YAMAHA Tenere700 ヤマハ テネレ700 Part9
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185cmそれなりのスタイルで生まれてきて良かった
親に感謝だな！
来世とかないから！ >>23
スズキ125cc単気筒乗りです。
※持ってる最大排気量 テネレのスレたてて3,4,5の書き込みしておいて鈴菌とは！ このスレにテネレ乗りは何人居るのか
1さんですらテネレどころかヤマハ乗りですらなく感染者 俺真性のテネレ乗りだよ
やっとメーターの表示切り替えで左手慣れてきたよ odoが4,000km超えたけど未だに燃費計でkm/Lにする方法が分からん
オーナーズマニュアル見るのもメンドクサイ（ものぐさ 普通に走行中でも右手親指で操作してるけど、そんなに面倒？ 見通しのいい直線で車間担保してから右手はスロットル固定のまま左手でポチ。
ドカの純正OPヒートグリップがセルボタンに割り当てられてるからたまにこれやる。 >>37
テネレエアプか？右側のすげー使い難い位置にメーター切り替えスイッチが有るんだが？ スイッチなんで右側なんだろうな、停車中以外は操作しないでってメッセージなのかな え、本当に走行中に操作出来ないの？
さっき初回点検（5000km走行）とタイヤ交換が終わったのを引き取ってきたんだが、普通に捜査して水温の確認したぞ、
逆に何で出来ないのかが不思議なんだが。 >>41
ドカのデザートスレッドだけど、車格・車重が近いので参考まで。リアがちょうど10,000kmくらいで替え頃になった。（ほぼオンロードのみ走行）
スコーピオンラリーSTRはスリップサインがないから判断にちょい困った。 ハンドル幅狭いから端っこ握ってるのよ
んで届かないっゆー FBで知人の投稿見てたら、コメント欄にブースカが出てきてびっくりした。 >>48
割とすぐに軽く痛み始めるけど、乗ってられないほどの痛みになることは無いな
その前になぜか右膝が痛くなる >>41
いま9500kmくらいだけれど、まだまだ十分。
真ん中だけ減ってる…。 ノーマルタイヤを真ん中以外減らすのは困難だろう。
俺は前後アナキーワイルドに交換したけど、日曜日の走行が楽しみだ。 アウトバックのリアキャリアが届いたんで付けてみたが
これだけの物なのに、この精度の悪さ・・・ アルトライダーのクラッシュバーは、アウトバックとほぼ同じだね
どっちが良いかな？ >>47
モタードのグループに突然入ってきたし。
ガチモタード勢多い所で、テネレの投稿してる。 さすがにないわ。
かつての250並のパワーのために車検？軽くもないし。
なら素直にテネレで良い。 真面目な話、400ccのオフ寄りアドベンチャーが出てきたら日本ではテネレより売れるんじゃない？
テネレでオフ行って予期せぬガレに出会った時とか行き止まりで引き返す時とか「後20~30kg軽ければだいぶ楽なんだろうなぁ」と思う ユーロ5やABS対応があるからどうしても小排気量は不利なんでしょう。
軽さ求めるなら金出してハスクバーナにしたら？
信頼性があってそこそこ安く、そこそこの性能となるとテネレは良く出来ていると思う。
色々要望はあるけどそしたら気軽に買えなくなる。 足つきとお値段の話じゃないかしら。130万のバレリーナマシンよりは、80万のマイルドアドベンチャーで、ほどほどに。、みたいに。 重さが130kg以下なら300でも400でもテネレ並の値段出すわ。 新Lの足長仕様でも最低地上高はセローと同じなんだね セロー225とかSL230とかシェルパとか、いかに素敵なスペックだったことか >>69
10年後、20年後に『CRF250Lって当時は貶してたけど、今になって思えばいいスペックだったよな〜』と懐かしむかも
今のうちに買っとけば将来プレミア付いてるかもよw
と、いう訳で10台買え 小型軽量のバイクで今買っとく価値のあるバイクなんてないわ。
排ガス規制満たすには重量は増える。それに見合うパワーを得るにはある程度のサイズと排気量が必要。 シェルパ持ってるけど足付きの良さと引き換えに
足の曲がりがキツくて長時間がツラい
キャブも面倒だわ テネレって本当に国内で必要なの？
CRF250rallyで十分じゃないのかな
だからあまり見かけないし、売れてないんじゃないの？ >>74
馬鹿なの？と言いたいところだがラリーで十分だと思った理由を聞いてやる >>74
CRF250こそ中途半端。昔の250のイメージで考えるな。 セローミーティングに来ているんだが、テクニクスからテネレ用のソフトスプリングがでるそうど。
前後セッティングして10万円くらいだそうな。 国内で必要なの？的な質問って
突き詰めれば職業ライダー以外バイク不要なっちゃうよな
乗りこなせなくても、盆栽でもいいじゃん >>79
ブースカこんなとこでも頭おかしいムーブしてんのか 今日初めて走ってるテネレ見たけどかっこよかったなー
やっぱりアドベンチャーではなくオフ車だね そういえばセローミーティングでSP忠雄のパワーボックスが展示されてた。
https://i.imgur.com/aerdr64.jpg
https://i.imgur.com/4EL5gcS.jpg
チタン製で重量はノーマルの半分以下。
だが価格は税抜き128,000円也w
後でステンレス製も出るそうだが、幾らになるのかね。
サイレンサーも開発中とのことでした。 SP忠雄は数値を出さないから好きじゃない
フィーリングだから乗らないと分からないのかもしれないけど エキパイだけで12.8万かぁ
忠男はストリートユースで中低速に振っているイメージで好きなんだけどな WRの時はパワーボックスで低速が大きく変わったから好きだったけど
元から低速に振ってるセロー/トリッカーは微妙だった
大排気量で低速に不満のないテネレだと、正直いらんわなぁ 忠男のパワーボックスの横にキモい人形が写った写真がアップされる未来が見える！！ おじさんはビッグタンク版に乗り換えてから弄り出すんじゃないかと予想 ショートスタンドおじさんはもう忠男注文してるぞ
アンダーガードもゴールドに塗ったし カスタムしまくったテネレで気持ち悪い人形と近所を散歩するだけなんだな…オフ性能必要ないじゃん！ >>90
FMFのパワーボムと忠夫だとどっちが低速強くなる？
今はPC4とパワーボムなんだけどもっと改善されるなら換えたい。 >>94
お前みたいなのに見せびらかしたいんだよ
わかるだろ？ なんで900にしなかったんだよ💢
そうしたら電制モリモリでアフツイにも対抗出来るバイクになったのに >>97
Tracer900どうぞ
どうせオフ走らないでしょ？ >>102
Tracer900の新型出るし買い替えたら？
電制モリモリ(笑)でパワーあってカッコいいよ テネレに文句言ってる人の意見を集約すると「あなたが求めているバイクはTracer900GTです」という回答になる
タンクも18Lあるし、トラクションコントロールもクルーズコントロールも付いてる
TFTダッシュだし、グリップヒーターも付いてテネレと同価格帯
大好きなパニアも付いてるぞ ゴールドのリアスプロケット探してるんだけどある？？ REIVLOGがゴールドスプロケットだな
舗装路すら走ってなさそうなキレーなテネレ 今日店に車両が届いたって連絡きた。
1月に納車お願いしてるから来年からおまえらよろしく >>95
パワーボムは使ったことないから比較できない。ごめんね
WRに忠夫は体感できるぐらい低速が太くなるけど、
それでもYZ250FX（どノーマル）と比べりゃスカスカ
WRをイジり回すより、EXC-FやFXを公道化したほうがいいと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
