【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part18
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スレ立て時、↑を3行並べて立てて下さい
立てると1行消えます
SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsxr125am0/
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsxs125am0/
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part15
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1593257409/
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part16
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1600954213/
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part17
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1605067624/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 倒立のメリットなんて公道じゃ見た目だけだけど、買ってからカスタム出来るようなもんでもないからなぁ
倒立がいいなら倒立の車種買うしかないし >>436
インナーチューブの露出が少ないから痛みにくいのは倒立の長所だよ
中身のばねも片側だから、もしばね交換するって時に1個だけで済んだりもするし >>437
バネ一本はSFFのフォークだけね、普通の倒立は2本
あとインナーの露出は少ないけどインナーが地面側だから飛び石だったり自身で巻き上げた埃や水でダメージ受けやすいのも倒立だよ、ダストシールも傷つきやすい >>438
インナーが下にあるぶん汚れとか傷つきやすいとかない？ >>439
受けやすいよ、しかもシール付近の一番傷付いたらダメな辺りが一番汚れ率高い >>437
倒立がインナーチューブの露出少ないって正立でも全部が可動域ってわけじゃないだろうに... 新型出たら旧型安くなるってことも無いだろうなあもともとが安いし HONDAのSFFは650cc以下に展開して
部品の統合化、大量入荷によるコスト削減と
他社車両との差別化があると聞いた。
インナー弄ればミドル以下のほぼ全車種展開可能だから。
近日CBR150のフルチェンジがあるから
それにも採用が有力で
無論欧州に展開している125ccにも採用されるとか。 スズキが大幅なモデルチェンジはしないだろ
リアサスが調整できる物に変わるだけで良いんだけどなぁ >>445
競合他社もおらず正直独歩安なので、マーケティング的には2万円アップでカラーチェンジだけでも通ってしまうと思う、それでも安いから
日本独自の装備アップは無いだろうし海外やUKのスズキＨＰ見ても、キーレス以外装備アップする所が思いつかないね
12日まで待つか 排ガス規制対応したんで2万円アップしますね！
こうですか・・・ 排ガス規制でデチューンで値上げの可能性もあったりしてな 走行距離って基本リセット出来ないよね？
燃費計が狂ってて(ガソリン満タンにしてリセットしたら4kmくらいしか出なくなった)
走行距離の所でリセットボタン押しちゃって、500km刻みでいじれる感じになってすぐキーオフにしたら戻ったんだけど。
燃費計は狂ったまま たぶんだが
オイル交換のタイミング知らせる走行距離の設定いじっただけ
燃費はkm/L表示がL/kmに切り替わってる >>450
ありがとう、説明書読んで納得した。
でも4ってことは、100km走行するのに4L必要な表示になってるって事？
リセットして走り始めだし変わるとは思うけど せっかく今まで新車から積み上げてきたのに
走行距離をいじってしまったのかと思ってマジで焦った。 GSX-R125カッコイイなぁ
でもカスタムが難しそう
みんなどんなカスタムしてるの？
マフラーとかハンドル周りならイメージできるんだけど… シングルシートカバーとマフラーとステップアップブラケットとスクリーンと
ウインカーLED化、テールLED化、フェンダーレスキット。
そのくらい。（※個人の感想です >>455
見た目だけならラッピングがお勧めかなぁ
定番ものならフェンダーレスとか流れるウィンカーとか？ あー、シングルシートとフェンダーレスでレーシーなイメージが抜きんでますね
ラッピングもいいね、センス問われそうだけどw >>461
このマシンだと裏ペタしても合法レベルの視認性だけど、イメージ的にさすがに
どうかとおもって自重してる。 >>457
なんて最初は思っていたけど
ちょいちょいいじり始めたら止まらなくなったんだぜ
嘘ついてすまんな 雨の日は乗らないし、水たまりは避けるし避けようがない時は徐行するので散ること
ないですね。
天候不順でどうしてもバイク乗るときは別のバイクに乗るからそうしてるけど、GSX
1台だけならフェンダーレスにはしないわ。 ツーリングにも使うなら、リアスイングアーム後端につけるフェンダーがあって
もいいくらいかもしれませんね。 フェンダーレスは見た目全振りだらな
泥も石も跳ねる 俺は他車の美的なノーマルフェンダーを
中古屋から買って泥除け部のみ追加移植してる。
横から見て後輪まで伸びてれば
大概の泥跳ねはカバー出来る。 アジア用なのか知らんけど、、、
あのでっかい泥除け外して
センター残しの運用であれば、
見た目も泥除け効果も
十分だと思うけどなー。 スリム化に一票
タダで簡単にできるし
メーカーも絶対それ前提にデザインしてる、きっと >>475
わざわざフルサイズが欲しくて買ってるだろうにそれやるかね？ R125のセンターアップマフラーってあります？
動画で見かけたんだけど探してもわからない…
無能ですまん >>476
スリム化ってフェンダーレスじゃないよ。
幅広部分を外すだけ。何か勘違いしてない？ >>478
いや、フルサイズ欲しがる層って基本的に小排気量でも少しでも迫力を持たせたいって思ってるんじゃないの？
俺はS125が欲しいと思ってるけどやっぱ迫力があるから欲しいと思ってるよ 俺の周りのジスペケ海苔も小さく見えるからフェンダーレスしたくないって言ってる人多いわ >>479
S125でフェンダースリム化すると↓の感じ。
ttps://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/027/245/12/N000/000/000/160984141914988089536.jpg
ttps://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/027/245/12/N000/000/000/160984143241094474755.jpg
違和感ある？ 違和感はないけどめちゃくちゃ細く見える
見るからに125ってかんじ >>482
その位置のカメラの振動ってどんな感じですか？ >>484
GSX-125の場合、他に取付けるとすればナンバー部に市販の金具で
取付ける位しか思い付かない。なので、それと大差は無いと思う。
まあ、なんとか実用レベルで事故の記録には支障ない。
ちなみに
フェンダースリム化した方がブレは少ない。 これ乗ってると後ろからむちゃくちゃピンクのナンバープレート見られてる気がする >>482
ちゃんと三角マーク付いているのが良い感じ >>482
おーカッコいいね！
ただやっぱリアビューのボリュームは大分落ちるね
自分的にはどちらかといえばそのままがいいかなぁ リアフェンダーレスにすると撤去するフレーム分倒し込み軽くなるからなぁ。
何も付けずに走りを楽しむなら有り。
リアキャリアや箱付けてるなら外さなくていいんじゃない？ フロントフェンダーの白シール剥がすのに往生したは… 朝6時半うっすら明るくなってきた頃に
よく乗るんだが気温2℃〜1℃くらいで
暖気1分してから乗ってます。 エンジンの構造に詳しく人教えて。
アクセルを開けないとエンジンにオイルが
回らず大袈裟に言うとカムの焼き付きを促進する
エンジン構造となっているモノもあるけど
GSXってどうなんだろうか。
前出に適応するなら
大切にする為の１分の暖気が仇となり得るかと。 2stじゃあるまいし、水冷4stでカムが焼き付く？無いな。
空冷エンジンなら、夏場でアイドル30分とかなら、有り得ない事もない。油温が120度以上になって、オイルの油膜が切れる場合は危ない。
冬場は、暖気無しでイキナリ全開の方がエンジンには悪い。 無い に一票。よほど昔のエンジンとか オイル管理悪いとかなら解らんが
あとは 長きかん掛けて無かった場合には 掛ける前にオイル回してやる必要が有った気がす エンジン掛かってればオイルポンプが勝手に潤滑してくでしょ
よほど高回転まで回したりしなければ油膜切れるなんて無いと思うけど >>499-501
レスありがとう。
往年のスズキ油冷はカム齧りが持病だったから
気にしてた。
俺は暖気と言ってもエンジン掛けて
その後直ぐに走り出すけど低回転でゆっくり走り出し
サスとかタイヤを温めて徐々に回転上げて行ってる。 >>499
サーセン
2st カム ナイ
サーセン バイクから降りてヘルメットを
外したらちょいちょいマスクをするの
忘れる自分がいます。 1分じゃ暖気のうちには入らないだろ
エンジンかけて
整備点検してる最中に1分経つな グリップヒーター付けたいんだけど、このバイクの発電量分かる人いますか？サービスマニュアルなら載ってるのかな？ >>509
サービスマニュアルに最大発電量：100Wとある。
ライト、ウインカー、ブレーキランプ、FI 等の消費電力を考えると。
電熱系は無理だと思う。
スマホの充電程度にしておかないと、一度の走行距離が少ない人は
セルモーターの始動分を充電出来ない。 ちなみに、アドレスＶ１００（20年前の２ｓｔスクーター）
後期型の発電量とほぼ同じ。
アドレスＶ１００はアイドリングで３５Ｗのライトがちらつくレベル。 少なくとも自分はグリップヒーターを使っていてバッテリーが上がった事はないな。
まぁエンデュランスの電圧降下対策機能付きのを使っているからかもしれないけど。
ちなみに2000回転も回せば12ボルト以上は出る。
走行中の使用であれば100ワットもあれば充分な気がする。
ライトはLEDだから20ワットも使わないだろうし、ウィンカーとかは常時点灯しているわけでもないから平均使用率は低いだろうし。
点火系で平均何ワット位使う? >>510 とても詳しく教えて下さりありがとうございます。やっぱり諦めてオーバーグローブにカイロでしのぎます。
Rにハンカバは嫌なので >>514
正常なバッテリーの開放電圧は12.7〜12.8V
充電に必要な電圧は13.5V以上。
ブレーキ：21W、テール：5W、ウインカー：20W
ライト：10.5W、ポジション：3.5W、ABS:不明、番号灯：1W
液晶：不明、各種センサー類：不明、クーリングファン：不明
ＦＩ 等点火系：不明（電圧計では0.3V降下するので20Ｗ以上）
ちなみに、5000rpm時の標準充電電圧：13.8〜15.5Vで100W出力
信号待ち時は発電量＝消費電力 程度 >>515
ライト：4400(2個セット)
ステー：750*2
リレーハーネス：1700
ネジ：200
プラスアルファでデイトナDユニットが2500
全部尼価格 >>517
それっぽっちしか消費しないのなら、最大出力でも40〜50ワット位しか消費しないグリップヒーターなんか楽勝っぽいな。 信号待ち時にバッテリー負担になるから楽勝じゃないだろ >>518
DIYだから工賃プライスレスだよね？
俺も着けたいんだけどDIYできんしなぁ
ありがとう >>521
初バイクだけど難しかったのはカウル剥がすくらいだったよ車はちょこちょこやってたけど
まあ工具とかギボシとか要るからお店に頼むのが間違いないよね お手軽に行くなら電池式の懐中電灯付けるのもいいかも
長時間走らないなら問題ないだろ >>521
DIY出来ないてなんや？？？
やった事なしか？ >>524
自分でETC取り付けたり
USB電源取ってたりしてましまね 過去のバイクは
だがジスペケ125は全部バイク屋任せです
理由 もうめんどくさいから 今は寒いからDIY辛いよね
チェーン注油とオイル交換の時間でお腹いっぱい >>520
上にも書いたけど、俺のはエンデュランスの電圧降下対策付きのやつだから走行時の供給電力に不足がないのなら問題なし。 そういや明日2021モデル発表あるんだっけ？そんなこと上で書かれてたよね とりあえずテールランプをLEDにするだけでもかなり節電になるんじゃね？ 暖気はしろよ
これに限った話じゃなく内燃機関すべて。
なぜかは構造知ってりゃわかる 今のエンジンはアイドル暖気はいらないぜ、今の加工精度ならアイドル暖機して無駄に磨耗させるくらいならすぐ走り出して走行中に暖機する方が寿命が延びるから。日本車は古い迷信みたいなもので暖機しましょうって説明書きになってるけど外車はもう走行暖機するようにって変わってる つまり外車はそういう風に作られてるって事ってだけなんじゃないの?
俺はメーカーが暖気をしろと指定しているのならば暖気するなぁ。
オイルが冷たいうちは硬くて潤滑性が低く、機械部にストレスを与えるわけだし。 何を信じるかは自由だが
事実としては
物質は熱を加えると膨張する
オイルが真価を発揮する温度は決まってる
のは 科学的に間違いない。
つまり 精度 は弱く 潤滑その他も怪しい。
それ込みで設計されとる可能性も有るし
やっぱり結論は 自己責任でご自由に。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
