【YAMAHA】NMAX Part44【BLUE CORE】
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>>470
SCT-001は商品ページにはっきりと125ccクラスの「低排気量スクーター用」って書いてるだろ
つまり低加重しか想定していない柔らかいコンパウンドを使っている
加重指数はタイヤ内部の剛性を主に意味するが、加重指数が高いと言うことはゴムも一般的に言って固い
しかしSCT-001は低排気量用とうたっているので柔らかくて何の矛盾もない >>467
おいハゲ
俺にもレスしろよ牛丼
俺はお前のハゲの進行具合について議論したいんだよ >>470
そもそも過去スレでシティグリップ２なんか履かせるより低排気量用のSCT-001でも履かせた方がマシって言ったのも俺である
お前はどうせ俺の書き込みをみて交換したくせに偉そうにしゃべんな >>460
シティグリップ2のフロントタイヤ買えるようになったのか。
6月の段階でコロナの影響でメーカー欠品だったのに。
PCXはシティグリップでシティグリップ2では無いのでは？
今はエンジェルスクーターだけど次はシティグリップ2にしてみるかな？(www >>472
１２５ＣＣ〜２５０ＣＣ（６００ＣＣ）用ってメーカーの紹介ページには記載されてるが
どこにも低排気量スクーター用とは書いてないぞwww
コロナの影響でシティグリップ２が入荷未定やったから入れただけよ >>474
おいハゲ
オマエ貧乏だからどうせそのシティグリップ
オマエのアタマと同じスリックハゲになるまで使ってるんだろ分かるんだよ俺は ミシュランなんか履いてるNMAXは恥
PCX乗ってる奴に見られると「あいつNMAXのくせにPCXと同じミシュラン履いてるじゃん。やっぱりNMAXのタイヤがクソだからPCXと同じタイヤに換えたんだろうな。
きっとNMAXなんか買って後悔してんだろうな(笑)PCXにして良かった」
って思われて嘲笑されてる >>479
おい、ハゲ！話をすり替えんなwww
オマエがＰＣＸを持ち上げれば持ち上げるだけＰＣＸが可哀想に思うwww SCT-001の商品紹介のページのどこに低排気量用と書いてるんですかー？
都合が悪いと得意のダンマリですかー？www >>476
ではなぜ標準のスクートスマートにしなかった？(笑)
どうせ溝もまだまだ残っていたものを交換したんだろう？
それは何故？どうして？
「乗り心地にもグリップ力にも不満があったから」違うか？
だったら最初からそんなものに乗らなければいい
溝もまだまだ残ってるタイヤを交換した時点で敗北を認めている事になる >>481
125cc~とはっきり書いている
125ccはお前等の小さい世界では大排気量らしいが、一般的に言って低排気量で間違いない
タイヤ幅を見てもシティグリップと違い幅80からラインナップされている >>482
それこそお金を支払う俺の勝手やろwww
乗り心地にもグリップにも不満があったから変えて何が悪い？
東南アジア圏の事情に合わせて作られたバイクを自分に合うように調整しただけやぞ
それがオマエに何か不具合でもあるのか？ 125cc〜なら中排気量やろ普通
〜125ccなら低排気量な シティグリップ2。
10000kmほどノーマルタイヤで
乗ったんで替えた。
柔らかい足回りになるんだろうと
思っていたが、正直激変はない。
リアサスも同時に替えたんで、
タイヤだけの恩恵はわかりにくいが
さんざん巷ではサス替えた、タイヤ替えたで
楽になっただ滑らなくなったと言うが
激変ではない。気持ちグリップが増したかと
いう程度。フロントフォークがバイクの
乗り味を決めるね。
なんで、金払って変えるほどではない。 ちなみに、今まで所有したなかではCBR1000RRが一番良かったよ。
数センチ単位で自分が思っているところに
タイヤを通せる緻密なライディングができた。ただ重いんでもう乗りたくもない。 アホ先生は初めから破綻してるから
相手にしてもしょうがないよ >>487
実に冷静なレビューだな
そうシティグリップ２はサイズラインナップや加重指数を見ても明らかなように、
車重の重い250ccクラス以上用のスクータータイヤ
だからスクートスマートと同じでNMAXに履かせても何も変わらない
しかも溝が多いウエットグリップ重視のタイヤであり下手をすると標準タイヤよりドライグリップが低下する恐れすらあるので全くお勧めできない >>487さんありがとう
モビシティはちょっと柔らか過ぎる感じがするので
次回の候補として考えてみます >>491←こいつキメェ
俺が上に散々書いたとおりの感想を言っているだけなのに何がありがとうだ
お前はまず俺に謝罪しろ >>493
お前自身がSCT-001が柔らかいと言っているし、
シティグリップ２が思いのほか固いと>>487が言っている
つまり俺が正しいのは明白
それに対して意味もなく突っかかって来たのはお前 カタログ値とネットと机上の空論だけでＮＭＡＸdisってる方が先に謝るべきではないのかな？ ほらクソ先生は誰からも
信用されない
底がすぐ見えるもんねえ pcxは良いスクーター
NMAXは面白いバイク
好きな方使えば良い。俺はNMAXだな, どのバイクの何年式の何色に乗ってるかも分からん奴に上から目線でしのごの言われる覚えはありません
免許もってバイク乗ってるかすら怪しいのにwww
何乗ってるんですかー？www >>495
何が空論なの？
このスレの奴らが乗っているNMAX自体が空論じゃない事を全て証明している
サスを換え、タイヤを換え、光軸を上げ、その他諸々の意味のない改造がその証明
俺が一言も語らなかったとしてもお前等が乗っているそれ自体が欠点だらけの乗り物だと自白している 普通、改造は性能を上げるためにする
ところがNMAXの場合全て低すぎる基本性能を平均レベルに上げるための誤魔化しに過ぎない
バイクの選び方も分からず、性能の悪いバイクを買ってしまいそれに何の疑問も感じず、ダラダラとした愛着だけ持って漠然と乗ってるのがお前等の正体 部品交換も含めて自分に合うように調整してるだけだが
意味は自己満足って立派な意味がある ちなみにロングスクリーンは
変える価値あり。
街中では、減速、加速の繰り返しが多い。
走行中に減速して再加速する際に、ノーマルでは胸元へ大きく風が当たるため、上半身がのけ反るような感じを皆さん受けていると思う。それがロングスクリーンではまったくのゼロになる。デメリットはその巻き込む風が丁度ヘルメットの登頂部に当たるため、大変うるさい。だが暴風減退の恩恵が良すぎるのでオススメしたい。 ということで、風以外はノーマルでまったく
問題がないスクーターです。
まったく問題ありませんよー。
ちなみに某政令都市に住んでいますが
めちゃくちゃNMAX走ってます。
自分は通勤に使ってるんで限られた数十分の時間帯ですが5台ぐらいはすれ違いますよ。
PCXも見るけど、あんまり現行型はみないかなぁ。あのデザインは以外とうけてないのかもです。 自分が平均以下の原付を買ってしまい、それを誤魔化しているだけの改造をしているだけという事に気付いていないから問題なのである
なぜ気が付かないかと言うと知識も経験も不足しているからである
またこれが当たり前だと思い込んでしまっているのも原因である
それにダラダラとした愛着が粘液のようにこびり付いており、価値のないものに対する客観的な判断ができず、必要もない執着をしている
誰かが目を覚まさせないとお前等は眠ったまま目を覚ますことがない 恐らく誰かが目を覚まさせなければお前らはエンストしたり、事故ったりするまでそれに気が付かないだろう
それどころか実際に問題が起こっても何故起こったのか根本的な原因について考える能力もない
だから変わりに説明してやっているのである >>506阿保だなお前
事故やエンストなんてどんなバイクでもあって
ＮＭＡＸの場合はエンストの原因まで突き止められててリコールも出てる
https://www.youtube.com/watch?v=5WWIwn8Ts9Q
↑ＰＣＸがＰＣＸにオカマを掘る動画
なんでその対策のあることを何度書かれても繰り返すんだ？
答え：ネタがないから都合の悪いことを見ないフリしてる
お前のアタマが空っぽなのはお前自身が証明してる。
https://www.youtube.com/watch?v=CJlDLge_SfQ
↑ＰＣＸがクルマに突っ込む動画
https://www.youtube.com/watch?v=nJ2u0w14rnY
↑何もない直線でいきなり転ぶＰＣＸの動画 おいハゲ茶瓶
オマエが乗ってるＰＣＸもいきなり転ぶこともあるだろうからお前もうバイク乗るなよ？
な？
確率が０じゃないから必ず転ぶことになる、それがお前の論理だろ？
わかったかハゲ？>>506 先生 牛丼屋のアルバイトご苦労様です！
先生も高額納税者になればN-MAXに気兼ねなく乗れますよ 先生がＮＭＡＸ買ったら新品のタイヤプレゼントしてやんよ
スクートスマートの63Pなw 無論誰が見ても明らかなように、雨天時に旧型PCXが白線踏んで転倒しているような動画や、飛び出してきた車にすり抜けバカがブレーキをかける間もなく突っ込んでる動画しかない
雨天時にバイクが転倒してもなんの不思議もない
ところがドライ路面でタイヤ滑らせて転倒してるような哀れなバイクはNMAXだけ>>164 >>506
https://www.youtube.com/watch?v=eYqZZtIwBUg
お前が好きな雨ぐらいで転ぶバイクＰＣＸも貼っておくぞ
公道馬鹿レースしてなくてもＰＣＸは転ぶんだよ
分かったかどんなバイクも事故るしどんなバイクもコケるときはコケるんだよハゲ
リアップしろよゴミクズハゲあと文句あったらワッチョイスレにこい腰抜けハゲ >>513
何もないのに人のバイクにツッコんでる動画は放置かよハゲ
止まれないほど飛ばしてるわけでもねえのにな
オマエ本当に都合のいいことしか言わねえのなｗ
もう出てけよカス ＰＣＸはフロントから滑るとはよく聞くけどホンマやな >>502
ロングスクリーンは見た目が…
ミドルじゃ変わらないかな？ >>519
どうでしょう。自分はミドルスクリーン装着車は乗ったことがないので答えられません。誰か装着されている方、いませんかー。 >>521
見た目の好みもありますが
ロングスクリーンだと会社の駐輪場（低くて狭い）の梁に当たると思われるので
現場合わせでサイズ調べてみます。 原付先生が褒めちぎるPCXを買わなくて本当に良かった…と思うわ。 ヤツのせいでＮＭＡＸどころかＰＣＸの評判まで落ちるw >>487
俺は1年半7000キロでノーマルから変えたけど激変したな
乗り初めはグニャグニャして慣れなかったわ
ウェット性能はかなり良くなった >>526
貴重な情報あざっす
見た目はノーマルが好きやけど、これから寒くなるから防風効果が知りたかったのです >>528
メインは近距離通勤やから装備だけでもええかなって思ってるけど
たまにはぷらっとプチツーもしたいから お前ら、みんなでID真っ赤にして何やってんのｗ
しかし、あれだな。
ヤリスだフィットだって言い合ってるのと同じで、本当にしょーもねーな。
好みの問題で、どっちでもいいだろｗ ティチャポヨは完全試合スルーでまったり行きましょう。シティグリップで変わったという人もいるんですね。もうしばらく様子見ます。通勤片道9kmぐらいの使用なんでそんなに走行してないんで皮むき終われば変わるかもですね。 むぅ、モビシティが予想以上に長持ちしそうやからシティグリップを履かせれるまでしばらくかかりそうだ おすすめのリアサスってあるんでしょうか？
コンフォート志向で、、 このバイクってリアタイヤ変えるとき
サイレンサーとかエアクリとかサスとか外さないとだめ？ >>536
マフラーとブラケットとリヤキャリパー外せば取れるよ お
あたらしいPCXも4バルブに！
クソ先生の言うことに
果たしてなるかな？ 言ったとおりになったことは全て自分の手柄のごとく
ならなかったことには一切触れずにだんまり さてここでPCXの代わりにNMAXを買うとどれだけ余分なコストがかかるか振り返ってみましょう
・購入時PCXより高い車体代・・・2万円前後
・燃費が悪いことによると廃車までかかる余分な燃費・・・3万円〜5万円
・PCXとの売却時の差額・・・7万〜10万円
これらの費用合計12万円〜15万円は机上の金額ではなく、
NMAXを選択したら「確 実 に」支払わなければならなくなる実費です
リッター120円のガソリンに換算すると1000リットル〜1200リットル以上分も損をすることになります
つまりNMAXの燃費で割ると、3万5000キロ〜5万キロ分の走行距離分のガソリンです
これは廃車までのガソリン代のすべてがPCXに乗ると 無 料 になる事を意味します
さらにNMAXの欠点であるタイヤを交換（2万円）、サスペンション交換（2万円）、
スマホを取り付けるためにバーハンドル仕様に改造（1万円）などすると
PCXを買った場合との差額は 20万円以上 に達します
ここまで払って手に入るのはスマートキーも付いていない、ヘッドライトの暗い、燃費が悪すぎて航続距離も短いPCXのただの劣化バイクです
20万も余分に払うなら最初からPCXやPCX150、ADV150を買って任意保険に入った方が安上がりです
NMAXに乗っているのはただの情報弱者ド素人だけです PCXに乗っている奴はレギュラーもハイオクも年中入れ放題
まるで水道水のようにジャブジャブ使える
PCXを買っているとガソリン1000リットル以上が無料になるから
お前らNMAX乗りがガソリンスタンドで毎週毎週給油してるその時間も金も全部無駄 コンフォート化したいなら、サスやタイヤ変えるより、シート変えたほうが良くないか？ 水道水をジャブジャブ使ったら1000リットルなんてすぐだろ
例え話も出来ない低脳 >>547
お勧めのシートあります？
個人的にスッキリしたノーマルシート好きなので マジェSからの乗り換え検討してるけどNMAX155の実車見に行ったら
NMAXはマジェと比べてシートが薄くてペッタンコで座り心地悪かったのが気になるのよね
発電力も弱いらしいし
グリップヒーター＆シートヒーター標準装備のスウィッシュにしようかしら
125だけど通勤しか乗らないし >>549
俺はヤマハ純正のコンフォートシートに変えて、乗り心地は良くなったけど、オススメになるかどうかはわかんねえな…。
適度な反発は、あるんだが。
柔らかさを要求するなら、エンデュランスのやつのほうがいいかもしれないし。 >>535
スプリング交換だけだけどハイパープロはいい感じ
ノーマルよりかなり乗り心地良くなった >>552
そう！純正コンフォートシートが気になってたのでちょうど知りたかったところ笑 新型ＰＣＸはＮＭＡＸに追従して4バルブと13インチか
なるほど
でもリアブレーキはドラムのままなのね
この辺は東南アジアメインとしてのコストか 必死で「新型PCX」で検索してるNMAX乗りの姿を想像すると笑える
そしてもう欲しくてしょうがない(笑)
次に調べるのは「NMAX 買取価格」（爆笑)
そして数ヶ月後、安すぎる買取価格で売って、まんまと>>544に書いた計算通りの損をするのだった(笑)
「営業妨害」とかほざいてヤマハの味方をした気になっていた>>237も新型PCXに乗り換えたくてしょうがない(笑) NMAX乗りが>>544の計算式を踏まない方法もあるが
NMAXがぶっ壊れて完全に廃車になるまで乗り続ければいい
そうすれば売却時の10万近い価格差は無視できる
もちろんNMAXが大好きなお前らはそうするよな？
まさかNMAX売ってPCXに買い換えたりしないよな(笑) 557
558
当然ながら読んでいません。
スルーで。 2021PCX、4バルブ化は大歓迎だけど、ブレーキシステムは変わらないのか。そうなると、AEROX（ベトナムではNVX）みたいな作りになるのかな？
メットインが30リットルになったのは凄いね。 リヤタイヤがＮＭＡＸと同じサイズになったけど
あのバカは何て言うのかな？www 4バルブになっても、馬力はほとんど変わってないことは、どう解釈するのだろうか？ >>565
ほとんど変わってない？
12.5馬力まで上がってるが
NMAXより確実に速いエンジンになっている
もっともFORZA125の4バルブESPの存在から15馬力以上まで上げられたのは間違いない
PCXは実用性を重視したバイクなので最高馬力をガンガンに上げるより、
バルブリフト量を小さくして実用回転トルク≒燃費を重視したのだと思われる
そこにESTTと組み合わせる事で、馬力を上げつつ、現行PCXよりも燃費向上を達成している
つまり新型PCXはクソMAXよりさらに速く、しかも燃費が格段に良くなっている リアタイヤの小径化はメットインの広さを確保しつつ、足付性も確保するのに役立っている
実用性という点で小径化は歓迎すべきであるが走行安定性と乗り心地は僅かに落ちる
しかしそれでもフロントは14インチでありNMAXより高い直進安定性を確保している
タイヤの幅が広くなったのは余計な事に思われる
エンジンの性能が上がったのでさらに高い高速安定性を求めた結果かもしれないが、
街乗りするのには太すぎる 国内仕様がリアドラム、コンビブレーキになるとすればそれはむしろ歓迎すべきである
周知の通りPCXのコンビブレーキはフロント２＋１（リアブレーキ連動）ポットの高性能な3ポットキャリパー仕様である
これによりコストを抑えつつ高い安全性と制動力を兼ね備えている
もしもABSを付ければ車体価格が5万以上上がるはずであるが
この仕様のおかげで恐らく現行PCXより大して値上げしてこないと思われる
ABSはPCX150に搭載され差別化が図られる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
