【YAMAHA】NMAX Part44【BLUE CORE】
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pcxの良いとこは分かってるんだよ
ただ自分的にはnmaxの足を延ばしたときの足下の広さが何にも代え難い。
pcxが広くしてくれたらそっちにするんだが。 車体が重くて加速が悪い？
車体が軽くてグリップしない？
都合のいいように解釈コロコロ変えんなやボケ
物差しは統一しろよな >>223
NMAXは原付の癖に車重が約130キロもあり重い
これは普通の100キロの原付に子供とタンデムしているのと同じ状態である
そのためエンジンを4バルブ化・水冷化して20パーセント程度出力向上していても相殺されるので結局遅い
NMAXはタイヤ幅が130もあり加重指数230キロビクスク用タイヤしか履けず、これは車重130キロの原付が履くには過剰である
タイヤ設定に比べて車重が軽過ぎる
ビクスク用高加重タイヤは固く、耐磨耗性を重視しており、車体が軽い原付が履いても乗り心地が悪く、グリップ力もなく、
交換頻度だけがいたずらに延びるだけである
どこにも矛盾などない クソみたいな文章だな
アホ先生は
頭が絶望的に悪い
さすがクソ営業なだけはある NMAXのタイヤの荷重指数が高いのはわざとこんなタイヤを選んでいるからではない
タイヤ幅を広く設定し過ぎたせいで幅100前後の原付用タイヤを履けなくなってしまったからである
原付用タイヤは低荷重用なので柔らかく、乗り心地がよい
また柔らかいのでグリップ力もそこそこある
ところがNMAXは車重200キロ以上にビクスクが履くようなタイヤしか選択肢がなかった
おかげでガチガチで乗り心地が悪く、上の動画で見るようにドライ路面でもスリップしまくるという有り様になった
ウエット路面や凍結路面で転倒しているバイクの動画はいくらでもあるが、
ドライ路面でこれだけ転倒しているのはNMAXだけである 講釈垂れる前にバイク歴言えよ
それとも、キモいドＭで虐めてほしいんか？ 弁護士に何とかしてもらいましょう。
調子に乗りすぎましたね。 ホントに頭悪いな
>>156読み返してこいよ
加速力の低さを「原付二種として無駄に重い」と結論付けておきながら
直後の安定性の低さに「車体が軽いくせに」から書き始めているし
こんなんだからトンデモ理論とかバカにされてんだぞ ドライのアスファルトでタイヤが滑るとかアホみたいな走り方してるからや
雨の白線やマンホールはそれなりのタイヤでも滑る時は滑る
それが嫌ならトリシティかジャイロでも乗っとけ ビクスク用のタイヤだと磨耗が早いのか遅いのかはっきりしろよハゲ 自分の乗ってる原付スクーターバカにされて悔しくて裁判だと(笑) >>231
お前が読み返してこい
低学歴で読解力がないので矛盾してないことも分からない
原付としてNMAXは重いが、履いているタイヤに対しては軽すぎる
チンパンジーなので相対的という概念もない 何か勘違いしているようですが
ヤマハ発動機と先生？の裁判です。
営業妨害と言ってるでしょ。 タイヤ交換しないインドネシアのお国柄に合わせた設定やろ
二輪で３万キロくらい持つタイヤってある意味凄いけどな
合わないと思うなら違う銘柄に変えれば良いだけ
それとエンジンに対して車重がーとか言ってるけど、パワーウェイトレシオなんてゼロ発進の時くらいやからな
そこそこのペースで巡航するなら車重は安定感につながる
フォルツァ125は欧州でストップ&ゴーが少ない上に高速も走るからかなり重いぞ 矛盾とは一言も書いてないんだが？
「重い」と結論付けた後に「軽い」を主語で続けているから
自分に都合よく解釈を変えるなってんの
何が相対的だアホが >>241
プラスチックのネジだから小さめのマイナスドライバー打ち込めばネジ回るんじゃ無いの？
または飛び出している先端をプライヤー等でつまんで回したらどうですか？
バイク屋のプロに任せた方が良いかも？ 毎朝の早朝にベンリー110で配達員が配達してるんだけど
対向車線にいると凄く明るいライトで相手側からは視認性がいい
運転側からは明るいのかな？
対向車線にいると、とにかく明るくて目立つライト >>237
何訳の分からんこと言ってんのお前
勘違いしてるのはお前だろ
食べログに「〜の飯はご飯が固くてマズい」って書き込んだら営業妨害になるのか？(笑)
だいちゅきな原付スクーターバカにされて悔しかったでちゅか？(笑) >>241
プラネジとウエルナットだから、無理やりでも外すだけなら外せる。
再利用は無理だろうけどね。 >>239
お前相変わらず全然分かってないじゃん
スクートスマートは本来3万キロも保つタイヤじゃないから
荷重指数見てもわかるように車重200数十キロのビクスクで使用されることを想定したタイヤだから
車重100数十キロのバイクにはかせても本来想定してる荷重の半分ぐらいしかかかってないから全然磨耗しない
ビクスクなら固くてもクソ重いので路面に食い込んで十分なグリップ力を発揮するが、NMAXごときの車重では全然グリップしない
その結果が>>164
周りのバイクがなんともないようなカーブで一台だけリアを滑らせて転倒してる
ウエット路面で転倒してるバイクの動画は結構あるがドライ路面でこれだけ転倒しまくってんのはNMAXだけ >>246
食べログとはとても良い例えを出してくれたね。
回答としては「なる」ことになり、それが原因で近年は書き込み制限されることが多い。 >>232
他人ごとみたいな書き込みだな
お前の乗ってるそれがまさにドライ路面で滑りまくってるんだって>>164
まあお前はスピードなんか出さずに曲がってる怖がりだから問題ないんじゃね >>241
どうせなら、スクリーン交換すりゃいいやん。
ttps://search.rakuten.co.jp/search/mall/nmax+%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%B3/?scid=tb_r_srp_top
多分、ウエルナット（C550 M5xP0.80）は別売り。 >>249
近年ではとか小難しい言葉使わなくて良いから
お前が20代前半のクソガキだってことはバレバレだから
バイクについて知識もないんだから書き込むな
邪魔なだけ
メーカーにとってもお前のような無知で経験値のない奴の意見なんか何の参考にもならん
指加えて黙ってるか、ママのおっぱいでも吸ってろ >>252があぼーんされてて見えないんだが、何かいやらしいワードでも使ってあるの？ 現行機で既に同走行性能でリッター10キロ以上の燃費差をホンダに開けられ、
次期eSP+エンジンでは更に差を付けられる
eSP+に搭載されるeSTTによって4バルブで最高出力を上げつつ更に低回転トルクまで底上げしてくる
https://www.honda.co.jp/tech/motor/item-eSTT/
来年初旬に発売される新型PCXやリードは確実に13馬力以上確実でしかも燃費までさらに向上する
もはやヤマハの125ccなど消費者が選ぶ理由がなくなる 可変バルブなしで低回転領域の混合気の燃焼効率爆上がり
https://www.honda.co.jp/tech/motor/item-eSTT/images/img_02.jpg
スロットルを回した瞬間の低回転状態から強力なトルクを発生してガンガン加速する
加速力も爆上がり
ホンダが可変バルブを敢えてつけなかったのは付ける必要がなかったから
原付用エンジンにも関わらず、4バルブ化したのは低回転トルクも強化できるこのeSTTがあるから 俺以外の人間にもトンデモ理論とか書かれている糞馬鹿が何だか元気が良いな。(www
書いてることは相変わらず同じ事の繰り返しで進歩が全く無いが・・・ いくら書いても無駄
また明日の仕事が大変なのはわかるけど
この内容で年食った中年というのが
驚きだ
年食った営業
なるほど荒らしたくもなるし
救いようがないな 原付の改造費とか燃費とかで大騒ぎする心も懐も貧しくてどうしようもないクソって事は確かだな。 そんなに俺は詳しいんだぜって言うならバイク歴言えって
いつものように都合の悪いことから逃げるの得意だもんな まぁいいんじゃないですか。
そのうちヤマハが雇った
弁護士から連絡入るんだろうし。 ホンダが公表したことやから事実やろうけども
それって数値にしてどれくらいの燃焼効率に寄与するの？
どれくらい燃費良くなるの？
今まで発表された時は画期的な技術！とかって盛り上がった割にいつの間にか無くなった技術も数多くあるぞ
年齢重ねてる割に内容がチャラくて薄っぺらい >>261
くせーわお前
何にも分かってないんだから黙ってろクソガキ
何でホンダがヤマハの50cc作ってると思ってる
eSPエンジンは徹底的に合理化された最先端のエンジン
同排気量同馬力でリッター15キロ以上も差を付けられてる
歴然たる格差
それがこれまでの技開発の差以外の何だと思ってるんだ
何が営業妨害だ？裁判だ？
マジで幼稚で臭すぎるんだお前は
バイクについて何も分かってねーんだからさっさと消えろ ほら先生言葉汚くなってきた
しょっぼい
通勤で気がたってるのはわかるけど
お前のクソ営業は何もかわらんのやで >>262
バイク詳しいんならバイク歴言えってw
言えるほどのバイク歴じゃねーから言えないんだろうけどな！www 俺ラにいきがられても。
弁護士と裁判官にもいきがれるかな？
何か呑気に考えてるみたいだが
こんな大企業の製品を主観で批判して
何もないと思ってたんだろうか。 悪いけど俺はＮＭＡＸ乗っててもホンダを悪く言うつもりは全く無いから
ホンダが優秀かつ新しい技術にも挑戦してることはよく知ってる
ただ、それを自分の手柄のようにしてよそのメーカーをバカする愚かなオッサンはマジでキモくてウザい >>265
お前みたいな奴を負け犬のヘタレって言うんだよ
悔しかったら反論してみろ(笑)
お前の知識の無さでは、俺に対して何の技術的な反論もできない
そして代わりに営業妨害がとか弁護士がとか中学生レベルの幼稚な書き込みをしている バイク歴言えってw
クセーのはオマエの加齢臭だっつーのwww 「悔しかったら」と言われても。
バイクに乗ったこともない、買いもしない人が何言ってても何も悔しくないのだが。
乗ったこともない奴の意見さえ論破できなくてさぞ悔しかろうとでも言いたいのだろうか？
だとしたら、そうとってもらいたいけどね。
少なくともバイク乗ったことないことだけは認めてくれることになるから。 えさをぶら下げられたら、すぐに食いついて吊られちゃうのな。
スルーすりゃいいのに、耐性無さすぎだろｗ クソ先生は荒らすのが目的だからね。
議論wもなにも 何を言おうと自由だが
自由には責任を負う義務があるのは中学生レヴェルの常識
上場企業の顧問弁護士に尻の毛までむしり取られてこいって NMAXとPCXの間に何かしら自分の存在価値を見出だしてるから、同じ主張を続けるんだろう
承認欲求と言うやつだな
人によってはこのレベルでも起こりうる しがない小さならーめんの味を主観でけなしてるぐらいならまだしも、世界指折りのバイクメーカーの機体を主観で批判したらどうなるか。1500台が販売計画台数だから、不当な書き込み、被害から378000円×300＝何からで、罰金1億1千万ぐらいかな。 牛丼先生 アドレスとリードゎ どーですか？
nmax以下の糞スクーターって何ですか？ありますか？ >>266
自分の手柄も何も、自分が乗ってるバイクが明らかに優れてるんだからしょうがない
自分のバイクのただの後発の劣化パクリバイクに乗りながら、
何も理解もせず調子に乗ってるド素人がいるんだから事実を教えずにいられまい
しかも自分達でヘッドライトが暗いとか、燃料タンクがもっと欲しいとか、タイヤが固いとか言っているのに
自分が乗っているバイクならすべての点で優れていると教えてやってるだけ
なぜ不満を垂れ流しながらこんな出来底ないのバイクに執着し続けているのか？
愚か者と言わざるを得まい >>276
つまりお前は俺の書き込みのおかげで300人もの人々が救われると言いたいのだな？(笑)
お前が俺を如何に高く評価しているか分かる
もしもお前が俺の書き込みをお前等が言うように根拠のないデタラメだと本心から思っていたら、まさか300台なんて途方もない数字など出なかっただろう
デタラメなら誰も真に受けないに決まっているのだから
つまり俺の主張がどうやら事実らしく、明らかな影響力のある有意な書き込みであると暗にみとめているわけだ 事実NMAXのヘッドライトが暗いとか、タイヤがガチガチで滑るとか、エンストするとか、
その他もろもろの話は俺がかってに捏造した話ではなく、ネットの至る所にユーザーがクレームとして語っている事実である
このスレの過去スレにもウンザリするぐらい書き込まれている
NMAXのエンジンの性能がライバル車のそれに全く及んでいないのも、諸元表を見比べれば明白過ぎるぐらい明白である
私の主張はただの主観でも何でもなく、世論の総括に過ぎない もしもヤマハが一部の愚かな消費者がごとく、これらのクレームにある欠点の存在を軽視・無視し続けるならば、いずれは自らの首を絞めることになるだろう
しかしヤマハも当然バカではないので（お前らと違って）誰よりも、自社のバイクの欠点について熟知しているはずである
また自社のエンジンの性能がライバルに遠く及ばなくなってきたことにも開発者自身が身にしみる程理解しているはずである
唯一、欠点に対して目を向けられず、戯れ言と安っぽい雑言を垂れ流して事実を直視出来ていないのはお前等だけである 長文のわりに中身すっからかんやな
クソ先生は
イイ年してこれだから救いようがねぇな こんな性能の悪いバイクに満足して乗っている無知な消費者がいることに、ヤマハの開発者はさぞ複雑な心境でいるだろう
ヤマハの開発者自身に「H社の原付と自社の原付はどちらが優れているか？」と質問すれば、苦笑いしながら「H社だ」と確実に答えるだろう
もはや自分達の作っている原付が市場において競争力がなく、風前の灯火のような状況にあることを一番よく理解しているのはヤマハである
そしてそんな状況にも気が付かず、空っぽの脳みそでスロットルを回して走っているのがお前らである
もはやヤマハの原付はお前等のようなB層（無知な若年層）相手にしか成り立たたなくなっている ヤマハはさっさと125ccのエンジンの製造を止めるべきである
代わりにホンダからエンジンの供給を受けるべきである
そして小排気量の比重を落とし、車種を数台にまで減らすべきである
NMAXは不要である
ホンダのエンジンを載せたアクシスZと、シグナス、トリシティがあれば十分である
150ccもマジェスティSとトリシティだけでいい
NMAX155などマジェと被っているだけで元から存在する価値がない 今更ヤマハにすり寄ってるのが
最高に気持ち悪い＆しょぼい
気持ち悪いなクソ先生 NMAXは今年で絶版
新型のNMAX155など日本で売る必要なし
元からマジェスティSにABSを付けて、足元をもっと広くしていれば誰も買わなかった
マジェスティSのフロアを広くしてABS、スマートキーを付けたモデルを出せばよい
PCX150に対して足元に荷物が置けるので価値がある
無論エンジンはホンダのeSPを使うこと 何も理解もせず調子に乗ってるド素人がいるんだから事実を教えずにいられまい
余計なお世話なのよ、そうゆうの
こっちも買う前にある程度調べて納得して選んで乗ってんのよ
お前さぁ、俺のバイクの後発劣化パクリとか言ったらＰＣＸ一択やん
しかも初期型か二代目
上から目線なら現行ハイブリッドくらい乗っててほしいなぁw
最上位の１５０ハイブリッドをさwww
まぁ、こんなところで憂さ晴らしするような輩にそんな余裕は無いだろうけどなwww
見た目の好みもあるけど、体格に恵まれたお陰でＰＣＸのポジションが合わないんよ PCX買ったあとにNMAXに劣る部分があることに我慢ならないかわいそうな人
いちいち他のバイクと比べずに楽しめばいいのに
ああ、レスは要らないよもうNGにしたから見えないのでただの独り言です 寒さのせいかエンジン掛からねえ(´；ω；｀)
こんなの嘘でしょ・・・何故なんですか・・・ とりあえずプラグを良いの入れて交換サイクルを早めにする…
それ以外の対策は点火系の強化くらいかなー
まだ俺は出てない症状やからなんとも エンジンがかからんくて、その後どのように対応しましたか？バスですか？電車ですか？
書き込みとは呑気ですね。バイクでの通勤、通学なら公共機関使えば間違いなく遅刻ですよね。その辺りのエピソードよろしく。ないなら虚言。 冬場やたらエンジンがつきにくい時あるけど（特に朝）
エンジンつきにくい時ってどう対処してる？ 単なる整備不良だ
バイク屋に年１回の点検に出せ
以上 PCXに乗ってるような書き方してるがエアプなのはバレバレだぞ
実際乗ってて3POT知らないのはあり得ないから >>299
NMAXはインドネシア製で元から日本での使用に適したエンジン特性でない
インドネシアは年中20度以上
気温10度以下の日本で乗り続けるとカーボンが溜まりやすい
4バルブのエンジンはただでさえ低回転のタンブルが弱く、混合気が燃焼し辛い
そこに低温が重なると燃料がますます燃えにくくなる
結果エンジンがかかりにくい、燃費がガタ落ち、
挙げ句の果てに溜まったカーボンでバルブが閉じずエンストしたりエンジンが掛からなくなる 今エンストしたことがないと言って高をくくってる奴も、冬場の走行距離が増えるとエンストは時間の問題
NMAXに5万キロ乗った（つまり年１万キロ以上、冬場も乗りまくってる）奴が書いていた整備日誌によると、
信号待ちで突然エンストしてそれから定期的にエンストを繰り返し、カーボンクリーナーを入れても直らず、
エンジンがかからずレッカー車を呼んだこともあると書かれていた
最終的にエンストが治らないので手離すとかかれていた >>305
そんなことどうでもいいから、本当にPCX持ってるのなら、JF56なのかJF81なのか、どっちかだけでも教えてくんね？ いつまでこんな欠陥だらけのバイクに乗り続けるんですか？ >>308
シグナスグリフィスが日本で売るようになったら買い換えるかもしれない。
で、あんたは本当にPCX持ってるの？ クソ先生は都合悪くなると
だんまりだからね。
でいつものスリップとか外人とか改ざん加速画像貼り始めるよ。
論点のすり替えやそらしが
大好きみたい。イイ年してwww たぶんＪＦ２８
理由はエンジン性能はいいとして、純正タイヤで謎の転倒が頻発してるから
だからＮＭＡＸの転倒動画を載せたがるんだろう >>299
やっぱり一番確実なのは
面倒だけどプラグ外して
メンテ済みのプラグと交換
大体朝いちでエンジン掛からない時は
プラグが煤まみれになってて
ガソリンで湿ってることが多い >>313
俺は地元繁華街でuber eats配達で稼ぐ。
NMAXはuber eatsととても相性が良い。 走り始めの超低速時のみハンドルがやたら振動するんだがこんなもん？
中古車なんだが不良品かね？
改善方法ありますか 狭い道とか、徐行中とか渋滞中になるのが気になったのよ
そんなもん？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
