【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part18
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
スレ立て時、↑を3行並べて立てて下さい
立てると1行消えます
SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsxr125am0/
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsxs125am0/
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part15
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1593257409/
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part16
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1600954213/
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part17
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1605067624/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 20000ほど走って純正タイヤにスリップサイン出てきたけど次に交換するならオススメのタイヤ教えて下さい
通勤メインなのでライフ重視でお願いします 気にしても仕方ない
みんな自分の選択が正しいと思いたい
特に高価なもの、買いなおしが出来ないものほどそうだ >>100
自信が無いから他者を巻き込もうとするんだろうね >>101
20000kmのライフを望むなら純正一択だろ。
特にハイグリップ系はライフ短いし、冷間は滑るしね。 マフラー変えたら性能も良くなる?
やっぱりみんな音が目当て?
変えてみたいけど動画ではイマイチわからんから不安だ >>102-103
例えば>>99の人。
うるさくて下品っていうけど
それ個人の、そして販売数的に極少数の感想じゃん。
ノイジーマイノリティにしては
GSX好きが集まったスレットでは
知恵も品性も無いじゃない。
GSXのオーナーって
こんな人達ばかりなのかな。 125純正マフラーは150純正に比べてエキパイが細めらしい。社外マフラーはエキパイを太くしてるから顕著にパワーが上がるらしいよ。 >>106
あなたも否定ばかりしてるから冷静になってみたら? >>109
たぶん 彼もgsxのオーナーなんだろ。 GSXを購入してオーナーの集まりや
スレットが有れば関わりたいと思いましたが
当方ではダメな様です。
失礼しました。
皆さんお楽しみ下さい。 匿名掲示板なんだから荒らしはいかんが、言いたいこといえばいいと思うがね
このスレは親切な方だと思うけどねぇ >>99はあくまでマフラーを否定してるだけ
それに対して>>106はGSXオーナー全体を貶めて否定してる
どっちが不快かは言うまでもない 自分は正しいってのは別に構わんけど
聞き流すことくらいのこと出来ないとね
俺は中華マフラーでお下品に乗ってます 純正マフラーは5000回転ぐらいまではいい音なんだけどなぁ こんな落書き掲示板のコメントぐらいで買うの辞めるとかw
そういう人は5ch見ない方がいいよ >>116
5000辺りからが良い音してるようなw 125ccシングルで水冷DOHCって考えようによっちゃ贅沢だな そんな贅沢なエンジン搭載してるのに
車体価格が安いのも魅力的 価格の安さはさすがスズキといったところやね
ヨーロッパ発表のニューCB125R、現行でも日本じゃ高くて売れないんだろうと思うが、今度はいくらで売るんだろうねえ >>121
DOHC15psエンジンとSFF-BP倒立型フロントフォーク採用で50万超とか言われてたけど現行とあまり変わらない47.3万だと聞いて悩んでる まぁあちらさんは慣性IMUとかそれに連動したコーナーリングABSとか積んでるからな〜125にいるんかとは思うが このバイクエンブレが強くないです?
目の前の信号が赤になってたのでアクセル放すと強烈なエンブレでギクシャクします。
アクセル操作が苦手なのですが、クラッチ切ってブレーキだけで止まるのありですかね? シングルは基本的にエンブレ強烈
信号で止まるくらいなら惰性使ってもいいとは思うけど基本的に惰性はやめた方がいい、トラクションが掛かってない=不安定=危険 6速50km/hでもエンブレ結構効くもんなあ
これなんとかできんのかなとは俺も思う カスタム屋に行ってエンブレ調整して貰うしかないよ
くっそ金かかるけど >>108
そんな単純な話ならメーカーが太くしてるよ
低速トルクやコストやら色々考えてあの太さなんだよ >>129
いや単純に欧州免許対応でエキパイ細くして出力落としてるだけだよ >>108
150乗りだけど確かに若干太いね
しかし元々あった150を国内仕様にボアダウン125にし、それに合わせてわざわざエキパイ細くしたんだから意味があると思うよ
予想だと純正のまま太くしたら抜けが良すぎて下のトルクが落ちるんだと思うわ エンデュランスのリアキャリア導入を検討しています
横幅が広目ですがサイドバッグをつけた場合の干渉具合が気になります
キジマは干渉なさそうですが強度が不安なので エンデュランスのリアキャリアつけるとサイドバッグ付けられるかな
https://i.imgur.com/sTzOXJ2.jpg >>131
国内仕様ってわけじゃないだろね
たまたま日本は125の方が維持費が安いだけで、本来ヨーロッパの免許制度で125が15馬力規制なだけ
ヨーロッパの方が日本より市場が大きいからそっちに合わせてるだけ、日本独自仕様なら2スト時代の22馬力規制があるからまだまだ馬力あげれるでしよ >>130
アフターの太いマフラーでもパワー変わってないよ >>132
箱+サイドバッグで運用するの?
何度か言ってるけど自分はSHADのトップマスターフィッティングをお勧めする >>135
マフラ−メ−カ−によるだろ。
WR'Sは低回転のトルクUPが実感できるし、
高回転域のパワ−UPも顕著に体感できたんだが?
音量はノ−マル比で爆音だと感じるけど、あくまでも125ccとしては
であって、CB400にモリワキ管とかと比べりゃあ静かな物だよ。
排気量上がるにつれ、音量の規制も緩くなるからね。。 箱は便利だけど激ダサになるのがなぁ。
俺はディパック派。 メットホルダーでいいな、見た目ダサくするくらいなら社外ホルダー付ける >>135
2stのチャンバーじゃあるまいし4stのマフラー変えたって体感出来るほど劇的に変わる訳ないからね >>142
社外ホルダーも使ってるし
箱も使ってる
ぶっちゃけS125は見た目 そんなにかっこよくないと個人的には思うので、
デザイン充実より機能面重視したよ
R125で箱は絶対ないわ 車体自体が細く小さいから社外メットホルダーで横にぶら下げても見た目バランス悪いよね。よりバイクが小さく見える感じ。
まぁ便利なんで使ってますけどね Sは箱エンジンガードナックルバイザーフォグとツアラー仕様で後付けは何でもござれでいいやん と思うよ個人的には
ただRは何付けても不恰好になってしまうのが困りもの
積載はシートバッグくらいかなあ違和感無く付けられるのは タナックスの新しいサイドシェルケースくらいか、ss系の外装に似合う積載は 自転車用ワイヤーキーでトップブリッジとメットを繋いでる エンブレ強くて苦労してる人多いね。また今度T-REVでも試してみるわ。 バッテリー使わないようにハンカバとハクキンカイロで乗り切る とりあえず百周年カラー象さんしてくれよ
SにするかᎡにするか迷ってるうちに買いそびれたわ 手に入らないものが欲しくなってるだけならSにすれば R125ですが、4速4000回転くらいで走るとコーっていう尺八吹いてるみたいな不快な音が鳴ります。皆さん同様の症状ありませんか? たぶんエンジンだと思うんですけど、よくわからんのですよね。風切音みたいな、共振してるような音です。特定の回転数の時だけ鳴ります。 回転数に連動するならエンジンなんだろうね。
素直にバイク屋に診てもらったが良いかな。 そういやカウル剥がして元に戻した後に乗った時組み付けが甘くて共鳴音が鳴ったなあ
共鳴というか軽いバイブレーションだった sでカウルを止めている段付きネジが脱落しちゃったんだけど、どこで買えますか?
モノタロウとかで買えるといいんだけど。 サンクス。
ただ部品番号がわからない。
銀色と黒色の2種類の番号わかる人いますか? >>171
なのでバイク屋かウェビック
ホンダとスズキはネット上ですぐパーツ番号が分からないので ありがとう!
早速注文してきます。
助かりました。( ^ω^ )ノシ >>176
確かにノーマルは見づらい気がする
なんだかんだ目視に頼っている 高リフレッシュレート対応のゲーミングモニターでプレイしている人っていませんか?
そういうのでプレイすると画面が見やすくなったりしますかね。
今のモニターは普通の60Hzのやつなんだけど、ベースキャンプとかでカメラをぐるっと回したりすると文字の表示とかがゴースティングでぼやけて見えない感じなので、実際のプレイにも影響しているのかなと思ってます。 「コレかな?」は 無くも無かった。4速4千でアクセルオフ? で?ゴールド時?
ヨシムラが煩いのもあるか?
自分的には気に成らない程度やし 正直ならし後には常用しない回転域やし…
ま 4速4000の音はギア⚙の音鳴りだと思うけど、確かに音出るね。 都内住みで燃費40行ってる人いる?
どんなに頑張っても35弱が限界だわ >>186
なんでそんなあるんだ?
32が平均で最近気使って走って35弱まで伸びたくらいだよ 地方都市だが市内チョイ乗りでは、25〜30までしかいかんぞ、休日にプチツーで35ぐらいに伸ばしてやってるから
ツーリングに出ると40は超えるがな >>187
慣らし運転並みに回さず、スピードも控えめ走行なんじゃない? バイパスで風避けの為にトラックの後ろを6速60キロくらいで約50キロ付いて走ったら燃費表示が51越えたよ 慣らし終わったら
ブン回し(9000回転前後)運転して
浦安・市川市内乗りで
だいたい31〜32ぐらいかな ツーリングってどこら辺行けばいいんだ?
今まで行ったのは
お台場周辺
羽田空港
大慶園遊園地
近いうちに
江ノ島
牛久大仏
安住神社とか行ってみたい
12月に納車したばかりで寒いから
峠は暖かくなるまで待つ >>197
そういう道がどこなのかわからん、30半ばだけど今まで車とか乗ってこなかったから 都内なら牛久大仏は
行きはいいが
帰りは高速乗りたくなってくる距離だな
筑波山も同じ
片道100kmぐらいがちょうどいいかな 空気圧でもかなり燃費変わるけどな。
チョイ高めにしとき ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています