【ホンダ】 PCX137台目 【HONDA】
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【ホンダ】 PCX136台目 【HONDA】
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即死回避のため20スレまで保守してください いやそうでもないな
jf56のマットテクノシルバーも反射によってはイマイチだったな ホンダの一押しっぽいマットグレーも写真しか出てないから未知数だな 見れば見るほど旧型と変わらん
同じ色ならどっちでもいいわってレベルw >>836
ああ、なるほどデザイナーの隠しメッセージが分かった。
フロントのエラ部分が世代を重ねる毎に小さくなってる。
これは生物学的にはすごい進化なんだろうな、きっと(笑)。 売れ線なデザインは 4 →2→→→ 3→→ 1 って感じかな? 初代出た時はかなり衝撃受けたぐらいかっこよかったよね
街中に溢れすぎたせいで見慣れてしまったけど新モデルは久々にキタな!って思えた テールランプカッコよすぎ
HV版の色いいけどシート下狭いのがなぁ この、オマルアドバイザーどもめ
早くテイスティングしなさい 弱点全部潰してほぼ値上げ無しとか
他社を殲滅するつもりだな 初代=だっさwタイヤほっそw
2代目=まぁまぁ格好良くなったけどタイヤが…
3代目=タイヤ太くなって全体的にバランス良くなったけどリアドラムが惜しい
新型=完璧やん
ざっとこんな印象 メーターインパネもう車だよな
豪華装備なのにJF81と大して値段変わらないというね >>845
業界一位の戦略としては基本にしてまさに王道 >>854
後付けは邪魔くさいからなぁ
OBD2からスマホでモニタとか出来たとしても反応悪そうだし
燃料計あんな大きく主張する必要ねえだろってなw >>831
いやどれもいらなさすぎて
56だけどさらにかわいくなった >>798
横から見たら新旧見分け付かん
カラーリング詐欺 新型PCXにも欠点はあるけどな
しかも今後も絶対に改善されることのない致命的な欠陥
そう、ウインカーとホーンのスイッチが逆というありえない愚 ウインカースイッチが下にあった方が左右に指動かしやすいし圧倒的に操作しやすいよな
大型のMT-09もそうだったからもうこれじゃないと駄目だわ そんなの押し間違えるのは適応能力の無いガイジだけだろ
それにボタンの形状も違うんだから押す前に指の感覚で分かるでしょ?指で探らずに反射的に押してるタイプ? なぜホンダは、その位置に拘ってるんだ?答え知ってるんだろうな
スズキ、ヤマハ、カワサキは全部逆なんだがね
そこを広報に問い合わせて答えてみろや
方向指示器が↑ホーンが↓が操作しやすいわ >>863
確か東南アジアでは、ホーンを鳴らす頻度が高いので
そういう位置になったと聞いた。 >>857
56もとうとう、お爺ちゃんになっちゃったね! 新型欲しいけど、JF56でも現状不満ないんだよなぁ。
整備に金かかるようになったら買い替えでいいかと。
もっともホンダの営業が強くすすめてきたら買っちゃうかもしれんが。 ちょっとお聞きしたい、ハイブリッド車は電動自転車みたいに走るときみたいにアシストしてくれると言う理解でよろしいか?
素人質問ですまん 電動アシスト自転車とモーターアシストPCX HVの相違点
似ている点
@発進と登坂が得意
Aノーマルより値段が高い
異なる点
Bエンジンで駆動用バッテリーを充電する
Cアシストには制限時間がある
D電アシは主婦に人気だが、後者はオヤジに人気
まとめると、アシストで漕ぐ力(エンジンの)を減らすのではなく、
エンジンの力にアシスト分を上乗せして加速を良くするタイプ。 とりあえず、あほみたいに注文入りそうだなw
安いし >>871
498 774RR 2020/12/11(金) 16:37:28.29 ID:bRS/DcwC
これから予約すると3月くらいまで待たされそうだな。
受注延期だとTwitterに投稿してる人がいる。
https://pbs.twimg.com/media/Eo8HJILVoAMeF0j?format=jpg&name=large >>875
サンクス
明日電話してみる。
4月には乗れるかな 1月28日に乗れる者だけが達成者と呼ばれスレで崇められるわけか・・・ >>878
来年の目標は免許取るだな、がんばれ
そして死ねばいいのに >>861
緊急時にホーン鳴らそうとして間違ってウインカースイッチを
押してしまいホーンが鳴らずに焦りまくる事の危険性を考えろ
ウインカーと間違えてホーンを鳴らしてしまうなら
笑い話で済むが、逆はマジで事故に関わる可能性が高いんだぞ
しかもウインカーなら、普通に乗っていて操作しまくるから
すぐ体が覚えるけど
ホーンなんてめったに操作しないから、体が覚えておらず
操作する時は、差し迫った緊急時に間違えるんだぞ(´・ω・`) ずっとHONDA車に乗ってる俺からすれば今更位置を逆にされたところで差し迫った緊急時に間違えるわけだが >>882
間違えられたら迷惑だからお前はPCXに乗らなくていいよ クラクション鳴らすような状況ってそもそもある?
前の車が青でも進まずにプッって鳴らす状況はあるかもだけど(煽り運転になりかねないので注意)
危ないって思ったらそんなもの鳴らす前にまず回避行動だよね 逆にpcxのボタンに慣れてしまうと、たまに乗るCBRで間違ってホーンボタン押してしまい焦った事は何回かある ホンダ車を買って店を出るとき、最初に神が降りる瞬間。
プピ芋神。
店員に聞くとかなりの確率だそうだ。 日本人は本当に必要な時だけ使うから頻度が少なく下に配置されていたが
必要もないのに気分で鳴らしまくる外国の猿に合わせて押しやすいよう
上に配置してあげるのがホンダの優しさよ ブレーキレバーの指掛けと同じでいざと言うとき鳴らせる様、
たまに指当ててみるがしっくり来ない。
形が| ̄|じゃなく/|のせいかも知れない。
でも急制動中にホーン鳴らそうものなら、
かなりの確率で左親指を突き指する気がする。 ウインカー出すまで余裕あるんだからしっかり指でボタン確認してたら間違いは起きんじゃろ? 新型乗ろうとしてる奴はPCXに乗ったこともない連中ばっかりだから
どうでもいいことまで気になるんだろ リアディスクやらABSやらに釣られてきた素人臭い書き込みばっか
初めてのぴーちーえっくちゅなんでしょ >>875
電話じゃ駄目だった(´・ω・`)
しかも納車は先が見えないから最悪半年以上になるかもだって >>865
基本スクーターは、東南アジアのおこぼれ市場だからな、日本は 今年来年はひどいことになりそうね二輪界もともと瀕死なのに(;_;) >>901
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はよやれよ 半年前に3代目を買おうか悩んだけど買わなくてよかった 新型凄い進化だね買うわ 2,3年後にまた新型が出るんだろうけど
もう劇的な変化はないだろう
新型こそ本当の買い時、買い得 >>904
次はパラレルハイブリッド方式になるとか(´・ω・`) >>906
自民党オートバイ議連やオートバイ議員連盟
ツーリングプランとかもこの働きかけからだよ 新型は優秀なバカ発見機
一種のロールシャッハテスト
新型が良く見えるのはド素人のバカだけ 「高出力化」「定地燃費向上」「ABS」「リアディスク」「太いタイヤ」
ド素人を騙すのに必要なワードが全て入っている 一般道しか走れない原付スクーターなどで最高出力を上げても何の意味もなく、
新型はトルク特性を見て分かるように旧型から低回転トルクが上がっていない上に実変速比もほぼ変わらず加速力など全く上がっていない
リアタイヤを小さくした分の若干のハイギア化で定地燃費を良くなったように見せかけているが実燃費に近いWMTC燃費はPCX150並みに悪化
ド素人は自分でメンテナンスなどしないのでメンテナンス性に劣るリアディスクなど有り難がる
付いていても現実の事故の99パーセント以上で何の役にも立たないABSをまるで守り神のように有り難がる
しかも普通使用するのリアブレーキなのに、コストダウンで殆ど使わないフロントにしかABSが付いておらず、
事実上ただの飾り同然になることに気づきもしない
一方常に利用する事になるコンビブレーキの有用性がド素人なので理解できない
車体がただでさえ軽い原付のタイヤを太くすると路面への食い込みがさらに悪くなり、グリップ力が低下して逆に滑り易くなることも知らない
またハンドリングの悪化も全く理解できず見た目がかっこいいから太い方がいいなどというレベルの低さ 表面しか見れないバカなのでエンジンの実用性能が劣化している事に気づきもしない
125ccの癖に、80キロ加速まで計測に含めている歴代PCX150のWMTC燃費と同等レベルまで燃費が悪化している
これではただのトルクもパワーも低いゴミである
新型160に至っては歴代PCXで最悪の燃費になり、どうせ街乗りしかしないのに、それではただの燃費の悪い原付スクーターと変わらないということになると分からない 新型はEURO5で劣化した実用性能を誤魔化すためにいろいろな工作をしている
ド素人にはそれが全く読み込めない
だからバカド素人には良く見える
そして無意味なフロントABSやリアディスクにまんまと釣られる
バカなのでABSの現実の事故での無意味さも想像出来ず、コンビブレーキを廃止してABSも付いていないリアディスクにすると容易にリアがロックすることもわからない
フロントABSなど全く役に立たないことも分からない
おまけにバカなのでCG画像やカラーリングに騙されて殆どデザインも変わっていないのにかっこいいなどと簡単にだまされる始末 書き込みを見れば分かる
PCXに乗っている人間が絶対にしないような書き込みばかり
こいつらは新型のCG画像やら何やらみて飛んできたハエのような連中
PCXに乗ったこともないくせにデザインがどうたらとか、ABSがどうたらとか、タイヤがどうたらとか、
バカド素人が言いそうなことをまんまと喋りまくるうるさいハエ むしろフロントブレーキのがつかわない?
リヤが設置感がなぁとかでリヤブレーキだわ 歴代PCXに乗っている人間でABSだのディスクブレーキが欲しいなどと思う奴はいない
なぜなら現実に乗っていて必要がないと分かっているから
乗っていないバカド素人だけが、それらがメーカーが新型を売るためのただのエサとして付けているだけだと気付かないでまんまと乗せられている バイクの一般的なブレーキングの理想配分はF/R=7/3
荷重がリア寄りなスクーターは6/4、偏っても精々5/5
サスを効かせながらバランス良く制動するには前ブレーキが不可欠。
リアブレーキしか使わないのが理解できん。
他は概ね同意…しても良い内容かと(笑)。 >>916
燃費の良さがオマケで付いてくるから一応満足度は向上する。
ユーザーの極一部に燃費マニアは存在している…かも知れん。 やたらド素人と連発しているが
本人はPCXの玄人かプロなんだろうか 歴代PCXに乗っているなら実燃費の悪化した上に14インチタイヤを止めたPCXなど何の魅力も感じないはずである
ところがPCXに乗ったことがないこのハエ共にはそんな感覚も理解できない
このハエ共は旧型から劣化した燃費にも気づかず、リッター40でるなどと大喜びするだろう
同じ頃旧型は余裕で50以上出ていることも知らず
旧型をしらないのでタイヤが太くなりすぎたことにも気が付かない
もはや自分が乗っているのは歴代PCXと乗り味も性能も別物のEURO5で劣化した紛い物であると気付きもしない >>921
車体を停止させる時のブレーキングと減速させる時のブレーキングはちがう
後者で一々両方のレバーを握る奴などいない
マニュアル車ならフットブレーキしか踏まない
車間距離を取って走る常識人なら目的地まで一度もフロントブレーキなど握らないこともあり得る 自動車にフロントブレーキやリアブレーキなどという概念はない
F1でもブレーキペダルは一つしかない
自動車のブレーキは常にコンビブレーキである
何故ならそれが理想だから
一つの挙動で全輪で制動したほうが制動距離は短くなる
コンビブレーキは当たり前のブレーキシステムであり最も優れたブレーキシステムである
にもかかわらず新型には付いていない
代わりに間抜けなフロントABSが付いているだけ
車に例えるとフロントブレーキとリアブレーキにペダルが分かれて、ABSがフロントタイヤしか付いていないという間抜けな状態である
だれがこんな間抜けな仕様を有り難がるのか? ABSなど年に一辺も役に立たない
まして現実の事故で役に立つ確率など100分の1もない
そもそも事故にあう確率自体がほとんどない
ましてABSが原因で命が助かることなどまずない
つまりは現実に事故に遭ってABSで命が助かることなど1000分の1もない
ABSはタイヤが滑った瞬間しか役に立たない
一方コンビブレーキは「常に」役に立つ
雨の日にリアを握るだけで両輪でバランス良く制動するのでそもそも滑りにくくなる
滑りにくいということ、「そもそも滑らなければABSなど要らない」のである
滑らないということが本質的に大事なのである
しかもPCXは3型からシティグリップを履いている
雨の日でもそもそもすべることが全くなくなった
そしてますますABSなど飾りでしかなくなる >>931
リアブレーキだけかけたい時に四輪はサイドブレーキ引くんですが、二輪のコンビニブレーキの場合はどうすれば良いでしょうか?
ご教示ください うむ、書き込みも滑らないのが大事だな。
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