【YAMAHA】NMAX Part44【BLUE CORE】
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>>389
固いって散々いってんじゃん
走ってるNMAX見れば分かる
サスを換え、タイヤを換え、バーハンドルに改造し、光軸を上げ
「この原付スクーターは乗り心地が悪く、タイヤは固くてグリップ力がなく、
ヘッドライトは暗くて夜間走行が危険で、今時バーハンドルに改造するアダプター付けないとスマホホルダーも付けられないゴミです」
って答え合わせしてるようなもん
それに加えて燃費が悪すぎるせいで50ccの原付並みの航続距離しかなくて、頻繁な給油と燃費まで高くつく 今日も相変わらず内容が薄いな
先生自慢の愛車紹介してから発言しような
バイク乗ったことあるかどうか怪しいし、免許無いんじゃね？って噂されてるぞーw じぇらーと
https://i.imgur.com/isgZLXC.jpg
バイク屋のおばちゃんが夏場でも暖めろって言ってたよ だからー、法廷速度程度で走りながらあっためんだよ。タイヤ、フロントフォークオイルとかもあっためんだよ。停止アイドリングでタイヤあったまるんか？基本やろこんなもん。小型選定免許か？ >>394
アルミ鍛造ピストン鉄メッキな
言葉足らんかったね >>389
通勤なんとか仕様とかに関係なく
Nmaxの乗り心地はかなり硬めです
・ショック吸収性が悪い低扁平タイヤ
・（他車種と比べて）クッションが薄いシート
・不必要に剛性が高いフレーム
・フロントフォークのセッティングが固い
・しなやかさのないリアサス（というかただのバネ）
乗り心地の悪さに色んな要因が組み合わさっているので
どれか1つだけを変えても中々劇的な改善をしないのが厄介なポイント Nmaxの乗り心地を良くするには
・ノーマルタイヤをシティグリップなどに変える
・シートをコンフォートシートに変える＆ゲルザブ追加
・リアサスをマシな物に変える
ここまでしてようやく
ノーマルのアドレスV125と同じくらいの乗り心地になる
（ここまでいじってようやくマイナスがゼロになるくらいのレベル） >>400
俺も熱くなり過ぎました
>>401
フロントフォークって硬めなのかな？
俺はリヤサス変えてちょうどいいと感じる、ノーマルのリヤサスの時は柔らかいと感じたくらい >>398
エンジンの大小関係なく暖気は大事やね
ヤマハも最低40秒は発進前に暖気してくれって言ってるよ
もちろん夏場でも 誰もクソ先生の言うことなんて
聞いてねえよ
明日も営業大変だねえ >>405
ガレージから出してエンジン始動
ヘルメットとグローブ装着してシャッター施錠してたらちょうどいいくらいやな それなりにバイク歴があれば複数台乗り継いできただろうし
時にはヤンチャな走りをして何度か転んだこともあるだろう
その経験があれば「ブレーキを軽く握っただけで転倒する」なんて
頓珍漢なことは絶対に言わない
そうだよな先生？ >>409
充分やと思う、ヤマハの燃費計はほぼ実燃費と差異はないから 燃費がいい話をするとトロトロ発達障害のイキり全開自慢が降臨するぞ
先生の指す速いと勘違いしてるヤツってコイツのことじゃねえかと時々思う サスを交換しよう交換しようしようと思ってたら大分時間がたったな〜
>>412
前見ろ 可変バルブが作動しないようにおそるおそる乗らないとリッター40は超えない >>411 今日行きの4号バイパス下り車線で最高出した
以前秩父の有料トンネル内で 4を確認 今日はブリッジの下りだけど8を見た こんだけぶっ飛ばしての燃費 ぶっ飛ばしたPCXの燃費はどーなんだろ 個体差にもよると思うけど？
荒れた４号バイパスにはついてこれないと思うけど 一週間通勤で使って37.7km/l＠SG50
よいけども思ったほど伸びないなー たぶん80超えた辺りから燃費は悪くなると思われる
燃費重視やと60前後辺りでの巡航かなー
詳細なデータ取りしたわけじゃないから分からんけども
同条件ならＰＣＸの方が優秀やろうけど、燃費だけで乗ってるわけじゃないから 通勤距離と信号停止にもよるかもしれない。
同じくSG50で片道20kmくらいのバイパス通勤だけど、
最初30km/l代後半から、到着前には40km/l代前半くらいまで伸びてくる。
信号停止の回数が増えると、悪くなってくる感じ。 燃費が悪くならないように恐る恐る乗れば燃費は良くなるよ 片道５キロ程度の近距離通勤で35くらい
燃費は車より良いから気にしてない
燃費は乗り方が重要やけど、整備も大事よ >>411
またマウント取られちゃったんでちゅか。
ばぶばぶ。 >>424
ホントNMAXの燃費はゴミだな
PCXは余裕で50キロ出てる
リッター15キロも差があると廃車までに3万は違ってくる 5000km÷35km/l×120＝17000円
5000km÷50km/l×120＝12000円
年間走行距離5000キロで5000円の差
走行距離１万キロなら1万円の差
廃車までに5年走ったとすると、2万5000円から5万円の差になる
しかも売る時はPCXの半値で処分される
ことも考慮するとマジで10万以上損する
そんなことなら最初からPCX HYBRIDやPCX150買って任意保険入った方がマシ NMAXはメーターボタン押しながらキーオンでVVAオフモードにできないんだっけ？
Aerox(NVX)はできるけど >>427
燃費は車より良いから気にしてないと言ってる
他人の燃費をとやかく言えるだけの自慢の愛車紹介はどうした？
あんたの話はカタログスペックやネットの話だけで実際に乗ってる人間の言葉じゃない
ＰＣＸが良いのは知ってる、ただ俺には合わないから選ばなかっただけだ バイクパッションって所で平均買取価格を調べた結果
PCX 20.0〜27万円
NMAX 13.7〜19.7万円
NMAXってPCXより車体価格高いくせに明らかに買取価格安いな
７、8万は売るときに確実に損するな
燃費の差分や購入時の車体価格加えると12万以上は確実だな
12万も差あるならPCX150買って任意保険入った方が断然マシだろ >>432
NMAX買うとPCX買った時に比べてガソリン代3万前後に加えて、売るときに7万以上損する
この10万円をレギュラーガソリンに換算すると
10万円÷120円＝833L分
つまりPCXを買うと800リットルのガソリンが無料で付いて来る
年間走行距離5000キロのNMAXが年間使うガソリンは
5000÷35＝142L
833÷142＝5.86年
つまりNMAXのかわりにPCXを買うと、廃車まで実質ガソリン代一切無料で乗れる >>433
それもネットで調べただけだろ
だからオマエは何に乗ってるんだ？
何てバイクの何年式の何色を現在の走行距離いくつだ？
バイク歴何年で今までどれだけのバイクに乗ってきたんだ？
言えないなら一生黙ってろ
それから、他人様の稼いだお金の使い方をとやかく言えるほどオマエはそんなに偉いのか？ >>432
お前の乗ってるそのゴミはもっと安くPCXより10万以上安く買い取られる
それに燃費差に加えてPCX買ってたら必要もなかった無駄な改造費合わせて15万ぐらいだな
NMAXなんか乗ってるとマジで損しかしない 燃費差、購入時の車体価格差、売却時の価格、余分な改造費
これらを合計換算するとNMAXを買うとPCXを買った場合に対して12万〜15万は余分に金がかかる計算になるな
レギュラーガソリン換算で1000リットル〜1250リットル
PCXは廃車までガソリン代一切無料で乗れる計算になる
燃費の悪いNMAXが頻繁に給油してガソリンスタンドで金払ってる時に、
隣のPCXは同じことやってても金がかかってない >>438
人の財布の心配する前にオマエ自身の人生の心配してなw 趣味に対して金のことばかり考えてる奴って乗ってて楽しめてなさそうね 完全に結論出たな
NMAXは全く買う価値のないバイク
元の車体価格が他の原二より高い上に、燃費が悪いせいでさらに3万以上もコストがかかる
おまけに売却時に10万前後損するとなると選ぶ理由がない
15万も余分にかかるなら最初からPCX150やADV150買って任意保険入った方がマシ
NMAXは金がかかる、走行性能も装備もクソで乗る理由が全くない
なぜわざわざ余分な金払って遅くて不便で安全性も低い原付にのらなきゃならない？(笑) >>442
足腰ガタガタの原付スクーターに乗ってて何が楽しいの？(笑)
しかも変速操作もないし
楽しいのが良いなら普通にマニュアルバイク買うだろ
世の中見回して分かるように本当にバイク好きな奴はマニュアルバイク乗ってる
お前らと同年代のガキ共がお前の乗ってるその通勤スクーターより遙かに速くて、走行性能の高いバイクに乗ってる
スクーター選んでる時点で利便性重視してるって白状してるようなもん
そして利便性もクソな原付スクーターがNMAX わかったわかった結論が出たならこの話は終わりな
目障りだから早く消えろ 原付スクーターなんかただの下駄だから
荷物を積むためのメットインの下の空間にタイヤ押し込んでるせいでタイヤ径をでかくできない
これは何を意味するか？
タイヤ外径が小さいということは同じ走行距離走ってもタイヤ回転数が多くなる
そのせいでタイヤ径の大きいバイクよりタイヤの磨耗が圧倒的に速く進む
その分タイヤを固くせねばならず、グリップ力が犠牲になる
グリップ力がないということはコーナリング性能もブレーキ性能も下がるということである
また跨がり易くするためや、荷物を積むためにシートの前に大型の燃料タンクが設置できないので航続距離も短い
スクーターは所詮利便性を重視して走行性能を犠牲にしている下駄に過ぎない
こんなことも分かっていないアホが乗るおもちゃがNMAX >>164の動画で一台だけ滑りまくってるのも、乗り心地が悪いのも、航続距離が短いのも結局は全て、この乗り物がただの原付スクーターに過ぎないから
そんなことも見抜けないからド素人とバカにされる
所詮原付など利便性や燃費、乗り心地が重視される
その中にあってNMAXは最低レベルの性能しかない 走行性能、利便性、経済性、安全性、信頼性
どれをとっても低次元
ヤマハはこんな子供騙しの出来の悪い原付スクーターはさっさと生産停止にすべき
ヤマハのユーザーに対して失礼なばかりか、リコールの繰り返しで愛想を尽かされる原因になる
ヤマハの信頼を損なう要因にもなりかねない
ホンダに性能で勝てないならさっさとエンジンだけ借りてもっと堅実な乗り物を作るべき 以上が私の意見書である
これに対してお前らバカ共から何の議論も期待していない
ただヤマハが最もマシな製品を造るようになれば良いと思っている NMAXに撥ねられて慰謝料取れんかったのか？
そのぐらいNMAXを恨んでるな。 中身ゼロ
すっからかんのどーでもいい内容だな
クソ先生は
そして最後にヤマハにすり寄ると
まあクソ営業はこの程度だろう
そんなだからお前誰にも信用無いんだよ 意見書ならこんなとこで吠えてないでヤマハに直接言いな
相手にさえしてもらえないだろけどな ネットとカタログスペックと机上の理論だけで
お前バイクに乗ったことないだろw ハンドル周りみんなどうしてるのか画像が見たい
なにか付けるとどうしてもそこだけ浮くんだよなカバー外したくないし ぶつぶつぶつぶつうるさいブツブツ顔のブツハル君(牛丼アルバイター)だの KN企画、リザーバータンクなしサス。
ロングシールド
グリップシールド
タイヤをシティグリップ2
1カ月前ぐらいに変えてみた。
聞きたいことあったら聞いてくれ >>462
あの貧乏人がミシュラン知ってるわけないじゃんw >>461
PCXと同じですよ
サスが固いので同じタイヤでもPCXより落ちますが
タイヤ交換に工賃入れて2万円掛かるのでそれだったら最初からPCXに乗るべきですね >>464
落ちるってどう落ちるんですか？
先生の人生みたいに落ちるところまで落ちるってことですか？w 牛丼は歳食ってるからノーマルのnmaxのサス並に頭皮が固いんだよ
つまり自分はハゲてるから優しくしろって訴えてるんだよ >>465
乗り心地もグリップ力も悪いってことに決まってるだろ
シティグリップ２はPCXが標準で履いているシティグリップよりも、加重指数が高く設定されており、
更に高排気量のビクスク用の性格を明確に強めている
つまりタイヤが固く、グリップ力で劣り、乗り心地が悪い
しかもNMAXがリアに履ける130/70-13は加重指数が６３（272キロ）もある完全なビクスク用強化タイヤ
加重指数57の標準タイヤスクートスマートよりもさらにガチガチ 何度も言っているようにビクスク用タイヤを軽量な原付に履かせてもグリップ力がなく乗り心地が悪くなるだけ
シティグリップ２なんか履かせてるのは何も分かってないただのアホだけ
ド素人のくせに自分でタイヤ交換しようとしたりするからこうなる 結局>>460のド素人はタイヤ交換に2万円払って、現行PCXのタイヤより不適切で劣ったタイヤに換えただけ
アホなのでタイヤ選ぶ際に何も見ておらず、乗ってても何も気付いてない
シティグリップ２は原付に履かせるならシティグリップ以下の性能
恐らく次期PCXでもビクスク用のシティグリップ２など標準タイヤに指定されないだろう >>467
ほんとカタログスペックしか見てないのなw
俺が履かせてるモビシティＳＣＴ−００１も荷重指数63やけど純正スクートスマートより柔らかくて乗り心地良いわw
ほんとはバイク乗ってないだろwww >>470
SCT-001は商品ページにはっきりと125ccクラスの「低排気量スクーター用」って書いてるだろ
つまり低加重しか想定していない柔らかいコンパウンドを使っている
加重指数はタイヤ内部の剛性を主に意味するが、加重指数が高いと言うことはゴムも一般的に言って固い
しかしSCT-001は低排気量用とうたっているので柔らかくて何の矛盾もない >>467
おいハゲ
俺にもレスしろよ牛丼
俺はお前のハゲの進行具合について議論したいんだよ >>470
そもそも過去スレでシティグリップ２なんか履かせるより低排気量用のSCT-001でも履かせた方がマシって言ったのも俺である
お前はどうせ俺の書き込みをみて交換したくせに偉そうにしゃべんな >>460
シティグリップ2のフロントタイヤ買えるようになったのか。
6月の段階でコロナの影響でメーカー欠品だったのに。
PCXはシティグリップでシティグリップ2では無いのでは？
今はエンジェルスクーターだけど次はシティグリップ2にしてみるかな？(www >>472
１２５ＣＣ〜２５０ＣＣ（６００ＣＣ）用ってメーカーの紹介ページには記載されてるが
どこにも低排気量スクーター用とは書いてないぞwww
コロナの影響でシティグリップ２が入荷未定やったから入れただけよ >>474
おいハゲ
オマエ貧乏だからどうせそのシティグリップ
オマエのアタマと同じスリックハゲになるまで使ってるんだろ分かるんだよ俺は ミシュランなんか履いてるNMAXは恥
PCX乗ってる奴に見られると「あいつNMAXのくせにPCXと同じミシュラン履いてるじゃん。やっぱりNMAXのタイヤがクソだからPCXと同じタイヤに換えたんだろうな。
きっとNMAXなんか買って後悔してんだろうな(笑)PCXにして良かった」
って思われて嘲笑されてる >>479
おい、ハゲ！話をすり替えんなwww
オマエがＰＣＸを持ち上げれば持ち上げるだけＰＣＸが可哀想に思うwww SCT-001の商品紹介のページのどこに低排気量用と書いてるんですかー？
都合が悪いと得意のダンマリですかー？www >>476
ではなぜ標準のスクートスマートにしなかった？(笑)
どうせ溝もまだまだ残っていたものを交換したんだろう？
それは何故？どうして？
「乗り心地にもグリップ力にも不満があったから」違うか？
だったら最初からそんなものに乗らなければいい
溝もまだまだ残ってるタイヤを交換した時点で敗北を認めている事になる >>481
125cc~とはっきり書いている
125ccはお前等の小さい世界では大排気量らしいが、一般的に言って低排気量で間違いない
タイヤ幅を見てもシティグリップと違い幅80からラインナップされている >>482
それこそお金を支払う俺の勝手やろwww
乗り心地にもグリップにも不満があったから変えて何が悪い？
東南アジア圏の事情に合わせて作られたバイクを自分に合うように調整しただけやぞ
それがオマエに何か不具合でもあるのか？ 125cc〜なら中排気量やろ普通
〜125ccなら低排気量な シティグリップ2。
10000kmほどノーマルタイヤで
乗ったんで替えた。
柔らかい足回りになるんだろうと
思っていたが、正直激変はない。
リアサスも同時に替えたんで、
タイヤだけの恩恵はわかりにくいが
さんざん巷ではサス替えた、タイヤ替えたで
楽になっただ滑らなくなったと言うが
激変ではない。気持ちグリップが増したかと
いう程度。フロントフォークがバイクの
乗り味を決めるね。
なんで、金払って変えるほどではない。 ちなみに、今まで所有したなかではCBR1000RRが一番良かったよ。
数センチ単位で自分が思っているところに
タイヤを通せる緻密なライディングができた。ただ重いんでもう乗りたくもない。 アホ先生は初めから破綻してるから
相手にしてもしょうがないよ >>487
実に冷静なレビューだな
そうシティグリップ２はサイズラインナップや加重指数を見ても明らかなように、
車重の重い250ccクラス以上用のスクータータイヤ
だからスクートスマートと同じでNMAXに履かせても何も変わらない
しかも溝が多いウエットグリップ重視のタイヤであり下手をすると標準タイヤよりドライグリップが低下する恐れすらあるので全くお勧めできない >>487さんありがとう
モビシティはちょっと柔らか過ぎる感じがするので
次回の候補として考えてみます >>491←こいつキメェ
俺が上に散々書いたとおりの感想を言っているだけなのに何がありがとうだ
お前はまず俺に謝罪しろ >>493
お前自身がSCT-001が柔らかいと言っているし、
シティグリップ２が思いのほか固いと>>487が言っている
つまり俺が正しいのは明白
それに対して意味もなく突っかかって来たのはお前 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
