【スズキ】SV650/X【90度V】Part39
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【スズキ】SV650/X【90度V】Part38
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1601991358/
新型SV650/Xのスレです
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvvv:1000:512を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してくださいVIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>618
>>620
ニッパーとカッターね
やるっきゃないか
>>624
SC54のスロットルを流用できるってこと？ >>625
いつもブログ参考にしてるよw
ありがとねー 俺のS V完成したわ
ウインドスクリーンと電熱ウェア一式
USB電源とナビホルダー
高速ツアラーになった。しかし…
おれ最初からVスト650買うべきだったんじゃないかな…
バイク買ってから自分のやりたかった事に気づくつって、あるよね？ >>629
vストは足つかないわ
漏れはsv650でいいわ
レッドバロンで67万くらいだったしな。 レッドバロンでその価格は安いですね
価格競争のある都会とかですか？ そろそろ冬眠が近いからカバーちゃんとした良いやつかけようかと思うんだけど無印に合うサイズというかオススメあれば教えていただきたい Xは弄る所そんなに無いからな。
スクリーンとかスマホホルダーとかはカッコ悪くなるから論外だし。
変えるならマフラー位じゃね。 >>633
9月くらいに2019モデルがそのくらいで放出されてたよ >>629
電熱ウェアこそないが自分も似た感じだ。
軽量スリムなツーリングマシンと考えたらVスト650とはまた違った属性になると思う。 Vストは1050と同じデザインになるなら欲しかったなあ
なんで650だけ放置なのか… >>631
ノーマルいいじゃん。マフラーだって性能的にはノーマルとどっこいなんだし、ほぼ見た目だけだしな。タイヤとかチェーンとかオイルにカネかけてやればいいんじゃね？ ウインカーをLEDにして、バーエンドミラーにして、ヘッドライトガード付けて…って他にも色々考えてたんだが…
とりあえず早急にグリヒとハンドガードは付けないと冬乗れねえ…
後、ラジエターガードだな
虫がバンバン当たってコアが潰れてきてる 当方グラディウスを所有しています。
sv650のマフラーがポン付け出来るのか知りたいのですが、どなたかご存知の方はお教えいただけますでしょうか。 >>626
http://www.acv.co.jp/products/00498
ホンダ製だとかSC54に限らないけど、リンク中の34mmぐらいまでの巻取径のスロットルなら使える。
ただ、スロットルを収めるスイッチボックスの大きさがシビアなので36mm〜で流用ハイスロはできないかもしれない ハンカバはOSSを付けてるけど良い感じだな
安くて手軽で効果抜群・・・見た目はまあ、仕方がない >>643
フレームが違うバイクで、なぜポン付け出来るかもと思えるのか？ >>632
>>650
箱もナックルガードも付いてますえ
でもVストはタイヤの選択肢がオフ寄りになっちゃうからね
次のタイヤはロッソ３にするかパワー５にするか迷ってるとこ
どっちか履いてる人いる？ https://i.imgur.com/7ZzP1qg.jpg
ヨーロッパだとVストは見た目が好きじゃないし値段も高いからって
安いSVを弄ってアドベンチャーにする人もいるから ここいつのまにか改造マニアのスレになってるな... いじり甲斐があってカスタムベースとしても良く出来たバイクだし良いんじゃない >>654
ヤッパリね、SVのエンジンで乗りたいんだろうな。分かる アドベンチャーが好みじゃないから自分で作ったんでしょうね
人が乗ればそこそこ行けるんじゃないの。
昔のホンダSL見たいだけど、鳥のくちばしよりいいと思う。 >>653
ナックルガード付けたいんだが
ラジアルマスターシリンダーに変えてるせいで
前方向にすげえ突き出てるんだよ
パワー５履いて2,000kmばかし走ってみて具合良い
こないだ知り合いに誘われてセロミの朝のお散歩に
参加してきたよ >>665
パワー5耐久性はどう？
2000キロで結構山は減ってる？
走り方次第だとは思うけど 今ロッソ3で5000kmで履き替えてから主に峠とか山で紅葉と温泉巡り
サーキットは1時間走行1回だけ
偏摩耗無いしおそらく寿命は10000km行くかと
ただ前履いてたS21より温まりが遅くて滑るしプラスチック感は高い >>666
主に日帰りツーリングと修理中の足車が戻って
来るまでのあいだって事で30km/日の通勤で使ってる、
標準のロドスマ３は9,000kmでスリップサイン出た
2,000km走ってロドスマ３並に持つか？うぅ〜ん
解らん、明らかに持たないとも言えないし
持つよと自身を持っても言えない
持つか？ちょっと早いか？ くらいな感じかな >>667
>>668
ありがとう
めっちゃ参考になるわ
ロッソ3のほうが安いんで迷うんだよね
俺はロドスマのフィーリングが気に食わなくて今5分山位だけど早く捨てたいw ワイもタイヤ交換しなきゃいけないんどけど
今回はブリジストンのbt023にしてみようかなと >>669
パワー５は後ろ寄りに座っててくるぶしで曲がろうとすると
ヘタリと倒れ込んでくる感じがして腕は添えてるだけでいけてる
そこらのワインディングを気分良く流してる分での話ね。
ロドスマ３はよく言われてるように切れ込んでくる感じがして
内側の腕が張る感じがしてた
改めてタイヤ見たけど流石に9,000kmは持たなそう
あと端まで行かない穴ってか吸盤っぽいパターンはペイント上とか
濡れた路面でペコペコペコペコペコペコって言う 俺も同じく交換時期なんだな
いつもならANGEL STにしてるところなんだけどツーリングタイヤの割に寿命が短いので
更にコストを下げてナンカンのROADIACも検討してる ツーリング先とかでロード5履いてる人多いんで話聞くと
耐久性、グリップ、万が一のレイン性能で全体的に文句ないって言うんだよね
最近のブリジストンより評判は良い感じ
ただツーリングタイヤとしては正直値段が高いんだよな。S21やパワー5とそんなに変わらないもん 残念、チーズバーガーでしたw
貧しい食生活を満喫中 前後ロッソ2でいつの間にか5000キロ経ったけど全然減らなかったわ
グリップ良いし次も投げ売りしてたらこれでいい気がしてきた とりあえずメッツラーのM5はキッチリ10000kmでスリップサイン出たよ
安いけどいいタイヤだった ロードスマート3→ロードスポーツ→ パイロットパワー2CT→ロッソ2
型落ちモデルを巡ってます。 型落ちだけど、ロングセラーで評判の良いパイロットパワー3を履くよ、来月ね。 >>677
曲げないと曲がらないけど曲げればどこまでも曲がるタイヤだよね。 今のツーリングタイヤは昔のハイグリップタイヤ並みの性能だというからな。 前に出てたリアサスのプリロードの件
標準から一段弱くしたら激変した。
横っ飛びもなくいい感じでコーナー走れてますます楽しくなった。
体重75キロでも標準より軽かったってことか？ ホーネットって知らないうちに今風のデザインになったんだな。
CB1000Rっぽくて驚いたわ。 >>690
リアのプリロードデフォって二人乗りじゃないのかな？
自分は57キロだけど最弱で良い感じになりましたよ。 バンクセンサーに足引っ掛けて立ちゴケしたわ
はぁーしょーもな
ブレーキレバー、バーエンド、ペダル、マフラーガードにガリ傷
2万で足りるかな？交換しやすい部品でよかったわハハ…… >>693
この際、全部社外品に交換してカスタムするんだ！ 俺は体重78キロ。プリロードは皆同様に一つ弱めに設定してかなり良くなったけど
高速複合コーナーみたいなところでは切り返しの反応がワンテンポ遅れるんだよね
でもこれは減衰の問題なのでノーマルサスでは解決できないんだな
素直にスピードを落とせってことだね。 せやね。気をつけます。
ところでケツ痛シート問題について、俺はデブなのに痛くなったことがなくて
以前から不思議だったんだけど今日理解した。
シートに前乗りするとスポンジ薄いんで痛くなるんだ。ポジションの問題だと思う。
常時リア荷重気味のほうがコーナーも楽だしケツも痛くならないよ。 メンテナンススタンドを物色してるけど、悩みすぎてハゲた。
オススメあったら教えてください。 >>699
tools Islandの安いの使ってる。
前車からだから、5年ほど使ってるけど問題なしだわ 次は2気筒270度クランクになるのかな ST650R TURBO >>699
ストレートの安いやつです。受けはフック付けてます
以前はL字でスイングアームを載せるタイプでしたが危なっかしいのでフック型がオススメです >>699
めっちゃ場所取るし滑り込ませる平滑スペースも必要だからそれ自体をおすすめしないｗ
200kgクラスを複数台持ってる人がやっとメリットを感じるもんだ。
VTR250程度の重さだったらパンタジャッキで上げた方がええよ。チェーンやホイールメンテだったら
それすら要らないでしょ。持ち上げればぐるぐる回せるんだものみつを >>700
>>702
ありがとうございます。
toolsislandの007Vがフックだったのでそれにしました。 >>699
J-TRIPのアクスルシャフト貫通型。
コツすら必要なしで掛けれる。 >>696
その辺はフロント側のプリロードを弱めると改善するかも知れない メンテスタンドはJ-tripが一番
アストロは曲がるから絶対買いなさるな 大型取ったのでCB400SBからSV650へステップアップを考えてますがパワーとかトルクのアップは体感できる？
絶対的な速さを求めてる訳では無いけどせっかく大型買うんだから少しは速はさを感じたいなと思って。 >>718
同じCBからの乗り換えだけどいつの間にかスピード出てるって感じだね
アレ？もうこんなでてるみたいな
高速域からの加速もCBよりいいのはわかるね
車重ほぼ一緒なのに馬力1.5倍でわからないってありえない >>719
ありがとう。
出足もやっぱり良い？
CB400への不満はほとんど無いけど、出足と中間の加速がもうちょっとあると更に良いんやろうなと思ってて。 >>718
低速はCBのがギヤ比的にもトルク感あって乗りやすいかもね
SVは中回転以上が楽しいエンジンだから >>718
前のバイクがCBだったわ
4気筒のヒュルヒュルしたヒステリックなエキゾースト音と加速感に慣れてたからSVは全く別の乗り物だと思えた
似たような車格なのに跨った瞬間からやたら軽くて、ドトトト…とロクに回していないのに軽い感覚のまま速度が乗っている
振動も4気筒の高周波的なビリビリした感じではなくてなんか優しい（個人の感想） >>720
オレは貴方にSVはすすめないな。
出足と中間の加速をもう少しという希望にドンピシャだけど、パワーに関しては表記どうりでCB400も悪くはない（一応前には出るけど）
オレが貴方だったら、750〜900辺りのパワーでないと張り込んだ意味がわからなくなる。
CB650R・CBRとかとも乗り比べてみるといいんじゃないかな〜 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
