YAMAHA Tenere700 ヤマハ テネレ700 Part9
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アドべはシャフトドライブの方が良い
ロングツーリングやダートラン後のチェーンメンテが面倒くさいから >>390
同意だけど、テネレをアドベンチャー属とするかビッグオフ属とするかはまた別の問題かと。 たまにツイッターでブースカがいいねしてくるんだけど、ブロックしてもいいかな？ そんなにクチバシがいいならgsどうぞ
手が届かないだろうけど ワイズギアのトップケースはgivi製のものなんでしょうか？ 欧州の俗称は「クチバシ」だけど、
正しくはライトを守るための「ライトフェンダー」
若しくは、通常のフェンダーの機能と兼ねた「ダブルフェンダー」 GSくらい普通のサラリーマンなら手が届くだろ。
俺でもGS-ADVに乗ってたくらいだぞ。
価格はテネレの2倍だけど、それなりの価値は・・・あるかもしれないw はいはい、貧乏人で悪かったね。
https://i.imgur.com/eVT0o91.jpg
買ったは良いけど、結局オフ車じゃなかったし、楽で速すぎるから手放してR80GSに乗り換えたけどな。
そのR80GSもテネレになっちまったけど。 顔真っ赤で写真上げて自分語り始めるあたりお年寄の多いバイクスレだなって さらっと流せないのはアレだと思うけどね
でもやっぱ土地持ちはいいなぁ
建物は50〜60年代頃のみたいだから羨ましくないけど、土地は素直に羨ましい
コンビニまで車で行くような田舎は困るけど、自由になる土地はいいなぁ 口では何とでも言える
匿名の掲示板でしょうもないマウンティングはやめなさい
BMWはGSよりも、RTなどウインドプロテクションのいいバイクの方がいいなぁ
ツーリングを1日終えた後に疲れが残らないのが良い
日本の狭くて急峻な林道にアドべは向かないと思うので、現所有車のX-trainerで十分です。
テネレは、自衛隊の演習場を走るのなら、楽しいかもしれませんね。 ヨシムラからスリップオン出るね
アクラとどっちがいいかな？ 来年は、国内で売ってないEU純正パーツ国内販売するかな？ >>407
クロストレーナー、すごく魅力的ですね。
でもオン8割、オフ2割みたいな使い方には無理ありますか？
昔KDX125SR乗ってて、ある意味今でも理想のバイクなんですよ。 テネレは砂漠を走るラリーバイクなので日本では持て余す
↑
エアプあるある
おそらく試乗すらしたことないのにイメージで分かったようなこと言ってるだけ
実物見たことあるかも怪しい 持て余すとしたら足つきの悪さが全て
砂漠とかラリー関係ない 大型二輪なんざ、あらかた
もて余すだろうに
それらすべてに絡んでるのかねぇ
あーゆー人達 テネレは普通に走ってる内は問題ないけど止まるらざるを得ないようなガレは重さと足付きのせいで怖い時もあるね
所謂二輪二足が出来ないのでPOWERRRRRRRで何とかするしかない
逆にPOWERRRRRRRで何とかなるところは普通のオフ車より楽 外気温計って停車中のエンジン熱に結構影響受けるよね、自分のだけかな？
今日20度越えが表示されてて、え？と思ったよ、走り出してしばらくすると10度ちょっとになったけども。 悔しいな
何で国は、700CCまで中型免許で乗れるようにしないんだよ💢
排ガスばかり厳しくしやがって
あったまくるよ さほど苦労せずとも大型免許が取得できる時代にマヌケなこと言ってんじゃねえよ テネレって貧乏人や障害者を惹きつける魅力があるんだな
素晴らしい 良く出てくるブースカってなんだろう？、怪獣とテネレってなんの関係が？と思い調べたら大体わかった
皆の言いたい事も大体わかった 後、本人を馬鹿にするつもりは無いんだけどブースカって可愛いとも思わないし
いたるトコにあんなでかい人形持ってっいって邪魔にならない？人形無ければ良い写真だと思う 人形持って写真取るだけならちょっと変なオジサンなだけで外野がどうこう言う話ではない
他人に変な絡み方するから嫌われる 単に人形を連れまわしてるだけなら、昔を懐かしんでるんだなくらいで何ともない。
ヤマハへの粘着（ショートサイドスタンドクレクレ）が度を越した基地害の域なので、
その他の行動すべてがイタい人に見える（実際イタい人かもしれないが） テネレのツーリングクラブつくろう！みたいなこと言ってたような…この人集団行動できんのかw それとブースカさんって金色が好きなのかな？ やたらあちこち金色のパーツ使ってるみたいだけど マフラーアクラポJMCAに換えたけどジェントル過ぎてビビった、純正より静かなんじゃないかレベル。
流石にそれは勘違いと思うけど、新車バイクを買ったの久しぶりで社外マフラー＝確実にうるさくなると思ってたから意外すぎた。
これも規制の影響なんだろうか。 マフラー音なんて静かなくらいがちょうど良いわ
最近のはノーマルでも煩すぎて疲れる 林道やダート走ってコケたり投げたりするかもしれないのに社外のマフラーなんてもったいなくて買えないよ… オフ車なんか転かしてなんぼよ、と思いながら、
やはり立ちごけすらしたくなくて慎重になる。 テネレは、巡航速度ってどのくらい？
オフよりだから、最高120km/h位かな？ ドイツのアウトバーンの静岡区間でメーター読み140kmくらいで走ってたけど結構キツかった
ヘルメットがオンロード向きならまだマシだったかも ノーマルタイヤでだが、プリウスPHVに煽られて180km/h以上で逃げたけど、その速度域だと車体がヨーイングするね。
170km/hまでは安定してるけど、巡行だと150km/hくらいかな。
尚、プリウスは「わ」ナンバーだったよ。 多分メータ読み120が実測110ぐらいだからちょうどいいのかも 車間距離詰めてくる車いるとスピード出してちぎりたくなるんだけど危ないんだよなぁ
ぽりいたら捕まるのこっちだし
バイクだからって舐めやがってムカつくわ ほんと、馬鹿なドライバーが居るから油断出来ないよ。
まあ180km/h以上出したのは反省してるけど、ミラー越しにかなり接近されて暫く煽られたからね。
別の車の前に入ってやり過ごそうとしたけど、その間に入ってくるから全開で逃げたよ。
ICで降りる振りをして、寸前で本線に戻ったら、そのままICで降りてったけどさw 気持ちはわかるけど挑発に乗ったら同類になっちまう。気楽にいこうぜ。 >>416
本筋ではありませんが、それができるマシンです。
でなきゃ、分離給油なんて採用しませんからね。
2020モデルから、レーシングのそれとは言えバランサーシャフトが装備されましたのでツーリングとの親和性もより近くなりました。
ノーマル(300ですが)で全日本エンデューロレースで優勝できるほどのポテンシャルがありますので、試乗では笑いが止まりませんでしたｗ
高速を使った日帰りツーリングも問題なくできますが、オンオフ兼用タイヤにするとより快適です。
燃費は下道高速トータルで19km/Lくらいです。
エンジンを回せば回すほどオイルを消費しますから、補給用のオイルは携行は必要かと思います。
なんですが、面白すぎて、オフロード中心のバイクライフに変ってしまうかもｗ >449
やっぱりヨーイングするよね。
サイドの箱つけてたせいかと思ったけど。
俺は高速巡航なら90ちょい超えるぐらいがちょうどいいね。
しかしスクリーンが優秀でツーリングも快適だわ。 100超えだすと、ハンドルぶれだして
110でブレブレ状態
120で巡航するなんて怖くて出来ないよ
オフ車の宿命
CRF250rallyの方が安定してるかも 60キロ前後ではぶれるけど100キロ前後ではピッタリ安定してるけどなぁ
なんかタイヤの個体差がとても大きい気がする というか、オフ車で100km/h overで走る奴なんておらんでしょう。
人間カウルの如く強烈な空気抵抗を一身に受けて走る羽目になる。
オンロードのネイキッドでも走行速度が140km/hを超えると不快になります。
車体が軽量で、直立姿勢で乗車するオフ車では、80km/h巡航が限界ですね。 投影面積が大きいからか、高速は横風がちょっと苦手。箱付けてると尚更助長されるね
巡航速度は東北道近くの庭で140キロくらいなら問題なかったよ >>461
えっ！君の家には140km/hも出せる庭があるのか？ テネレ700も高速道路では250のオフ車と同じ位なんですね
少し残念です。やっぱり、アドベンチャーの方が良いってことですね 主要アドベンチャーが200万円級の中で半分近いお値段だし。
デカいセローと考えるべきでしょ。 ヤマハもアドベンチャーメインで造ってないだろこのバイクは
オフよりが嫌なら最初から違うのを選べ
後で文句を言うのは筋違い >>469
250 とは比べ物にならんよ
ぬえわkm/h 巡航でも行けるちゅーの 欧州のような森の林道網が発達していない日本では、アドべは舗装路でしか活躍できないでしょうね。
日本は、オフ車乗りですら、9割くらいは舗装路での走行で、オフロードに踏み込むことは少ないですからね。 アドベンチャー乗ったこともなければヨーロッパ行ったこともないでしょ？
ヨーロッパの林道事情の何を知ってるの？
アドベンチャーもイメージ
ヨーロッパの林道もイメージ
日本のオフロード事情もイメージ
それでよく知ったようなこと書けるよな >>473
1割あったら大成功
その1割を楽しい体験にしたいからオフ車乗るんだよなー 去年増車したランツァは林道までの移動ですら消耗させたくないので
トランポに積んで行ってるんで90%以上ダートしか走ってないなｗ >>474
アドべは、R1200GS(OHC)です。
お仕事では、イタリアに洋服の買付けに行きます。
スイス、フランス、オーストリアには、スキーに行きます。
「バカ参謀には数字を見せればよい」（あなたが馬や鹿とは言いません）とはかつての上司に教えられましたが、
路網密度が桁違いなんですよ。
しかも、片や急峻な山岳地帯、片や丘陵地帯ですからね。
当然に道幅も広い。
路網と作業システム P３参照
https://www.rinya.maff.go.jp/j/ken_sidou/forester/attach/pdf/index-175.pdf
暖かくなれば、オフ車でモトクロス場や林道には遊びに行きますよ。
GSで走るオフロードは、戦車道（たぶん）くらいですね。 >>478
詳しくありがとうございます
コロナが落ち着いた後、現地でテネレ700をレンタルしてヨーロッパかアメリカツーリングを計画してます
テネレ700は同じアドベンチャーと言えどGSとは全く違うキャラクターですからドンドン林道に入っていけて楽しいですよ
増車してください 大陸と比べれば日本でのアドベンチャーはオフ要素をなかなか活かせないから実質的にアルプスローダー化するのは仕方ないよね。 >>479
それはよいですね、羨ましい。
オフじゃないけど、いつかステルビオ峠を走りたいなぁ 風圧はそれなりにありますが1人の時は140〜150辺りで巡航してますよ。友達のセロー250とのどかな林道ツーリング時の往復に高速を使う際は2台とも100〜110程度です。本格的なオフ寄りタイヤではなく二台ともノーマルだからかなと思います。 そもそも高速道路で速度制限はるか超で巡航したいならトレーサー買えよって話なんで。 オンロードメインならトレーサー900が最適解だと思う ある程度オフ車やオン車乗ってたらそんな悩みというか話題にすらならないと思うのだが
どんな性格の車種分かるだろう
大型デビューお爺ちゃんなのかな トレーサーとテネレじゃあジャンルが違うから、ここで名前を出しても意味が無いだろ。
BMWのGS系は、乗るとオフロードも走れるかもしれないって思っちゃうんだよね。
フラット林道なら問題ないけどさ。
GSチャレンジに出場する奴らはいる頭のネジがかなり緩んでいて、見てると楽しい。 高速が250オフレベルとか寝言は氏んで言え
テネレ乗ったことないか、250オフ乗ったことないか、バイク乗ったことないか、部屋から出たことないか、だろ 高速巡航はツアラーや純アドベンチャー的な防風性を期待したら肩透かし喰らうだろうけど直進安定性はかなり高くないか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
