【HONDA】CRF250RALLY part27
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友達がテネレ買ったので、中型で対抗出来るバイクに乗りたいからです 700と250でしょ？
友達が法規走行して自分がキチガイになればブチ抜けると思うよ
天国までのタイムも大きく差をつけられると思う なんつーかトレッキングっていうの？
山のなかで止まったり動いたりUターンしたりを大型でやるのは無理ゲー
俺も昔は「そんなことはないリッターアドベンチャーで勝つる！」と思って実際乗ってたけど
下りの狭い林道の行き止まりで途方にくれたんで250に戻ってきたｗ つまりリッターアドベンチャーの前輪にモーターを内蔵してバックできるようにすれば最強か 俺も主にキャンプと酷道用にこれに乗り換えた
はっきり言うとVスト、テネレあたりからの妥協だけど未舗装路での取り回しを考えると軽いこっちのほうがいい
一番の不満は加速かな
まさにCRF450があればいいんだけど オークションに程度良さそうなのが安く出てるな
新型乗り換え民かな？ >>265
いつもこれやりながら乗ったままできればヒグマも回避できるのになって思ってる本州住み 売ってたことないでしょそんなもん
文脈的に望まれてるのはこいつの性格そのままでパワーだけ余裕ある子じゃないかなって 言葉が足りなかった
Rの公道モデルみたいなもんじゃなくて、オンロード色の強いもっさり系が欲しいということでは？ってこと >>263
サイドスタンドターンで良いだろ
多様したら折れたり曲がったりするけど緊急な時なら大丈夫 >>272
これのダカールラリー顔で性能が一般向けのやつが良かった しかし高いにも程がある
WR250みたいに価格に比例した性能があるでなし
あのエンジンで70万越えとかみんなよく買うなと >>279
無印なら価格に見合った性能じゃない？
セローとほぼ同じ価格だし まぁ確かに今となってはそこまでめちゃ高いって感じでもなくなってきたからなぁ
モデルチェンジ前のLは安すぎたと思うけど >>279
そのWR250Rをカウルつけて燃料タンク増量してEURO5に対応させたらおいくらになるんですかね？
あとそれと比較するならRallyじゃなくてLだろ 新型ラリーはLとはシートまで別物なんだそうな
座面幅プラス20ｍｍで厚みもプラスになってる
タンク形状が違うからLには付かないっぽい マイナーチェンジ以上の進化
まだ買わなくてよかった〜 新型の新車を65.99万で売っているところもあれば、旧型の新車を64.8万で売っているところもある。
この価格差で旧型なんて売れるのかね？ まぁそりゃ通販でバイク買うことに抵抗ある人もいるだろうから、住んでる地域で高くても買うんちゃう？知らんけど 旧型の新車が50万ぐらいまで値引きするなら欲しいな タンクと前方カウルの兼ね合いはイマイチだったけど、新型はタンクがデカくなった分さらに一体感なさそうだね オフ用じゃないマグネットタンクバッグ使ってたけど、新型のもっこすタンクだと、ちと厳しそうだな ていうかガソスタが何キロもない砂漠の中走るわけでもないんだから国内走るくらいなら旧型で十分だよな
300キロガソスタ無いとこなんてないだろうし オンロードバイクの連中とツーリングするとお前もう給油かよってなる
おまえらが飛ばすから燃費悪いんだよ！ 日中ならいいんだけど
結構夜中も走るから24時間セルフの位置をシビアに把握しとかないといけないのが面倒 旧型の人、残りどれくらいになったら給油する？
残り2メモリでも6リットル近くしか入らないよね >>302
残り2メモリだったらそんなもんじゃない？いつも点滅してから入れて約8L。都内通勤で240kmほど走行｡燃費30km/lといったところ｡
6リッターだと200kmも走ってないで入れてる？残2メモリじゃまだいれないなぁ。 点滅してから入れてる
田舎のツー中なら早めに見つけ次第入れるけど 点滅してから入れる
ツーリングで知らない土地とかなら1メモリまでには入れてる >>303
距離とかよく考えてなかったけど、
2メモリになったら少ないかなと思ってガソリンいれてたら、
毎度5.7リットルとかしか入らないから、
さすがにもっと減ってからでも良いかなと思って聞いたんだ
ここ見てると1メモリかそれ以下でいれるって人が多いみたいだなぁ
ガソリン残り2リットル未満から、 満タンに入れた後だと車体のフロントがだいぶ重く感じるだろうけど支障はないのかね 150kmぐらいで残量が心配になってきて
200kmぐらいで次ガソリンスタンド見かけたらセルフじゃなくても寄ろうと決心して
250kmくらいでナビの行き先にガソリンスタンド設定する
点滅まで行ったことはないし、なんなら150kmくらいでも休憩がてら入れるときは入れる（5Lも入らない） >>310
Lで200キロになったら入れるくらいだから、ラリーはもっと気楽でいいと思う。 街中で乗る分にはいつも点滅してから給油してるわ
点滅してからでも30くらいは乗れる 点滅するなんて今初めて知ったわ…
残り1メモリで焦ってました笑 >>302
そもそも新型の人がいるとでもいうのか？ ガソリン入れるときって、どこまで入れてます。
私は給油口の穴が開いた板まで入れてますけど、それでいいのかな？ >>316
それでいいっすよ
それ以上入れるとドレンホースから排水されるはず 身長185cm80kg
ほぼオンで、出先でツーリングマップルに載っているような林道しか走らないという前提だったら、(s)じゃなくスタンダードにハイシートもありかな？
ノーマルだと膝の曲がりがキツそうで
ガチでオフを走らなかった場合、スタンダードのデメリットって、見た目以外にあるのかな？
足つきが良いほうが、安心して林道を走れそうで… >>319
その身長ならsにハイシートだろ？
オフ車なんて片足さえ付けばいいさ。
いくらシート低くてもコケる時はコケるから、そんなもん気にしなくていいよ。
藪漕ぎとかするならともかく、基本は地上高高く、サスストローク深い方がいいぞ。 >>320
やっぱり気にしすぎですかね〜
セローで少しだけ未舗装路を走ったときの、両足べったりの安心感が頭に残ってて
(ポジションが窮屈で、ツーリングには向かないと候補から外したんだけど)
買う前に色々考えるのは止めて、(s)買って乗ってから対処するか >>322
その体格でセローに乗ったら曲芸のクマだろうなw
どうせビビってるのは最初だけですぐに慣れるよ
身長167でフルサイズにビビってシェルパを買ったけどすぐにMD30に乗り換えたおれが言うんだから間違いない
185/80ならSでも踵までべったりで膝も少し曲がるくらいじゃない？ 大鶴義丹(180/75)より一回りデカいのかw
アフリカツイン余裕だねいいなー羨ましいわ ガチオフ走らないならオフ車自体のメリットががが
べつに気にすることねーよなそんなこと困ったらそのときに対応すればいい オフ車の街中適性は結構高いぞ
普段自分の頭より背の高い車が少ないから、たまにトラックの後ろになった時のストレスがマッハだけど うわ〜
なんか、みんなありがとう！
>>323、>>325
実は今Vスト650XTに乗っていて、今回の乗り換えの理由が
「腕が未熟で、重さが気になって全然アドベンチャーできん！」
なんて事なんで、アフツイは本末転倒なのです
>>324
やっぱサーカスの熊ですよね〜
足つき、東北の片田舎住まいで、関東まで行かないと試乗orレンタル出来なくて・・・
>>326、>>327
今回初のオフ車もどき？なバイクなんで勝手がわからなくて
でも、そう言っていただくと背中を押されます
結論
うん、やっぱりRally(s)にするか！ 林道を走りたいならＬでええやん
ラリーみたいにダートで気を遣うバイクなんか選考対象から真っ先に外れるわな 林道にも色々あるからな
タイヤ選べるだけでもありがたいって需要もあるんだよ ただの自慢マウンティングかよ
こちとら股下74センチでLDじゃなきゃ足つかないんだよ ほら、メンタルホビットくん
マウントのチャンスよ
存分にホビホビしていいぞ ホビホビw
あいつラリー持ってないのになんでここいるんだろ >>331
流石にローダウンだと自分の頭より車の方が背が高いもの？ オフ車の中ではギリギリオフ車
アドベンチャーの中では限りなくオフ車
ボーダーライン上だから好きに定義したらいいと思う 無印がオフ車だとしたらラリーもオフ車だろ
エアロ付けただけなんだから 定義よくわからないけど、大きくオフ車があって、その中にアドベンチャー、トレール、レーサーがある感じ。
ラリーはオフ車だとおもう。vストはツアラー、ヴェルシスは砂利道走れるニンジャ。 標準ブロックタイヤでフェンダーも上がってる、どうみてもオフ車じゃ 微妙な立ち位置にあるもんを何故声高に断定できるのか不思議で仕方がない
俺はギリギリオフ車だと思ってるけど モタードはモタード競技用のバイクだからモタード車だし
ラリーはラリー競技用のバイクだからラリー車
だからオフ車として別にCRF-Lが存在するわけなんで
ラリー車とオフ車は別物として考えてくんな 林道目的じゃなくてツーリングとちょこっと酷道用に乗ってるんだけど、タイヤをオンロードよりのタイヤに変えた人どうですか？
ロンツーはそっちのほうが楽ですか？ ラリー車がオフ車じゃないとすると、オフ車ってのはどこを走るためのもの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
