【スズキ】SV650/X【90度V】Part40
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前スレ
【スズキ】SV650/X【90度V】Part39
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1604664957/
新型SV650/Xのスレです
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvvv:1000:512を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>551
タイヤ何に換えた？俺はPP3に換えた。これめちゃ良いわ。 >>550
人に依って言う事も違うかなと
・アンチ揉み出し派
『揉み出しするとピストンが滑って戻らない』『シールにかえって傷が付く』
・揉み出し派
『動きは良い方がイイに昔から決まってる』『パットの擦れなんてすぐに納まる』
『シールに傷が付くのはメンテしてない証拠w』
俺はモノグサの方だから、揉み出しはしない方が懸命かと思ってる >>553
2りんかんでBT-023（笑）
エンジェルSTの減りが余りにも早いので今回はコスパ重視で替えてみた
やはり軽快さやグリップ感は落ちるけど安定感はある・・・後はライフだな >>555
XJR1300乗ってた時にBT023履いてたけど、15000kmくらいは行けてたよ >>556
そうなんだ・・・ちょっと期待しちゃうな
エンジェルSTはお値段と性能は文句ないけど7000ｋｍくらいで終わるから難儀してたんだな >>552
積雪と路面凍結が無ければ
気合いで何とかなりますよ（笑） >>552
自転車は身体動かすから案外薄着で暖かくいけるもんなんだよ。ウェアは薄作りだけど超高機能部品だし。
ワイはロードバイクは2枚ベースに氷点下でやっとウインドブレーカーって感じでオシマイだけど、
オートバイに乗るときはクラフトの自転車用超高機能インナーを3枚重ねてごっついアウター着て、下は
オーバーパンツまで3枚重ねて靴も防水ツーリングブーツｗｗｗｗ
正直言って冬のオートバイに乗るのは憂鬱 初日の出暴そ・・・ツーリングから帰ってきましたよ
134号沿いは人多くて結局走りながら日の出を迎えました
今年は速くコロナおさまらんかなー >>560
× 速く
○ 早く
誤変換としてもこういうのは意識して直したほうが良い。
本気で使い分けが分からないなら氏ね >>561
ごめんよ
お年玉あげるから許して(｡っ･ω･´)っ⑩ >>554
経験上、年一なら錆とかダスト固着で揉みだしはしない方がいい
2～3ヶ月に一度なら揉みだしはした方がいい ラジエータコアガードつけたわー
こいつのラジエータ高い位置にあって目立つから掃除がしやすくなった >>560
R134だと停められるような場所は埋まってただろうしなぁ
R135も伊東過ぎるまでは車も多かったわ
写真スレに上げた奴だけどこっちにも
上空は晴天だったけど水平線の雲が分厚くて・・
https://dotup.org/uploda/dotup.org2348427.jpg
皆様今年もご安全に >>554>>563
自分もモノグサですが、パットまで外して清掃するなら
揉み出しをしたくなるんですが錆とかダスト固着なんかは
完璧に落とさないまでも、コンパウンドである程度薄くなる
ようにピストンを磨くというのはどうなんでしょう？ >>566
歯ブラシで落ちないなら厳密にはやめた方がいい
でも磨くなら縦ではなく横向きにね
あとダストカバーは多少傷付いてもok、中のシールさえ大丈夫なら問題ない
ちなみにスライド系はピストンの出が大きいから場合によってはシールをやる場合があるけど、対抗は出が少ないのでシールをやる事はまず無いよ
OHした事が有れば分かるけど、シールって有るのはかなり奥だからね
ピストンの先端から一センチくらいならまず干渉しない >>567
過去に1回だけパット交換＆清掃を片押し２ポットを
やったのですが、磨く方向は横へはすっかり忘れてました。
動画で検索かけると皆揉み出しするので当たり前かと思って
ましたが。。。中にはピストンを金たわしで磨く強者もいました。 >>568
あのさぁ、つべはヤバいからゼッタイに参考にするなよ。
Fラン大学生が小遣いと自己顕示のためにとんでもないことを上げてる場だから。
ﾊﾞｲｸ屋や車修理屋だって怪しいもんだよ。サンダー使うのに軍手してるからな。死人出るぞ。 >>568
批判だけじゃあかんので、何を見たらいいか教えておこう。正解は書籍。
名倉早苗のﾊﾞｲｸメンテナンス応用編と、純正サービスマニュアル。これらを熟読すれば大体OK。
こういう情報はちゃんと金で買ったほうが良い。 なお入門編は買わなくても良い。大方が取扱説明書に書いてある内容なので。 >>568
極論、ピストンのシール接触範囲に傷や汚れが無ければ何やってもokだからね
金タワシといってもピストンを出した状態で根本まではかけてないと思う
最初期に一度メタルラバーで揉みだしグリスアップしておけば、重要部分の錆はかなり防げる
あとはダストが付いてる範囲だけならゴシゴシしても基本的に問題はない
つかぶっちゃけピストンの先端なんてどんなに汚れてようが関係無いと考えます
重要なのはピストンのシール接触部である後半の潤滑＆弾性だからね
本気で動きを良くしたいならダストカバーを取っちゃうのが一番効果的...というかそうしないと話にならない >>570
ほんとソレ
私も当時は買い揃えた
あと忍者ファイルとか刀ファイルとかのファイル系
SVファイルってでないのかな～ >>569
こういう基本って大事だよなぁ。昔ガススタでバイトしてる時に大型車のタイヤ交換後の空気圧は必ず上に乗って入れろって言われたっけ。
リングで頭飛ばして死んだ人とか結構いたらしい。 >>574
リングホイール 死亡 で検索したら
けっこう事故が多いのね
勉強になりました
(今はトラックもチューブレスが主流で
リングホイールは減少した) >>572
＞重要なのはピストンのシール接触部である後半の潤滑＆弾性だからね
ピストンを1cm出して磨いてからメタラルラバーを塗布し揉み出しを何回か
してもシール部分には届いていないんですかね？
あとメタルラバーはFフォークのダストカバーを持ち上げて、オイルシール
あたりに吹いてからFフォークをコキコキ動かしてインナーフォークと
馴染ませますが意味あんのかなぁ？それと他にも使い道ありますか？ >>577
あくまで自分のやり方だけど・・・
ソコソコ残ってるブレーキパットを一枚噛ましてピストン出した常態(大体6～7mm)なら最悪ガシガシしても漏れたりシールに傷がいった事は一度も無し
まぁ普通汚れてる部分は先端3～4mmだから、そもそも根本までガシガシしないけどね
ちなみにメタルラバーはピストンではなくダストカバーとピストンの隙間に吹いて少し浸透させてから揉み揉みしないとなかなか奥まで入ってかないよ
スライドの蛇腹ダストカバーならまだしも、今のリングダストカバーはなかなかだからね
(トキコ対抗の話、ブレンボはまた違うからね)
フォークにメタルラバーやっても余り意味は無いと考える
可動域が大きすぎるし、別にシール類の抵抗力なんて誤差程度
あれはフォークのシールが硬化してひび割れ漏れて漏れるの防止だよ
これもあくまで自分はの話だけど
フォークのダストカバーを上げたら中のシールにゴムを犯さない粘度の有るグリスをシールが埋まるくらいタップリ塗り込む
その後に乗るとしこたまインナーチューブにグリスが付くのでそれを拭きとる
これでまずフォークのシールは長期間でも大丈夫
インナーの錆はたまにメタルラバーで拭いてあげればまず錆びない
メタルラバーはレバー調整部分の錆止めなど細かいトコで使えるよ
ハーネスに塗りつければ割れ防止にもなる
ホコリがつくけどね そこのBW'sつけたX乗りのにーちゃん
メットを布ケースに入れただけでハンドルに吊るしてあるの
盗まれても知らんぞ 人のメット盗むとかデカいメットしか入らない俺には考えた事もなかったぜ。 メルカリヤフオクで大量に中古メット売ってるやつはおそらくそういう事なんだろうな 盗難防止のため、メットにでっかく「スズキ｣ってかいとけよ。 インカムもあるしヘルメットは毎度リアボックスにしまってる ベスラのＺＤパッドに換えたら効きすぎる様になったので、片方純正に戻したらいい感じに。
ＺＤパッドは最初から薄いんで1万ｋｍ走行の純正と同じくらい厚さで丁度良かった フロントフォークのスプリングの上にスラストベアリングを入れたら、信じられないほど乗り心地が良くなりました。
厚さが4ミリあって、1ミリ厚のワッシャーを抜いたので、計3ミリプリロードアップですが、締め具合も丁度よい感じです
フォーク突き出しも3ミリ増やしたのでハンドリングそのものは余り変わらず済みました そんな人気あるの？
250ccとか原2とかって実は売れてなかったりするん？ 401cc～のランキングでしょ
安いほうが売れるから当然250よりは売れてないよ
MTシリーズが全然売れてねぇな
ベスト10にヤマハ1台もはいってない
安い大型欲しい層がSVに流れたのかね >>592
MTシリーズはモデルチェンジ前の買い控えじゃないのか？ >>593
新型発表される前の上半期からランキング外だよ ヤツがブッ潰したがってるのはホンダじゃねーのか？ヤマハもかよw >>594
上半期からなんだ。
ツーリング行けばSVよりよく見かけるのになぁ。 >>592
MT-07はXSR700が出てから半々になった感じなんよ。
2016年 MT-07 1761台（第四位）
2018年 MT-07 725台（17位） XSR700 614台（19位）
MT-09は確かに落ちたけど、これまでずっと09とトレーサー900の両方がベスト10入りしてたわけで、十分立派。
新顔になったから、2021年にまた売り上げが多少増えるとは思うし。 ミラー替えたいんだけどこのバイクはM10の正ネジと逆ネジでついてるタイプか？ >>578
レバーでも使うんですね。
了解しました。 レッドバロンで2019モデル在庫処分してるよ
車体税込み638,000円
乗り出しは+4万程度
オイルリザーブ入れて70万弱かな このバイクで走ってるとバイク乗りからガン見される。
セパハンでネイキッドてなんだっけ？？？と思われてるんだろうなあ >>601
車検のときには大きさ以外チェックされないと思うけど保安基準に下記みたいな項目もあるから気をつけて
「歩行者等に接触した場合に衝撃を緩衝できる構造であり、歩行者に傷害を与える恐れのないもの。」 ダメかも
>●アームはBSCパラレルミラーと共通です。
↓BSCパラレルミラーの注意書
>※この商品には接触時に衝撃を緩和する機能はありません。2007年以降生産の車両にお取り付けの場合には、衝撃緩和装置を同時装着する必要があります。
Webike | DAYTONA デイトナ BSCパラレルミラー Rebel 250(67638) | ミラー 通販
https://www.webike.net/sd/4471633/ >>608
説明文ガバガバすぎかよ
ちゃんと全種書いとけよなデイトナ
緩衝装置付きアダプタも買っときますわ 珍走下っ端のボロボロになった原チャによくついてるやつか
あれもパクったんだろうなぁ このへんがやっぱり皆タナックスのミラーになっちゃう要因だなぁ
これのネジのピッチが合えばこれに逆ネジで挿せばデイトナでもいける
Webike | YAMAHA ヤマハ ワイズギア ハンドルミラー換装キット TMAX500(Q5KYSK069K01) | ミラー 通販
https://www.webike.net/sd/20426675/ デイトナも逆ネジ設定あったわ
バックミラーステー 【M10×P1.25】 | ミラーアダプター関連 | バックミラー | 商品を探す | デイトナ
https://www.daytona.co.jp/products/single-94636-genre >>614
ハーイ！SV処分するならヤッパダイレクト買取の店ヤナァ～ >>614
おしかったな
でも買ったあとは、一切気にしない方がいいぞww
悔やんでも何の意味もないwww
2019モデルほしい人はこれで最後だろうから
早めに手付け金払っておきな >>617
他のも見たけどSVの無印だけ際立って安いな…CBR250RRより安いわ。こんなにコスパいいバイクなんて他にないんじゃないだろうか。 >>618
乗り潰すには最高だけど、
中古売却前提だと、他のもありだよ
CBR250RRの方が買取高いかもねー。 現物見ると、格好良いのよ！
タンク何か、乗るたんびにフキフキしてる。
大切に長く乗りたいな。 3ヶ月前baronで最後の19年式新車X買った者ですが本体79万でした
地味に人気ある車両らしかったです 一年間にたかだか走行6000キロの俺からすると
乗り潰すなんて当分先 8月に買って去年までに8000キロ乗っちゃった
あ、二代持ちです 新型、最大トルクが6500だっけ。
もう別モノやね。 >>625
どう変わるのかおしえておくれ
現行vスト650と同じようなセッティングじゃないの？
多分乗り比べてもわからないくらいのさだと思うんだが
[vスト2020]
最高出力（kW） 51
最高出力（PS） 69
最高出力回転数（rpm） 8800
最大トルク（N・m） 61
最大トルク（kgf･m） 6.2
最大トルク回転数（rpm） 6500 さすがに乗り比べたらわかるんじゃないか
レビューとか出してる人らもエンジン同じだと思ってVスト650とSV乗ってアレ？セッティング違うんですかね？みたいなこと言ってるし 絶対に他人と同じようなのに乗りたくない人には価値があるのかも？
しらんけど これ買うくらいなら、普通に新車買って余った80万円をガソリン代高速代タイヤ代に回すわ。
またはBMW RnineT pureにする。 >>629
ウインカーとかシートやフェンダーまでカスタムしてるのな
でも168万はちょっと・・・ どう考えても過剰に料金とってんのにシステム改修に金かかるって言い分腹立つわ
散々ボッタクってきてんだからその金使えやっていう 高速料金で軽自動車とバイクが同じなのは、どう考えてもおかしいのに、何を総合的に勘案してるんだろうな Xにハンドガード付けたいんだが、防風性能期待できるお奨めない？
できれば5千円以下ぐらいで 私、スズキのVツインエンジンが気に入っちゃいました。マジで。
既にvst1050xt乗ってて家族はvst650乗ってるけど、軽いバイクも欲しいからsvを増車しようか本気で思ってる。
店長も知人も増車するなら同じメーカーの同系統のエンジンはやめとけと言うけど、アホだと言われてもこの軽やかエンジン大好き。 >>642
買いなよ、買いなよっ
そしてツーリングにウホウホ行きなよ 実車見に行ったけどいいね
いい意味でラフに扱えそうなルックスだった
壊れてもまあいいかという変な印象 GSXS1000からMT-03に乗り換えようと思ってたけど、販売店の強気な価格設定で乗り出しがSV650とほぼ変わらなくなってきたからこっち買おうか迷ってきた
軽くて脚付き良いのを探してるけど、こいつが当てはまるのかが悩みどころ >>649
まあそうなんだが、外装状態とかも含め多数の人が触れたりするのが気になっちゃう >>650
Fから乗り換えたけど、軽いし足べったりだし、遅い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
