな。今だシックリこん。ただこれは乗り手が悪いとしんじこめ。
ただ週末がワクワクしてる。それだけで買って良かった。 バイク乗る時にワクワクを感じなかったらバイクなんて面倒くさい乗り物乗らないわな 発売された時期を考えればフォコだって誇れるスクーターですよね >>36
> 解除するときに重さに耐えられず
レス内容が、これを理解してないとしか思えない >>57
乗ったことあるのか知らないが、無理するなって。
どう考えてもハンドルは遠い。 ドライブレコーダーを付けたい。
自身で取り付ける技術が無いのでお店にお願いするのだが。
ドライブレコーダー取付は何処でするのがおすすめですか？工賃はどんなものですか？
バイク購入したYSPでは [ EDR-21G ] で工賃込みで7万だったかな。
ステーを１つ見せてくれていたので、それを差し引いても30000円位の工賃だと思う。
これは高いのだろうか？
別の店でドラレコ付けたらお店(YSP)に嫌われちゃう、今後の何かに響くかな？
損して得取れってことにならんかな？ やっと自立機構初採用か
ピアジオMP3のロールロックの特許が切れるまで待ってのかな？ ロールロックの構造がまるで違うし
どうしてゴミの代表格であるフォコやピアジオを比較に出したがるのだろう？ >>58
試乗しただけのやつよりは理解してるわ
買って乗り始めてから半月も経ってないけどな 日本人手が短いからなぁ
1対1のときの脇固めたノイアー思い出して……
あいつが特別長いだけか 不満勢はおとなしくモデルチェンジ待つしかないな 俺は色が不満（あと飛び出したウインカー）
125、155みたいマイナーチェンジ＆新色で出て欲しいわ ぬふぁっ。シート遅くなるって店から連絡あった。一か月遅れ。 ローダウンシートの事ね。 言葉足らずでごめんなさい。 >>59
ETCとドラレコは外装ほぼ全部外すから高くなるって言われた
俺はETCしかつけて無いけど工賃3万くらいだったよ >>64
あの色のラインナップどうにかならなかったのかな。
陰キャが着る服まとめましたみたいな感じなんだもん。 >>69
うちの店は25千円で、結局自分で付けたけど「こりゃ、それだけ掛かってもしょうがない」と思ったわ レンタルしてみたけどバッテリー見当たらない
もしかして辿り着くまでメチャ大変？ 確かバッテリーはハンドルの左の方のカバー？フェンダー？外すと出てくる >>73
ありがとう！
電熱のプラグ付けようと思ってたけど止めるわ
バキバキしそう >>67
そんな馬鹿な
余ってるコネクタ使うならフロント右側やメーターも外さなきゃならんだろうけど、バッ直ならフロント左側・ガソリンタンクのカウル・左側ステップのカウル・メットインだけでいい
もう何度もやってるが、今ではその４ヶ所を外すのに15分かからないかも >>74
ちゃんとしたやり方なら大丈夫
それ憶えるのにツメ１つ折ったけどｗ >>65
昨日納車後初めてミニツーリングに出ましたが、やはり心配して
いたように身長１７０センチの自分には足つきが最悪でした。
やむなくシートに跨らないで左側から取り回しをしたところ
スタンディングアシストが解除される瞬間に右側へかかる車重
を支えきれず簡単に転倒させてしまいました。
直ぐにバイク屋に修理に出したんですが、先のことを考えると
やはりローダウンシートに交換するしか対処方法がないように
思われます。
販売が遅れているらしいので北海道のこちらでは今シーズンは
間に合わないようですね。 ノリオ？
こいつに乗れるほどの体力も精神力もないだろ。 自分の体、体力にみあったバイクを選べるくらいの頭が無いとバイクに乗るのは難しい 皆さんカンが良いですね。
当てたご褒美と言っては何ですが、オマケです。
今バイク屋から入った連絡では、立ちごけ修理費とローダウンシート交換
費用を合わせた見積もり額は金１１万８０００円だそうです。
もう１回お笑いください。 300kmくらいツーリングしてきた
流れにのって60～80km/hでおとなしく走った
満タン方で燃費35km/L >>81
もっと賢い人間ならバイクなんていう危ないものには決して乗らないのでは？ バカはバカなりに考えて2輪よりちょっと安全そうだから3輪選んだのだ バイクが危ないと言い出したら高齢者は浴室での事故が交通事故よりも多いらしいからバイクどころか風呂に入れなくなるよね >>84
無いものねだりしても仕方ないんだが、やはり悔しい。
欧州バージョンが四輪免許で運転できるのはトレッド470mmとフロアパーキングブレーキでスタンディングアシストがきっちり静止し、かっちりコントロールできるからだ。
日本の木を継いだようなレギュレーションでダウングレードしてるのが悔しい。
早速、オーナーに立ちゴケの被害発生。
修理費だけならいいが、いつか傷害伴う事故が起きそうだ。
ヤマハ発動機は下流よりも上流部を変えるように動くべき。
せっかくのイノベーションを自ら潰してどーすんの！ ペダルはパーキングブレーキじゃなくて、リアブレーキだろ そうか、左手でもフロアでもリアブレーキということか。 トレッド30mmでどんだけ変わるんだよ
3cmだぞ？ レンタルで200kmほど走ってきた。燃費は30.3km/L。
静かでスムースなので、一般道では知らぬ間にオーバースピードになってしまう。
高速はインターから走行車線への合流は楽勝。80km走行のトラックを抜くのも問題なし。けど、新東名で120kmキープする気にはなれない。
ナックルガード無くても意外と手に風がこない。少しずらせば風圧を感じたので、よくできたボディだと思う。
ワインディング気持ちよくてペースが上がる。渋滞気味のトロトロ運転もドッシリと安定してる。
足つきだけはどうしようもなく、狭い路地の右左折は気を使う。
スタンディングアシストは、路肩に停止してエンジン止めないでいたいときには役に立ったけど、信号待ち→発進では最後まで使いこなせなかった。
身長163cmの短足なので、信号に引っかかって止まるときにどうしても無意識に左に傾け気味になってしまい、直立でスタンディングアシストONに出来ないことが多かった。
取り回しはスタンディングアシストONにすれば意外と楽。けど、狭い駐輪場でちょっと幅寄せしたいときに苦労した。
買うつもり満々だったけど、足つきと駐輪場問題でちょっと冷め気味... 長文だから始めしか読まないけど、スムースって何って感じ >>90
ユニファイドブレーキだよ、パーキングは日本仕様と同じ場所だ ホビット連呼おじさんの身長コンプレックスが痛々しいな
>>96 smoothのthはfifth,fourthと同様に濁らない >>94
よくわかるリポートに感謝。
トリシティ300の長所と短所が目に浮かんだ。
狭い路地の右左折に気を遣う、とあるがトリシティなら得意とするシチュエーションでなないのかな？
教習所にあるクランクとかもちろん楽々クリアできそうって理解はだめ？
それから新東名120kmキープしたくないのはどうして？エンジンに無理があるってこと？ そもそもスタンディングアシストは足付き補助じゃない
アシスト無くてもこれに普通に乗れない奴は乗るの止めたほうが良い、立ちごけするよ
｢足付き不安だけどアシストでワンチャンあるかも！｣は全く無い
ABSやTCSと同じで補助するだけ
普通に乗れる人には相当便利な機構だよ 『めざせ、ころばないバイク』って言ってるヤマハにしたらベース車のXMAXより立ちごけしやすい現状に悔しい思いをしてるはず
期待してたライダーも多かったんじゃないかな
なんらかの改善は今後するだろうね
個人的にはスタアシ止めてEERA HEIGHTFLEXみたいな車高調性を採用してほしい 立ちごけと転ばないは目指すものが全く違うよね。
乗れないものに無理して乗るアホなんか知らんしって言うしかないもん。 >>103
LMWはフロント接地を増大するシステムで、立ちごけし難い機構じゃないだろ
XMAXより立ちごけしやすいとも思えないなぁ 確かにT3は重いけど
そもそも足付きダメな奴はXMAXにも乗れないだろうと思うよ
勘違いしてる人が多いから、ヤマハ公式動画に注意書きが入ってるぞ(笑)
ただ、進化するのは大歓迎！
構造的に難しいかもだけど、パーキングブレーキはフロントに掛かって欲しいな
センスタすると意味なくなるし >>98 そんな訳無いでしょw→smúːð
しれっと嘘つき そーいや。パーキングブレーキしたまま、走ったよ。 びっくりして、走行中に解除したよ。
他にいない? マジェスティ2000年式、だと発進出来なかったんだけどな。 >>103
目指してるのは走行中に転ばないバイクであって、立ちごけしないあバイクではないぞ
タンディングアシストもアシスト機構だ、それで完全に自立するから転びませんよって機能じゃない
自分の体格にあってない、体力がおいつかないバイクに乗って立ちごけしたとか
トリシティの場合スタンディングアシスト信じすぎて立ちごけしたとかそういうのは
バイクのせいじゃなく運転者のせい
>ヤマハにしたらベース車のXMAXより立ちごけしやすい現状に悔しい思いをしてるはず
絶対にしてないので安心していいぞ >>103
だからさ、時速5キロとか10キロ程度になったらアシスト解除するような速度縛りか
イチゼロの保持クラッチじゃなく徐々にリリースさせるかすればまだ実用的だったんだよ
今のアシストだと停車時使用って感じだもん。ヤマハさん的には最初からそう思ってんのかもしらんけど 200km走って立ちごけする理由がわかった
普段足をついていない方にわずかでも傾いた状態でアシストを掛けると発進でふらつく
いつもと逆にハンドル切る必要があるからだろうな
最初はちょっとでも良いから片足をついてからアシストかければ問題ないし、発進の時も同じ
僅かな傾きに感覚が慣れると足をつかなくても停車発進が出来るようになる >>110 今でも速度判定条件は10km/hらしいよ >>12
でも当然フェイルセーフとして②の条件が外せないわけで
速度とか回転数だけなんて誤判定したら大変
ON/OFFスイッチで誤動作減らして、壊れたり怪しかったらアシストOFF側へ判定を確実に倒さないと
徐々にって方は大賛成だけど調整/保守すごく難しそう… そもそも最初の公式動画が
https://youtu.be/qw1au6ZzyGI
二人乗りでも足付き無しで楽々キープ、ふらつき無く発進してる
ヤマハが本当にやりたかったのはこれで、スタンディングアシストなんて言葉は誤魔化しにしか見えない >>113
意味が違う、スロットルONすると速度ゼロでもアシスト解除だよ
10キロ以下かつスロットルOFFでアシストが効くのは停車方向には
安全だが戻りでもその判定ロジックだからゼロ発進時にコケたりフラつく >>114
公式言うなら公式の記事嫁
書いてる事ができるだけ、それ以外の操作をしたり体力や伸長の問題で立ちごけするようなやつは考慮されない
こレは別にトリシティに限ったものでもないっていうか誤った操作すればどんな機械だって
正常動作は保証されない >>116
（動画で）予告通りの仕様で出なかったのを残念に思ってるだけ
改善期待してますヤマハさん >>116
実際に乗ったことがないからそんな観念的なことが言えるんだわ
どれが正しい操作でどれが誤った操作なのか説明できるのか
実際には公式動画のとおりにやったつもりでもコケることがあるんだよ
コケたらそれは誤った操作だったからという結果論では、未然にコケを
防止することはできないだろ パーキング発進は、二人だけか?
意外とおらんねんな。
パーキングブレーキ破損者はおらんか?
二人とも怪我なく走行中の解除で良かったよ。ラッキーだったな俺たち。
皆、気をつけて解除しろよ。 発進時、一瞬、音が変やなと思ったらパーキングの赤が目に入った。そっから咄嗟にギュッと引いて解除したんやけど、今思えば完全ロックからの解除って事になるんかな?
どっかやってないかなと。一ヶ月点検で言うたほうがええかな。 今の走行音、実は変な音だったりしてなぁ？どうや、もう一人の俺さん。 わからんか? そっから100程度走ってるから大丈夫と信じたいな。 >>120
体力と伸長考えず自分の身に余るバイク購入して立ちごけした年寄りなんかは
確実に想定外だね
自分の実力を把握し自分に扱えないバイクを購入しない事で未然に防ぐ事はできるぞ
大きさ、シートの高さ、重さ等情報は前もってでているのだから、人生経験積んだ人で
バイクに乗った事ある人なら自分で扱えるかどうかの判断くらいできるでしょう
それともそんなこともできないくらい脳みそ退化しちゃったのでしょうか
だとするならもう危険なので免許返納した方がいいかもね パーキング発進、何度かやってしもた。
あと、2速に入れる癖で左レバー握ってしまって何度かガクンとしてしまった。
左手ブレーキ、かなり強力。 >>99
狭い路地の右左折に気を遣うのは、一時停止→右左折しながら発進になるから。
足着く必要がなければいいけど、いちいちスタンディングアシストを使うわけにもいかない。
きっと短足ホビットおじさんだけの辛さでしょう。テネレみたいにロー仕様も出してほしい。 >>122
>人生経験積んだ人でバイクに乗った事ある人なら自分で扱えるかどうかの判断くらいできるでしょう
やっべーなｗｗ 連投スマソ
110kmぐらいまでは余裕で加速するけど、120kmぐらいになると余裕がなくなってくる。
あと正面からの風は気にならないけど、意外と背中に回り込みの風圧を感じた。
もう一つ気になったのがスクリーンの高さ。ちょうど視線に近い高さで路面が見にくい。
これもホビットおじさんだけの辛さでしょう。 >>120
普通、公式動画ってプロライダー使うんだよ
それと足つき気にならない体格な
ブレーキ手前で足つき不安でフラフラしてる動画使うわけ無いだろ
諦めて両踵つくバイクに乗ってろ シッティングスティルを鍛えればスタンディングアシストで止まったり発進したりできるだろう コンフォートシートつけた人、標準シートとくらべて
足つきは良くなった？悪くなった？
それとも変わらない？ >>130
少し良くなった気がするよ
バイク屋も同じ感想
劇的に変わるわけじゃないけどね >>122
本当はろくにバイクなんかに乗ったこともないエアライダーなんだろう
そうじゃないならお前の身長、体重、バイク歴さらしてごらんよ >>127
> 110kmぐらいまでは余裕で加速するけど、120kmぐらいになると余裕がなくなってくる。
十分だろ
> あと正面からの風は気にならないけど、意外と背中に回り込みの風圧を感じた。
これ90km/hくらいから感じるよな
別に悪いことじゃないんだろうけど・・・
>>131
コンフォートだと1cm高くなるのに足つきよくなるの？
信号とか踏切で停車して待つ時、足つかずに停車するのもだいぶ慣れた
だいたい八割は上手くやれる
止まってからアシスト使ってちゃダメだと気づいてから成功率が激増した >>133
思うんだが文字の世界で身長体重バイク歴聞いてもどうとでも書けるんじゃねーの？w >>134
購入してからシート高が上がるってわかって焦ったけど、座ると沈み込みが深い
特に幅に効いてる感じがする
もう一度言うけど劇的じゃないよ
足つきだけ考えるならローダウン選んだ方が良いと思う（座ったこと無いけど） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
