【YAMAHA】NMAX Part44【BLUE CORE】
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pcxは良いスクーター
NMAXは面白いバイク
好きな方使えば良い。俺はNMAXだな, どのバイクの何年式の何色に乗ってるかも分からん奴に上から目線でしのごの言われる覚えはありません
免許もってバイク乗ってるかすら怪しいのにwww
何乗ってるんですかー？www >>495
何が空論なの？
このスレの奴らが乗っているNMAX自体が空論じゃない事を全て証明している
サスを換え、タイヤを換え、光軸を上げ、その他諸々の意味のない改造がその証明
俺が一言も語らなかったとしてもお前等が乗っているそれ自体が欠点だらけの乗り物だと自白している 普通、改造は性能を上げるためにする
ところがNMAXの場合全て低すぎる基本性能を平均レベルに上げるための誤魔化しに過ぎない
バイクの選び方も分からず、性能の悪いバイクを買ってしまいそれに何の疑問も感じず、ダラダラとした愛着だけ持って漠然と乗ってるのがお前等の正体 部品交換も含めて自分に合うように調整してるだけだが
意味は自己満足って立派な意味がある ちなみにロングスクリーンは
変える価値あり。
街中では、減速、加速の繰り返しが多い。
走行中に減速して再加速する際に、ノーマルでは胸元へ大きく風が当たるため、上半身がのけ反るような感じを皆さん受けていると思う。それがロングスクリーンではまったくのゼロになる。デメリットはその巻き込む風が丁度ヘルメットの登頂部に当たるため、大変うるさい。だが暴風減退の恩恵が良すぎるのでオススメしたい。 ということで、風以外はノーマルでまったく
問題がないスクーターです。
まったく問題ありませんよー。
ちなみに某政令都市に住んでいますが
めちゃくちゃNMAX走ってます。
自分は通勤に使ってるんで限られた数十分の時間帯ですが5台ぐらいはすれ違いますよ。
PCXも見るけど、あんまり現行型はみないかなぁ。あのデザインは以外とうけてないのかもです。 自分が平均以下の原付を買ってしまい、それを誤魔化しているだけの改造をしているだけという事に気付いていないから問題なのである
なぜ気が付かないかと言うと知識も経験も不足しているからである
またこれが当たり前だと思い込んでしまっているのも原因である
それにダラダラとした愛着が粘液のようにこびり付いており、価値のないものに対する客観的な判断ができず、必要もない執着をしている
誰かが目を覚まさせないとお前等は眠ったまま目を覚ますことがない 恐らく誰かが目を覚まさせなければお前らはエンストしたり、事故ったりするまでそれに気が付かないだろう
それどころか実際に問題が起こっても何故起こったのか根本的な原因について考える能力もない
だから変わりに説明してやっているのである >>506阿保だなお前
事故やエンストなんてどんなバイクでもあって
ＮＭＡＸの場合はエンストの原因まで突き止められててリコールも出てる
https://www.youtube.com/watch?v=5WWIwn8Ts9Q
↑ＰＣＸがＰＣＸにオカマを掘る動画
なんでその対策のあることを何度書かれても繰り返すんだ？
答え：ネタがないから都合の悪いことを見ないフリしてる
お前のアタマが空っぽなのはお前自身が証明してる。
https://www.youtube.com/watch?v=CJlDLge_SfQ
↑ＰＣＸがクルマに突っ込む動画
https://www.youtube.com/watch?v=nJ2u0w14rnY
↑何もない直線でいきなり転ぶＰＣＸの動画 おいハゲ茶瓶
オマエが乗ってるＰＣＸもいきなり転ぶこともあるだろうからお前もうバイク乗るなよ？
な？
確率が０じゃないから必ず転ぶことになる、それがお前の論理だろ？
わかったかハゲ？>>506 先生 牛丼屋のアルバイトご苦労様です！
先生も高額納税者になればN-MAXに気兼ねなく乗れますよ 先生がＮＭＡＸ買ったら新品のタイヤプレゼントしてやんよ
スクートスマートの63Pなw 無論誰が見ても明らかなように、雨天時に旧型PCXが白線踏んで転倒しているような動画や、飛び出してきた車にすり抜けバカがブレーキをかける間もなく突っ込んでる動画しかない
雨天時にバイクが転倒してもなんの不思議もない
ところがドライ路面でタイヤ滑らせて転倒してるような哀れなバイクはNMAXだけ>>164 >>506
https://www.youtube.com/watch?v=eYqZZtIwBUg
お前が好きな雨ぐらいで転ぶバイクＰＣＸも貼っておくぞ
公道馬鹿レースしてなくてもＰＣＸは転ぶんだよ
分かったかどんなバイクも事故るしどんなバイクもコケるときはコケるんだよハゲ
リアップしろよゴミクズハゲあと文句あったらワッチョイスレにこい腰抜けハゲ >>513
何もないのに人のバイクにツッコんでる動画は放置かよハゲ
止まれないほど飛ばしてるわけでもねえのにな
オマエ本当に都合のいいことしか言わねえのなｗ
もう出てけよカス ＰＣＸはフロントから滑るとはよく聞くけどホンマやな >>502
ロングスクリーンは見た目が…
ミドルじゃ変わらないかな？ >>519
どうでしょう。自分はミドルスクリーン装着車は乗ったことがないので答えられません。誰か装着されている方、いませんかー。 >>521
見た目の好みもありますが
ロングスクリーンだと会社の駐輪場（低くて狭い）の梁に当たると思われるので
現場合わせでサイズ調べてみます。 原付先生が褒めちぎるPCXを買わなくて本当に良かった…と思うわ。 ヤツのせいでＮＭＡＸどころかＰＣＸの評判まで落ちるw >>487
俺は1年半7000キロでノーマルから変えたけど激変したな
乗り初めはグニャグニャして慣れなかったわ
ウェット性能はかなり良くなった >>526
貴重な情報あざっす
見た目はノーマルが好きやけど、これから寒くなるから防風効果が知りたかったのです >>528
メインは近距離通勤やから装備だけでもええかなって思ってるけど
たまにはぷらっとプチツーもしたいから お前ら、みんなでID真っ赤にして何やってんのｗ
しかし、あれだな。
ヤリスだフィットだって言い合ってるのと同じで、本当にしょーもねーな。
好みの問題で、どっちでもいいだろｗ ティチャポヨは完全試合スルーでまったり行きましょう。シティグリップで変わったという人もいるんですね。もうしばらく様子見ます。通勤片道9kmぐらいの使用なんでそんなに走行してないんで皮むき終われば変わるかもですね。 むぅ、モビシティが予想以上に長持ちしそうやからシティグリップを履かせれるまでしばらくかかりそうだ おすすめのリアサスってあるんでしょうか？
コンフォート志向で、、 このバイクってリアタイヤ変えるとき
サイレンサーとかエアクリとかサスとか外さないとだめ？ >>536
マフラーとブラケットとリヤキャリパー外せば取れるよ お
あたらしいPCXも4バルブに！
クソ先生の言うことに
果たしてなるかな？ 言ったとおりになったことは全て自分の手柄のごとく
ならなかったことには一切触れずにだんまり さてここでPCXの代わりにNMAXを買うとどれだけ余分なコストがかかるか振り返ってみましょう
・購入時PCXより高い車体代・・・2万円前後
・燃費が悪いことによると廃車までかかる余分な燃費・・・3万円〜5万円
・PCXとの売却時の差額・・・7万〜10万円
これらの費用合計12万円〜15万円は机上の金額ではなく、
NMAXを選択したら「確 実 に」支払わなければならなくなる実費です
リッター120円のガソリンに換算すると1000リットル〜1200リットル以上分も損をすることになります
つまりNMAXの燃費で割ると、3万5000キロ〜5万キロ分の走行距離分のガソリンです
これは廃車までのガソリン代のすべてがPCXに乗ると 無 料 になる事を意味します
さらにNMAXの欠点であるタイヤを交換（2万円）、サスペンション交換（2万円）、
スマホを取り付けるためにバーハンドル仕様に改造（1万円）などすると
PCXを買った場合との差額は 20万円以上 に達します
ここまで払って手に入るのはスマートキーも付いていない、ヘッドライトの暗い、燃費が悪すぎて航続距離も短いPCXのただの劣化バイクです
20万も余分に払うなら最初からPCXやPCX150、ADV150を買って任意保険に入った方が安上がりです
NMAXに乗っているのはただの情報弱者ド素人だけです PCXに乗っている奴はレギュラーもハイオクも年中入れ放題
まるで水道水のようにジャブジャブ使える
PCXを買っているとガソリン1000リットル以上が無料になるから
お前らNMAX乗りがガソリンスタンドで毎週毎週給油してるその時間も金も全部無駄 コンフォート化したいなら、サスやタイヤ変えるより、シート変えたほうが良くないか？ 水道水をジャブジャブ使ったら1000リットルなんてすぐだろ
例え話も出来ない低脳 >>547
お勧めのシートあります？
個人的にスッキリしたノーマルシート好きなので マジェSからの乗り換え検討してるけどNMAX155の実車見に行ったら
NMAXはマジェと比べてシートが薄くてペッタンコで座り心地悪かったのが気になるのよね
発電力も弱いらしいし
グリップヒーター＆シートヒーター標準装備のスウィッシュにしようかしら
125だけど通勤しか乗らないし >>549
俺はヤマハ純正のコンフォートシートに変えて、乗り心地は良くなったけど、オススメになるかどうかはわかんねえな…。
適度な反発は、あるんだが。
柔らかさを要求するなら、エンデュランスのやつのほうがいいかもしれないし。 >>535
スプリング交換だけだけどハイパープロはいい感じ
ノーマルよりかなり乗り心地良くなった >>552
そう！純正コンフォートシートが気になってたのでちょうど知りたかったところ笑 新型ＰＣＸはＮＭＡＸに追従して4バルブと13インチか
なるほど
でもリアブレーキはドラムのままなのね
この辺は東南アジアメインとしてのコストか 必死で「新型PCX」で検索してるNMAX乗りの姿を想像すると笑える
そしてもう欲しくてしょうがない(笑)
次に調べるのは「NMAX 買取価格」（爆笑)
そして数ヶ月後、安すぎる買取価格で売って、まんまと>>544に書いた計算通りの損をするのだった(笑)
「営業妨害」とかほざいてヤマハの味方をした気になっていた>>237も新型PCXに乗り換えたくてしょうがない(笑) NMAX乗りが>>544の計算式を踏まない方法もあるが
NMAXがぶっ壊れて完全に廃車になるまで乗り続ければいい
そうすれば売却時の10万近い価格差は無視できる
もちろんNMAXが大好きなお前らはそうするよな？
まさかNMAX売ってPCXに買い換えたりしないよな(笑) 557
558
当然ながら読んでいません。
スルーで。 2021PCX、4バルブ化は大歓迎だけど、ブレーキシステムは変わらないのか。そうなると、AEROX（ベトナムではNVX）みたいな作りになるのかな？
メットインが30リットルになったのは凄いね。 リヤタイヤがＮＭＡＸと同じサイズになったけど
あのバカは何て言うのかな？www 4バルブになっても、馬力はほとんど変わってないことは、どう解釈するのだろうか？ >>565
ほとんど変わってない？
12.5馬力まで上がってるが
NMAXより確実に速いエンジンになっている
もっともFORZA125の4バルブESPの存在から15馬力以上まで上げられたのは間違いない
PCXは実用性を重視したバイクなので最高馬力をガンガンに上げるより、
バルブリフト量を小さくして実用回転トルク≒燃費を重視したのだと思われる
そこにESTTと組み合わせる事で、馬力を上げつつ、現行PCXよりも燃費向上を達成している
つまり新型PCXはクソMAXよりさらに速く、しかも燃費が格段に良くなっている リアタイヤの小径化はメットインの広さを確保しつつ、足付性も確保するのに役立っている
実用性という点で小径化は歓迎すべきであるが走行安定性と乗り心地は僅かに落ちる
しかしそれでもフロントは14インチでありNMAXより高い直進安定性を確保している
タイヤの幅が広くなったのは余計な事に思われる
エンジンの性能が上がったのでさらに高い高速安定性を求めた結果かもしれないが、
街乗りするのには太すぎる 国内仕様がリアドラム、コンビブレーキになるとすればそれはむしろ歓迎すべきである
周知の通りPCXのコンビブレーキはフロント２＋１（リアブレーキ連動）ポットの高性能な3ポットキャリパー仕様である
これによりコストを抑えつつ高い安全性と制動力を兼ね備えている
もしもABSを付ければ車体価格が5万以上上がるはずであるが
この仕様のおかげで恐らく現行PCXより大して値上げしてこないと思われる
ABSはPCX150に搭載され差別化が図られる >>566
何勘違いしてんの(笑)
金持ってる奴も、金持ってない奴も絶対買わないのがNMAX
唯一バイクの知識ゼロのド素人だけが見た目だけ見て買う
これ乗ってるだけで「私は無知なド素人です」って叫びながら走ってるようなもの >>1-1000
ほら、いつまで新型PCXの記事読んでんだよ
そんなにこれが欲しいのかよ
いつでも好きなときに見れるようにリンク貼っといてやるから今日から毎日往復しろよ(笑)
https://www.autoby.jp/_ct/17408068
いつもみたいに負け犬の遠吠えしてこないと暇なんだが(笑) 3POTは何回言われても気付きもしなかったのに
今では自分の手柄のようにドヤってるぞ
すごいなぁ〜すごいなぁ〜 1から1000にレス当てる
アホは初めて見たな
誰にも相手にされないとこういうことになるんだなあ
アホ先生は救いようがない 未発表のPCX150やADV150はさらに進化している
現行機は150ccといいながら149ccしかないが、eSP+では156ccになる
PCX150に同排気量では勝てないので155ccに排気量インチキして性能誤魔化しているNMAX155涙目(笑)
4バルブ化と7cc(4パーセント）の排気量アップで16馬力〜17馬力になるのは確実
NMAX155はパワーでPCX150やADV150に負け、燃費差はもはや話にならないレベルまで引き離される
Nmax155など選択肢にもならない >>576
もうこのスレの奴らはお前と同じで新型PCXの事で頭が一杯
お前はそのクソMAX処分してどれ買うの？
PCX、PCX Hybrid、PCX150、ADV150
どれ買ってもお前らは完全に負けを認めたことになる 車重130キロがシティグリップを履いてる件には触れない
つい先日どんな発言したかも都合の悪い事はだんまり
お約束やな >>579
シティグリップはシティグリップ２やスクートスマートより低排気量向けのタイヤになっている
それは10インチからラインナップされていることからも明らかであるし、125ccスクーターに対応していますという商品ページの文言からも明らか
また加重指数をみてもスクートスマートやシティグリップ２より低い
新型PCXがシティグリップ２を履いていないのはビクスク用タイヤで不適切だから
現行と同じシティグリップを履いているのが正解 >>578
気持ちわりぃからレスすんなや
アホが
これだから荒らしは なお言っておくがスポーツスクーターを自称しているNMAXはシティグリップなど履いてはならない
なぜならシティグリップはウエットグリップを重視した通勤用タイヤであり、ドライ路面を攻めるようなタイヤではないから
NMAXにシティグリップを履かせると言うことは完全に自己存在否定に等しい
「このバイクはただの通勤スクーターです」と意思表示しているのに相応しい
ドライグリップを重視してカーブを攻める気などなく、大人しい運転しかする気がないなら最初からPCXを買えばいいのである 先生も次は N-MAXにしたいんだろ
PCXって足伸ばせないし窮屈だって思ってるんだろ でも今までHONDA党だからっう思いだろ
いらっしや〜ぃYAMAHAへ 新型ＰＣＸはビッグスクーター用の１２５ccには不適切なシティグリップ２を履いてますが >>584
ヤマハのコールセンターにNMAXの種々の欠陥について指摘すると共に、国内販売を止めるように意見しようと思う
もはや新型PCXを発売されこんな欠陥リコールだらけの出来底ないを誰も買うわけもない おい、新型ＰＣＸがシティグリップ２を履いてる件についてはお約束のだんまりか？ >>587
どこに書いてんの？
タイヤが変わってるなら「タイヤは従来のシティグリップから更にウエットグリップが向上したシティグリップ２に進化した」とかかかれてるはずだが？
しかも公開画像見てもシティグリップにしかみえない >>586
誤字しているお前みたいな
クソ先生が何言っている
出来底ないなんてどうやって変換しているんだ PCXスレで問いかけてみた。
NMAXスレにPCXPCXいってるあほがいるんだが、このスレの人はこういう奴どう思ってんの？
そのレス
>>105
そっちで処分してくれ
PCXスレでも処分なんて言葉を使われてしまう奴。みじめだね。哀れだね。
何のために生きているの？
あなた仲間いないよ。どこにも。
こんなに広い地球でたった一人だよ。 そうかwww
頭だけじゃなく目まで腐ってきたかwww >>591
キモイんであんまり新型PCXをジロジロ見るのは止めて貰えます？
他の奴も同様
NMAXにしか興味ないならPCXについて調べるの止めて貰えますか？
もしかして欲しくなったんですか？(笑) NMAXも来年には新型になるだろうし
ちょうどいいんじゃね 都合が悪いと話をすり替える
自らシティグリップ２がビッグスクーター用で不適切とか言った件には触れようともしない
自分の比は認めない
まぁ、ええけどな
匿名掲示板のＰＣＸスレでは相手にされず
ＮＭＡＸスレで吠えるだけ
リアルでその辺走ってるＮＭＡＸ乗りに吠えてこいってwww 新型ＮＭＡＸ１５５も０.３kwの出力アップしてるから似たようなもんだろう ホンダに梯子外されて草
元から無かった長文の信憑性が更に低下 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
