【HONDA】モンキー125(JB02) 35匹目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>616
>ノーマルモンキーの頃は
>エンブレが強烈すぎて物凄く乗りにくかったのですが
まあ、そのせいで「ゆっくり走るのが」非常に苦手で
この点においても非常に失望感を覚えました。
俺は「自転車の様にのんびり走られるバイク」が欲しかったので、
排気量の小さいバイクなら「のんびり走行が得意だろ」と
勝手に思い込んでいたのです。
しかし、実際には、全くの逆で、のんびり走行できねーーー!!
なんじゃこりゃーーー!!と思いました。 1速でのんびり走ろうとすると
ローギアすぎてアクセルに対して過敏に速度が変わるので
速度を一定に保つのが非常に難しのです。
少しでもアクセルが下がると強烈にエンブレがかかり速度ダウンし、
それを戻そうとすると、今度は過敏に速度上がる始末。
低速が非常に乗りにくいのです。 1速が使い物にならないので、2速で低速走行しようとすると、
今度はエンストしやすくてあまりゆっくり走れない。
結局、ノーマルモンキーは上のスピードも出ないし、
その上、下のスピードも不得意で
スピードの実用範囲が非常に狭いのです。 俺は探検気分で未舗装路を
13〜23キロぐらいで走るのが好きなのですが、
ノーマルの頃は全然ダメでしたね。
それがチューアップすると共にエンブレが弱くなって行き、
それと共に低速走行が難なくできるようになったのです。
1、2速がローすぎると感じていた問題も
いつの間にか全く別のギアに入れ替えたかのような
変化をしました。 >>621
692 774RR (ワッチョイ 060e-3AEl) 2020/08/15(土) 14:45:03.02 ID:2HiLeRM80
要するに、モンキーユーザーが感じているような
発進でエンストしやすい…とか、1速2速がハイギアすぎる…とか、
低速走行が苦手…とか、その手の問題は、
全てパワーアップで解決するのである。
ローなんかハイなんかどっちなん
ギアのことわかってないだろ >>617
>>618
スパモンは公序良俗違反の話しかしないしちょっとプロの人とか東京山の手の人が来ると逃げるからなあ
漫画職人と釣り合いが取れるね
しかし仕事が早いなw エンブレが強い状態というのは
アクセルが少しでも戻ると強烈に速度ダウンするので
非常にコントロールしずらくなるのです。
逆にエンブレが緩いと、
アクセルが戻っても速度ダウンが緩やかなので
不用意に「速度のアップダウン」が起きないのです。
なので特に1速2速のように回転が変化しやすいギアで走る時に
非常にコントロール性が良くなり、低速で走る時にも
非常に乗りやすくなるのです。 >>624
そんなくだらない話よりだらしない尿漏れ改善しないとなあ 大げさでもなんでもなく、ノーマルの頃と現在を比べて
低速時の走りやすさが「0点と100点」ぐらいの差ですよ。
俺は勝手に、小排気量車の方が低速走行が得意…と思い込んでいたのですが、
あまりにも期待外れすぎて「これなら400ccの方がよっぽど低速走行が楽!」と
感じましたが、今はそんな想いはありません。
多分、どんなバイクよりも低速走行が楽に出来ますよ。
そのぐらい改善しました。 >>625
公園の近くを走っていたのでトイレがあったんですが、
どうせ汚いだろう…と思って、
わざわざ外でできる場所を探しました。 この前、公衆便所に行ったら、
俺の直前にババアが男便所に入って行きやがったので、
俺は仕方なく障害者用の便所に入ったんですが、
様式の便座にちん毛…。
その前に公衆便所に入った時は虫の死骸だらけ…。
その前は和式の便器にクソがそのまま…。
こんな状態なので、下手に公衆便所なんか入るよりも
外でやった方がよっぽどいいんです。 エンブレが弱くなるって事はポンピングロスが減ったという事ですね
つまりシリンダーとピストンの気密性が落ちたという事になります
EGRやチェックバルブを使ってポンピングロスの低減は一般的だけどそれに触れずに
エンブレが弱くなったのなら間違いないですね きちんと回転数合わせてエンブレ使わないからきつく感じちゃうんだろうねwww
きちんと美味しいポイントでしっかりシフトチェンジしてたらアクセルオフできつく感じる事はないよwww
素人さんww >>622
>ローなんかハイなんかどっちなん
倒立エンジン >>629
>>630
ちゃんとド素人にも分かりやすい
>>631
お前何言ってんの?
明日から来なくていいよ >>629
>チェックバルブを使ってポンピングロスの低減
あれもネットに蔓延る大嘘の1つですよ。
どんなもんかと試してみたら全く効果がないばかりか、
明らかにパワーダウンしました。
常識的に考えても、第二のマフラーとも言えるブローバイ経路に
排出量が減少するチェックバルブなんてつければ、
ガスがふんずまるだけです。 >>633
>どんなもんかと試してみたら全く効果がないばかりか、
まあ、俺の場合は、その時点で
別の手法により十分にエンブレが弱くなっていたので、
ワンウェイバルブなんてつけても全く効果が出ませんでしたが、
バイクの状態によっては効果があったとしても
ワンウェイバルブを取り付けることにより
ブローバイガスの排出が妨げられるのは明らかなので
あんなもん付けない方が絶対にいいですよ!
メンテを忘れてブローバイオイルが詰まるトラブルもおきますし、
最悪、エンジン壊します。 >>634
スパモン乗ってない人の方が説明が的確なのはどんな気持ち? まぁ、逆に言うと、ワンウェイバルブなど付けずとも
クランク内の圧力など簡単に弱めることが出来るのです。
しかし、そういう方法はネットには出回っておらず、
ワンウェイバルブのような程度の低い馬鹿げた方法ばかりが
ネットに流通しているのです。 >>635
>説明が的確なのはどんな気持ち?
例えば? >>633
それは使い方を間違えています
逆向きに付けているんですよ
クランクケースからの正圧はエアクリに押し出して、エアクリからクランクケースに戻らない様に付けるのです
常識的に考えれば分かる事だと思うのですが・・・ ワンウェイバルブはその典型ですが、
右から左へと素人から素人へ伝達されて
下らない方法がはびこっているのです。
他人の猿真似しかできない連中が
ググって真似して、それを書き込み、
次から次へとバカなことをする奴らが増えていくのです。 >>638
あなたのような知ったかぶりがいるから
ワンウェイバルブなんてものを
へいきでつけるバカが後を絶たないのです。 あんなものは只の劣化装置です。
鈍感なアホ共がパワーアップしたと錯覚しているのです。 >>640
お前の方が知ったかぶりに見える
お前も自分の書きなぐったよく分からないものを読み返してみなよ
結局犯罪自慢しかないんだから >>642
>お前の方が知ったかぶりに見える
そう思うならワンウェイバルブつけりゃいいさ。
俺なら絶対に付けないけどな。 もし、ノーマルモンキーユーザーが
俺のスーパーモンキーに乗ったら、
エンブレの効きが次元が違う緩さで、
多分、怖いとさえ感じるんじゃないかな〜。
そのぐらい違いますよ。 ブレーキフルードの交換時に使うような小さくて安いものを使ったんだろうな
それなら何も付けない方がマシだわ
NAGバルブとかT-REV付けてみ?
趣味バイクでガソリンをケチるスパモンにゃ買えないだろうけど その上、低速の走りやすさや、
125ccとは思えない太いトルク感や
思った通りに曲がる素直なハンドリングに感激すると思いますよ。
これがスパモンか…と。
あいつ大げさに吹聴してたわけじゃなかったんだな…と、
多分、俺に尊敬の念を持つでしょう。
この走りであの燃費を出していたのか…と。 >>645
>NAGバルブとかT-REV付けてみ?
お断りします。
俺はそういう物に頼る必要がない技術を持っているので。 >>645
>ブレーキフルードの交換時に使うような小さくて安いもの
鈍いお前さんにいいことを教えてやろうか?
どんな優れたものを使ったところで、
絶対にパイプの径よりも小さいバルブになるんだぞ?
バルブを取り付けた段階で排出口は絶対に狭くなるんだよ!! >>643
一日100書き込んでも誰もスパモンの真似しないのはどうしてだ?
ホムセンステップすら誰も真似してない
ホンダの社員からの技術についての話もないんでしょ? 周りが馬鹿なんじゃなくてスパモンが駄目なの? わかり易い画像なのでこれを選んだけど、
画像を見ての通り、管の外形に対して内径は非常に狭い。
https://ic4-a.wowma.net/mi/gr/135/www.moto-jam.com/img/pic/2709127135_1.jpg
要するに、これらを取り付けた段階で
ブローバイガスの経路が狭くなってしまうので、
ガスの排出が悪化すると言うわけだ。 >>649
>スパモンの真似しないのはどうしてだ?
真似できないから。 >>651
いや盗めなくてもさ
スパモンさんに近づきたいって声援なくね?
お前が一日100罰書いてるだけで
スパモンレプリカの画像もない
お前の尿漏れパットの漫画があるだけよ? ワンウェイバルブの内部構造をググれば分かるが、
中は非常に空気の流れが悪くなっている。
ガスの排出が悪化するのは構造を見ても分かるだろう。
あんな物を盲信してるやつはバカだよ。 >>652
>スパモンさんに近づきたいって声援なくね?
そりゃお前らのプライドが許さないだろうからな(笑)
やせ我慢ってやつだよ w >>639
くだらない方法ではなく過給機付きでブローバイをサージタンクに戻すタイプなら普通に使ってます
エアクリに戻すタイプなら問題ないですがサージタンクに繋がっていると過給圧がクランクケースに入ってオイルシールが抜けてしまいますからね >>654
お前のいつも周りを馬鹿だのいってるならプライドなくね?
10スレお前に潰されても誰も応援してなくて草
お前いわく前世紀は女が寄ってきたんだよね?
なんで今は漫画さんしか寄ってこないの? >>650
こんな安物使ってたなら調子悪くなるのも当たり前だわ
せめてKTMの純正パーツ使えよ >>656
>お前いわく前世紀は女が寄ってきたんだよね?
今でも同年齢の平均値よりもイケメンですよ?
俺は腹も全く出ていないし、太ってもおらず、
体型も保っていますし。
女で言うところの美魔女です。 >>654
あー、また論破されてゲームに逃げちゃったな
昔は100書き込んでたのに逃げグセがついたな
馬鹿パッド貧乏神様は残念だよ
東京の長屋暮らしの根性はどこいった? >>659
>東京の長屋暮らしの根性はどこいった?
東京でバイクも車も乗っていた人が
そんな所に住んでると思うかい? >>661
え?新車の窃盗団だったのか!
立ち小便で収まる奴じゃないと思ってたけど
それでなんで大都会から追放されたの? 【俺からのアドバイス】
東京に住んでると心が腐るから
住まない方がいいよー。 >>607
ビビって負けてますやん
小便してましたって言える度胸もないのか玉無し >>663
今の方が断然腐ってんじゃん
東京の方が情緒豊かになる
それとも東京がお前を作ったんか? 【お前らの本音】
スパモンさんが羨ましいです。
僕らは外で野ションも出来ません。 >>666
東京に住んでみて
なぜ東京には腐った奴らが多いのかが
よく分かりました。
東京には魔物が住んでます。 スパおじ車のキーうpしてみ
パパとママから借りてこいよw >>669
いやモンキーの鍵の写真を盗用したりアパートのモンキーのシートにID載せてる方がヤバモンじゃん モンキーはいいね。
この絶妙なサイズ感がいんだよなー。
グロムのようなデザインだと
あの小ささが「みっともなさ」しか生まないけど
モンキーの場合は小ささが生きてる。 >>674
罪の意識で取り繕うのに時間かかりすぎw
最終的に貧乏臭くて犯罪自慢しかないんだね ビッグモンキー(155cc)なら
自動車道走られる…という利点は感じるものの、
現状で困っていないのも事実ではある。
しかし、125cc以下のバイク通行禁止の標識は度々見かけるので、
誤って侵入してしまわないように用心しているものの、
そういう制約があるのはちょと面倒なのも事実です。 ナビをセットしても、
やたらと自動車道に誘導しようとするんだよ。
50〜125ccは通れないだから、
除外設定ぐらい用意しとけよ!!と思うのだが
現状はついていないので不便。 >>677
俺のバイクナビ排気量選べるからそんな馬鹿なナビはしない
設定ができないの? 自分のモンキーは独自チューンによって
パワーと燃費を引き出しているので困らない程度に走りますが、
155ccのビッグモンキーならば
何をせずともノーマルのままで十分に走ることでしょう。
なのでもしこれから新型のモンキーが出るとするなら
俺は是非とも155cc化を望みますよ。
買い換えたくなるようなモンキーであって欲しいですね。 >>678
>設定ができないの?
高速道路を除外したり、バイク設定は選べるものの
排気量までは選べません。 場所によっては、普通に走っているだけで、
自然と自動車道に繋がっている場所もあり、
意識して避けないと知らずに乗ってしまいます。
なので俺はナビで警告出るように設定しています。 自分の行動範囲内の場所は
全てナビに登録して警告が出るようになっているので
誤って侵入してしまうことは無いですが、
知らない所に行った時には用心しないといけません。
そういう制約もうざいので155ccであるに越したことは無いです。
パワー的にも125(ノーマルは)は非力で必要十分とは言えませんしね。 >>680
お前のような貧乏神でも専用スマホアプリ入れればいいじゃん
月額1000円しないよ
そもそもお前同じコース飽きてる設定だろ
ナビ使わないじゃん
また嘘ついたのか
いや新車の窃盗団ならもしくは…? ノーマルは明らかに「必要十分なパワーがある」とは言えないのに
レビューしている人たちの殆どが、
必要十分なパワーがあるかの様に言っていますが、
ああいう所を見ても「ネットの情報は鵜呑みにしてはいけない」を表しています。 >>683
>スマホアプリ入れればいいじゃん
ぷっ。スマホアプリ(笑) 俺はリアルナビを使っています。
しかしそのナビは周辺情報が十分入っていないので
ごく稀にスマホのグーグルナビに頼ることもあります。
例えば、今走っている所の近くの百均を探す時とか。 >>687
お断りします。
スマホナビしかない貧乏人は
黙っていてください。 >>689
>100均wwwwwwwwwwwww
実は今日、百均探して行ったので w
で、グーグルナビで誘導されている途中に
今まで走ったことのないいい道を発見しました! モンキーに乗り始めの頃は
気になった場所を色々とナビに記憶して
誘導されながら走りに行ったものですが、
もうめぼしい所は行ってしまい、
知っている場所ばかり走るようになってしまいました。
しかし、久々にナビで検索して
誘導されるがままに知らない道を走って行ったのですが、
やっぱり、新鮮でいいですねー。 行ったことのない場所で、入ったことのないダイソーに入り、
あ、自分だけマスクしてないや…と気づいて、
何となく気まずい雰囲気を感じて
必要な物だけをサクッと買ってそそくさと出てきました(笑) >>690
よく読め俺はバイクナビを持ってる
お前のヘボナビより専用のアプリの方が性能がいいだけだ
自分で道を切り開けないならいいナビ使え 693 774RR 2020/10/31(土) 23:13:48.24 ID:HbejbnWv
行ったことのない場所で、入ったことのないダイソーに入り、
あ、自分、尿とりパッドしてないや…と気づいて、
何となく股間に気まずい雰囲気を感じて
必要な物(軽失禁パッド by ダイソー)だけをサクッと買ってそそくさと出てきました(笑) 今日は一段と寒いな〜。
もう完全防備じゃないと辛いだろうな。
昨日は初めて訪れた土地で、ちょっと探索してたら
日が暮れて急激に寒くなって辛かったよ。 モンキー買った頃は、久々のバイクで楽しくて
寒くてもガンガン乗ってたけど、今年の冬はどうかな〜。
そこまでして乗る気は湧かないかもな〜。
寒い VS 乗る楽しさで乗る楽しさが優ってたけど、
今はもう十分に乗ってるから「寒い」が
優っちゃうんだろうな〜。 やっとお前の無駄口も収まるわけだwww
冬が恋しいな 暑い/寒いの欠点があれど、今バイクに乗っている原動力は、
純粋に走ることの楽しさもあるけど、
弄る→試走チェックで探求心が満たされるからです。
神経を研ぎ澄まして、どう変化したか?を
探りながら走っているのが結構楽しい。
海や山の自然の中にバイクを停めてくつろぐのも大好きです。 反応を見ながら走りつつ、
あそこをこうした方がバランス取れそうだ…とか考えつつ、
次に繋げて行く作業…。
その繰り返してコツコツとバランスを上げてきたわけです。 単にパワーが上がった下がったの変化だけでなく、
振動が減ったり、音が静かになったり、エンブレが変わったり、
色々な変化がありますからね〜。
アスクルシャフト1つとっても、こんなパーツで何か変化するのか?と
足回りに神経集中して違いを感じとりながら走ったりと、
何か手を加える度に色々な発見がありますからね〜。
自分に生きた知識を身につけて行く楽しさもあります。 ブレーキパッド1つ交換しても、
どれぐらい違ってくるのか試走が楽しみだし、
そういう「刺激」があると一段と楽しめるわけです。
しかし、もうほぼほぼ改良も済んでしまったり、
付けたいパーツも無くなってしまったな〜。 負け惜しみなのか「燃費なんてどうでもいい…」みたいな
態度を取っている人が多いけど、
燃費も性能の1つだから、そこを探求するのも
自分自身の刺激として面白い題材だと思いますよ〜。
単に出来上がったパーツをポンと入れて、
そのままを受け入れてしまっている人が多いと思いますが、
もっと独自研究して「自分なりの知識」を持つと
人としての個性にもなります。 俺が独自探求して見て感じたのは、ノーマルモンキーは
徹底的に煮詰められて開発されているわけではない…と言うことです。
メーカーとしてある程度は試行錯誤して開発しているでしょうが、
追い込みきれていないと思います。 車であれバイクであれ、
どんなメーカーも燃費とパワーの両立を
目指して開発しているわけですが、
そのバランスを取ることが難しいわけです。
なので俺は燃費性能を全く無視して
パワーアップだけしか頭にない人をちょっと見下してしまいます。
なぜならそれは難易度が低いからです。 メーカーもそう言うことはしません。
特にホンダの小排気量車は燃費性能の高さが
1つの売りになっているはずです。
その大事な部分を犠牲にしてしまうのは
ちょっと単純すぎると思うのです。
市販のパワーアップキットを入れただけで
ドヤ顔している人たちは、
そんなこと誰でもできることだと言うことを
認識すべきだと思います。 両立させることが難しいのだから、
その難しいテーマを維持した中で
パワーを引き出すのが俺のプライドであり
技術&知識なのです。
それは誰にでもできる事ではないし、
市販のキットを入れてハイ終わり…のような
単純なものではありません。 全ては地味時な作業の繰り返しです。
改良→試走の繰り返しを何度も何度も行い
煮詰めて行く作業でのみ得られる結果なのです。
だから価値がある。
その苦労に価値があるのです。 アップすれば燃費が悪化するのが常識になっていますが、
燃焼効率に無駄があれば、
それだけパワーは出ないし燃費も悪くなります。
逆に言うと、燃焼効率をできるだけ高めてやれば
パワーも燃費も両方アップするのです。
それを目指しているのが俺の研究なのです。 しかし、燃焼効率が悪い状態でも
多く燃料を燃やしてやれば当然パワーアップはします。
しかし同時に燃費は悪化します。
そんな単純な世界は技術じゃないですよね。
当たり前の話であって…。
燃焼効率の無駄を極力排除し、
最大限までパワーと燃費を稼ぎ出す。
それが難しいことなのです。
しかし、そんな難題に俺は個人でチャレンジし、
そして結果を出してきたのだから凄いです。 モンキーの問題はパワーが無いだけではなく、
振動があまりにも多すぎて
事実上、アクセルを回せないことです。
これでは只でさえ少ないパワーを
十分に発揮できません。
逆に言えば、振動を低減させることが出来れば、
限りあるパワーをもっと活用できるようになるわけです。 俺はそういう当たり前の事に気づいているので、
振動低減することにも尽力して来ました。
なので現在では100km/h出したって
大した振動は発生しません。
ノーマルと比べたら振動量は1/5ではないでしょうか。
大幅に違います。 振動に我慢して無理して75km/hで巡航したって
楽しくないですしね。
ノーマルモンキーだって75km/hは出ますが
その領域は決して快適ではありません。
それでは意味がないわけですよ。 単に「何km/h」出ることが自慢になっている人が
少なくありませんが、俺はそうい単純な所を競う気はないです。
あくまで実用上、必要だからこそのパワーアップなので
その速度が「出る/出ない」ではなく、
快適な状態で走られることが大事なのです。
エンジンが盛大に振動し、
足、尻、ステップから、ビリビリ伝わってくる状態で
100km/h出ても意味がないです。 単にパワーを引き出すだけでなく、
総合的にバランスが取れていなければなりません。
モンキーの優れたポイントである燃費性能を維持しつつ、
その上でモンキーの欠点を克服して行く作業なのです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています