【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38/MD44/MD47】Part57
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>879
アメリカからの輸入品だからじゃない?
そう言えば4月くらいにSHOEIのメット買おうとしたら軒並み品薄だったな
中国からの部材が届かないとかで webikeでは『海外からの供給が感染症の影響で不安定』とハッキリ書かれてるよ
ヨシムラやモリワキなら即納だ
こんなときだから国内メーカー買っちゃいな! >>897
しかしまだ勝てないという現実を受け入れられない自分がいます
追いかけてきたところをローキックで仕留めるのは非現実的ですかね >>900
田舎の祖父に聞いた話
昔近所の人が罠にかかった猪をバットか木刀?で撲殺しようとしたらしいけど数時間叩いても生きてたらしいよ
眉間に正拳突き入れればワンチャンあるかもね(マス大山感 発売前日だけど何も情報ないね。
納車したバイク屋ないのかな? >>901
悪名高きピットブルとかもそんな感じらしいです
>>902
普通はもうグーバイクとかにガンガン載るはずですよね本当に1台も入ってきてないのかな… 延期の情報が入ってるんだからそら他の情報はこないだろな >>901
数時間叩き続ける近所の人もすごいな
俺ならかわいそうになって泣きながら警察呼ぶ 今乗ってるバイクが冷却水漏れまくりで死にそう
クソボケチャイナウイルスめ >>911
害獣たって、彼らは普通に生きてるだけよ
普通に生きてたら罠にハマって自分より大きい人間が木刀もって来て訳もわからず逃げることもできず殴られ続ける
だれかがやらにゃいかんのだろうが俺は無理だわ モノが届かないから話題がない
メディアにすら届いてないから国内だと新しいインプレ等の情報もない >>912
そうやって君の乗るバイクのタイヤで潰された虫もいるだろうね >>916
911に潰された虫だけどすげぇ痛かったぞ もうちょい軽くできないもんなのか、なんでこんなに重いんだろう?
というと重さなんて技量でなんとでもなるとかいうやつが出てくるけど技量の有無関わらず軽いに越したことはない
旧型250L乗ってたけど友人のセロー225が軽くてビックリしたわ 今の出力のままで純正で13kg減とかなった乗り心地を脳内で妄想したら、高速道路が結構怖いイメージが沸いた
WRとか行けるんだから大丈夫なはずなんだけど XR250(130kg28馬力)
KLX250キャブ(132kg29馬力)
WR250R(132kg23馬力)
CRM250AR(127kg40馬力)
KDX250SR(130kg40馬力)
オフ車乗り「トレールで高速長距離?いけるいける。ナンバーつきレーサーより楽だよ」 たしかに重くても技量でなんとかなると言えば聞こえはいいが
一方で「余計な手間をかけている」という見方もできる 俺も金掛けて軽量化するより手っ取り早いと減量したよ
95キロから70キロまで落とせた。 そういう人に限って体格がいいとかガッチリ系とか言い張るんだよな ラリーはいいが250L乗りに車重の話はタブー、言い訳できないから
体重減らせとかなんで重量級のバイクにあわせて体重調整しなきゃならねーんだばんえい競馬じゃねーんだぞ >>928
KLXあたりに買い換えるのが一番手っ取り早いよ (我慢すれば)いけるとか(下見て)あれよりマシとか聞いてないし何の慰めにもならないんだわ
どのくらい我慢させられるのか、それが許容できるレベルかが全て 高速も平気なMD22良かったなあ…
でも、もう、キックだけだとしんどいの オンロードのスポーツバイクに載せることを前提として産まれたエンジンだから重いのは仕方ないね
もちろんオフ車に載せることも多少は想定していたとは思うけど CBR250Rのエンジン単体が実測38キロ
KLX250がメーカーいわく31キロ
KLXのキャブが装備132キロFIモデルだと136キロ
そう考えるとFIでABSと40キロ近いエンジン載せて装備140キロはかなり頑張った方だと思う >>923
WRディスるなよw
お前の脳内では23馬力なのか? >>941
おう。普通に間違えたわ!
31馬力な!流石に天下のWR様がこんな低スペな訳ねーわな! 最近のホンダってパーツリスト全部公式でおとせるやん その公式が昨日だか今日だかから公開したって言ってるんだぞ キャブ時代の出力表記はグロス表記なのでネット表記の今のバイクと比較するなら
15%減しなければいけない。28馬力なら今の表記に直すと約24馬力。根拠はメーカー
の回答。 >>902
海上輸送のパンク状態はまだしばらく続くみたいね
整流化は2月〜3月になりそう >>947
KLXもFIが出た時に雑誌でキャブモデルと実馬力測定して比較してたけどキャブが23.8くらいでFIが23.2くらいだった(うろ覚えだけどどちらも23PSで少しだけキャブの方が高かった)
ちなみにガソリン満タンで測定した実重量はキャブ132sFI138sだった ちゅー事は駆動系のロス減らしてやれば最大15%はパワーアップするって事か! 出るであろうフェンダーレスにしてマフラー替えてリチウムにして常にガソリン3リッターぐらいにしとけば十分軽い軽い リヤサス丸ごととフロントスプリングとダンパーでいけそう 希望が出てきた >>947
いま馬力じゃなくて重量の話してるんだけどな >>956
>>949まで馬力の話が流れてる。むやみに突っかからずに重量の話をしてろ。 ホンダには、まだ隠し玉がある
このエンジンを使って作る
FTR −R このまま環境規制が厳しくなったら120キロ巡航できるトレール車はこれが最後になりそう 10kg軽量化するのは費用対効果悪いし大変だぞー
そこまでやったってまだ130kgなわけでアホくさい
足つきながら進むような道じゃなけりゃ軽量化なんてしんでもいいわ KTM/ハスクの2ストFI250は、
実測45馬力くらいらしい。
現代版CRM250Rやわ。 Honda Bike (ホンダ バイク) @HondaBike_hmj
2021年2月28日(日)大阪府プラザ阪下にて開催を予定しておりました
『Honda オフロード・ミーティング 近畿大会』ですが、お客様の安全・安心を
最優先に検討した結果、開催中止を決定いたしました。
楽しみにしてくださっていた皆様、申し訳ございません 俺のじゃないけど店で今から交換するというTGRのアルミボディリアサスを純正と
持ち比べさせて貰った事あるけど軽いね、実測でどれくらい違うんだろ >>963
TGRは2.65kg 純正は3.2kgだってさ
ちなみにWP製だと2.45kg(お値段9万3000円!) >>965
岐阜やけど両親愛知だからほぼ当たりw
方言なんだな >>960
生まれも育ちも岐阜県民だけど文章で読むことなんてしたこと無いから死んでもいいわ(死んでもいいわの誤字かな?)にしか読み取れなかったわ 限度が有るのは解るがオフ車だけに軽ければ軽い程素晴らしく感じる
妥協は有るが次の機体はコイツかな 雑誌とかに出てる車両はどういうやつなんだろ。
日本の何処かに現社があるってことだよな。
待ちきれなくて、CRF450Lに逝きそうな自分ガイル >>970
その予算があるならどう考えたって450だろ カラーは前のがいいけどヘッドライトがいいね
現行オフはこれだけみたいなもんだしこれ買うかな >>839
そこはDIOが入っててこそ洒落が効いてるだろ 新型出るから買うから迷ってるんだけど、
モトクロスや街乗りメインならノーマルで、ツーリングや林道メインならラリーっていう考えで合ってる? デザインとタンク容量で選ぶのがいいと思いますツーリング大好きっ子ならラリーでしょうね
私はLのデザインに惚れましたいつ乗れるのか分かりませんが(;_;) >>976
競技車両のCRFと混同してないか?
モトクロスごっこすら無理だぞ モトクロスはRで、林道や街乗りならL、ツーリングはRALLYってとこか
モトクロスやるなら大人しく競技車両買った方が楽しめる。 >>972
性能向上と800gの軽量化なら良い買い物だね >>980
>モトクロスやるなら大人しく競技車両買った方が楽しめる。
いや、競技車両じゃないと無理だから >>980
なるほど、そういう役割分担だったんですね。
ラリーは名前と違って悪路走破性はあまり期待しない方がいいんですね。ありがとうございました。 違うとこはあるけどざっくり言うと中身は一緒だから好きなほう買え >モトクロスや街乗りメインなら
それを同列か…もしかして超絶テク持ちかも 検討してたけど親戚からSR400もらったんで、あばよ! ジムカーナやりたいんでM出してくれないと困るんです L買っといてからのM仕様のほうが色的にかっこよくなると思うよ。 >>991
ここに居るのがそんな金持ってないだろが レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。