【YAMAHA】NMAX Part44【BLUE CORE】
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あっ
誤変換 真摯→紳士
ちゃんと修正しておかないと行灯と提灯を誤用してるみたいに思われちゃうから NMAXの一人用シートってないのか?
窮屈だからもう少し後ろに座りたい >>178
身長どんだけあるのさw
180cmでちょうど良いのに >>164
NMAXって人だかりができるほど大人気なんだなｗ なんで二人乗りのバイクで5人乗り用に機械設計するわけがあるんだよ
そんなことしたらフレームも何もかも剛性上げまくる必要が出て、
鈍重で燃費の悪いしコストも高い市場競争力ゼロの製品になって売れる訳がないだろ
こんなバカ丸出しの話をマジになって信じてる知能指数の低さがもうあり得ない こういうどうしようもない知能指数の低いバァカ共が乗ってるのがこのゴミ
バァカがクソみたいなバイクに乗ってて何の不思議もない >>184
なんで東南アジアしか動画無いの？
なんでＰＣＸはしょーもないＵターンでこけてるの？ >>186
日本でNMAXなんか全然売れてないから
そんなもの普通に道路走ってたら分かるだろ
日本人でこんな性能の悪いバイクに乗ってるのは諸元値も読めないバカだけ もー
先生バカとか頭悪い発言多いわあ
やっぱり荒らしたいの？ >>187ありがとう牛丼屋バイトさん
つまりここに牛丼さんが書いてるしょーもない寝言は全部東南アジア人向けであって
日本人様である我々には関係ないんだね
で、ＰＣＸ 転倒 でかかる日本のＰＣＸはなんでしょーもないＵターンでこけてるの？
ＰＣＸオーナーは路面の状況も読めないの？
こんな軽いたった１３０ｋｇしかないＡＴバイクのＵターンでエンストしたわけでもないのに転ぶのはなんでなの？ NMAXってグリップヒーターを取れる 発電量は十分供給されてますか？ >>184
https://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor17/mr200303.pdf
並行輸入車は特に仕様国そのまんまで入ってきてるから日本で乗るならリヤサス交換は必須やぞ。 >>190
不安なら純正オプションのグリップヒーター付けとけばええんやない
それでも不安なら電圧計付けとけばええやろ >>184
途上国の使われ方は普通の日本人では想像もつかないような使われ方するからな。
そこまで考えて開発するわけないだろ。
言い訳程度にリヤサス硬めにするくらいだわ
それでも頑丈で壊れない日本製のバイクがアジア圏でブランドを築くことができたって知ってるか？
まぁ、ほとんどホンダのカブが築いたんやけどな 東京発で四国経由で九州一周ツーリングにMT-25で行ってみた。
あちこち回って楽しかったけど最終的には帰り道途中でMTがエンジントラブルで動かなくなってしまった。（泣
高速道路で移動中「何だか？トルクが無くて坂が上りにくいな。」って感じて福山SAに入った所でエンジンストール。
その後エンジン始動できず。
ギリギリ福山SAまでＭＴが動いてくれてラッキーでした。高速道路上で立往生だったら・・・
保険屋のロードサービス（運送代15万円までで約180km運送可能）とバイク買ったsoxの搬送サービスで何とかバイク移動の手配を完了させました。
今回は大阪までの約240kmを保険屋のロードサービスで運送してもらったけどサービスで追加料金無しでOKでした。
保険入ってて良かったです。
後はMT-25の故障内容がどうなる事やら。 >>190
２年使ってるけど問題なし。
でも不安だから５段階のうち最大は避けてる >>190
普段の乗り方によるかな。
俺みたいに片道10キロ程度の短距離通勤で
冬にグリップヒーター使ってたら
週3から週5回乗ってて
2年目の冬にバッテリー死んだ
普段短距離しか乗らないならグリップヒーターは使わない方がいいと思う >>198
他にバッテリー使う物なんもつけてなくて？ NMAXはアイドリングストップも付いてないから発電量がしょぼい(笑)
グリップヒーター使ったりするならPCX一択
アイドリングストップOFFにすれば余裕でグリヒも使える
冬場も乗るなら断然PCX PCXはアイドリングストップ使ってもバッテリー上がらないように基礎的な発電力が高い
アイドリングストップオフにすれば発電力が余るのでグリヒでもスマホでも使いまくれる 冬は日没が早くて帰宅時ほぼハイビームだから消費電力が増えるしな
ただでさえショボい発電力で、その上グリップヒーターでしょう
バッテリー上がるわ >>198
言っとくが片道10キロ、往復20キロを原付では「近距離通勤」とは言わない
近距離通勤は5キロ圏内
１日往復20キロは中距離
つまり燃費がクソ悪くて燃料タンクも小さいNMAXでは月に3、4回も給油しなければならない距離
自分で毎週毎週給油しながら「もっと燃料タンクが大きければいいのに」とか
「もっと燃費が良ければこんなに給油しなくいいのに」とか愚痴りながら乗ってるに決まってるくせに、
バッテリー充電の弱さを認めたくないがために「短距離通勤」とうそぶく
これがNMAX乗りの強がり
NMAXは毎日往復20キロ定期的に走ってもバッテリーが上がるぐらい発電力がない おまけにNMAXは冬場に走るとカーボンが溜まりやすいという問題もある
4バルブで低回転の燃焼効率の悪いNMAXはトルクを稼ぐために燃料を噴射しまくる
特に気温が低いとさらに燃調が濃くなる
NMAXの冬場の燃費が30キロ代まで落ちるのはそれが原因
PCXなどの他の原付では冬場でもリッター40キロは出る
つまりこのリッター10キロの差の分のガソリンが未燃焼のカーボンとなって燃焼室を汚してエンストを起こしたり、
雨の日にマフラーからポタポタ黒い墨汁となって落ちてくるという多数の報告の原因になっている 実際に過去スレにNMAXに年中乗り倒して5万キロも乗ったという人の話では、
カーボンクリーナーを頻繁に投入しまくっていたにも関わらず、エンストが止まらず最後には手放したという
つまり冬場も乗り倒すような奴はNMAXを買うべきでない
燃費がクソ悪くなるし、エンストを誘発するおそれがある >>206
牛丼屋さん?
そのエンスト話が本当の事だとしても原因はカムチェーンテンショナーだよ
つまりその指摘は全く当たらない
ハイ次
で、なんで日本の ＮＭＡＸ 転倒 動画は無いの？ さぁ、先生の華々しく素晴らしいバイク歴と愛車紹介をよろしく 気休め程度にポジションランプをＬＥＤにして消費電力抑えるようにしたわw
通勤も５キロ位やからまだグリップヒーターの活躍はないなぁ
燃費？
そんなもん車より良ければＯＫよ >>210
え、NMAXってポジションランプ未だにLEDじゃなかったの？（知ってたけど）
PCXはもちろんフルLED
ホントNMAX乗ってると必要のない手間ばかりかかるな
「最初からPCX買っとけば良かったのに」ってことばかり
必死になってPCXの後追いの真似改造ばかりしてる(笑)
マジで哀れ 必死でタイヤを換え、サスを換え、補助ライトを付けたり、分解して光軸を弄り、
ポジションランプをLEDにし、バーハンドルにしてPCXに追い付いたつもりになって、
売るときはPCXの半値以下で処分される
いったいお前らのやってる改造って何だったんだよ（泣笑） 変化を楽しむ余裕ってやつよ
どうやって良くするか試行錯誤するのも楽しいぞ
完成されたＰＣＸはできまい
羨ましいだろ？
ＬＥＤは故障したらユニット交換で高くつくって知ってるか？
んで、先生の華々しく素晴らしいバイク歴はまだ？ 先生とか呼んでるから調子にのってんのかな。
まじでうぜーから「先生」じゃなく、「あなるまん」とか呼ぼうか。 中古で買った旧車をレストアして自分好みに改造するならわかる
新車でこんな出来の悪い安っぽい原付スクーター買って必死で文句たれながら改造してるとは ア ホ 以外の何者でもない(笑) その無駄な改造に使った金で最初からもっとマシなバイク買っとけよバーカ(笑) 文句言ってんのはあんただろ
他人のこととやかく言うなら言えるだけの華々しく素晴らしいバイク歴あるんだろ？
都合悪い事聞かれてダンマリしてんじゃねーよ 先生
日曜日のこの時間になると
仕事が怖いのか
いっぱい書き込むんよ
クソみたいな営業なのにな pcxの良いとこは分かってるんだよ
ただ自分的にはnmaxの足を延ばしたときの足下の広さが何にも代え難い。
pcxが広くしてくれたらそっちにするんだが。 車体が重くて加速が悪い？
車体が軽くてグリップしない？
都合のいいように解釈コロコロ変えんなやボケ
物差しは統一しろよな >>223
NMAXは原付の癖に車重が約130キロもあり重い
これは普通の100キロの原付に子供とタンデムしているのと同じ状態である
そのためエンジンを4バルブ化・水冷化して20パーセント程度出力向上していても相殺されるので結局遅い
NMAXはタイヤ幅が130もあり加重指数230キロビクスク用タイヤしか履けず、これは車重130キロの原付が履くには過剰である
タイヤ設定に比べて車重が軽過ぎる
ビクスク用高加重タイヤは固く、耐磨耗性を重視しており、車体が軽い原付が履いても乗り心地が悪く、グリップ力もなく、
交換頻度だけがいたずらに延びるだけである
どこにも矛盾などない クソみたいな文章だな
アホ先生は
頭が絶望的に悪い
さすがクソ営業なだけはある NMAXのタイヤの荷重指数が高いのはわざとこんなタイヤを選んでいるからではない
タイヤ幅を広く設定し過ぎたせいで幅100前後の原付用タイヤを履けなくなってしまったからである
原付用タイヤは低荷重用なので柔らかく、乗り心地がよい
また柔らかいのでグリップ力もそこそこある
ところがNMAXは車重200キロ以上にビクスクが履くようなタイヤしか選択肢がなかった
おかげでガチガチで乗り心地が悪く、上の動画で見るようにドライ路面でもスリップしまくるという有り様になった
ウエット路面や凍結路面で転倒しているバイクの動画はいくらでもあるが、
ドライ路面でこれだけ転倒しているのはNMAXだけである 講釈垂れる前にバイク歴言えよ
それとも、キモいドＭで虐めてほしいんか？ 弁護士に何とかしてもらいましょう。
調子に乗りすぎましたね。 ホントに頭悪いな
>>156読み返してこいよ
加速力の低さを「原付二種として無駄に重い」と結論付けておきながら
直後の安定性の低さに「車体が軽いくせに」から書き始めているし
こんなんだからトンデモ理論とかバカにされてんだぞ ドライのアスファルトでタイヤが滑るとかアホみたいな走り方してるからや
雨の白線やマンホールはそれなりのタイヤでも滑る時は滑る
それが嫌ならトリシティかジャイロでも乗っとけ ビクスク用のタイヤだと磨耗が早いのか遅いのかはっきりしろよハゲ 自分の乗ってる原付スクーターバカにされて悔しくて裁判だと(笑) >>231
お前が読み返してこい
低学歴で読解力がないので矛盾してないことも分からない
原付としてNMAXは重いが、履いているタイヤに対しては軽すぎる
チンパンジーなので相対的という概念もない 何か勘違いしているようですが
ヤマハ発動機と先生？の裁判です。
営業妨害と言ってるでしょ。 タイヤ交換しないインドネシアのお国柄に合わせた設定やろ
二輪で３万キロくらい持つタイヤってある意味凄いけどな
合わないと思うなら違う銘柄に変えれば良いだけ
それとエンジンに対して車重がーとか言ってるけど、パワーウェイトレシオなんてゼロ発進の時くらいやからな
そこそこのペースで巡航するなら車重は安定感につながる
フォルツァ125は欧州でストップ&ゴーが少ない上に高速も走るからかなり重いぞ 矛盾とは一言も書いてないんだが？
「重い」と結論付けた後に「軽い」を主語で続けているから
自分に都合よく解釈を変えるなってんの
何が相対的だアホが >>241
プラスチックのネジだから小さめのマイナスドライバー打ち込めばネジ回るんじゃ無いの？
または飛び出している先端をプライヤー等でつまんで回したらどうですか？
バイク屋のプロに任せた方が良いかも？ 毎朝の早朝にベンリー110で配達員が配達してるんだけど
対向車線にいると凄く明るいライトで相手側からは視認性がいい
運転側からは明るいのかな？
対向車線にいると、とにかく明るくて目立つライト >>237
何訳の分からんこと言ってんのお前
勘違いしてるのはお前だろ
食べログに「～の飯はご飯が固くてマズい」って書き込んだら営業妨害になるのか？(笑)
だいちゅきな原付スクーターバカにされて悔しかったでちゅか？(笑) >>241
プラネジとウエルナットだから、無理やりでも外すだけなら外せる。
再利用は無理だろうけどね。 >>239
お前相変わらず全然分かってないじゃん
スクートスマートは本来3万キロも保つタイヤじゃないから
荷重指数見てもわかるように車重200数十キロのビクスクで使用されることを想定したタイヤだから
車重100数十キロのバイクにはかせても本来想定してる荷重の半分ぐらいしかかかってないから全然磨耗しない
ビクスクなら固くてもクソ重いので路面に食い込んで十分なグリップ力を発揮するが、NMAXごときの車重では全然グリップしない
その結果が>>164
周りのバイクがなんともないようなカーブで一台だけリアを滑らせて転倒してる
ウエット路面で転倒してるバイクの動画は結構あるがドライ路面でこれだけ転倒しまくってんのはNMAXだけ >>246
食べログとはとても良い例えを出してくれたね。
回答としては「なる」ことになり、それが原因で近年は書き込み制限されることが多い。 >>232
他人ごとみたいな書き込みだな
お前の乗ってるそれがまさにドライ路面で滑りまくってるんだって>>164
まあお前はスピードなんか出さずに曲がってる怖がりだから問題ないんじゃね >>241
どうせなら、スクリーン交換すりゃいいやん。
ttps://search.rakuten.co.jp/search/mall/nmax+%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%B3/?scid=tb_r_srp_top
多分、ウエルナット（C550 M5xP0.80）は別売り。 >>249
近年ではとか小難しい言葉使わなくて良いから
お前が20代前半のクソガキだってことはバレバレだから
バイクについて知識もないんだから書き込むな
邪魔なだけ
メーカーにとってもお前のような無知で経験値のない奴の意見なんか何の参考にもならん
指加えて黙ってるか、ママのおっぱいでも吸ってろ >>252があぼーんされてて見えないんだが、何かいやらしいワードでも使ってあるの？ 現行機で既に同走行性能でリッター10キロ以上の燃費差をホンダに開けられ、
次期eSP+エンジンでは更に差を付けられる
eSP+に搭載されるeSTTによって4バルブで最高出力を上げつつ更に低回転トルクまで底上げしてくる
https://www.honda.co.jp/tech/motor/item-eSTT/
来年初旬に発売される新型PCXやリードは確実に13馬力以上確実でしかも燃費までさらに向上する
もはやヤマハの125ccなど消費者が選ぶ理由がなくなる 可変バルブなしで低回転領域の混合気の燃焼効率爆上がり
https://www.honda.co.jp/tech/motor/item-eSTT/images/img_02.jpg
スロットルを回した瞬間の低回転状態から強力なトルクを発生してガンガン加速する
加速力も爆上がり
ホンダが可変バルブを敢えてつけなかったのは付ける必要がなかったから
原付用エンジンにも関わらず、4バルブ化したのは低回転トルクも強化できるこのeSTTがあるから 俺以外の人間にもトンデモ理論とか書かれている糞馬鹿が何だか元気が良いな。(www
書いてることは相変わらず同じ事の繰り返しで進歩が全く無いが・・・ いくら書いても無駄
また明日の仕事が大変なのはわかるけど
この内容で年食った中年というのが
驚きだ
年食った営業
なるほど荒らしたくもなるし
救いようがないな 原付の改造費とか燃費とかで大騒ぎする心も懐も貧しくてどうしようもないクソって事は確かだな。 そんなに俺は詳しいんだぜって言うならバイク歴言えって
いつものように都合の悪いことから逃げるの得意だもんな まぁいいんじゃないですか。
そのうちヤマハが雇った
弁護士から連絡入るんだろうし。 ホンダが公表したことやから事実やろうけども
それって数値にしてどれくらいの燃焼効率に寄与するの？
どれくらい燃費良くなるの？
今まで発表された時は画期的な技術！とかって盛り上がった割にいつの間にか無くなった技術も数多くあるぞ
年齢重ねてる割に内容がチャラくて薄っぺらい >>261
くせーわお前
何にも分かってないんだから黙ってろクソガキ
何でホンダがヤマハの50cc作ってると思ってる
eSPエンジンは徹底的に合理化された最先端のエンジン
同排気量同馬力でリッター15キロ以上も差を付けられてる
歴然たる格差
それがこれまでの技開発の差以外の何だと思ってるんだ
何が営業妨害だ？裁判だ？
マジで幼稚で臭すぎるんだお前は
バイクについて何も分かってねーんだからさっさと消えろ ほら先生言葉汚くなってきた
しょっぼい
通勤で気がたってるのはわかるけど
お前のクソ営業は何もかわらんのやで >>262
バイク詳しいんならバイク歴言えってw
言えるほどのバイク歴じゃねーから言えないんだろうけどな！www 俺ラにいきがられても。
弁護士と裁判官にもいきがれるかな？
何か呑気に考えてるみたいだが
こんな大企業の製品を主観で批判して
何もないと思ってたんだろうか。 悪いけど俺はＮＭＡＸ乗っててもホンダを悪く言うつもりは全く無いから
ホンダが優秀かつ新しい技術にも挑戦してることはよく知ってる
ただ、それを自分の手柄のようにしてよそのメーカーをバカする愚かなオッサンはマジでキモくてウザい >>265
お前みたいな奴を負け犬のヘタレって言うんだよ
悔しかったら反論してみろ(笑)
お前の知識の無さでは、俺に対して何の技術的な反論もできない
そして代わりに営業妨害がとか弁護士がとか中学生レベルの幼稚な書き込みをしている バイク歴言えってw
クセーのはオマエの加齢臭だっつーのwww 「悔しかったら」と言われても。
バイクに乗ったこともない、買いもしない人が何言ってても何も悔しくないのだが。
乗ったこともない奴の意見さえ論破できなくてさぞ悔しかろうとでも言いたいのだろうか？
だとしたら、そうとってもらいたいけどね。
少なくともバイク乗ったことないことだけは認めてくれることになるから。 えさをぶら下げられたら、すぐに食いついて吊られちゃうのな。
スルーすりゃいいのに、耐性無さすぎだろｗ クソ先生は荒らすのが目的だからね。
議論wもなにも 何を言おうと自由だが
自由には責任を負う義務があるのは中学生レヴェルの常識
上場企業の顧問弁護士に尻の毛までむしり取られてこいって NMAXとPCXの間に何かしら自分の存在価値を見出だしてるから、同じ主張を続けるんだろう
承認欲求と言うやつだな
人によってはこのレベルでも起こりうる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
