【空冷】SRオーナーよ集え STAGE172【単気筒】
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★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない
▽公式サイト
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/index.html
▽SR Cafe ※キック手順はここ
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/cafe/index.html
▽SR500/SR400 Wiki ※よくある質問と答え、メンテナンスガイド等
http://wikiwiki.jp/yamahasr/?FrontPage
▽SR400インプレ&質問（購入検討中の人は参考に）
├http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210027/
└http://www.bbb-bike.com/blog/index.php?keyword=sr400
SR専門書
├SR完璧マニュアル (NGワードによりリンク無効)
├SRメンテナンス＆カスタムファイル (NGワードによりリンク無効)
└SRマスターブック (NGワードによりリンク無効)
▽過去スレ
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE171【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1597235526/
▽次スレ時コピペ用
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured まバイクのキャブはほとんどスライドバルブだからな。ただインジェクションもスライドバルブは検討されている。
https://www.google.co.jp/amp/s/motor-fan.jp/article/amp/10012181
こうなったら「インジェクション」「キャブ」の問題ではなくなる。
減っちまっても今は肉盛り再メッキとかの方法もある。
http://www.eptec.co.jp/technology/05.php
金相当かかるからやるかやらんかは別問題だが。 >>593
煽りはいいからどこがどう磨耗するのか説明よろ >>592
FCRなんて昔から本体摩耗問題がよく出てくるんだけど。まあ全開固定が多いレーシングキャブを街乗りで使う方が間違ってはいるが 中古
10万位高くなってないか
こんなもんだっけ中古車 >>595
キャブ 摩耗でググってみ
ボディ、スライドバルブ、ニードルジェットetc. そら可動部は摩耗するさ
実際初期型のキャブなんかじゃガタが出ていくらO/Hしても本調子にならない終わったキャブが
SR屋のダンボールにほかってあったりするよん >>595
えぇ… 摩耗や劣化が始まる順番から言うと以下
・スロットルバルブのメッキ剥げ（1万kmくらいから明確に摩耗が始まり3万kmでメッキ層を破ることも）
・ボディ側の摩耗（スロットルバルブを放置するとボディ摩耗が加速する）
・ニードルの摩耗
・ニードルジェットホルダーの摩耗
・バルブシートの摩耗、劣化
・負圧式ならダイアフラムの経年劣化。
・バタフライチョーク式なら経年でのレバー折れやスプリング折損、スプリングがヘタれて開ききらないetc
最後のバルブシートの摩耗や劣化はラスボスで、ボディ側のシート交換が出来ないものはボディ廃棄。
オーバーフローしたときに丸ごと中古キャブに交換する理由はこれなんだけど、そもそも国内メーカーで
キャブレターが消えて10年以上。通常のバイクなら恐らく20年は経過してるからある日突然
オーバーフローを起こすとかある。
豆だけど世界最後の機械式キャブはヨシムラのYDS。 FIで不具合といえばスロットルバルブのコーティング剥げ（←定期で再コートが必要）で、あとは燃料ポンプの不具合が
挙げられるけど、他はなんかあったっけ。バッテリーの維持管理くらい？
数万円のサブコン入れるだけですぐセッティング変えられるし、ほぼメンテフリーだから特に悪い印象ないけどなあｗ
SRではFCRつこてるけどもう嫌になってきたよ。ｶﾁｬｶﾁｬｶﾁｬｶﾁｬ煩いし、条件次第で（FCRのくせに）スロットル張り付くし。
メリットといえばFIよりセッティングアウトに強いだけじゃんねっていう うん十年ぶりにSR復帰を目論んでるけど、キャブを手入れしながらセッティングするのと、FIで思考停止するのかで悩んでる
FIは匂いがしないんだよねー また変な対立やろうとしてるが、今買う場合キャブは新しくても12年オチでカスタムかカスタム戻しばかり、FIは新車ひょっとしたらキャニスタなしの新車もあるかもってとこのほうが問題だろ 別に混合気を買うわけじゃないのだから
キャブかFI[かなんて気にせずに予算内で程度がいいのを選んで買えって話だわな >>605
12年って冷静に見たらすごい年月だもんなあ。
精子だったやつがチン毛生やしてるんだから。 >>601
>>595だけどなるほどね
キャブなんて全バラして組み直すなんて日常でやってたけどそんな摩耗したことないし、仮に摩耗してもパーツ交換くらい屁みたいな手間と値段だから意識したこと無かったよ
エアクリ無しの直吸いキャブなら傷みは早そうだな
対してインジェクションはアッセンブリじゃなくパーツ交換出来るんかな
分解したことないから分からん >>602
そもそもバッテリーが無いと動かん、センサー類もコンピュータ経由で接続しないといけないとか
単体で頑張れないから調子悪いと全部調べないといけないところが面倒なんだよな
そして総じてパーツの数と金額が跳ね上がるし、何だろう、機械フェチ的な琴線に触れないw 素直が一番ｗ
妙にカッコつけた言い回しするやつがいるから荒れる >>608
単気筒でキャブをよく触ってる人なら全く気にならないかもしれないけど、4気筒になるとちょっとした部品交換でも深刻だからねｗｗｗｗ
FIも基本パーツ交換できるし、ASSY扱いのものはそれ全体として交換推奨になるものだし、そもそも消耗しにくいからなあ。
だって30年前のボッシュのDジェトロのBMW R100RSがノーメンテ20万kmでも吸気系に関しては快調に動くんだよ。
冷静に考えたらすげーことだと思う。
燃ポンやセンサ類のパーツで困ったら中華も出回ってるから急場しのぎも出来る。
>>609
初期のFIでも充分な自己診断機能がついててマニュアルと照らせばトラブルシュートできるよ。
今のO2センサでフィードバック制御してるバイクなら、多くはOBDがあるので診断機で正確に分かる。
あれは超〜楽チン。
CANっていうシリアル通信してるので、配線類もそんなに魑魅魍魎ではないしｗ そういえばSRはまだOBDつけてないんだっけ。付いてたら面白いのに。
キックでハンドデコンプなのにOBDついとるｗｗｗｗｗってネタになる 週末に初バイクのSRが納車されるんだけど、できるだけエンストしないコツ教えてください先輩方 >>615
エンストを怖れるな
すぐにエンストしなくなる 単気筒は教習車みたいに極低速では粘らずストンとエンストするからな。半日も乗れば慣れると思うけど。 >>615
CRM50買って練習すればOK
今相場見たら戦慄した >615
初めの内は、エンストよりN→1に入らなくて焦ることの方が多い気がする。 >>622
それ個体差じゃん？
1→2でNに入って焦るほうが多いのでは >623
個体差なんかな。
1→2でNだったは、ちょっと慣れてきてギア操作を最小限の動作でやろうとしてるときになる気がする。
1→2でNだったは、今でもたまーにある。。。焦らなくはなったが。。。 >>623
それ個体差じゃん？
停車時に2→1または1→2になっちゃってNに入らずもどかしいことが多いのでは >>626
どう考えても個体差だろ？気が抜けて5速のまま停車しちゃって、発進時に気づき諦めて5速のまま走り出すことの方が多い。 1から2に上げる時にNは別に他のバイクでもたまに起こりうるけど
Nから1は他のバイクに比べて明らかに入りにくいからそこは慣れるしかないな
まあ半クラしてギアチェンすりゃ簡単に解決するけど
乗り慣れてない頃で坂道発進時に起こると結構焦ったな ギアがスムーズに入らんことは、性能上しょうがないらしい。私はチェンジアシストを付けて改善しました。 >>631
ほんま？
あんまり効果を感じられないが。 俺はAG200のレバーロック付けたわ
N入れる時は駐車する時ぐらいしかしなくなった シフトドラム研磨するとかなーりスムースにシフトできるようなるよ。
その後はAG200のクラッチロックレバー取り外した。こいつはこいつでちゃんとロック出来ているか不安なので。
するするとNに入れると（それも足の感覚で入ったか解る）ロックレバーより早いし便利。 2速入れる時にNとかねーよアホw
アホすぎるわww 2→1は最初ほんとよくスカスカしてたわ、乗り始めた頃は妙に焦ったもんだ
変に力抑えずしっかり落とすようにしたらいつの間にかほとんど起こらなくなってた
4→5もめっちゃ硬い（硬く感じる？）時あってグギギギ！ガチャン！ってなる、何なんだろうアレ 交差点を曲がるときに、スピード、ギアを落とし1速で曲がり、スピードを上げようと２速に入れようとギアを上げようとすると、Nで引っかかり、あわてて何度もギアを入れ直す。というのはよくあった。 そういやシフトアップする時に空ぶかしいれるヤツいたなー
シフトダウンの時なら回転会わせてるんだろうけどあれはなんだったんだろう 2→1でNは無いけどなあ。個体差と慣れじゃない？
SRのミッションって1速だけストロークが浅くて底付き感が出るから普通にペダル踏み抜けばええやろ知らんけど シフトタッチ•精度共に文句ないレベルだけどな。当然1速に入らなかったりシフトアップでNに入った経験なし。セロー250 はよくあったが。因みにキャタライザー付きFIで走行距離2,300km 車両による個体差って結構あるからな。
XLR乗ってたときに周囲も同系エンジンだらけだったんだけど、同じレシオでもギアの入りの個体差がかなりあって驚いた。
俺のやつが酷くて2速に入りづらいゴミだった。 シフトタッチが気になるなら、先ずはオイルを色々試してみるのが定石では？ 純正でなんの問題もないけど、シフトは唐突に硬い日がある
翌日なんともない
あれがなんでなのか分からない 俺の2012年式もチェンジアシスト付けたけど
4→5速は引っかかることが多い。
加速中はそう感じないが、ダラダラ走りの時は特に。 >>645
3速以上で引っ掛かりが出るのは珍しいがｗ
ミッションってシフトドラムとシフトフォークだけじゃなくて4〜6個のドグが常に絡み合って機能してるからなあ。
公差内でも悪い方向にクリアランスがずれていれば不調は起こるし、そんなの自然に直りようも無いｗ
どうしても気になる場合はミッションを丸々良品に入れ替え。
新車で買った人で気になりすぎる人は保証修理も考えた方が良い。
俺の場合は委託販売専門業者で買ったんだけど、2速が硬くて相談したら、
「ええっ！？直しますから都合の良いときに持ってきてください」って言われて頃合を見計らってたら
店が無くなった…ｗ 今と違って昔（90年代前半まで）のバイク販売店って誠意がすごく感じられて良かったと思いましたまる ギア入りにくいって人、プッシュレバーやロッドプッシュ1,2の摩耗や、プッシュレバーの調整は大丈夫？
SRってここ弱点ですよね？ >>647
そら思い出補正だ
口先三寸の適当な商売してるバイク屋もたくさんあった >>649
確かにｗｗｗ
ステムのトップボルトがないSRを納車した有名店もあったな >>648
プッシュレバーってクラッチのやつ？SRはクラッチの引きずりが多少あってもあんまギアの入りに関係ないかも。
ソースは激安クラッチに交換してクラッチが満足に切れないまま何千キロも走ってた俺
そういえばシフトフォークシャフトのところになにやら調整できるところがあるよね。クラッチASSYを外す必要があった
記憶があるけど、そっちを調整してみるのも手かも。そちらもあんま変わらんかった記憶もあるが…ｗ ちゃんとニュートラルに入ってても微妙にNランプがつかないときもごく稀にあるな
ちょっと踏めばつくけど >>651
クラッチ切れきってなくてキア入りにくいのかなって >>653
そのへんは特に問題ないんじゃね？切りきれてない場合は全段数で何か問題出るし、SRはクラッチレバー
ストロークはそんなに長くないから、よっぽどじゃない限り切りきれないのは考えにくいかと。 >>369
エンジンが暖まって無い時に2速に入らずnのままクラッチ繋ぎアクセル開き、体前のめりは恥ずかしい
よくやります ヤフオクでアルミのビックフィンキットが何個か出てるけど買い手いないね
やすいと思うけどなんか悪いの？ ドレスアップ用のビッグフィンにみえるキットだからじゃね？ CB350が発売されたら
SRも終わりだな
ますます偏屈爺だけになる >>657
メルカリでも出してるみたいよ。シリーズ中の丸タイプが急に売れなくなってきたんじゃない？
かっこ悪い、冷却効率落ちる、純正至上に近くなってこういう類の改造が急に廃トレンドになった、とか？ｗ くっそ〜〜、KEDOのタペットスクリュー、廃盤だと。
とっとと買っておけばよかった。 >>662
フラットボールのやつ？なんか効果あんの？ 1.点接触から面接触になる
2.打回数が2回に分散される
バルブのアタマの保護だわな。
ちなみにクリアランスはシクネス使わない派なんで関係ない。 >>662
デイトナ扱いが無くなっただけで本国からなら買えるんじゃ？ パーツが廃盤とかで維持が難しくなったら次何にしようかということはたまに考えるのだけど、結論がでない そうなった時に考えりゃええやん
今決めたってどうせ気が変わる >>660
CB400SS「せやろか」
CL400「せやせや」
GB400TT「せやで」
FT400「せやな」 >>669
ｵﾒ
ヤマハの超ロングセラー・SR400が2021年で伝説終幕!? 人気ブランドの消失が止まらない国内二輪事情
https://bestcarweb.jp/news/221564 フレームから作り直した新型に期待
できれば500以上で これからcab車買うって
ダメですか?
乗れなくなるのかな? >>675
キャブかFIかなんて気にしないで程度で選んだ方がいい
予算があるなら新車買える内に新車買った方がええで >>672
バイク専門のサイトがまだ取り上げてないし、この記事も憶測に基づいてるように読める 規制で21年モデルまでしか現行モデルは作れないのは事実だし
20年年末になってもヤマハから販売中止アナウンスが無いって事は21年モデルがあるって事だろうから
21年モデルが最終モデルってのは現状をみると一番確率が高い推測だわな
今のSRのギュウギュウ詰め感をみるとABSユニット何処にしまうのかーとか
リヤのディスク化の新規部品製作とかOBD対応の為の電装一新とかヤマハにやる気あるのかーとか
考えるとあんまり明るい未来は見えてこないね 生産終了になって買取額が上がるようなら売って乗り換えてもいいな ファイナルエディションの高騰は目に見えてるし、追加装備で税込64万円くらいまでに抑えられるなら
なんとか継続して欲しいところだがなあ。ドイツのヒストリック税制のような特例があればいいのにね。
ラーダはまだ当分製造するんだし理不尽だな。 ガレージあるから買ってお値段上がるまで寝かそうかしら >>683
どころか今は全世界にありそうｗ
北米の日本製80〜90年代バイクブームやべぇよ。 またかよ
ヤマハの超ロングセラー・SR400が2021年で伝説終幕!? 人気ブランドの消失が止まらない国内二輪事情.
https://bestcarweb.jp/news/221564 >>685
車はワイスピの影響が大きいんだよね。ただ車に関しては最低限の保守パーツが出るしリプロもあったりするからなｗ
オートバイは保守パーツが無いからすでにパーツ争奪戦になってるね。 大丈夫、絶対また作る
大型人口増えたから500復活はありかもな
SRの軽快感や丁度いいサイズ感無くなるのは嫌だって人多いと思うから800とかは無いと思うなあ >>688
590ccくらいのやつを作ったら年間ベスト3に入るくらいはブレイクするかもね。
現状でネックになってる「シリンダー割れ」が出ないように再設計して、ピストンスピード確保のためにビッグボアで
以前よりはショートストローク化して、
さて、規制をどうやって通すかｗ 作ったとしても水冷のSRみたいな何かじゃない？xsr300とか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
