【HONDA】CRF250RALLY part27
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>>185
別に取りたければ取ればいいんじゃない？
おっしゃる通り大した防御力ないと思うし >>187
いや、別にデメリットないなら取らないんだけど、
普通に泥溜まりそうだな、と。 >>185
ラリー車のアンダーカウルは空気の整流効果用なんでオフロード車のスキッドプレートとは意味が違うよ
オンロード車のフルカウルと同じ意味の物
下回りのガード用についてるわけじゃないで >>179
ATみたく3眼にするアイデアはなかったわ
パイルバンカーも着けて警察に職質されよう >>185
レーサーでも樹脂製のスキッドプレートあるからハリボテではない、とおもいます。
取ったら再度カウルの内側の空間入っていくから抵抗になったり、隙間にホコリ入ったり、あんまり良くない気がします。 >>186
それだったら、ラリーじゃなくて400xを選べばいいって話になってしまいますね。 スマホホルダーつけたけど縦の状態だとメーター見えなくなるのか >>189
ガレとか走ってぶつけたらすぐ傷付く感じだよね？
アンダーカウル外してるとどんな感じ？
配線とか何かむき出しになるの？
あと、カウル外した状態で装着出来るスキッドプレートってあるのかな？ >>196
本当はCRF250Lがいいんだが、ラリーのタンク容量が魅力的だよね。
基本オンメインだけど、仲間とオフツーリングも行きたいし、
そこでガレとかマディとかあると着いて行かざるをえないし。
オフ行くときはカウル外した状態でスキッドプレート付けたいんだよね。 >>197
気持ちは分かるけど無印でさえガレ場はキツそうなのに更に重たいラリーはちょっと考えにくいな
外装を壊す以前に重たすぎるよ
あと余計なお世話だけどガレ場を走る様なオフタイヤでラリーのタンク容量が活きる様なオンロードのロングツーリングをしたらあっという間に山が無くなるよ ガレがどれほどかは人によると思うけど結構行けるよこのバイク アクセル緩めるから転けるんだ
へーきへーきガーッと突っ込んでけってな感じでぇ… 乗っかるとガッコンガッコンいうような石ころや浮き石で路面が構成されてるのがガレ場だと思ってるが
登山のガレ場と一緒で くどいようだけど回答が無いので、知ってる方教えて下さい。
1、アンダーカウル外して雨ざらし保管OK？
電気配線とかECUのような大事なパーツがむき出しになる？
2、カウル外した状態でスキッドプレート付けられる？ >>203
できません
普通に車名で検索すればカウル分解手順の解説とともにストリップ状態の写真を載せてくれてる親切な個人サイトが出てくるのに、それすら調べられないような方には
できません 206は行けるなー
ラリーじゃなくても俺には204は無理だ エンジンが傷つくよりカウルが傷ついた方がいいだろ
何か本末転倒な事言ってる奴いるな… カウルは傷が付くというか割れるんじゃない？
そもそもオンロードメインの人(バイクも)を連れてガレ場なんて行くかね？足手まといになるしバイクも壊れそうだからおれなら連れて行かないな
勝手な想像だけど現場で修理する工具もスキルも持ち合わせてなさそうだし アンダーカウル類でフロントサイドカウルの下の方固定してるから外して走るとぶるぶるしそうだな
まあ試したこと無いが
それらを固定できるスキッドプレートあるかは知らね、見かけたことはないわ
250Lに社外ビッグタンクでいいんじゃね >>211
B&Bのバッシュプレートはサイドもある程度固定できるんで、いい感じですよ。 なんでアンダーカウルにこだわるのか判らんがそんなもんバラしてみればいいだけじゃん
多少林道走ろうがなにしようが割れないし割れたら交換しろ >>214
多少の林道じゃなくてガレところ走るらしい そんな大したパーツでもないし、買ってから考えても大丈夫だろ フラットな林道ならいいけど、洗掘されてる林道で石がゴロゴロ出てたらプラスチックじゃ帰れなくなったら困る。 >>217
つかロアフレームとかオイルパンをぶつける状態のところを走ってるのか？
だとしたらラリー車を勘違いしてるか車体の選択が間違ってると思う
本家本元のCRF450Rallyでさえエキパイが下出しでそういう所を走るようにできてない
車で言うランエボとかインプレッサがラリー車なんでジムニーとは違うで？ >>218
ワークスマシンや、競技車両は出力重視で耐久性は大会期間だけで十分だから。
何らかのトラブルあっても、翌日には新品に交換されているわ。
前スレかで前輪が跳ね上げた石がアンダーカバー突き破ってクランクケース割ったって人いたけど。 >>218
質問してる本人がガレ場に行くって言ってんだからそうなんだろう このバイクはここを走る、このバイクは走れない
なんて使い方って面白くなくない？
自分好みにモディファイするのも楽しいよ だったら自分で調べて考えてやればいい
いちいち人に訊かなきゃ何も出来ん奴は諦めて最初から用途に適したバイクを買えばいい 別にどこ行こうが個人の自由だとおもいますよー
向き不向きはあるとおもいますが。 それは面白くないと思うけど、自分のバイクがどういう特性のバイクかを知っておくのは大事だとおもうよ。
ラリーで204みたいなとこ突っ込んでいったら、
コケなくてもカウル割れるし亀になるしペダル類ひん曲がる。
因みに、204はコースだけどそのすぐ近くにもっと酷いガレ林道があるからね。 >>222
俺はなにも聞いてないんだけど
218が勝手に絡んできただけ >>225
話の流れで分かるとおり「いちいち人に訊かなきゃ何も出来ん奴」は>>203のことだけど、何故自分のことだと思った？ スクリーンになんかステッカー貼りたいけどなんにしようかな
車でsnowpeakとかColemanとかよく見るからアウトドア系はかぶりそうだなぁ >>227
普通は自分が愛用しているブランドのステッカーを貼るよね
コールマンとかスノーピークでも良いんだろうけど持ってもいないのにステッカーだけだと恥ずかしい >>227
スクリーンにSSTRのゼッケンステッカーを貼ってる人を(ネットでは)たまに見る
これなら番号が違うから被らない ステッカーは直感だよ
しかるべき時が来たらビビってくるからその時貼ればいい
何貼ったらいいか分からないってのは運命がそれを望んでいないということだ >>227
マリリンモンローのデカールとか恥ずかしいかな？ >>238
マリリンモンローですかぁ…
他のデカールのセンスによります >>238
マリリンモンローですかぁ…
他のデカールのセンスによります >>227
米アニメのアドベンチャー・タイムのステッカーがおすすめ 好きなの選べ
がまかつ
E.YAZAWA
手積みだョ！全員集合 なんだかんだでモンスターエナジーとか貼ってしまった自分がいる 今回の連休では東市来の国道でラリーを見かけた
スレ民にいる？ｗ ラリーは、高速道路以外テネレ700をぶち抜くことできますか？ 友達がテネレ買ったので、中型で対抗出来るバイクに乗りたいからです 700と250でしょ？
友達が法規走行して自分がキチガイになればブチ抜けると思うよ
天国までのタイムも大きく差をつけられると思う なんつーかトレッキングっていうの？
山のなかで止まったり動いたりUターンしたりを大型でやるのは無理ゲー
俺も昔は「そんなことはないリッターアドベンチャーで勝つる！」と思って実際乗ってたけど
下りの狭い林道の行き止まりで途方にくれたんで250に戻ってきたｗ つまりリッターアドベンチャーの前輪にモーターを内蔵してバックできるようにすれば最強か 俺も主にキャンプと酷道用にこれに乗り換えた
はっきり言うとVスト、テネレあたりからの妥協だけど未舗装路での取り回しを考えると軽いこっちのほうがいい
一番の不満は加速かな
まさにCRF450があればいいんだけど オークションに程度良さそうなのが安く出てるな
新型乗り換え民かな？ >>265
いつもこれやりながら乗ったままできればヒグマも回避できるのになって思ってる本州住み 売ってたことないでしょそんなもん
文脈的に望まれてるのはこいつの性格そのままでパワーだけ余裕ある子じゃないかなって 言葉が足りなかった
Rの公道モデルみたいなもんじゃなくて、オンロード色の強いもっさり系が欲しいということでは？ってこと >>263
サイドスタンドターンで良いだろ
多様したら折れたり曲がったりするけど緊急な時なら大丈夫 >>272
これのダカールラリー顔で性能が一般向けのやつが良かった しかし高いにも程がある
WR250みたいに価格に比例した性能があるでなし
あのエンジンで70万越えとかみんなよく買うなと >>279
無印なら価格に見合った性能じゃない？
セローとほぼ同じ価格だし まぁ確かに今となってはそこまでめちゃ高いって感じでもなくなってきたからなぁ
モデルチェンジ前のLは安すぎたと思うけど >>279
そのWR250Rをカウルつけて燃料タンク増量してEURO5に対応させたらおいくらになるんですかね？
あとそれと比較するならRallyじゃなくてLだろ 新型ラリーはLとはシートまで別物なんだそうな
座面幅プラス20ｍｍで厚みもプラスになってる
タンク形状が違うからLには付かないっぽい マイナーチェンジ以上の進化
まだ買わなくてよかった〜 新型の新車を65.99万で売っているところもあれば、旧型の新車を64.8万で売っているところもある。
この価格差で旧型なんて売れるのかね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
