【YAMAHA】NMAX Part44【BLUE CORE】
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NMAXが原付二種で最低のバイクである理由
■加速力の低さ
・水冷4バルブのためエンジン出力が上がっているが、155㏄と共通車体のため原付二種として無駄に重い車体のせいで、加速力がスポイルされ実は他の原付二種と全く変わらないレベル
加速力を示す指数である車重をトルクで割った値であるトルクウエイトレシオは実は他の原付とほぼ同じ
NMAX…10.58kg、リード125…10.36kg、アドレス125…10.7kg、PCX…10.83kg
実際の速度計測によると他の原付と僅かゼロコンマ２、３秒程度の差しかない
https://i.imgur.com/zaql14h.jpg
■安定性の低さ
・車体が軽いくせに無駄にタイヤを太くしたため、高剛性で低グリップなビクスク用高荷重タイヤしか履けず、乗り心地もコーナリング性も低い
・サスペンションも固いため、走行中ハンドルがぶれる、軽い段差で跳ねるなど、乗り心地も車体安定性も最悪
・ビクスク用タイヤは高車重でのグリップ力と耐摩耗性を重視しているため原付に履かせてもグリップ力が全くなく、いたずらに寿命が長いだけでスリップしまくる
YouTubeにはコーナーでの転倒動画が多数投稿されている（NMAX crash 等で検索）
■安全性の低さ
照射範囲の狭い薄暗いLEDヘッドライトのせいで、夜間の視認性・被視認性が最悪レベル
特に照射角が狭いためコーナーの先が見えず、夜間走行は極めて危険を伴う
またヘッドライト自体のサイズが小さいこともあり、車からの被視認性が悪く車から見落とされる可能性が高く、残業などで夕方や夜間の帰宅時走るのは危険である ■経済性の低さ
・装備も全く充実しておらず、実性能も低いくせに、車体価格が30万以上と他の原付より高い
・他の原付が実燃費でリッター50キロ位以上走るのに、リッター40キロ前後しか走らないため、廃車までに5年乗ったとするとそれだけで２、3万円もの燃費差になる
・不人気車種のため買い取り価格が安く、処分する際も安く買いたたかれ乗り換え時のコストも高くなる
■利便性の低さ
・タンク容量が6.6リットルあるが、実燃費でリッター40キロ以下しか走らないため、給油まで航続距離は200キロ前後と、50㏄の原付並みの航続距離しかなく、
車体がデカいくせに長距離通勤やツーリングに全く向かないという最悪の矛盾を抱えている
・足元に荷物が置けないくせにメットインの容量が小さいため、リアにボックスを付けないと積載力が全くない
箱を付けるとただでさえ普通の原付より長い車体が更に長くなり、取り回しがさらに悪くなる
■信頼性の低さ
・4バルブで低回転の燃焼効率が悪いらしく、燃焼室にカーボンが溜まってエンストするカーボン噛みが多発しているらしく、冬場の走行を頻繁にする人には全くおすすめできない
・カムチェーンテンショナーの問題など、多数の問題を抱えているため、リコール繰り返している ＮＭＡＸの話はいいですから、
先生の神々しいバイクを紹介してください。 NMAXの新作転倒動画（若干閲覧注意）
https://www.youtube.com/watch?v=Eq0X81CnonA
今回もリアタイヤを滑らせて反対車線を走っていた女性の乗るバイクに正面衝突
後ろを走っていたNMAXも巻き添え いいぞ
すでにここは把握されてるからもっとネガレスして重犯認定されてくれw これはあまり面白くないがこれも新作
https://www.youtube.com/watch?v=L5Ovc66mHGo
NMAX一台だけ滑って転倒して周りに野次馬だかり サスもクソ、タイヤもクソなので他のバイクが何ともないようなカーブでもNMAXだけが転倒する
(new!)リアタイヤを滑らせて反対車線を走っていた女性の乗るバイクに正面衝突するNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=Eq0X81CnonA
(new!)小さな水溜まりごときでスリップして転倒して、人だかりができるNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=L5Ovc66mHGo
他のバイクは何ともないドライ路面で一台だけ盛大にスリップするNMAX（00:07秒～00:20秒）
https://www.youtube.com/watch?v=70Ler22VXwA
他のバイクは何ともないドライ路面で一台だけ盛大にスリップするNMAX（07:00～）
https://www.youtube.com/watch?v=ZX-YUdmUtqQ
他のバイクは何ともないドライ路面で一台だけ盛大にスリップするNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=Y7FsneJ5gr8
白線の上に乗った瞬間スリップ転倒するNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=EjpM5L90lng
スリップしたNMAXの上にさらにスリップしてぶつかるNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=vyJBaoZjBU8
ドライ路面で突然スリップ転倒するNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=oxXFIwO31uM
土砂降りの中他の車やバイクは通り過ぎていくのに一台だけリアを滑らせて派手に転倒するNMAX
https://www.youtube.com/watch?v=kNOpxSyJgoQ >>161
もう威力業務妨害レベルだなw
YSPや他販売店でも把握して動いてるらしいよ よく集めたなぁ。
ダンロップは四輪用にも似たような特性のがあるけどな。 先生は答えられない質問はスルーだからね
痛いとこつくと同じ事繰り返し始めるよ
チンパンジーだからね 一部バイクやタイヤが原因と言い切れない動画もあるから、
不用意なＮＭＡＸdisりはやめた方がええよ。 Q.動画を見ました。なぜNMAXだけがこんなに転倒しているのですか？
A.NMAXの走行安定性が低いからです。
NMAXはド素人が見てカッコよく見えるように原付のくせに無駄に幅の広い太いタイヤを履いています。
普通の原付が90～100前後の幅のタイヤなのに対して、フロント110、リア130という規格外のタイヤを履いています。
タイヤメーカーにとって、幅の広いタイヤはビックスクーターで用いられることを想定して設計されています。
ビックスクーターは車重が200㎏以上あるのが普通で、高荷重下でも変形しないようにタイヤのサイド面が強度が高くなっています。
また荷重が重いと摩耗もしやすいので、耐摩耗性を重視しなければならないため、固いコンパウンドを使わねばならず、グリップ力がありません。
触ってみれば分かると思いますが、NMAXが履いているタイヤ（もしくは履けるタイヤ）はレース用ハイグリップタイヤと違いガチガチです。
このようなタイヤでもビクスクの200㎏の荷重下では十分なグリップ力を発揮できるのですが、NMAXは所詮原付に過ぎず車重が130キロしかないくせにタイヤ幅広いため
面圧が分散され、路面への食い込みがさらに悪く、グリップ力が十分発揮できていないということが考えられます。
加えてNMAXはサスペンションが固いので、路面の細かい凹凸で細かく振動して跳ねます。
NMAXは所詮原付に過ぎず車体が軽いので、容易に浮き上がり、その瞬間にさらにグリップ力が抜けている可能性もあります。
そのため動画のように周囲を走っている他のバイクは何ともないのに、「NMAXだけが転倒している」という現象が生じるわけです。
またタイヤが硬く乗り心地が悪いからと言って空気圧を下げることもお勧めできません。
空気圧を下げると接地面積が増えるため、荷重が余計分散されてさらにグリップ力が無くなることが考えられます。
タイヤを他社製に変えるという方法がもあるのですが、そもそも幅110や130以上のスクーター用タイヤは全て高荷重のビクスク用しかなく、
どこのメーカーのものを選択しても何の根本的な解決にもなりません。
このようにNMAXは「スポーツスクーター」などと謳っていますが、その実態はビクスク用通勤エコタイヤを履いた原付スクーターに過ぎません。
コーナリング性能の低さが気になるなら別の車種に乗り換えるほかないのが現状です。 >>166
言っとくが>>164はNMAX転倒動画の全部じゃないから
多すぎて1レスにまとまらないから、選んで載せてるだけ
YouTube見るともっとある そうか？
タイヤとリヤサス変えたらとっても楽しいぞ。
東南アジア圏のバイクあるあるだけど、家族４～５人で乗ったりする事も想定してるって業界人から聞いたことあるぞ。
本国仕様そのまんまならリヤサスは硬過ぎるし、タイヤは耐久性を重視してるだろうな。
あまり多くを求めなければそれでも悪くないと思うけど、気になる部分ではあるわな。 牛丼氏の動画って全部東南アジアというかタイ、インドネシアなんだよなあ
なぜか日本の道路が一個も入ってない
こけてる奴や事故ってる奴は公道レースしてバカやって突っ込んでる奴と
日本と違ってアスファルトの管理の悪い場所でそれも濡れた路面とかばっかり。
あとつべでＮＭＡＸ 転倒 で検索してもＮＭＡＸの転倒動画なんて一個もかからない
そして日本でバカやる奴は牛丼氏がいきってるというＮＭＡＸ乗りより
なぜかＰＣＸ 転倒のほうがかかるそれも自爆動画。
牛丼氏のいう転倒しやすいバイクはＮＭＡＸ+いきってるＮＭＡＸオーナーのはずなのに・・
牛丼氏はバイトでカネを貯めたら東南アジア行って煽ってくるべきだな
お前らは真摯な日本ＮＭＡＸ乗りとは違って馬鹿だなと。
おわり あっ
誤変換 真摯→紳士
ちゃんと修正しておかないと行灯と提灯を誤用してるみたいに思われちゃうから NMAXの一人用シートってないのか?
窮屈だからもう少し後ろに座りたい >>178
身長どんだけあるのさw
180cmでちょうど良いのに >>164
NMAXって人だかりができるほど大人気なんだなｗ なんで二人乗りのバイクで5人乗り用に機械設計するわけがあるんだよ
そんなことしたらフレームも何もかも剛性上げまくる必要が出て、
鈍重で燃費の悪いしコストも高い市場競争力ゼロの製品になって売れる訳がないだろ
こんなバカ丸出しの話をマジになって信じてる知能指数の低さがもうあり得ない こういうどうしようもない知能指数の低いバァカ共が乗ってるのがこのゴミ
バァカがクソみたいなバイクに乗ってて何の不思議もない >>184
なんで東南アジアしか動画無いの？
なんでＰＣＸはしょーもないＵターンでこけてるの？ >>186
日本でNMAXなんか全然売れてないから
そんなもの普通に道路走ってたら分かるだろ
日本人でこんな性能の悪いバイクに乗ってるのは諸元値も読めないバカだけ もー
先生バカとか頭悪い発言多いわあ
やっぱり荒らしたいの？ >>187ありがとう牛丼屋バイトさん
つまりここに牛丼さんが書いてるしょーもない寝言は全部東南アジア人向けであって
日本人様である我々には関係ないんだね
で、ＰＣＸ 転倒 でかかる日本のＰＣＸはなんでしょーもないＵターンでこけてるの？
ＰＣＸオーナーは路面の状況も読めないの？
こんな軽いたった１３０ｋｇしかないＡＴバイクのＵターンでエンストしたわけでもないのに転ぶのはなんでなの？ NMAXってグリップヒーターを取れる 発電量は十分供給されてますか？ >>184
https://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor17/mr200303.pdf
並行輸入車は特に仕様国そのまんまで入ってきてるから日本で乗るならリヤサス交換は必須やぞ。 >>190
不安なら純正オプションのグリップヒーター付けとけばええんやない
それでも不安なら電圧計付けとけばええやろ >>184
途上国の使われ方は普通の日本人では想像もつかないような使われ方するからな。
そこまで考えて開発するわけないだろ。
言い訳程度にリヤサス硬めにするくらいだわ
それでも頑丈で壊れない日本製のバイクがアジア圏でブランドを築くことができたって知ってるか？
まぁ、ほとんどホンダのカブが築いたんやけどな 東京発で四国経由で九州一周ツーリングにMT-25で行ってみた。
あちこち回って楽しかったけど最終的には帰り道途中でMTがエンジントラブルで動かなくなってしまった。（泣
高速道路で移動中「何だか？トルクが無くて坂が上りにくいな。」って感じて福山SAに入った所でエンジンストール。
その後エンジン始動できず。
ギリギリ福山SAまでＭＴが動いてくれてラッキーでした。高速道路上で立往生だったら・・・
保険屋のロードサービス（運送代15万円までで約180km運送可能）とバイク買ったsoxの搬送サービスで何とかバイク移動の手配を完了させました。
今回は大阪までの約240kmを保険屋のロードサービスで運送してもらったけどサービスで追加料金無しでOKでした。
保険入ってて良かったです。
後はMT-25の故障内容がどうなる事やら。 >>190
２年使ってるけど問題なし。
でも不安だから５段階のうち最大は避けてる >>190
普段の乗り方によるかな。
俺みたいに片道10キロ程度の短距離通勤で
冬にグリップヒーター使ってたら
週3から週5回乗ってて
2年目の冬にバッテリー死んだ
普段短距離しか乗らないならグリップヒーターは使わない方がいいと思う >>198
他にバッテリー使う物なんもつけてなくて？ NMAXはアイドリングストップも付いてないから発電量がしょぼい(笑)
グリップヒーター使ったりするならPCX一択
アイドリングストップOFFにすれば余裕でグリヒも使える
冬場も乗るなら断然PCX PCXはアイドリングストップ使ってもバッテリー上がらないように基礎的な発電力が高い
アイドリングストップオフにすれば発電力が余るのでグリヒでもスマホでも使いまくれる 冬は日没が早くて帰宅時ほぼハイビームだから消費電力が増えるしな
ただでさえショボい発電力で、その上グリップヒーターでしょう
バッテリー上がるわ >>198
言っとくが片道10キロ、往復20キロを原付では「近距離通勤」とは言わない
近距離通勤は5キロ圏内
１日往復20キロは中距離
つまり燃費がクソ悪くて燃料タンクも小さいNMAXでは月に3、4回も給油しなければならない距離
自分で毎週毎週給油しながら「もっと燃料タンクが大きければいいのに」とか
「もっと燃費が良ければこんなに給油しなくいいのに」とか愚痴りながら乗ってるに決まってるくせに、
バッテリー充電の弱さを認めたくないがために「短距離通勤」とうそぶく
これがNMAX乗りの強がり
NMAXは毎日往復20キロ定期的に走ってもバッテリーが上がるぐらい発電力がない おまけにNMAXは冬場に走るとカーボンが溜まりやすいという問題もある
4バルブで低回転の燃焼効率の悪いNMAXはトルクを稼ぐために燃料を噴射しまくる
特に気温が低いとさらに燃調が濃くなる
NMAXの冬場の燃費が30キロ代まで落ちるのはそれが原因
PCXなどの他の原付では冬場でもリッター40キロは出る
つまりこのリッター10キロの差の分のガソリンが未燃焼のカーボンとなって燃焼室を汚してエンストを起こしたり、
雨の日にマフラーからポタポタ黒い墨汁となって落ちてくるという多数の報告の原因になっている 実際に過去スレにNMAXに年中乗り倒して5万キロも乗ったという人の話では、
カーボンクリーナーを頻繁に投入しまくっていたにも関わらず、エンストが止まらず最後には手放したという
つまり冬場も乗り倒すような奴はNMAXを買うべきでない
燃費がクソ悪くなるし、エンストを誘発するおそれがある >>206
牛丼屋さん?
そのエンスト話が本当の事だとしても原因はカムチェーンテンショナーだよ
つまりその指摘は全く当たらない
ハイ次
で、なんで日本の ＮＭＡＸ 転倒 動画は無いの？ さぁ、先生の華々しく素晴らしいバイク歴と愛車紹介をよろしく 気休め程度にポジションランプをＬＥＤにして消費電力抑えるようにしたわw
通勤も５キロ位やからまだグリップヒーターの活躍はないなぁ
燃費？
そんなもん車より良ければＯＫよ >>210
え、NMAXってポジションランプ未だにLEDじゃなかったの？（知ってたけど）
PCXはもちろんフルLED
ホントNMAX乗ってると必要のない手間ばかりかかるな
「最初からPCX買っとけば良かったのに」ってことばかり
必死になってPCXの後追いの真似改造ばかりしてる(笑)
マジで哀れ 必死でタイヤを換え、サスを換え、補助ライトを付けたり、分解して光軸を弄り、
ポジションランプをLEDにし、バーハンドルにしてPCXに追い付いたつもりになって、
売るときはPCXの半値以下で処分される
いったいお前らのやってる改造って何だったんだよ（泣笑） 変化を楽しむ余裕ってやつよ
どうやって良くするか試行錯誤するのも楽しいぞ
完成されたＰＣＸはできまい
羨ましいだろ？
ＬＥＤは故障したらユニット交換で高くつくって知ってるか？
んで、先生の華々しく素晴らしいバイク歴はまだ？ 先生とか呼んでるから調子にのってんのかな。
まじでうぜーから「先生」じゃなく、「あなるまん」とか呼ぼうか。 中古で買った旧車をレストアして自分好みに改造するならわかる
新車でこんな出来の悪い安っぽい原付スクーター買って必死で文句たれながら改造してるとは ア ホ 以外の何者でもない(笑) その無駄な改造に使った金で最初からもっとマシなバイク買っとけよバーカ(笑) 文句言ってんのはあんただろ
他人のこととやかく言うなら言えるだけの華々しく素晴らしいバイク歴あるんだろ？
都合悪い事聞かれてダンマリしてんじゃねーよ 先生
日曜日のこの時間になると
仕事が怖いのか
いっぱい書き込むんよ
クソみたいな営業なのにな pcxの良いとこは分かってるんだよ
ただ自分的にはnmaxの足を延ばしたときの足下の広さが何にも代え難い。
pcxが広くしてくれたらそっちにするんだが。 車体が重くて加速が悪い？
車体が軽くてグリップしない？
都合のいいように解釈コロコロ変えんなやボケ
物差しは統一しろよな >>223
NMAXは原付の癖に車重が約130キロもあり重い
これは普通の100キロの原付に子供とタンデムしているのと同じ状態である
そのためエンジンを4バルブ化・水冷化して20パーセント程度出力向上していても相殺されるので結局遅い
NMAXはタイヤ幅が130もあり加重指数230キロビクスク用タイヤしか履けず、これは車重130キロの原付が履くには過剰である
タイヤ設定に比べて車重が軽過ぎる
ビクスク用高加重タイヤは固く、耐磨耗性を重視しており、車体が軽い原付が履いても乗り心地が悪く、グリップ力もなく、
交換頻度だけがいたずらに延びるだけである
どこにも矛盾などない クソみたいな文章だな
アホ先生は
頭が絶望的に悪い
さすがクソ営業なだけはある NMAXのタイヤの荷重指数が高いのはわざとこんなタイヤを選んでいるからではない
タイヤ幅を広く設定し過ぎたせいで幅100前後の原付用タイヤを履けなくなってしまったからである
原付用タイヤは低荷重用なので柔らかく、乗り心地がよい
また柔らかいのでグリップ力もそこそこある
ところがNMAXは車重200キロ以上にビクスクが履くようなタイヤしか選択肢がなかった
おかげでガチガチで乗り心地が悪く、上の動画で見るようにドライ路面でもスリップしまくるという有り様になった
ウエット路面や凍結路面で転倒しているバイクの動画はいくらでもあるが、
ドライ路面でこれだけ転倒しているのはNMAXだけである 講釈垂れる前にバイク歴言えよ
それとも、キモいドＭで虐めてほしいんか？ 弁護士に何とかしてもらいましょう。
調子に乗りすぎましたね。 ホントに頭悪いな
>>156読み返してこいよ
加速力の低さを「原付二種として無駄に重い」と結論付けておきながら
直後の安定性の低さに「車体が軽いくせに」から書き始めているし
こんなんだからトンデモ理論とかバカにされてんだぞ ドライのアスファルトでタイヤが滑るとかアホみたいな走り方してるからや
雨の白線やマンホールはそれなりのタイヤでも滑る時は滑る
それが嫌ならトリシティかジャイロでも乗っとけ ビクスク用のタイヤだと磨耗が早いのか遅いのかはっきりしろよハゲ 自分の乗ってる原付スクーターバカにされて悔しくて裁判だと(笑) >>231
お前が読み返してこい
低学歴で読解力がないので矛盾してないことも分からない
原付としてNMAXは重いが、履いているタイヤに対しては軽すぎる
チンパンジーなので相対的という概念もない 何か勘違いしているようですが
ヤマハ発動機と先生？の裁判です。
営業妨害と言ってるでしょ。 タイヤ交換しないインドネシアのお国柄に合わせた設定やろ
二輪で３万キロくらい持つタイヤってある意味凄いけどな
合わないと思うなら違う銘柄に変えれば良いだけ
それとエンジンに対して車重がーとか言ってるけど、パワーウェイトレシオなんてゼロ発進の時くらいやからな
そこそこのペースで巡航するなら車重は安定感につながる
フォルツァ125は欧州でストップ&ゴーが少ない上に高速も走るからかなり重いぞ 矛盾とは一言も書いてないんだが？
「重い」と結論付けた後に「軽い」を主語で続けているから
自分に都合よく解釈を変えるなってんの
何が相対的だアホが >>241
プラスチックのネジだから小さめのマイナスドライバー打ち込めばネジ回るんじゃ無いの？
または飛び出している先端をプライヤー等でつまんで回したらどうですか？
バイク屋のプロに任せた方が良いかも？ 毎朝の早朝にベンリー110で配達員が配達してるんだけど
対向車線にいると凄く明るいライトで相手側からは視認性がいい
運転側からは明るいのかな？
対向車線にいると、とにかく明るくて目立つライト >>237
何訳の分からんこと言ってんのお前
勘違いしてるのはお前だろ
食べログに「～の飯はご飯が固くてマズい」って書き込んだら営業妨害になるのか？(笑)
だいちゅきな原付スクーターバカにされて悔しかったでちゅか？(笑) >>241
プラネジとウエルナットだから、無理やりでも外すだけなら外せる。
再利用は無理だろうけどね。 >>239
お前相変わらず全然分かってないじゃん
スクートスマートは本来3万キロも保つタイヤじゃないから
荷重指数見てもわかるように車重200数十キロのビクスクで使用されることを想定したタイヤだから
車重100数十キロのバイクにはかせても本来想定してる荷重の半分ぐらいしかかかってないから全然磨耗しない
ビクスクなら固くてもクソ重いので路面に食い込んで十分なグリップ力を発揮するが、NMAXごときの車重では全然グリップしない
その結果が>>164
周りのバイクがなんともないようなカーブで一台だけリアを滑らせて転倒してる
ウエット路面で転倒してるバイクの動画は結構あるがドライ路面でこれだけ転倒しまくってんのはNMAXだけ >>246
食べログとはとても良い例えを出してくれたね。
回答としては「なる」ことになり、それが原因で近年は書き込み制限されることが多い。 >>232
他人ごとみたいな書き込みだな
お前の乗ってるそれがまさにドライ路面で滑りまくってるんだって>>164
まあお前はスピードなんか出さずに曲がってる怖がりだから問題ないんじゃね >>241
どうせなら、スクリーン交換すりゃいいやん。
ttps://search.rakuten.co.jp/search/mall/nmax+%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%B3/?scid=tb_r_srp_top
多分、ウエルナット（C550 M5xP0.80）は別売り。 >>249
近年ではとか小難しい言葉使わなくて良いから
お前が20代前半のクソガキだってことはバレバレだから
バイクについて知識もないんだから書き込むな
邪魔なだけ
メーカーにとってもお前のような無知で経験値のない奴の意見なんか何の参考にもならん
指加えて黙ってるか、ママのおっぱいでも吸ってろ >>252があぼーんされてて見えないんだが、何かいやらしいワードでも使ってあるの？ 現行機で既に同走行性能でリッター10キロ以上の燃費差をホンダに開けられ、
次期eSP+エンジンでは更に差を付けられる
eSP+に搭載されるeSTTによって4バルブで最高出力を上げつつ更に低回転トルクまで底上げしてくる
https://www.honda.co.jp/tech/motor/item-eSTT/
来年初旬に発売される新型PCXやリードは確実に13馬力以上確実でしかも燃費までさらに向上する
もはやヤマハの125ccなど消費者が選ぶ理由がなくなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
