【スズキ】SV650/X【90度V】Part39
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレ
【スズキ】SV650/X【90度V】Part38
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1601991358/
新型SV650/Xのスレです
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvvv:1000:512を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してくださいVIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 本気で回すとエンジンが爆発するか車体が粉々になりそうで命の危険を感じられるよな SVの良さは音と滑らかなトルク。
コロコロ、ガッガッガッ、カァー〜って言う音はいいもんだ。
CB650は低速トルク無く、高回転も回らない、音も悪い鬱陶しいエンジンっていう印象があったな。 GSXS750もいいバイクらしいな
CB650がそんなドイヒーとは知らなかった 基本どのスレも自分のバイクが一番で同じ排気量の他メーカー貶す流れは共通
CBスレも似たようなもんw >>777
CB650Rのエンジンってイマイチなの？
SVからの乗り換えを考え中やったんやけど… >>780
１気筒辺りの排気量が違うから乗り味は相当違う。
好みの問題。
現実として、売れているのはのCBR650R/CB650Rの方なので。
試乗とかレンタルで自分で試すと良い。 S750とS1000はめちゃくちゃ乗りやすかったな >>780
少し乗った事があるけどそんな事ははないよ。
エンジンは滑らかで癖がなく万人向けのように感じた。
初心者向け4気筒。 ホンダの4気筒でハズレなエンジンなんて存在しない。 そんなことはない
650Fデビュー当時はダメダメだった どうでもいい。
本田の話は本田のスレでやってくれよ。 >>767
クラッチが切りきれずミッションの入りが良くないと言うなら
クラッチレバーワイヤーの遊びが多すぎたり、社外レバーなら握りを小さく調整して
しまってる。
チェーンの張りが強すぎるなど。
レバーが遠くなるがワイヤー張って遊びを減らし、チェーンのたるみ量もチェックしてみて。 ウインカーの固定ナットが脱落してグラグラしてた
配線のおかげでウインカー本体までは落ちなかったけど、チェックしといた方がいいかも >>778
GSR750とCBR650Fに乗ったことあるけど、断然GSRの方が良かったな。GSXも同様だと思う。
G
CBR650Fは、別にRRがあるからおとなしめにしているのかも。腿が熱くなるし
音は4気筒の楽しみは少ないと思った。トルクはないし。 俺はこのバイク
音だけで決めた感じ。
後悔してないなぁ。
初めてマフラーノーマルのままで乗ろうと思ったバイクです。 純正マフラーでいいんだけど、マフラーカバー（ガード？）の形が気に入らないから、そこだけ社外品で出して欲しい
なんか材料を節約するために斜めにぶった切ったって感じで好かん
あれならマフラーに傷がつかない最小限の形にした方がいい 音はノーマルでも満足度高かったけど、見た目の質感はあげたかったんで、ど定番ながらやはり高品質なヨシムラ製に付け替えて毎日ニッコリ。 純正マフラーで満足だけど、強いて言えばマフラーガードがチタンでフルカバーなら買う。 純正も良いんだけど、社外に変えると何故か車が道を譲ってくれるので助かってる。 フルカバーのマフラーカバーって包茎みたいな感じかw >>796
スロットルオフでチェーンが撓む瞬間が大事よ
ギチギチだと余裕がなくてギクシャクする
リアサスの動きも制限されてしまう上にチェーンもスプロケも、エンジン自体にも連鎖的に悪影響を生む
チェーンの張りすぎに良いことはない 貧乏カスタムSVくん、今度はセパハン入れて
ポジションがとてもしっくり来るようになった
https://i.imgur.com/HZXsW3A.jpg >>806
これ見るとサザエの必然性がわかる。
XJR1300のような砲弾アナログ2連
メーターならサザエは要らない。
これ新カタナやCB1000？のような
ナンバープレートステーだけど、
リアフェンダー中奥にナンバープレート
設置は今は違反切符かな。
あー赤と黒みたいな
あー恋をしてーいます
岩崎宏美？ >>808 B/Sも中華っす。見た感じは問題ないけどまぁ撓むので自己責任で…
>>809 マフラーだけはダンモトのカーボンマフラーっす
流用ブレーキマスター以外の他のカスタムパーツは
全部中華なので全部で5万もかかってないっす
>>811 ナンバープレートもリアマッドガードに移設なので来年度以降の車検も対応っすよ
カスタム目標が"SVだった何か"なのでサザエ外すのは既定路線なんやすまん SVと言えばあのエンジンなので、エンジンスワップして初めて SVだった何か を名乗れると思うんだわ。 >>804
よくまとまってるよね。でも欲を言えばサザエ外したならメーター裏のステーはカットした方がスッキリするんじゃね？
それともそのネジ穴を利用して何か着けようとしてるのかな。 90年代中盤まではバーエンドミラーは整備不良で切符切られた ままま まめな >>816
できるだけ純正戻しできるようにやってるので
純正パーツは切り刻まないようにしとるっす
そのうちかっこいいバイザーかなんか入れたいっす >>822
触媒で消されるとはいえダンモトマフラー結構煩いだろ。
あれ実は素人じゃ分解できないから製品自体の扱いにも気をつけて。
具体的には工場で組み立てたあとで内側から芯を点溶接してある。ウール交換とか改造しようにも
溶接を何とか削る必要がある。
これ腐れネットには書いてないから俺とお前らの秘密だぞ。 たった今腐れネットの爆心地みたいなとこに書いちまったじゃねーか >>814
それっぽい線見えてるから大丈夫だと思うけどナンバー灯忘れてたら付けないと通らないから注意
あとハンドルロックと >>825
ご心配ありがとうございやすナンバー灯反射板共に完備だす
あとハンドルもフルロックできる程度には収めてあります >>827
このセパハンでちゃんとフルロックする様にしてるとは…貧乏チューンとか自虐してるけど、楽しんでキチンとイジってるのが良くわかるよ。アンタみたいなヤツが同じバイクに乗ってると思うとなんか嬉しくなるわw ドカが937cc、188kgのV2を出してきやがった。
スズキに出してほしいのに。
ttps://www.autoby.jp/_ct/17414476 >>829
セグメントがぜんぜんちゃう
SVのライバルはモンスター695 >>804
いいな！
散々迷った挙句X買ったけどこちらの方が正解な気がする。 >>829
モンスターじゃない何かになったな〜と思ってたけど、、
そう言われると俄然興味が！ >>829
ドカモンは高級化することでSVとの勝負から逃げたんだぞ >>833
何が正解かは当人の決めることだからなんともだけど、こんなコスパのいいカスタムベースがあるのに
大改造する人がそんなにいないのはなんか勿体無いなと思ったりはする。
ちなみにカスタム総額で5万もかけてないよ >>836
車検はハンドルとヘッドライトとマフラーだけ戻せば通る感じ？
全幅は変更しちゃえばいいからハンドルは戻さなくてもいいのか。 >>97
そう、毎月行かないと100円券無駄になるからって思って行っちゃうんだよなー >>839
中華ライトでも光軸、光量、光色、ライトの同時点灯数さえ適合していれば車検は通る
写真のライトが車検に通るかは分からないけどね
>>814
マフラーはJMCA政府認証されているマフラーに変えた方が良いよ
整備不良で捕まる可能性もあるし
付近の住民から通報されることもあるからね >>842
日本対応のカットラインがでるかわからんので厳密には落ちるかもだけど
その他は大体大丈夫そうっていうか純正よりだいぶ見やすいし光が散乱しないので対向車にも安心
メインで乗ってるのがR1でそっちのがまぁアレな音量だけどご近所さんとも仲良くやれてるのでそこはお察しください バイクは知らんけどクルマは最近のクルマハイビームで検査
古いクルマはロービームで検査
とにかく近年はライトの検査が厳しくなったよね。 昔は光軸で落ちても何度でも受け直せたけど、今は3回までだからな…
まあ、だいたい2回目で通るけど、2回目落ちると焦る 確かに
昔、バイクの光軸で10回以上落とされた。
今は1日3回通らなかったら後日改めて検査受けないといけないからね >>843
カットライン関係ないから心配するな。光量があって拡散しすぎてなければ通る。
4.5インチのベーツライトでも明るいバルブ入れたら余裕で通る。
なお90年代後半のホンダ車で、純正なのに光量不足で中々通せない車両もあるｗｗｗ RC42はアクセル煽ってやらないと光量不足で通らないことがよくある >>846
1m先を照らしてバルブの軸と照らしたところの焦点がピッタリ合っていればOK。これ車検官から聞いたコツ。
検査器は1mの位置でそのまま見てるそうだ。
あと今のユーザー車検だと光軸の判定結果をグラフィック資料に加えてcmの単位で見せてくれるので、
どのくらいズレてるのかかなり正確に分かる。資料も1m先でのズレを示しているので、車検場の壁から
1m下がってズレを補正すれば次は間違いなく通る。
ただし、たまに面倒くさがって資料を出してくれないやつがいる。 グリップヒーター付けてきた。
操作するのにホーン押してしまうわ。
https://i.imgur.com/Vd41st4l.jpg >>849
タコメーター無いバイクで車検行った時に検査官が回転数の計測器の使い方分からなかったようで
マフラー音量計測されずにパスした事がある。 >>850
あるあるですね。
もうすこしネジってホーン、ウインカースイッチからグリヒのスイッチを離さないとですね。 >>856
あるあるなんですね。
あとで少しずらしてみます。 >>855
車検官も公務員だから項目全部やる…のかと思ったらそうでもなかったりするんだよね。
俺の管轄のとこだとタコがないバイクは音の感覚で「はいオッケですー」って測るケースがあったな。
ホーン確認しないときもあれば確認するときもあるｗ
灯火類だけは抜けが無くて厳しいね。
民間車検だと普通に闇車検もあるしわりとザルみたいだが。 >>855
音量測定とかある？
排ガス測定はあるけど >>857
グリヒのスイッチを使いやすい位置にするとホーン、ウインカースイッチの近くになるので誤って押してしまう。
グリヒのスイッチは触れるだけで入るので、1から2秒押し続けたら入るディレイ機能を付けてくれたら使い勝手抜群になると思うよね。 >>858
リアボックスも適当だよね。今まで何も言われなかったのにこの間行ったときはボックスありきで記載変更された。
>>861
社外だと認定でもやるよ。前回車検時に音量ギリだよって言われてたからラッキーだった。 サーキットでの速さなのか最高速なのか加速なのか納車までの期間なのかry >>864
純正外のボックスだと出来るだけ取り外さないとアカンｗｗ
まぁ構造変更ラインはできるだけ通したくないもんだわな。撮影会になって画像記録されて
固有データがガッツリ残されるので、後々戻すときとか軽微な変更のときに揉めることがあるｗｗｗ >>832
もう少しすればトレリスはスズキの代名詞や！ >>867
今まで無かったんだけどなぁ。まあ車種が違うからボックスが上手く規定内に収まってただけなのかな？ ちなみにcb600fは最高速230km/hでます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
