【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part24
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ﾜｯﾁｮｲ（ＩＰ表示）のため、上の行をコピペで増やしてから新スレ作成しましょう。
■街乗りに最高！ホンダの3輪スクーター(スリーター)、ジャイロシリーズ総合スレです。
■ホンダのジャイロ本家リンク
・Ⅹ（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/GYROX/
・キャノピー（現行4スト）
http://www.honda.co.jp/CANOPY/
・ＵＰ（絶版車につきWikipediaを参照）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%A4%E3%83%AD
・Honda-2輪製品アーカイブ「GYRO」（旧型2スト）
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/gyro/
■注意事項
ジャイロに直接関係ない話は無視しよう。
■スレが荒れたら避難所へ
ジャイロ系総合スレ避難所
http://50cc.tokyo/test/read.cgi/trike/1433001443/
※前スレ
【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part23
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1591345720/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ■避難所 ジャイロ系総合スレ避難所
2ch互換。専ブラ対応。IP強制表示。荒れにくい。
http://50cc.tokyo/test/read.cgi/trike/1433001443/
管理人はコテハンのバイク屋◆edjGZ4MD6Q
■ジャイロのボアアップについて。
タナベファクトリーの解説ページ
http://tnbf.jp/index_pc3_051_tourokukubun.html
登録区分の一覧表
http://tnbf.jp/tourokukubun.png
■ミニカー登録
ジャイロシリーズ(50cc未満)で輪距500mm以上なら水色ナンバーのミニカー。 運転には普通自動車免許が必要。
メット義務なし。時速30km/h規制なし。二段階右折なし。 自賠責も任意保険も原付の扱い。ファミリーバイク特約ＯＫ。
■側車付きオートバイ（軽）
ジャイロシリーズ(50cc超)で輪距460mm超の場合は側車付きオートバイ（軽二輪）、俗にいうトライク登録。運転には普通自動車免許が必要。
ミニカー(輪距500mm以上)からのボアアップの場合、当然輪距は460mm以上なのでコレになる。
ジャイロアップは標準輪距が495mmなのでボアアップした場合は必ずコレになる。
メット義務なし。時速30km/h規制なし。二段階右折なし。
側車付き軽二輪は自賠責も任意保険も軽二輪（250cc以下のバイク）。ファミリーバイク特約不可。
4ストのジャイロ(キャノ・エックス)は市販ボアアップキットが無いので現時点では不可能に近い。
■原付二種登録
ジャイロシリーズ(50cc超)で輪距460mm未満なら黄色ナンバーの原付二種。運転には普通二輪小型限定免許が必要。
正確には原付二種（乙種）の特定二輪車と言う区分になる。
メットは必要です。時速30km/h規制なし。二段階右折なし。
ボアアップが可能である2ストのキャノピ―またはＸのみ登録可能。
※2ストのジャイロアップは標準輪距が495mmなので不可 。（必ず側車付きオートバイになる）
※4ストの現行ジャイロキャノピーとＸは標準輪距が496mmなので不可。 そもそも現時点で4ストジャイロのボアアップ情報が無い。
自賠責も任意保険も原付の扱い。ファミリーバイク特約ＯＫ。 有益な情報のまとめ
・プラグ 熱価
NGK
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/01_02.html
デンソー
https://www.denso.com/jp/ja/products-and-services/automotive-service-parts-and-accessories/plug/basic/heatrange/
・ヤフオク等のマロッシキットは、85番のMJが付属。(純正MJは72番)
『ケイヒン・丸小』なので排ガス規制前の中期型キャノピーにはそのまま使用可能。
キャノとＸの後期型は『ケイヒン・全ネジ・大』なので別途購入しよう。
85番の『ケイヒン・全ネジ・大』は、ホンダ純正品で購入可能。99101-ZH7-0850 2019年9月時点では300円
なお上記純正部品は末尾4ケタで番手選べる。ノーマル72番は0720、80番は0800、100番は1000、など。
・シートレザー
キャノピー（全年式同形状）
77101-GAG-000ZA グレーイッシュブルー
77101-GAG-000ZB カーボングレー
77101-GAG-000ZC ブラック
社外 NTB CVH-06
Ｘ（全年式同形状）
77101-GG2-000ZA ブラック
77101-GG2-000ZB スペーシーグレー
77101-GG2-010ZD グレーイッシュブルー
77101-GG2-010ZE カーボングレー
社外 NTB CVH-08
アップ
ホンダ純正部品でレザーの供給なし。
社外 NTB CVH-07 有益な情報のまとめ
・エアクリBOX内の小さいスポンジは駆動系を冷却するための吸気口ですので塞がない。
・キャノ，Ｘの4スト用フロントホイール＆ハブは2スト車に流用ポン付け可能。
アルミホイール化・チューブレス化・ブレーキドラム大径化によるブレーキ性能向上が可能。
・暖気は必ずしも必要ではないが行ったほうが無難。
・安易なディスク化よりも先ずノーマルブレーキのメンテナンスをお勧め。
・カウルの色あせは紫外線劣化。激落ちスポンジで落とすか、シリコンワックスなどでツヤを取り戻せる。
・サイドのゴムバンパーには染めＱが塗れる。色を変えると気分も変わるのでお勧め。
・ミニカー化にはスペーサーが安価かつ安全。
・ミニカー化のハブは高ナットで安価に自作できるが自己責任。
・2ストジャイロに速度制限装置（リミッター）は搭載されていない。
・4ストジャイロの初期型(車台番号100番台)にも速度制限装置（リミッター）は搭載されていない。
・4ストジャイロの２期型(車台番号110番台)以降速度制限装置（リミッター）が搭載されている。
・ボアアップのみなら、オイルポンプ増量やガソリンポンプ交換は必要ない。
・ブレーキがキーキーなる場合は清掃または部品交換。
・フロントサスペンションのギシギシ音対処にはグリスアップが有効。それでも直らない場合はブッシュ類の部品交換。 テンプレは以上です。
【側車付き軽二輪】という表記を、現行の届出済証の記載に合わせて、
【側車付きオートバイ】に変更しました。
即死防止の保守は >>20 までお願いします。 ほすほす
ジャイロキャノピーにハザードスイッチ付けたい。 キャノピーのハザード、
リレー変えて、
スイッチ増設、
配線にダイオード、とかで出来ると思います 4ストも盛り上がって欲しいな
2ストに比べてやることない
evになったらますますなくなるんだろうか 7年乗ってる愛車の後期があちこち草臥れてきたから、4stに乗り換えたい…
ボアアップキットがあれば… ショップによっては4stモデルを側車付軽二輪登録で販売してるよ
ボアアップして売ってるけど高いよね
キット売りしないのかね ４ストだとケース毎ボーリングいるし、流用出来るピストンは無いわ、インジェクターも小さいとかワンチャンやるのに数十マンかかるぞ。
それで10ccくらいしか上がらなんのやから2コイチの方がコスパが良い奴やろ。 4stミニカーでええやん
50ccでも65kmでるし満足
タイヤインチアップしたら70kmは出そうやな 通勤メイン使用、登りで50k出たら良いなぁと。ボアアップは最高速と言うより登りのパワー重視。一度4st乗ってみたいなぁ。 電動ミニカーを新設すればいい
エンジン版は200～250㏄以下 電動ジャイロ
リアが8インチはないだように
前後13インチだろ
せめてリア10インチだな
電動ベンリー
前後13インチにすべきだろ
リアサス１本は出前に失礼だろう
あの値段なんだから考えて欲しいわ 80万は法人だけだな
でもぼったぐりだな
ピザ屋や出前館も大変だな
リース料金が高いだろ インドで開発すればいいのに
アッチは路面が凸凹だから
工夫が必要だぞ
アルト800や軽トラはSUV仕様だ ほんと50ccの足回りが～とか色んな文句言ってる奴て文字だけのナンチャッテなんだろうな まぁ実際はベスパやプジョーも50ccのスクーター出してるしな
50ccは日本だけのガラパゴスとか言ってる人はアホ ジャイロのフロント12インチ、リヤ8インチ（２ストは6インチ）って、そんなに悪くないと思いますけど。
具体的に何が不満なのか聞いてみたいですね。 ＡＡカーゴは13インチ
台湾の新型は14インチ
凸凹の道路のため しかもリア８インチは汎用性は皆無
10～12インチ採用の発想がないのはセンスが無かった
前輪は一つしかないから
120/100-12でもいいでしょ >>50
嫌なら消えるしかないな
買わなければ良いだけ
こんな所で文句言っても仕方ない
それでも欲しいならインチアップするしかないしね 嫌なら消えるしかないな
買わなければ良いだけ
こんな所で文句言っても仕方ない
それお前の事
こんな所だからなんだよ５ちゃんは >>54
馬鹿なのか？愚痴っても仕方ないだろ
気に入らないならインチアップするしかないわな
ガイジかよお前 >>46
日本はほぼ舗装されてますね。
>>47
多分海外バイクと比して、という意味での『汎用性』と言いたいのでしょうか。
車重、デリバリー業務、タイヤ耐久性、燃費、を検討した結果、現時点ではあの小径で平面のタイヤが最適解だとホンダは判断したのでしょうね。
私も電動ジャイロは電力消費を考えて細いタイヤになるかと思いましたが、４ストと同じホイールとタイヤだっので、そういうことなのでしょう。
電力消費や運用コストの面で、貴殿が仰る『センスなさすぎ』なタイヤが結局は優れていたのではないでしょうか。
>>49
必要が有れば作るでしょうし、売るでしょう。
13インチの商用車が世界的ニーズとして確立されるならば、きっと今後、世界のデリバリーバイクはAAカーゴの独壇場ですね。 >>48
そう思います。
ホンダの製品に文句が有るなら、いっそ思い切ってタイヤ変えるなり、改造すればいいですね。 タイヤのサイズ変えたり足回り変えたりとか定番のカスタムだしね
中には正立フォークを倒立に変えたりスイングアームを変えたりする人も居るくらいだし
自分好みに好きにいじれば良いと思うよ >>57
だよね、愚痴ってる奴はインチアップしたモデルが出ても買わないナンチャッテなんだろう、所詮文字どまり
俺も最高速と燃費上げようと10インチワイドタイヤからモンキーホイールで外径大きくしようと4stブレーキシューカバー付きスペーサーにpcd90,50mmのスペーサー加工した所やし >>41
フランス車の足回りがネコ足なのはこのおかげなんだろうな >>60
原付以上の三輪(傾くやつ)も向こうが最初じゃなかった？
ピアジオとかジレラの。 >>61
そうなの？日本でも50年近く昔からダイハツハローっていうジャイロのご先祖様みたいなのあったけどね
ジャイロUPによく似てる
https://m.youtube.com/watch?v=Vi3sBjOQvXc ジャイロは原付バイクの車格でトライクみたいな運用が出来たのがメリットで排気量とかデカさ求めるなら軽自動車で良いやろ。 電動のジャイロって、
ベンリーe1に後輪２つ付けたのがジャイロアップe、
更にルーフを架装したのがジャイロキャノピーeじゃん？
それなら、
ベンリーe2にルーフ付ければ、なんと！
二輪でピンクナンバーのジャイロキャノピーが爆誕し……
あ、キャビーナだわコレ。 高速道路巡航してるキャノピーの動画見たけど怖くないんかあれ
45キロくらいでも横風の影響もろに受けて怖いし 金物屋に注文したM8 20mmボルトとキャップボルトM8 55mmが来たらモンキーホイールつけれるから楽しみやわ
タイヤ外径385mmから430mmに少しデカくなるから最高速どのくらい変わるかな 8jから3.5jにするから抵抗少なくなって燃費も楽しみ
そうそうプラグホールからエンジンコンディショナーを2日間何回もぶち込んでからエンジンかけて白煙モクモクしたら凄く調子良くなったわ マロッシ組み込んだ。焼きつき対策に純正シリンダーヘッドかなり削り込んだけど、それでも速い。楽しいな～ >>67
高速道路ではないけど
キャビーナ90に大型キャリア＋ホンダ純正ビジネスボックス(58L)つけてたけど横風は平気だったよ．
スーパーカブプロ＋JMSラージ箱のほうが横風の影響大きく感じるわ． 焼き付き防止はガスケット厚でするのではないのですか？ ＞＞69
90/100-10
か
100/90-10
燃費考えると前者か >>75
燃費考えると幅細い方が有利だからその２つなら90/100-10やろ
焼き付き防止はガスケット増やして圧縮下げるのとオイルポンプ増量加工か混合併用か あー前者ねそうそう
余ってた3.50-10付けたから同じぐらい メタルガスケットは使った上で、燃焼室を削って圧縮下げると焼きつき防止になると踏んだ次第です。
前の社外シリンダーは純正ヘッド使用で15,000キロほどで焼きつき（抱きつき）ました 幅広いのは100/90-10ね、ミスしまくりやな
つか12インチホイールにしようと思ってたが4stラジエーターが邪魔やね
かわして車幅広げたくもないし難しいところ スクーターのタイヤなら尖ってるから幅はあまり関係ないのかもな 今4stキャノピーにモンキーホイールタイヤ3.50-10つけて走って来たが、最高速はあんま変わらんな
タイヤ直径で45mm大きくなったけど4st非力過ぎて平地60kmちょいしか出なかったわ
ま、回転数抑えられてエンジンには優しく、ギャップなんかの振動がかなりマイルドになったからやる意味はありそう
燃費がどうなるかも気になる所
後はウエイトローラーの重さ変えてベストを探すかな 細い90/100-10が良さそうですね
もしくは
90/90-10
80/100-10
燃費が良くなる？ リード125のホイールか
シグナスのホイールは付くのですか？ 4stキャノピーならブレーキシューのカバーのサイズと軸が合うならつくが、シグナスもリードも12インチだろ？
12インチでポン付けは無理やな
外に逃がさないとラジエーターに干渉する
ポン付けなら外径400mmぐらいまでしか付かないかも それに12インチなら余りタイヤを選べない、外に逃がしてもタイヤ外径450mm以上有ればコーナーで車体に当たるかも
外径430mmでもフェンダー付けたら微妙にコーナーで車体に当たる なら試したら？タイヤ奥まって幅ミニカー不可で見た目もキモくなるけど 4stはスペーサーだけ入れる事は出来ないよ
ブレーキシューのカバーが一体になったスペーサーが必要
それをつけても20mmしか外にでない
35mmとか20mmしか外に出ないならホイールのオフセット次第で内側が干渉する 2ストで100ミリスペーサーとかつけたことあるけど何のメリットもなかった
見た目だけ
安定性もあんなに伸ばしたら逆に悪くなる スペーサーは40ミリが妥当でしょ
普通の人は100ミリを選択しないわ ホイールのオフセット次第だろそんなもん
オフセットがプラスなら100mmスペーサーで丁度良い場合もあるでしょ 寒いからジャイロキャノピーにグリップヒーター付けたい。
しかし純正はなかなか売ってない(´д｀) 純正のグリップヒーターはかなり良いぞ
取り付けもカバー外せば配線来てるからカプラーに刺すだけ
俺はメルカリで中古を交渉して5500円で購入、付けてから手袋いらないくらい温かい
今はキャノピー4st用が6250円でメルカリに１つだけでてるな
配線スイッチも含めたフルセット ジャイロって車体見てどこの店で買ったかって解るもの？ EVデリバリーの情報が欲しい
航続100kmで予備バッテリーが追加オプション最初からミニカー登録で60km/h走行可能らしいが
雨天時や走行性能どんなもんなんだろうか EVデリバリー安いね
補助金使えばもっと格安
荷台がUPでデリバリー向き
100キロ 100V電源
デザインは・・・
背面はカバー欲しかった 寒い・・
電動ジャイロが何故かUPに屋根装備しなかった キャノピーはタンデム向き お前は来なくていいよ
100キロは頑張ったほうだろ >>105
黙れガイジ
文句だけでどうせ買わない馬鹿なんだからお前が消えとけ 100キロもあれば充分だろ
仕事で使ってもそこまで行かない 容易にスタンド行けば復活するもんでも無いんだから100キロじゃ頼りない
つか板違い出て行けば？ >>101
車体番号から追跡するシステムはドリームにはあるみたいなことを言われた．
どこでメンテしても該当車種のメンテデータとして残るなど． ジャイロXの2stにハイギア組み込んだらスピード出過ぎて怖いサスとブレーキも組み替えるかな… 東京、雪だわ。
俺のキャノピー用スタッドレス、遂に使用される時が来たのか(´д｀) 知り合いからジャイロアップ貰ったのでデリバリーで使う注意点とかある？ 横幅広くて二段階右折しにくいからミニカー登録推奨なのと、後ろが傾かないせいでかなーり倒さないと曲がらないこと。
あとツーストだからエンブレを使いすぎるとエンジン痛める可能性あり(極端な場合)。 >>124
ミニカー登録なので二段階右折はしなくてすみますが曲がる時の倒し込む慣れが必要って事ですね。
ありがとうございます >>125
あとはデリバリー使用なら汁物はこぼれやすいから注意(荷台が傾かないので遠心力をモロに受ける…) ウーバーやるの？荷台傾かないから遠心力で食い物が片寄るのでコーナーはゆっくり曲がる事。 >>124
変なアドバイスをするもんじゃないよ
MTでもあるまいしブレーキ握れば自動的にエンブレだろ オマイラおはよう。
結局昨日は雪積もらなかったね(´д｀) >>128
下り道とかでずっとエンブレで下ると焼き付くってことを言ってたんだが… シロートさんには、ブレーキレバーを握るブレーキとエンジンブレーキの違いから説明したほうが良いんじゃね？
ブレーキ握ってエンブレとか言われると、逆に え？ ってなる。 >>ブレーキ握れば自動的にエンブレだろ
国語を勉強したほうがいい せっかく雪の話を振って話題そらしたのにのにのに(´･ω･`)
あんま他人の間違いに突っ込むのは好きではないので、論破とかではなくエンジンブレーキに関する真面目な講話として書かせて頂きます。
皆様の知識の種になれば幸いです。
つまり、
これはバトルじゃない、レクチャーだ。
（ちょ、まて、大丈夫だ。俺の頭は正常だ。頭のタオルは風呂上がりで巻いてるだけだから。）
ブレーキ握れば自動でエンジンブレーキ、これは確かに大きな間違いだ。
免許取り立てのサルじゃねえんだから、ちったぁアタマ使えよ。
いいか、ブレーキ握って起きるのは摩擦によるブレーキでしかねぇ。
アグレッシブにスロットルを戻した時に起きるのが真のエンブレよ。
つまりエンブレとはエンジン回転の低下に伴う抗力を利用して車体を【停め】ようとする現象だ。
対してブレーキはあくまでもブレーキ、ドライバーが任意に握ったブレーキからワイヤーを伝わりシューがドラムとミートする。その能動的な摩擦で車体を【停め】ようとした結果、エンジンを無理やり【止め】ているに過ぎない。
エンジンコンディションを保ちつつもタイトなコーナリングを実現し、あまつさえ長いダウンヒルでシリンダー＆ピストンをタレさせない走り…
路面コンディションに合わせて三輪から繰り出すアクティビティーなブレーキングとアグレッシブなスロットルコントロールが最低条件。
この条件を満たせない者はジャイロ乗りにあらず、だ。
これを理解出来ねえってんなら仕方ねぇ。お前はそれまでのものだったって事さ。
これ位でいい？ >>130
>>131
>>132
>>133
お前らアホか？
ミッションでシフトダウンしてエンブレ多用する事が出来ない原付の話で何言ってんの？
アクセル開けながらブレーキ握るのかね？
バイクにも乗ってないか、何処かでみた情報を小さな頭で変換するなよ
50cc2stでリミッターないんだから坂道？ずっとアクセル開けて回転上げた方がエンジンに悪いわ
ノーマル車両で坂道アクセル離せばエンジンに悪いとか馬鹿みたいな事を言うな
お前らここでも居る意味ないぞ？ スロットル回さないで長い距離下ってると普通に焼き付くぞまじで。 試したことあるけどジャイロならフルスロットルで30キロくらい走っても焼き付かんぞ。
実際に246で試したけど。 2stジャイロでプチツー行って山の頂上辺りで飯食ってしばらく休憩して
エンジン掛けて直ぐに下り坂降りて行ったら途中でエンジン止まってて焦った事ならあるな
まぁ暖気が足りなくてエンストしてただけだったけど あーお前らアクセル開けないとオイルが一切混合されないとかアホな事考えてるんじゃないだろうな？ アクセル開けないとオイル回らないしくみなのか？このバイク？山の上に住んでるから下りはスルスル～と下っとるけど >>135
>>136
長い下り坂、30km全開
なんで長い下り坂は距離適当なんだ？
変に弄ってないなら平地30kmなんて余裕だろ
とりあえずアクセル離しても速度60km超えてどんどん加速していき、それが何十キロと続く下り坂なんてないからアホなレスは控えろ
平地の全開で焼き付かないと意味わからないレスをする暇あるなら試しに50cc2stで下りアクセル全開で走行できる所でブン回してみ、何セットもしたらどれだけエンジンに悪いのか身をもってわかるから >>139
そんな事はないよ
負圧でオイルは供給される
下り坂でエンジンの回転は上がるのだからアクセル開ける開けないに関係なく必要なオイルは供給される そもそも下り坂でエンブレ多用するとってのがMT車じゃないのに意味不明
原付のエンジンブレーキなんて抵抗すくないだろ
直ぐに理解出来ず、まだアクセル開けないと焼き付くとか言ってるのが非常に危険
間違った情報が回り回って事故する奴でも出たらどうすんの？ 焼き付き＝圧縮＝ノーマル-1＝ボアアップ＝マロッシ >>142
買って半年ちょいで焼き付いたけどオイルポンプ死亡が原因だったといわれたけど、パーシャルで下るのがあかんのかと思ったわ。
ちなみに2stのボアアップしてもらったやつな！
バイクの仕組みは全く知らん。
車ならわかるんやけど… ホンダのオイルポンプは回転数とアクセル開度の両方に比例してるからノーマルでポンプ調子良くて調整も正しければ、下り坂をアクセル戻したまま下っても焼き付かないよ。
ボアアップ車でも増量とかガソリンにも少し混合してたら普通は大丈夫。 ほんと良く知らない奴らがワラワラと出て来てエンブレの講釈たれてたけど、自分のレス見て恥ずかしくて死にたくならないのかと心配になるぐらい馬鹿なレスしてたよな
そら峠下りNSR50でブレーキ掛けてもトロトロ走っても人質殺すって言われる状況ならエンブレ多用でぶっ壊れるだろうがATの原付で何言ってるんだか
気持ち悪いにも程があるぞ？ (｀Д´)ブレーキかければ自動的にエンジンブレーキ！ニダ！
Ω焼き付くww
Ω国語力ww
Ωこれはバトルじゃないレクチャーだ
(｀Д´)ムキー！オメーラこのスレから出てけニダー！！
Ω釣れたww
Ωちょれーww
Ωつぎの休み時間に焼そばパン買ってこさせよーぜ エンブレ多用とか真のエンブレ（笑）と言うならMTでシフトダウンしギヤ比でエンジンの回転を急激に上げ適正に戻る力を利用するエンブレちゃうの
2st50ccでアクセルなんぼアグレッシブに操作しようが抵抗あってないようなもんやろ
真のエンブレ使い（笑）のジャイロはレース仕様の特注でアクセル急激に閉じたら後輪ロックするピーキーなスペシャルマシーンなんか？ >>133
ちょw
今みたら半値わざわざ付けてランエボてなw
よっ！真のエンブレ使い！（笑） ΩΩΩ ん？ﾋｿﾋｿ
ΩΩΩ ﾋｿﾋｿ あーなるほど。
Ω ﾌﾟｷﾞｬｰww イニDネタに気付くの遅ぇww
Ω ネタにマジレスww くっそ恥ずーww 次は？次は？ww
Ω なぁ早くラーメン食いに行こうぜ。 ランエボより馬鹿はいねえだろ
わざわざ出てきてそれかよ馬鹿1位目指してる？ 馬鹿が現れやがったわ2位狙いか？
知識のない馬鹿が逆恨みでワラワラ
知ったかぶりの低能はROMるか死ねよ フゥ～…。
馬鹿はやっぱり馬鹿。
つける薬はないわ。 UP買いました。
宜しくお願いします。
まずはマフラーから弄ろうと思ってます 航続距離の問題さえ解決したらEVの方がジャイロにはあってると思うんだけどな
予備バッテリーで解決できそうだけどBOXに入れるには重すぎるし 航続距離の問題は完全には解決しないぞ。
モーターは枯れた技術でもう進歩の余地が無いしバッテリーも化学反応を利用してるから既存の物質での限界は見えてる。
アルミニウム空気電池が実用化されたら不便では無い距離が走れ出すと思うけど。 余程の糞田舎じゃない限り郵便局の間隔あれば事足りる。
っていうかそれで不便を感じる様な田舎ならもうジャイロじゃなく車に乗るべき。 バッテリーはレンタル、ガソリンスタンドで充電したバッテリーに交換できるなら完璧だが普及せんわな
メーカー問わず色んなバイクのバッテリー規格を統一できれば可能かも知れない、車のより保管場所も少なく済むし交換も容易 >>168
国内バイク４メーカーが共通バッテリーの計画を既に進めています。
早いとこ実現して普及すると良いですよね。 200V電源
ガス
水素
のスタンドを政令指定都市が造る義務があると
政府が言えばいいだけ
都道府県廃止して市に権限移譲がベスト
人口30万以上に市町村合併 >>163
マロッシ ボアアップ 面取り仕様
圧縮 ノーマル位かマイナス0.5～1.0
モトペリアが参考になる
ライト Ｌｅｄがいいな モトペリアw
至る所で200vの充電が出来ても充電時間によっては、交換してすぐに走行できないと普及しないだろうな
調べたら石垣島にはGO SHAREの電動バイクと言うのがあるみたいね
バッテリーで80km走り島内に5箇所交換できるステーションがあるそう
交換も自分で簡単に出来て空のバッテリーを充電器に差し込み充電されたバッテリーを引き抜きバイクに装着するだけ
これを全国のガソリンスタンドに導入してバッテリーをメーカー共通にすれば普段使いの原付ぐらいなら直ぐにでも実用化出来そう
あとは80kmしか走行できないのと原付以外の大きなバイクに使うのにどうするかだね 電動化よりも
新型DIOのエンジン
LED
電源
スマホ固定バー LED 電源 クランプバーぐらい自分で簡単に付けれるだろモトペリア
全ての人が必要とも限らんのだしペリア満開やん ジャイロキャノピー
ジャイロUP
車体足回りを可能な限り共通化して
屋根をOPにすればコストダウン
Xは廃盤
何でやらなかったのだろう 知識なく国語かたってたペリアは流石やな
キャノピーとXで屋根が選べるんだろ、TA03とTD02で共通部品も沢山ある
UPは構造が違うだろ
屋根がopで電源クランプバーLEDを標準装備しろと言う馬鹿なだけはあるな 4ストだけどターボフィルターに変えたらなんか加速が軽くなったわ
これおすすめ >>177
60万のバイクで不便って事だよ
この金額で自分で改良しろとか
言っている事が滅茶苦茶
売る方なら関係ないがな 電気のほうは共通化かなりしたでしょ
これも否定するなんてかなりの馬鹿 >>181
不便だから初めから付けろって方が言ってる事が滅茶苦茶だろ
自分で付けれないなら金払って頼めよグズ >>181
60万のバイクで満足する人も居れば物足りない人も居るんだからモトペリアの言ってる事の方が滅茶苦茶じゃね？
てか、此処はお前の日記帳じゃないんだからもうちょっと頭使え 皆気付いてないけどコイツが度々主張している荷台がアップで車体がキャノピーってのさ、実はオリジナル車両が存在するんだよね。
知ってる人は知ってるけど敢えて言わないのは理解者の証だよ。だからこのスレはバカばかり発言する。 そのオリジナル車体はジャイロキャノピーなんだけどキャノピーの荷台は切り落としでエンジン部分はジャイロアップの物に入れ替えている水平を維持した荷台。
多分この方式はこの車両が間違いなく世界初。
実はホンダに気を使ってやらなかっただけで実は特許レベルのアイデアが星の数ほど詰まっている。 オリジナルのロンホイキットでエンジンはぐぐーん後ろに延長しかも二人乗り仕様もちろんナンバーは速射付き軽二輪。
そしてエンジンはもちろんダイマロだから合法それにMFR社のガリューマフラーで二人乗り時でも余裕のパワフル。さ
色々調べたけどどこが作ったのかは最後まで解らなかった謎深き名車。証拠は無いが解る奴だけ解るそんな話だね。
ネットで劣化コピーやマガイモノを次々に見かけるが良品だからこそコピーされてしまう宿命。しかし今もあの車体が世界初のオリジナルなのは知っている人は知っていてコピーに惑わされる事は一切無い､､､ >>189
すまん違うね。
それこそコピー。モノマネ。まがい物。二番煎じ。偽物。
二人乗りのジャイロと言えばこの業界では有名な伝説がもっともっと前から存在してる。
ヒントはキチンと目の前にあるぜ。まぁオマエ等ももう少し頑張って探してみな。いつか伝説に手が届くといいな 2人乗りのジャイロ、昔ヤフオクでニコイチのを見かけた以来見かけてないな… >>183
って事はアンタも同業者って事だな。
おまえいつも連投してる13インチの荒らしだろ！？
お前も同業者だとゲロしやがったな！
コピー野郎め！天の裁きが下るであろう！ なんか読んでると頭がおかしくなるような感じやね
重い物を運ぶ以外でUPの水平荷台なんて必要あるか？
その重い物もわざわざUPでなくて車で良くないか？
水平荷台でサスがないから垂直方向の振動が凄いしデリバリーなら遠心力があるから傾く方が崩れたりしない
2人乗りのジャイロて2stならボアアップして側車付軽二輪登録するだけで簡単にできる ﾜｯﾁｮｲ 13b9-IZeX [61.23.219.122]
またガイジが連投
業者に親でもコロされたか 二人乗りに改造してくれるショップも有るんだし何をそんなにイキってんだ？>192は
そもそもジャイロで二人乗りするくらいなら車の方が良い いま二人乗り作ってるけど、フレーム加工が大変だよ(´д｀) 旧ウォンイットみたいに低いやつに改造してぇけどミニカーの規制枠に収まってたら何でもアリなんやろか？ >>201
Xなら加工なんて必要ないよ、タンデムシートに変えてステップ工夫するだけ
キャノピーでもシート前に伸ばすか背中の部分を後ろにずらすだけだし難しくはない >>202
作るのは良いけどトラックの視界から見切れて潰されないようにな >>204
そもそも幹線道路ほとんど走らん裏路地専用マシーンやからなあ。
轢き潰されるのは怖いから旗立てなあかんね（笑） 業務用としてはモデルチェンジする必要も感じられないのだろう．
競合する車種もないし． ﾜｯﾁｮｲ無しｽﾚで展開してる茶番が今回もひどい。 ジャイロキャノピーe最初からミニカーで販売してくれないかな
後からミニカー登録すると評判の良い近所のバイク屋が取り扱いしてくれないんよ… ヤフオクで2stキャノピー買ったけど50キロくらいで走りつづけてると白煙が凄い。
オイル交換しようと思ったけど、ネットで調べたドレンのネジがないわ。
エンジンはキャノピーじゃないっぽい。
エンジンにはTA01って書いてあるけどどうやってオイル抜くの？ >>215
2stなんだからオイル交換じゃなくてシート下とかに2stオイル入れる所があるだろ？
オイルがガソリンと一緒に少しづつ減っていくから無くなる前にまた入れるだけで交換はしない
間違っても4stオイル入れるなよ2stオイルだよ
ギアオイルは定期的に交換 >>215
白煙は色々あるが50kmで走った時との事だからオイル上がりかも
開けて見てみてピストンリング交換とかピストンも交換とか必要かもしれないね
2stは簡単だから調べて開けてみたら？ そもそも2ストは白煙デフォ
だけどあまりに多いならオイルポンプ周り見たほうがいいかも キャノピーはTA02だったかな
エンジンがTA01ということはジャイロップエンジンに換装されてるってことか？ >>217-221
ありがとう<(_ _)>
バイク初心者なので、とりあえず簡単そうなオイルポンプ調整やって駄目ならピストンリング、ピストンらへん見てみます。 以前の所有者がスピード出さない人だと燃えきらなかったオイルがマフラーに溜まってるので次の所有者が飛ばすと最初は盛大に白煙出るよ。
数日で煙薄くなるなら単にマフラーに溜まっていただけだよ。
おさまらないなら他に原因が有る。 >>215
ジャイロキャノピーの２ストは、オイルのドレンボルトは有りません。
車台番号と型式はTA02ですが、エンジン型式はTA01Eです。
４ストにはオイルのドレンが有るので、ネットで見た情報は４ストのエンジンかと思います。 オイルポンプの流量調節は、12mmのスパナが必要です。
（１本でも出来ますが、可能なら２本有ると望ましいです）
オイルポンプには合わせマークが有ります。
ワイヤーで動かす側に▼マーク、
ポンプ本体側には▲のマークが有ります。
スロットルワイヤーで引っ張りきった（フルスロットルの状態）で、
▼
▲
の様に頂点同士が合う位置が適正です。
またオイルポンプですが、ワイヤーで動かす側（▼マークのアーム側）の動きが悪い場合があります。
固着したアブラ分や砂汚れで堅くなっていたり、ジャリジャリといった違和感が出ます。
これはパーツクリーナーなどで掃除すれば改善する場合も有ります。
なお、オイルポンプが奥まっているので作業は少し難しいです。
作魚や掃除をするときは、車体を傾けて保持した状態にすると少しだけ作業しやすいです。
ご家族やご友人に手伝って貰うか、壁などに上手くバイクを立てかけて作業するとよいかと思います。
車体を傾けるとワイヤーが引っ張られて少しワイヤー調整が狂う場合もあります。
作業の前後には、車体を傾けてみてワイヤー長さが変わってしまわないかのチェックもお忘れなく。 追記。
ギヤオイルのドレンボルトに関して。
２ストはエンジン後ろ側、
４ストはエンジン後部の右側にあります。
ギヤオイルとエンジンオイルは別物なので、ギヤオイルのドレンボルトを間違って開けてしまわないように注意してください。 YSS？
20ミリ程度長いリアショックはどうですか？
フロントサスでいいのありますか？ 始めるましてロンと言います,日本でジャイロを入手したあとはカスタムの結果を共有して良いですか？ ４ストってグリップヒーター使ってると燃費悪くなるかと思ったがそうでもないんだな。
電気使えばその分のロスが出そうなものなのに、燃費に影響ないって事は元からけっこう電力が余ってるのかな。 磁石(フライホイール)とコイルの組合せで発電してるのは発電量は回転に比例して一定で使わなくて余った電力はレギュレターで捨ててるだけだからな。
大型バイクの様な使用電力に応じて発電量を変化させる様な制御はしてないよ。 確かにそれなら燃費には影響ないか。
アイドリング位だと電力不足みたいでヒーターのLED点滅してるとき有るから、アイドリングだとバッテリーからの持ち出し電力なんだろうね。
で、走行してるときは余剰電力だから問題ないと。 >>229
ロンさん是非共有して下さいね
楽しみにしていますよ 2stキャノピーにしか乗ってないからよく分からないんだけど4stだと電気で燃費悪くなるの？ なる訳ないやろ。
インジェクションとecuで動くバイクでグリップヒーターは別系統やぞ。 ジャイロキャノピー4stを細タイヤにしたが良い感じやわ
燃費良くなったしギャップでの振動が凄く良くなった
エンジンカバーステーで浮かせて3.50-10がギリギリ、それ以上外径大きければエンジンカバーとフェンダーは付かないな タイヤの外径アップで多少は路面の凸凹の衝撃を抑える
細い事で燃費アップ
ハイギア化するけど馬力不足でどうだろう？
ウエイトローラーを軽くするか？ モンキーホイール使ったが専用スペーサーが必要
振動は多少ってもんじゃなく劇的に変わったわ
ハイスピードプーリー組んでウエイトローラーは軽くした
アホみたいに色々犠牲にして最高速いらんから加速重視
0-50kmは別物のように加速する、最高速は60km
かなり良くなったわ ギャップの振動軽減は外径よりタイヤが細くなった事によるもの 50km/hまで加速めっちゃ速くて最高速度60km/h出るとか街中最強のジャイロじゃん 無知な馬鹿がアホなレスしとるが4stジャイロの中じゃ良い感じやわ
enigmaもつけてるで そら2stと比べたら糞遅いが、知ったかぶりの馬鹿が気持ち悪い >>248
お前過去レスでも馬鹿な事ばかり言ってんな？
とりあえずレスる前に知識が少なく可能性すら考えられない頭をなんとかしてから書き込めよ
分かったか？無能君 ４ストは壊れたらクランクケース割るのが怖いな
金がかかりそうだ
２ストはオイルポンプを定期交換していれば壊れない
だけど部品何時迄出るかな トルクカムの純正品はもう出ないのかね
品番色々調べても注文できない >>228
https://i.imgur.com/h7ylGDt.jpg
20mm長いYSSの235mmつけてみた
ノーマルのサスがヘタってきたりした時の交換なら良いんじゃないかな、二輪のように劇的には変わらないかも
しかしタイヤをインチアップしてカーブでフェンダーに干渉する等でサスを長くしたい時には、アダプターだと4stに30mmはつかないので50mmとかになり上がり過ぎて見た目と乗り心地悪いからサスを交換して20mm上がるのは貴重 電動ジャイロ
何キロ走るのだろう 最高速40キロリミッター？
二種設定はあるのか？
電動で二種と原付分けるとはな ただ出力制御するだけだけど >>257
リア
迫力増していい感じですね
凸凹の路面でも大分突き上げ軽減されましたか？ >>259
劇的に変わりました、マンホールなどのギャップを避けて走ってましたが気にならないようになりました
細タイヤでインチアップおすすめです
しかしエンジンカバーとフェンダーを工夫してつける場合はカーブで干渉しないように調整が必要です
当方色々実験しましたが、フェンダーが荷台の下のカウルに引っかかる時があり倒した車体が戻らない状況になる時がありました、実験でなく普通にスピードだしてカーブを曲がっていたら確実に事故ってました
その辺り注意が必要です >>258
どうせ原付で45km/h制限なんでしょ
航続距離100kmで60km/h出る最初からミニカー登録なら絶対買うのに
ミニカー登録すると腕の良い近所のバイク屋お断りするから辛い 実際は40キロ規制の道路 60キロ
50キロ規制の道路 70キロで
車は飛ばしている
70キロ欲しいね >>263
お前連投ガイジのモトペリアやん
グダグダ煩えよ ジャイロX2st中期を貰ったんだけど最高速上げるのにお手軽に出来るのはリアインチアップで外径大きくすれば良い？
おすすめのホイールとタイヤあったら教えて下さい
これから少しずつ弄りたいと思ってます 中古でキャノピー買って物凄い白煙上げてたけど、時間ないから今週そのまま50キロくらい通勤で走ったら白煙収まってきました。
ただマフラーにオイル溜まってたのが原因っぽいです、いろいろとアドバイスありがとうございました。
でも2stキャノピーは臭いなぁ、ライブDioAF34規制後も乗ってるけど、今回買った2stキャノピー規制後は10倍は臭い。まだマフラーにオイルたまってるのかな。 物凄い白煙が改善ねえ、、
オイルポンプぶっ壊れてオイル行ってないとか悪い方の原因で焼きつかない事を祈ってるよ 今ジャイロキャノピーとAPトライク125EVデリバリー
それともジャイロキャノピーeが出るまで待つか検討してる
アーバントライカーやAAカーゴなどMAX45km/hの車種は除外した
ジャイロキャノピーeを待つのが賢明なのかな 2ストはオイルポンプ交換いいかもね。
電動は最低100キロの航続距離は欲しい。 インパクト使って左ホイール外したらオイル交換楽じゃね？
インパクトで整備するようになってからほんと楽ちん >>272
4stの話しか？
2stは左ホイールとか関係ないから 三輪だし、自立するけど、多分乗れんな。（曲がれない） オイルは2000キロで
下限確認が必要です。
そして上限まて補充
減りが、早いエンジン >>273
アホの子かな？
2stでオイル交換なんてしないから
オイル交換との文言でギアオイルも出てこない
とりあえず知ったかぶりの馬鹿は消えとけ >>276
聞いただけで何切れ散らかしてんだよw
毛根大丈夫か？ >>277
2stは左ホイールとか関係ないから（笑） >>279
キモいのはお前だろ、恥もさらしてる
2stに左ホイールなんて関係ないって何？
オイル交換しないのに何言ってるの（笑） 攻撃的
何かあった？
金がない
売り上げが少ない
無職 2stは左ホイールとか関係ないから（笑）
売上なに言ってんだ、キチガイまた出た >>280
悪かったね、相手にするの面倒だし触ってしまった事を謝るよごめんね >>283
逃げるなら出てくるなよ無能
面倒なのはオイル交換の話で2st持ち出すお前だな
お前の2stはオイル交換するのかよ（笑） コロコロ忙しそうだな
偏屈なのは2stでオイル交換する奴じゃね？（笑） >>287
草はやし過ぎのガイジかお前？
ワッチョイみろよクズ
外行っただけだろ ガイジばかりかよココ
2stでオイル交換するガイジ
3輪曲がれないから乗れない草はやし過ぎガイジ
知らない事を知ったようにレスするガイジ
行動しない癖に愚痴ばかり言ってるガイジ
ジャイロの評判悪くなるからスレなくすかガイジ共自重しろ >>289
また出たよ物しらないガイジ
2stオイル交換してこいよ（笑） >>292
ベトコンか？
坂道多いから仕方ないんや
あぼーんだらけ
お前いても意味ないから消えとけ ４ストのジャイロ
2000キロで
オイル減少します
50㏄で高回転で酷使するし、
容量も少ないからです
交換ではなく
下限を守るために注入の意味でしょう >>294
モトペリアお前頭おかしいからレスるな
オイル交換めんどい
↑
左ホイール外したら楽じゃない？
（オイル受けるのもやり易い、ドレンボルトが横についてる、タイヤなければインパクトで全て行えるから）
↑
4stの事か？
2stには左ホイールとか関係ないから
（そもそも2stはオイル交換しないので4stの事に決まってる）
この流れで、2000kmでオイル減少する？下限を守る為の注入の意味？
アホみたいなレスすんなよ（笑）
業務で酷使された払い下げの中古とか圧縮低いボロなら1000kmでオイルなんて減りまくる車両が多々あるわ
お前の無知でアホなレス2000km断言でブッ壊れる車両が出たらどうすんのかね？
お前の存在、知ったかぶりがマイナスにしかならないと気付いて消えとけ
2000kmでオイル減少します（笑）
車両の状態考慮せず言い切ってるのがガイジ過ぎやな >>296
横からですが、体幹２級、要介護２ですが雇ってもらえますか？
運転免許期限切れ。情報処理技術者２種ぐらいしか履歴書にかけるものが有りません もう触らんどけ
構ってちゃんの相手してても無駄だぞ >>299
無駄なのは恥ずかしげもなく何度も出てくるお前だと分かれよ馬鹿が
無知な恥さらしは恥を感じる頭すらないか
ところで2stのオイル交換は終わったのか？（笑） 引っ込みつかないのか知らないけど、2ストはオイル交換なんてしないんだから認めるか書き込むのやめなよ
構ってちゃんが聞いて呆れる
無知晒して荒らすのやめたら？ ところでさ～
ホンダは何で電動自転車やらなかったの？ >>302
お前は調べると言う事をしないから馬鹿なんだよ ジャイロキャノピーとジャイロUPキャノピーでは風の怖さ違うんかな 後期のDIOキャブ手に入れたは良いが、キャブトップが…
アクセルワイヤーの取り回しも考えないと… 最近、ジャイロを見る機会が多いなぁ
オレは乗れてないけどw >>306
そら多少キャノピーは風に煽られるのかもしれないけど、乗ってて怖くて無理ってなった事はないな
>>307
加工できなかったっけ、ググってみ >>310
どっちもキャノピーだけどリアボックス倒れないのとリアボックスも一緒にスイングする違いで違うのかなと Uberが配達員への報酬下げるからジャイロ系の中古相場も下がりそうだな キャノピーにDIOキャブ付けてる人居ない？
キャブトップをどうしてるか聞いてみたい 中古高いよね
プラス10マンくらい払ってで新車の方がいいかな >>311
リアボックスは全く関係ないね
キャノピーのスクリーンと屋根が多少風の影響ある感じ >>314
新車なら50万以上するよね
40万の中古？ ジャイロxなら40万ぐらいか新車
それでも中古30万もするのか？ なんか125.9.128.54さんとは話が噛み合ってない気がするわ なになに良くみたらジャイロアップキャノピーて屋根付けた奴の事か？
アホみたいな質問すんなボケ、かわるかそんなもん 全レスマンとかまだ居るんだな
良くわからないなら黙ってれば良いのに
IP出てるスレでやるとかかっこいいっすね >>313
ホームセンターで真鍮のパイプを買ってカットして曲げてって感じ。
長さはアクセルいっぱいにひねって合わせたよ。 >>321
曲げたパイプの固定は純正のキャブトップのゴムで嵌めてるのです？ >>320
お前はアホみたいなレスすんなボケ
死ねか消えろ 全レスマンとかまだいるんだなとレスした手前気になって来て、うわぁ
アホかコイツ ジャイロ系のミニカー登録に乗ってる人って任意保険とか入れる所ありますか？
車の保険のファミバイ特約じゃなくミニカーのみの人用の。 俺は車のファミバイだけど扱いは原付きだから原付きの任意探して入れよ >>328
俺はジャイロミニカー登録でマイカー共済入ってるよ
電話で聞いて入れるのも確認済み >>328
チューリッヒでバイク保険
型式 2BH-TA03
対人、対物 無制限
インターネット割引 2,000円
個人で契約していますよ。 333 です。もちろんミニカー登録です。
チューリッヒの顧客サービスにもミニカーで問題ないことを確認済みです。 2stキャノピーのオイルは3つの中でどれか一番いいですか？
ウルトラ GR2
ウルトラ 2 SUPER
ウルトラ スーパーファイン 急な坂を登っていたらいきなり回転数が落ちて登らなくなりそのうちエンストしてしまいました
慌てて下りながらセルを回したら普通にかかって平地は問題なく走れたんですが原因は何が考えられますかね？
オイルランプついて少し走ってたから抱きつきでしょうか。。 >>337
そういうものですか
たしかに平地なら普通に走れてたのでエンジンは大丈夫かもしれません
だとしたら駆動系かな >>338
エンジンオイルが空っぽになって走り続けたなら抱き付きだろうが、そうで無いならプラグが悪いとかありそう ワイはオイルポンプ突然死からの抱き付きしたけどそんな感じでいきなりエンストしたな >>335
GR2に一票（モノタロウで1000円程度だし）
これ入れときゃ何かあったときオイルのせいにできないだろう、といいつつ最近はヤマルーブの青缶に浮気してる スーパーファインは2スーパーより固いのでオイルポンプに負担がかかるのを嫌ってウルトラ2スーパー 今日自動車専用道路のバイパス走ってるピザーラジャイロ見たわ
抜くのも難しいから間違っても迷い込んで欲しくないな ボアアップしてない2ストエンジンで平坦な道の最高速度は何キロくらい？ 整備直後は58～59だったが整備後100キロくらい走ると色々馴染んで来て62キロくらい出た。
基本全部ノーマルでグリップヒーターだけ純正品がもう手に入らないから社外品付けてる。TA02-180ジャイロキャノピー後期型 まぁ消耗品は今も手に入るし無い部品は互換品や中古が大抵あるからそんな困らんよ。弾数多い商用車の強みだね TA02-13排ガス規制前
駆動系のみのライトチューンで平坦路72km/h ジャイロキャノピーeダサくなってるな
1灯はださい 後部はサス二本になっている
あれをガソリンにも採用しないかな ジャイロキャノピーeって最高速度と航続距離の詳細出たの？ >>353
ジャイロ e:なら
> 気になる一充電あたりの走行距離は72km（30km/h定地走行テスト値）。充電は、車体から取り外した単体のPower Packを外部電源につないだ専用充電器に接続して行い、完全に使い切った状態からから約4時間でフルチャージが可能。充電済みのPower Packがあらかじめ用意されていれば、もちろん交換するだけで再び走り出すこともできる。
だそうだ。 >>354
あああ72kmかぁ…
100kmくらいないとな…
教えてくれてありがとう >>356
バッテリー2個持ちなら144km走るけど面倒だよね ジャイロで50km／h以上で巡航って想像するだけでもめちゃ怖いな。 かえのパワーパック積めりゃいいけどさすがにパワーパック積むとこないしな
シート下だけじゃなくステップにも収納できりゃいいのに 郵便局のバッテリー交換ステーションはまだ計画、実証実験の段階では？
ベンリーeは都内日本郵便に納入されてるけど交換ステーション設置されてる所って実際にあるのか？ ガソリンスタンドの一部をバッテリーシェア交換スタンドにすりゃなんの障害もなくなるんだけどね たぶん一種で登録させるなら45kmでリミッター掛かると思う 別のメーカーだけど下りでアクセル離さないとそれ以上は出ないし
登り坂で苦しい感じがないからそこだけは電動いいんだけどね 二種のジャイロキャノピー仕様はないのかな
マップ解除するだけだから 充電スタンド
コンビニ ファミレス 郵便局 市役所 二輪屋
100円単位で充電可能 200円以上から
ならいいな >>366
輪距の問題が有るからねぇ
2stアップや4stモデルでさえ460mm超えてるから電動も495とかなんじゃないかな
ジャイロeの仕様見てみないと判らんけど輪距は載ってないのよね 電動化こそ
大型乗用車と大型バイクにすべきだよな
小排気量は電動化は不向き
800㏄の軽自動車や160㏄以下の二輪はある意味環境に優しい
原付を80㏄にするだけで、ユーロ５をクリアして、
普通に走るジャイロになりそうだが >>362
昼飯時に帰ってに充電するか
交換するんだよ
国から無理矢理導入させられてるみたいだから都内は既に2000台近く走ってる。原付きでも60kmでるし加速はガソリン車の90ccに近いか同等の感覚。何よりチョロＱみたいに加速して疲れないから便利。ピザ屋が導入したら事故間違いなしだけどね 2stノーマルって最高速どれくらい？
個体によるバラツキ多少あるだろけど 電動
リミッター解除
リアホイール10インチ化キット
前輪100/100-12化
リアサス30ミリアップ
社外品希望 >>371
えーっ！？ドローンが空中輸送してくれるんじゃないの？
ガンペリーのジョブジョンみたいに >>372
俺のは平地でメーター読みで60キロくらい。
坂降る時はメーター振り切ってます。 オイルポンプまだ在庫あるの？
アドレス110はプラのギアだけ
交換で安価で簡単だったな ２スト
マロッシが魅力的
面取・圧縮をノーマル以下
メインジェット調整
ノーマルキャブ・ノーマルエアクリナーBOX
これで普通に走りますか？ ガスケット抜きでピストンがヘッドに当たるまで削ってからガスケットかませばOK牧場 オイルポンプ増量加工するか混合オイルにしないと飛ばすなら焼き付くね オイル点検口
あれ耐久性ないよな
しかも小さく手が入らない
耐久性試験はしたのか？
あれ設計した方は職変えたほうがいい
サービスキャンペーン扱いの欠陥 嫌なら点検口ないカバーにしたらええやん。
型落ちで中古なら安いやろ。 今日燃費測ったら39.8だった
これが普通なのかな？ パーツリスト持ってないのでどなたかウェイトローラーの純正品番を教えてください。
ジャイロx 2スト後期です。 >>394
ありがとうございます。見つかりました！ >>393
ありがとうございます。こちらで正解のようです！ ジャイロキャノピーTA03の自賠責書類入れるとこってどこ？ >>397
ミニカーでもバイクショップ、車屋、オートバックスなど
俺はすぐ近くのオートバックスで入ってる 自賠責はいれるとこ
じゃなくて自賠責書類入れるとこって書き方だからイスの裏じゃね 自賠責書類をしまう場所を聞きたかったです
シート裏見てみる
紛らわしくてスミマセン 日本語って難しいね
自分は2段ボックスの上段にファイルに入れてる 「２STはマフラーの性能が8割」って話よく聞きますが純正50㏄のままのシリンダーのキャノピーにリバイブマフラー（ハイリバじゃないやつ）付けると速くなるんですかね？
マロッシやビッグキャブ、燃ポンまでやらないと意味無いんでしょうか？ 寧ろノーマルのままチャンバーを付ける理由そこまで無い様な 同じぐらいの金額で駆動系セットを買ってつけたほうが確実だと思う とりあえずやることはトルクカム、ハイスピードプーリー、フルチャンバーって玄人っぽい人がブログで書いてますね 4stキャノピーのライトが付いてるフェイスプレートの中央がくの字に割れた。
https://dotup.org/uploda/dotup.org2437831.jpg
他にも割れてる車両を見た事があるが、
なぜ割れるんだろうか
2stキャノピーじゃ割れてるの見た事ないぞ デイトナから出てるジャイロキャノピー ドライブレコーダー取り付けキットって誰か付けた人います？
画像も出なけりゃ詳細も書いてないんだけどどんなの？ リアタイヤ10インチ
細いタイヤが
トップスピード上げるのが早い キャブ、プーリー、短ベルト、あと排気ポートの中だけ掘っておけばいいよ 防水タッパーにホールソーで穴開けて
アクリル板を嵌めてコーキングして
その中にドラレコ閉じ込めてる。
見た目はかっこわるいw >>413
車用のGPS付きのドラレコ付けて走ってたら1週間で取り付け部が振動のために破損して取り外した。
その前に買った半額のGPSついてない奴なら、取付部と電源別だからそのうち取り付けようと思ってる。
GPS付きだと、速度表示も出て良かったんだけど。
まぁ大体のメーターとの誤差もわかったので、ドラレコ目的ならGPS無くてもいいな。
本当は後で軌跡辿れるから欲しかったけど。 理由説明して、新しい電源端子兼取り付け部を販売店から送ってもらえたけど、
バイク用じゃないから、そんな風に使うなって言われたw
ジャイロの振動は凄いから、ネジ類も幾つか緩んだり、外れて何処か行ってしまったのもある。 空冷で新型でないかな
電動の荷台で
空冷のtodayを再設計 屋根とスクリーン留めてるボルトの一つにステーを共締めしてるだけだけどカーナビもドラレコも問題無く付いてる。
緩み対策（緩み防止ナットやネジ止め剤など）すれば難しい事じゃないよ。 いわゆるアクションカメラではどうだろう
中国製の安いやつでいろいろ試せそう
バッテリーで動くから長距離はダメかもしれんが
雑誌の話ではないからな やっちまった、2st後期Xのエンジン焼き付いた
だいぶ前に走行中エンストしていくらキックふんでもエンジンかからないから点火系のプラグとバッテリーの寿命だと思ってた
実際的どっちも消耗しすぎて寿命だったので、2ヶ月くらい放置してから交換してエンジンかかるようになった
かるく近所慣らしのつもりで走ってたら50km/hくらいでエンスト再発、配線の接触不良かな？とか思いながらキックで再始動
でも加速が遅い、何かヤバイと思い帰ろうとしたら再度エンスト、今度はキックペダル動かない
この時点で、あっ焼き付いたかもと思うが時既に遅し、そういや放置後なのに白煙出て無かったのでオイルポンプが詰まってたのかな
ごめんよ、ジャイロX 「AAカーゴ β8」はaideaの屋根付き3輪EV「AAカーゴ α4」をもとに、
日本郵便が要望した大容量バッテリーとERP（Electric Roll-lock and Parking Brake）
を搭載し、新規開発した原付二種モデル。7.7kWhの大容量バッテリーを搭載し、
一回の充電で最大149kmの走行が可能となっている。 オートチョーク殺してるんだけどこう暖かくなってもかかりが悪い ジャイロx 2ストA-TD01型のサービスマニュアルはどれを手に入れたら良いですか？調べてもあまりヒットしないので教えて下さい。 既出かも知れませんが、
電動のジャイロ e:が法人向けに発売されたみたいですね。
https://www.honda.co.jp/news/2021/2210318-gyro.html
夏にはキャノピー e:も法人向けに発売されるみたいだけど
これらを側車付軽二輪にして個人向けにホンダで販売してくれるといいんだけどなぁ ジャイロキャノピーって新車で注文しても届くのいまだと夏だけどいいのって言われて
諦めたくは無いけれど
クレジットカード対応店が見つからない
折り返し電話するって話もいつまで経っても来ないし
まあ近場に無いだけで探せばあるんだろうけれど
安い買い物じゃないんでクレジットカードで払えばそっちの保険も使えるし
迷っている間に軽四買っちゃったよ
まあ車の保険に特約でつけた方がかけられる保険のレベルが違うんでね
対人対物無制限
人身傷害１億
業務契約可
業務用に原付申し込む時点で断られるからこの辺すごく大事
車が先でジャイロキャノピーは後からでの方がいい 電源 スマホ固定
リア10インチ
テレスコ
この位は改良してくれ
空冷80でユーロ5クリア ジャイロ4st１１～にスピードエンハンサー取り付けたいのだけど
固定場所はどこがいいでしょう
熱伝播のレイアウトからだとエアクリーナーボックス近くかとも思うのですが
先達のお知恵をお貸しください。 >>432
熱が心配なら空気が流れそうな所じゃないかな？
ハーネスがそんなに長くないかも知れないけど。つか説明書にはなんか書いてないの？ >>433
メーカーのpdfにも固定場所はないです
とりあえず冷却水タンクとエアクリーナーの間が一番熱が来ない様なので
そこに固定してみました。
付けた結果ですが、走ってみると平道をアクセル半分～3分の二くらい、
時速51kmでリミッターかかるので
その原因が気になっています。 レブリミッターでしょ
11以降はエンジン回転数リミッターも付いてる スピードエンハンサーと同じメーカーでから回転数リミッターの解除装置も出ていたと思うよ。確かエニグマとかそんな感じの名前の商品だったはずだから詳しくは調べてみて。 既に他の方が書かれていたわ。多分そのレブリミッターて言うのと同じ意味のやつ。
失礼しました。 >>434
ベルトやら駆動系メンテしたらどうですか？ 暑くなる前に駆動系メンテしたいけどまだ5000ｷﾛ
トルクカムをどこで仕入れるか悩みは尽きない 日帰り温泉とかでもいいので梅雨に入る前に少し遠くまで乗っていきたいものだ
まぁ家族のこともあって今すぐには無理だけど 距離あまり乗らない人（1日2～3キロ）は、エンジンオイルの交換とかメンテナンスどんなタイミングでやってますか？ 最近乗らなくなって放置気味なんだけどオイルポンプの詰まりって起こりやすいですか？ ジャイロX2スト後期、中古購入後2年半、25000㎞（メーター7万くらい）ではじめて駆動系開けてみようと思ってて、ベルトは純正を買ったんだけど、3千円台くらいでAmazonとかで売ってるスライドピースとかウエイトローラーも付いてるハイスピードプリーのセットが手っ取り早くていいかなと思うのですが…何かアドバイスがあればよろしくお願いします。 横綱は煮詰めるのに苦労するからおすすめしない。
作りもよくない。 ホイール、プーリー、クラッチのナットが外せなくて諦める奴 ちゃんと道具は揃ってる？
YouTubeや色んなサイト観てサービスマニュアル有ると心強いよ 皆さまありがとうございます。
タイヤ交換やらマフラーやらで駆動以外は少し触ってきたので工具類はひと通り揃ってます。
某YouTubeも穴が空くほど見ていますw
たまたまさっき観た動画でハイスピードプーリーについて言及していて、配達で使うならオススメはノーマルですと言っていた…駆動系の耐久性が半分以下になるとのこと。
いろいろ再考してみます。 >>450
良い参考に成りました
報告ありがとー！ 某ハゲのバイク屋は参考にしないようにな、クランクベアリング叩く馬鹿だから 耐久性求めるならノーマルがベストだよな？
加速アップとか最高速アップは耐久性削って実現してる訳だから。
ノーマルの場合ノーグリスでウエイトローラーに何も塗らないがフッ素グリス塗ったりして更に耐久性伸ばす方向に行くのが良さそう。
トルクカムにも有機モリブデングリスとかな。 モリブデンのオイル添加剤入れたらアイドリング音静かになるよ ゾイル
オイル下限下回ても
問題なかった
入れてなかったら
軽い焼き付きだった 走行距離かなり走ってるエンジンだとモリブデン入れるより普通に硬めのオイル入れた方が静かでパワー上がった。 ジャイロはどれぐらいの走行距離でオイル交換したら良いですか？ 面倒なら豆に補充しながら
8000で交換
ゾイルかマイクロロンでも
入れるのも吉 リースの点検は適当たよ
大抵はオイルラインが
下で焼き付き 川崎重工業は2021年5月12日（水）、新開発した電動3輪ビークル
「noslisu（ノスリス）」を、クラウドファンディングサイト「Makuake」にて販売開始しました。
ノスリスは前2輪でペダルが付いた自転車タイプの乗りもの。同社の社内公募制度「ビジネスアイディアチャレンジ」の第1号案件として選定したものだそうです。
今回は、アクセルレバーを指で押すだけで走行する「フル電動」タイプ50台、モーターが漕ぐ力を補助する「電動アシスト自転車」タイプ50台を用意。いずれも、川重のバイクエンジニアが設計したものだといいます。
前輪は動きや障害物に応じてタイヤがリーン（傾斜）するため、安定感は高いといいます。また前カゴも大きく、最大20kgまで積載可能。さらにスタンドなしで自立するため、載せ下ろしの際も安定するそうです。
なお、フル電動タイプは道路交通法上、普通自動車に分類されるため、普通自動車免許が必要（道路運送法上は原付区分）だそうですが、ヘルメット着用は不要とのこと。ただし安全上、電動アシスト自転車タイプも着用が勧められています。
ノスリスの価格は、フル電動タイプが税込32万円、電動アシスト自転車タイプが税込27万円です。
https://trafficnews.jp/post/107027
https://contents.trafficnews.jp/image/000/045/257/large_210512_noslisu_01.jpg >>466
これなら体幹二級の俺でも乗れるのでは！？
と思っていたが、やっとリハセンが前二輪の３輪車（ブリヂストン製）に乗らせてくれて・・・・
体幹の方は大丈夫だったが、左上下肢の失調で無理だった。
これや、豊田トライク、けんきゃ君も駄目だな。 形はチャリとはいえ、カワサキがミニカーとして型式認定受けて販売するというのはとても心強いと思う。 この前ナナハンで埼玉の辺り走ってて、ポリに捕まったYouTuberの動画見たんだけど、
埼玉には二輪禁止の道路があるらしいな。
それも通行禁止の標識がわかりにくくしてあり、
ポリもその付近に立っていて、
警告してやるくらいの優しさが有ればいいのだが、
そのずっと先の方に待ち伏せていると言う鬼畜w
で、ミニカー登録してあるジャイロだったら捕まるのか助かるのかどちらなんだろうと思って、
ネットで調べずにおまいらに質問w >>469
ミニカーは道交法上は自動車ですから、二輪車禁止の道路は走れると思いますよ。
都内ですが直進禁止（路線バスと二輪車は除外）と言う場所が有ります。
以前ここに白バイが居たので聞いてみたところ、
ミニカーは自動車なので直進禁止となりますが、
ノーマルのジャイロは二輪車なので直進していいそうです。
因みに環七方南町交差点です。
内回り・外回り共に直進禁止（路線バスと二輪車は除く）です。 ウチの方にも一方通行だけど2輪車のみ逆走可能の所あるな
大型バイクは通れるけどジャイロミニカーはダメ ジャイロUPなんだけどキックの戻りが悪くなってきたー
でもクランクケース外すのめちゃくちゃ大変そう。バイク屋さんに出すとおいくらくらいになりますかね >>475
そもそも君が住んでる地域でジャイロの修理受けてくれるバイク屋あるのか？ ジャイロアップのパーツリストによると、
キックスターターのギヤーは標準作業時間が1.0時間でした。
作業時間あたりの作業費用は店によって違いますが、概ね10000～15000円くらいでは無いでしょうか。
ただし、ジャイロアップのエンジン整備は下準備がかなり大変なので、場合によってはその分も含めて費用が掛かる場合が有り得ます。 以下、ジャイロアップの左ケースを開ける際の私の手順です。
（記憶から適当に書いたので間違い有ったらすみません）
デッキプレートを外す。
デッキ下のフレームにフック等を掛けて車体を吊り上げる。
この時エンジンも吊る。（あとでエンジンだけ下げる）
リヤタイヤを両方とも外す。
タイヤ内側の雨除けプレートを外す。
リヤサスペンションを両方外す。
エンジン後部のパナールロッドを外す。
エンジンを上下から挟んでいるフレームを開く。
（プレートの後ろ側、エンジン下部のボルトを外す。）
オイルポンプのホースを外す。
キャブレターのホースを外す。
後期型の場合は排気ガス再燃焼システムの吸気（エアクリボックス下部）部分からパイプを外す。
エアークリーナーを外す。
下側フレームを下げる。
車体の高さはそのままで少しだけエンジンを下ろす。
オイルポンプやキャブ類のホースを外し忘れるとエンジンを下げた際にホースが千切れるので要注意。
記憶を手繰ると確かこんな手順です。
エンジンハンガーとかチェーンホイストみたいな吊り上げ・下げの出来る道具が無いと難しいかも。 >>475
これを機に自分でやってみてわ？
案外簡単だよ！ >>479
オフ車はホンダ、カワサキはクラッチプレート外すのに専用工具が要る（プロは貫通ドライバでもOK)けどジャイロは大丈夫なの？
セロー225（セル付き初期型）にキックユニット自力で着けたことあるけどヤマハはTT-RもDT200WRもボックスで外せた。
ただ古いガスケットを削ぎ落とすのがメチャクチャ手間だった思い出。 まともな工具持ってないからなぁ
でも義父からこのジャイロUPとジャイロX譲り受けたんで
いい機会なのかもしれない。
時間ないけどボチボチやってみることにします。 >>480
キックギア触るだけならそんな難しい事もないぞ！ パパさんの好意で譲られたバイクならきちんと実績のあるバイク屋で整備するのがパパさんへの敬意ってもんじゃね？
と俺は感じる。 2ストキャノピー後期とX後期で純正のマフラーだとお互いポン付け出来ますよね？ >>473
>>469
ミニカーで上野から新橋までの地下道をパトと並走するけど
何も言われないですね。
レインボーブリッジやゲートブリッジ、海底トンネルも止められた事はないです。
そういうのでは便利ですよね。 ジャイロのキャブレター外すのはタイヤも外さないとダメ？
オオタニさんやヒロシバイクさんの動画見た限りタイヤを外しているけど、外さなくてもできるのか知りたいです その二人の動画は殆ど見たことは無いんだけど、キャノピーのキャブレター外すのはタイヤ外さないとほぼ無理でしょうね。
理屈の上ではタイヤ外さなくてもできるかも知れませんが、かなり狭い空間での作業になるので、相当な技術と様々な工具が必要だと思います。 昨日ジャイロキャノピー乗ってて
速度ランプが点滅してピーピーと警報音がなってた長期に最高速で走ってたからかな？ >>487
まずはやってみなよ。そしたら分かるから。 >>487
エアクリ後ろ側のネジが問題なんよね
6.5sqのラチェとかメガネとかディープ使って外して覚え
面倒くさいからもうネジ付けてない
ちな2スト ２ストと４ストの燃費ってどの位？
40キロ走行が前提です パンタグラフ型のジャッキ１つ買えば後輪外しちゃっても大丈夫なんじゃない？
アマゾンで2000円くらいで売ってますよ。 >>494
数値は計った事ないが、業務では倍ほど違う印象だな ４stだけどベンリィの燃料タンクつかないかな・・・ リアフェンダー横のゴムブッシュの部分無くなった
劣化で割れていつの間にか落ちたのかな 51～70のボアアップピストン出ないかな
大容量インジェクターも >>502
左のタイヤの前くらいかな
ボルトとフェンダーと金具を一緒に締めるところ >>504
今時ネットで何でも調べられるんだから、なんでも人に聞くんじゃねーよ。
まぁ今回はバイク屋やってる俺様チャンが調べといてやったからキチンと部品買って直しとけよ？
ウチの店に来りゃ在庫は有っからすぐ直してやるぜ。
80135-GFZ-J10 プレート 970円
カウル押さえのプレートだな。
この部品、なんかミョーな形状だよな。
91611-SE3-000 グロメット 145円
プレートの先端の共振防止ゴムだぜ。
プレート買っても付いてこないから忘れず買うんだぜ。俺もたまに買い忘れるぜ(´･ω･`)
52112-MCA-000 ラバー 220円
カウルにハマるブッシュだ。
コイツが良く磨耗してるよな。
定期的に買い換えるのが無難だぜ。
俺は毎回10個単位で買ってるがジャイロの修理してっとすぐ在庫が無くなるぜ。
90022-MBG-D00 ボルト 115円
ワッシャー付きボルトだな。
今回は抜けない様にしっかり締めとけよ。
心配ならネジロック剤でも塗っときな。 バイク屋やってる俺様チャンとか何様だよコイツ(感謝) ２スト初期型のジャイロXだが駆動系とかの部品ってまだ手にはいる？
バッテリーとプラグは買えたがそのほかの部品は絶望的だと言われた。 中古のジャイロ買って何も弄らない人居る？
何かしらは弄ってるイメージ ヤクルトおばちゃんから貰ったジャイロは新車から半年走って3年寝かした奴だったからキャブ掃除だけで絶好調だったょ
今乗ってる2代目は前オーナーが弄り過ぎて不調からの不動放置だったから結構手を入れた
そういや15年くらいジャイロ乗ってるけど車体に金払った覚えが無いわ
普段使いで乗ってるといらなくなったジャイロや三輪車が人づてに回って来るw
(他に側車付き軽二輪2台保有) ほとんどオイルライン割って傷んでいる
転倒でハンドルもグラグラ
ギアの異音がある場合は価値がないわ >>517
前はヤクルト上がりを専門に売ってる業者あったけどまだ有るのかな
俺は1台安く買って風防とヤクルト用のデカいリアキャリアだけ手元に残して買った値段以上で売ったわ
あちこちガタガタ過ぎて 既出だったら申し訳無いのですが、X4stのフロントホイールって、キャノピー2stに使えます？ >>522
残念ながらキャノピーとエックスの車種を跨ぐ交換は出来ないです。
ホイールサイズも違い、サスペンション部分の構造も似ている様で全然違います。
キャノピーは２ストと４ストの間でハブとホイールを丸ごと用意すれば交換可能です。
エックスの場合はサスペンション下部のアーム部品の構成が変わったので（リコール対応）、出来ればサスペンションやアームを含む丸ごと交換が望ましいかと。
どの場合でも、ブレーキハブの大きさが変わる事からワイヤー長さも変わるので、メーターワイヤー、ブレーキワイヤー共に取り付けるフロント部品に適合するワイヤーを用意しましょう。 考えてみれば
Xとキャノピーは足回り共通にしなかったのは謎 >>525
肝心な事を書き忘れましたが、キャノピー同士、エックス同士なら4スト用のフロント周りは２ストにも付きます。
２ストのキャノピーに使うのであれば、4ストのキャノピー用のフロント周りを手に入れれば取り付け可能です。
４スト用のホイールに変えるメリットとしては、チューブレス、大径ブレーキ、アルミホイール、ですね。
チューブレスはタイや交換時の費用削減、
大径ブレーキはブレーキ性能アップ、
アルミホイールは耐腐食製、ですね。
入手に関してはヤフオクなどで状態が良い中古の物を探すのが近道です。
また中古に関してですが、古い２ストの部品より４ストの部品の方が当然新しいです。
三又（ステムシャフト）から下を丸ごと入手すれば、フロントフォーク、サスペンション、トルクロッドやアームなどの内部部品が全体的に新しくなるのもメリットですね。
中古の話を書いておいて矛盾しますが、
出来れば消耗部品はこのタイミングで新品交換がお勧めです。
お決まりですが、ブレーキやサスペンションは安全性能に大きく関わる部品なので、バイク屋さんでの作業を。 山に登る為にリアタイヤを大径にしたジャイロupなんだけと前輪もでかくする方法とかってある？
現在前下がりで乗ってて少し不自然なので… ジャイロXのTD01なんですがこの綿みたいなの何かわかりますか？
最近気づいたのですが
https://i.imgur.com/dqIe8Nu.jpg マフラーカバーの中に入ってる断熱・消音材ですね。
素材はグラスウールみたいなガラス繊維だったと思いますよ。
ガラス繊維は指や服の袖に容易に刺さるのでさわる場合は要注意です。
マフラーカバーの中の繊維がヘタってきたり無くなったりすると、カバーの中のパンチングプレートがカタカタ言って耳障りなので、機械いじりが出来るなら断熱材のグラスウールマット買ってきて詰め直すのも有りかもしれないです。
カタカタ言うのを覚悟の上で、はみ出た繊維を取ってしまうなら手でちぎり取るのは避けて、頑丈なハサミ（園芸用とかの）で切る方が安全です。 お二人ともありがとうございます
正に最近今までなかったビビり音が出てきて困っていました、これが原因だったのですね
機械には疎いので購入店に持っていってみます
本当にありがとうございました ジャイロUP買ったんですが、エンジンかけてる時じゃないと押したり出来ないと言われたのですが、そういうものなんでしょうか 235/30-12履いたんだけど50～60ｋｍくらいでハンドルがブレる
車みたいにバランス取らなくちゃダメなんかな？ >>536
キーをオンにしてパーキングロックレバーを解除すれば、エンジンが掛かっているかに関わりなく車体は動かせます。 >>537
もし中国製とかならば、ホイールやタイヤの質が悪いのかもしれません。
ウエイト貼りでバランスを取ってくれる店が有るならば、頼んでみては如何ですか。
ただ、質の悪いホイールやタイヤの場合、ウエイト（重量バランス）ではなく、
形状そのものが偏芯している物も一定数有るかと思われます。
その辺りの判断の為にも一度近くのバイク屋かクルマ屋でバランスの件を聞いてみては？ 中期型の水色キャノピーの廃盤になっている
致命的な部品って何があるんだろう。 キャノピーにスマホ充電取り付けたいんだけど電源どこから取ってる？ >>544
ハンドルカバーの中に電源有るよ。
２ストでも４ストでもブレーキスイッチの黒の配線がアクセサリー電源として使える。
４ストならグリップヒーター用の青コネクターからも取れる。
容量心配ならバッテリーから直のプラス配線も引っ張ってきてリレーを使うと安心だけど、スマホ充電くらいならブレーキ配線からでも良いかと思う。
ジャイロは黒線がアクセサリー、緑線がマイナスと覚えとくといい。
なおマイナスをハンドルカバー内のフレームアースで取るのはお勧めできない。
ベアリングの注油具合とかでたまにマイナスが瞬断する。
無難な所ならネックより下のメインフレームにアース。更に万全を期すならバッテリーのマイナス端子から延長してくるべし。 ホンダ
せめて電源とスマホ固定のバーは装備して欲しいね >>546
先に書くと失敗したが情報はありがとう。尼で買ったUSBと検電テスター用意して昨夜ハンドルカバー開けようと思ったけど全然開かなかった、、、言ってるカバーてワイパーの黄色スイッチがあるプラスチックのカウルの事だよね？
あれって接着でネジじゃ外れないカウルですか？ >>548
黄色いスイッチというのが、ワイパーではなくてウォッシャーのスイッチでしたら、そのカウルがハンドルカバーで間違いありません。（左手人差し指で操作するスイッチね）
他の方も書いて下さった通り、ハンドルカバーのネジ・ボルトは外しましたでしょうか。全部で三本あります。真ん中のボルトを取り忘れてませんか？
カウル前面の両サイド（ブレーキレバーの少し内側）には、プラスドライバーで外すタッピングビス（木ネジっぽいやつ）が、左右で合計二本あります。
そしてカウル前面の中心部には穴が空いており、この穴の奥にもボルトが有ります。
8ミリ頭の断付きM5ボルト、一本です。
ここはボルトが奥まっているのでロングソケット（ディープソケット）が無いと外せません。
これら三本のネジ・ボルトを外したら、カウルの前後の合わせ目を上からコンコンと少し叩く様にしつつ、
外したい前面カウルを、上前ナナメ方向に引っ張ると外れます。
ここで、黄色のウォッシャースイッチの配線がつながったままなので、一気に引っ張りすぎると配線が千切れますので注意して下さい。 詳しい人すごいや
最近初バイクとしてカスタムされたジャイロX買ったけど何をどうメンテナンスしたらいいのかとかさっぱりわからない
どうやって勉強したらいいんだろう 工具とサービスマニュアルさえあればどうにでもなるよ
コレじゃなかった、の寄り道はあるけどね 昨日からエンジンかけた際にシート下からウィーンて音がしているのだが修理出した方がいいかな？ 勾配キツいところに住んでるけど、買うなら2STにした方がいいと言われた。 2STは、自分でイジれるか、任せられるバイク屋がないと維持が大変だぜ
ミニカー登録なら尚更、店はそれを口実に断ってくる タイヤ太いジャイロ見るけど
抵抗考えると燃費に影響ありそう
加速と最高速度にも。
ノーマルも何故か太い
安いタクト のタイヤにすればいいのに
細いから 大量の荷物乗せるのに良いんじゃない？太タイヤ
よく知らんけど 見た目がカッコいいからに決まってんだろ！
あとは多分横滑りに強くなってる気がするだけだ それとマイナスオフセットのホイール太タイヤにすればスペーサー入れなくてもトレッド幅がミニカーになるしね
タイヤ交換するだけでミニカー登録可能 ヤマハの2stオイルに変えたら、凄く調子がよくなるな 利き2stオイルしないん？
純正から様々な銘柄比較で。 ２ストはなかなか状態が良い車体が少なくなってきましたね(´･ω･`)
私はジャイロの中古販売とメンテナンスを仕事にしてますが、最近業者オークションに出てくる中古のジャイロはリース上がりで5万キロ超えの4ストがかなり多いように思えます。 JMS製？のジャイロUP用のルーフって何処で手に入りますか?
誰か売って頂けないでしょうか? ジャイロは
オイル点検をカバー外す事なく
可能に改良して欲しい
小窓は役に立ってない >>575
だよね。リースアップ時に5万km、そんな状態で入れ替えなんて考えられんわ
支払いが一気に下がる再リースで元取るで。自分とこは 中古のジャイロは
固定は傾く
エンジン音は怪しい音
ハンドルブレは当たり前 出前館のリース上がり車両が大量に流れてくるのは何年後だろうか？ リース上がりが大量に発生しても、その全てが中古市場に流れるとは限らんで
劣化度合いが分かり難い2ストと違って、エンジンが終了では今までの様に誤魔化して売る事も出来んしな
中には出物も有るだろうから、購入前にエンジンはしっかり暖気して確認するべしだな
現行のビジネス車で、リース上がりでもコスパ良く使えそうなのはヤマハのギアくらい。あとはほぼガラクタ ２ストの方がエンジン修理は安いが
部品欠品と燃費が悪い
ガソリン高いからな もう下がらないかもな >>550
>>552
USBの電源取り付け出来た！ありがとう！
ハンドルのカバーはボルト１つはずし忘れててソケットと工具セット買ったが4000円と結構高かったわ(汗)
USBも最初はハンドルバーにつける予定だったが電源を取る所まで線が足りなかったりグダグダ、ぶら下げて装着出来たのでスマホ充電は解決。次は線のばす方法調べる。 >>584
うち地方都市だけどジャイロキャノピーしか見ないな >>588
ド田舎なんで、ジャイロキャノピーは「銀のさら」「キャノンSS]「ゼロックス」
aideaのAA-cargoをマクドナルド（俺の行動範囲内では1店舗） デパートの駐車場で三回もナンバー曲げられたんだけど、もしかしてジャイロっていたずらされやすいのか？ >>591
ワッチョイ有りで暴れられない人がワッチョイ無しに行くとか何とか
聞きたい事が有るならどっちで聞いても大丈夫よ jmsのジャイロキャノピー用NewデリバリーBOX B-63
使ってる人おる？？
いたら中身や取り付け説明書とか写真で見せて欲しい 今jmsのピザbox使ってるけど取り付けるときにリアデッキに6箇所くらい穴開けたからその穴は共通でそのまま使いまわせるのか気になる
ピザとレギュラーとラージは穴位置同じなのはわかったがニューデリバリーボックスはどうなのかが
jmsのボックスはネットに情報なさすぎて困ってる あとモノタロウは何故か2stと4stで分かれてるけどどっちも一緒だよね？ >>598
たしかに無敵に素敵っぽいけど、着くのか？ジャイロUp？ ジャイロリースの点検バイク屋
定期的に来てオイル交換ぐらいで金ボッタクリ
バイク屋はこちらから言わないと何もしない
各ジャイロの整備記録もない
オイル2000キロ交換 交換不可の場合はオイル補充でも可能
ベルト スエイトローラー スライドピース クラッチグリスアップ ピン交換
15000キロ
タイヤ交換時にシュー交換 ワイヤーは２万キロで交換
ギアオイル10000キロ
これで長持ちするがやっていない現状
だからリース車はボロボロ
転倒や車体固定を停止しないでやる事も頻繁
だから中古は危険な車両で修理15万とか多い
点検業者ぼろ儲けとはこの事 >>586
てっきりジャイロXやジャイロアップも含むのがこっちで、
あっちは屋根付きのキャノピーを中心にするんだと思ってたよ。 今度クランク開けてクラッチ周りのグリスアップをしたいと思ってまして、手持ちのものがデイトナの「万能グリス」（Amazonで500円くらい）だけなのですが、これで事足りますか？モリブデンとか買い足さないとダメですかね？
https://i.imgur.com/rwOXpU1.jpg 中古15万キロ25万とか高いな
クランク ベアリングもピストンも交換だろ >>602
グリースなんて滅多に整備しない場所に使う事が多いから、自分なら高級とか専用と謳われる品を使うね
効果の程は万能や汎用のグリースとほとんど変わらんとは思うけど、都度使う量で換算すると高くないし気持ちはいい 高級グリスを滅多に開かない所につうずるっ込むとずるずる潤滑して気持ちがいい 遠心クラッチのグリスアップをするならオイルシールも交換するべきだと思います。 ジャイロキャノピーでツーリングする人は、1日あたりどのくらい走るんだろう。 自分は経験ないけど、配達系でも多い人は100km近く走るらしいから、日中走り続けるとすればその倍位は走るのか
但し距離を稼ぐのみがツーリングではないだろうから、実際はどうなんだろう。自分も聞きたいね >>609
俺はウーバーで1日150キロ位は走ってたぞ。
その場合2日に一回の割合でガソリン入れてた。
燃費30キロ弱/リッターで満タンで約6リットル入った。
真剣にツーリングするんだったら、1日300キロ位は余裕で走れるかと？ ジャイロに限りませんが、
ツーリングするなら事前に消耗部品の交換やオイル交換などのメンテナンスを済ませ、20～30キロくらいテスト走行しておけば安心感も高まるのではないかと。夏場ですし冷却水もチェックですね。
ツーリング時には走行環境が変わるので、タイヤもしっかり見ておきましょう。
あとは予備ガソリン、キズ薬、絆創膏、頭痛薬やアレルギー持ちの方はその薬、消毒用アルコールとマスクもお忘れなく。
自身はもちろん他のツーリングの方の急なトラブルや立ち往生に出くわすかも知れません。
万が一に際した時のため、応急救命の知識を最低限は学んでおくこと。
体温保護のシートも有ると良いでしょう。
あとは荷物が増えるので難しい所ではありますが、出来れば飲料水、ウイダー系ゼリーやカロリーメイトなどの携行食は、必要量プラスαの量を持つ方が安心です。
訪問先のコロナ状況も必ず調べておき、適切な行動を心掛ける様にしましょう。
一番大切な持ち物は、誰にでも優しく協力し合う心だと思います。
安全で楽しい旅になると良いですね。 今日、ノーヘルでＸ乗ってる人がいたからミニカーかぁと思ってたら普通に原付だったw
タイヤ自体はフェンダーから大きくはみ出してたけど
知らないのか、３月に戻してそのままなのか
早く気づいてくれるといいなw デリバリーのバイトした事あるけど多くても1日100km程度やったな
エリア決まってるし一回の配達で距離が近いところの4、5件の商品持って出るから意外にそんなに距離は走らなかった
Uberを丸一日すると200km走る事もザラにあるわ >>612
車は保険のサービスでJAFに入ってないんだけど、故障した時ミニカー登録したジャイロキャノピーとかも牽引してもらえるのかな？ >>616
あ！JAFに入った場合のことですけど？ JAFはロードサービスの一環でバイク輸送もやっているので、15キロ圏内までは無料で運んでくれるはずです。
15キロ超過分は確か１キロ800円弱の追加料金かな。
詳細は
JAF バイク
とグーグル検索すれば解るかと。
JAFのロードサービスは加入翌日から適用だったはずなので、ツーリング前日までには加入と支払いを完了しておきましょう。 2stジャイロ共通】お漏らし定番箇所全紹介と症状別トラブル修理：オイル漏れの原因箇所特定修理https://www.youtube.com/watch?v=SiIQUkZK7T8 電動キャノピー
何でUPに屋根で出さなかったのだろう
ベンリー
UP
屋根付きUP
ダンデムキャノピー
これで良かったのでは？
これに125のエンジン搭載バージョン出せば売れる >>618
ありがとう。
保険のロードサービスあるから、今まで全く入ってなかったから。
ただし自分はタクシーか公共交通機関で移動しないとダメなんだろうな？ >>620
屋根のリアの支柱を後ろのボックスの所に付けるのが出来ないからでは？
だから強度的に難しいのでは？
知らんけど。
ちなみに俺は、ジャイロキャノピー2台とアップ一台全部じもてぃーで中古で買って持ってる。
キャノピーは一台は部品どり用に買った。
メインのキャノピーベルト切れて、今3台とも全く乗ってないけどw
ベルト切れた時、2.5キロの距離を押して歩いて自宅まで帰って来たw
時々休憩しながら歩いてきた時に、屋根があって日除けにはなってよかったw >>620
あ！電動キャノピーの話だったのか？
ジャイロアップだと勘違いしたよ。
スマソ >>621
車のトラブルでJAF呼んだ時は乗っけてくれたよ。 >>621
私はバイク屋なので、よくJAFでの修理持ち込みも受け付けていますが、バイクの運転手さんがJAFのトラックに同乗して来られる場合も多いですよ。
ただ今はコロナの関係で断られる場合も有るかも知れないですが、その辺りの判断はJAFさん側なので、心配なら問い合わせてみて下さい。 623
そう電動UP
あれに屋根欲しい
キャノピーは荷台ではなく
シートでタンデム >>613
俺の自治体はミニカー登録でも白色ナンバーだよ
だからたまに市外県外行くとパトカーに止められる >>627
そのあたり欲しがる人が、トリシティに屋根付けてる感じ トリシティの屋根を取り付けたコトが有るのですが、一人での取り付け作業はかなり大変でした(´･ω･`)
二人以上で作業するか、出来ればバイク屋に頼んだ方が良いと思います。 ヤフオクでキャノ用にLEDライト買ったんだが、レンズの防水キャップが付かなくなって雨の度に水が入る。LEDも錆びてきたし即ぶっ壊れそう。ゴミ掴まされた。 >>632
雨の日は乗るなってことだよ。
と言うか俺も中華の2種類くらい買ったけど、
ハイビームとロービームがいい加減だし、
長くて蓋できないって言うのは買わなかった。
色々あるから、買う前にしっかりと調べないとそうなる。
殆どランプはLED化したけどリアのストップランプだけは、
LED化出来なかったので純正のランプに戻して付けてる。 ホンダは110のエンジン持ってるくせに頑なに二種キャノピー出さないのは何故？ バリエーションで110も出せば良いという考えもないんだな～ 市場をリードする精神が欠如してるからGAFAに何もかも持って行かれるんよ
あの世で宗一郎も嘆いてるだろ メーカーとしては
あんな質量のあるミニバイクですっ飛ばして欲しくないんだよ いや下のトルクが全然ないから、ギヤ比で下に全振りして最高速は60固定で良いでしょ。
そもそも2ストは60まででるし。 いやいや、坂は登らないから……トラックが横を抜けるときなんて何時も冷や汗だわ
トラックの煽り風でガードレールから落ちんじゃねーの？といつもビビる 今ならグロムやモンキーやカブに使ってる125ccのエンジンもあるんだけどね
それをジャイロとかに使う事はしないんだよね
まぁ50と電動以外は出す気無いんだろう ジャイロをメーカー純正で125化したら違法ミニカーにする奴が増えて問題化しそう
その流れでミニカーやトライクの規制強化されたりするのは勘弁 ユーロ4対応してたらガソリンの新車とかコスト高すぎで作れないやろ
ミラバンの新車買ったほうが安いぞ ジャイロキャノピーで振動が少ないスマホバーどれですかね
？
ハンターの奴は振動激しくて使い物になりませんでした… 4stジャイロにハンターのリミッターカット着けたら最高速度が2キロ増えた
個体差はあるだろうが1キロ5000円の価値かと言うと微妙な感じだ
整備して、プーリーほかその他部品交換したらもう少し上がるのかな 最高速を上げたいなら
モンキーホイール
80/100-10
を履けば外径アップで最高速アップ 細いタイヤで燃費相殺
外径アップで少し長いサスに替える 確かに坂は厳しいね
空冷110でトルク重視の最高速度60なら乗り易いだろうね
リアタイヤは12インチにして安定性は欲しいが
前は120/90-12 リアは90/90-12 そうかな
抵抗も多く小さいから凸凹拾う
前後12インチで設計したほうがいい 言い間違えた。
俺は ジャイロのタイヤ・ホイールはノーマルがいい。 エンジンスタートして暖気しようとしたら最初は低速回転なんだけど、いきなり高速回転になって時速10キロぐらいで走れるぐらいになる
夏のエンジンスタートってこんなもんなんでしょうか？ 夏の暑さのせいかエンジンの調子が悪くなったから修理したいんだが、都内でジャイロの修理すぐやってくれるとこある？ミニカー理由にどこ行っても断られるが本当は単にジャイロの修理がメンドクサいから断ってるんだろうな、、、 一切文句は言わないので言い値でやってくれ、と言えば受けるとこも多いのではないか
知ってるバイク屋は、経費で支払われるデリ系業者の三輪は修理するが、飛び込みの個人は受け付けない
請求額や仕上がりに対してガタガタ言われそうな個人は回避したい上に、中古で買ったであろう年代物は地雷抱えてる事も多いしな 質問するときのテンプレにでもどうぞ
カッコ内は例
題名（ベルト切れ？）
車体の年式、（2011）
車体番号頭出し7桁（TA03-110****)
購入は新品か中古か（中古）
買った時期（2019年8月）
買った時の走行距離（35000くらい）
現在の走行距離（42000）
症状がいつから出てるか（昨日の夜、通勤帰路）
症状発生時の状況（信号スタート時、アクセル開けたらバンと音がでてエンジン停止）
今どのような状態か（停車の数十秒後に掛け直したらエンジンは掛かったが車体が進まない） >>657
結構あるとおもうけど、何をどうしたいか
明確に言わないとやってくれないかもしれないですね。
調子悪いからみてくれ＞エンジンばらしたんで代金よろ
ってのにクレームいれる奴が多いから。 >>657
ミニカーだと車扱いになってバイク屋だと診れないからな
自分で出来る様になった方が良いよ ミニカーもだけど改造車だとダメな所多いだろ
自分でやるか作業してくれる所ないなら絶対に買ったらいけない奴 買ったは良いが整備出来なくて不動になったジャイロが邪魔になって「動かないんだけど欲しけりゃやるよ」のパターン
ガレージにはそんなジャイロがたくさん仕舞ってあるんだぜ。 千葉の田舎住みだけどウチの方はミニカー理由で断られた事は無いなぁ
近所や隣町のバイク屋の5軒くらいだけど
地域差だね ジャイロってオイルエレメントが無いのね
昨晩に知ったw
今日エンジンオイル交換した
明日、エアーエレメントとプラグ交換する
プラグはイリジウムだけど大丈夫かな？ >>664
田舎だからじゃね？
やってできないことはないケド、コンプライアンス意識が低いんだろ。
オヤジの代からの付き合いの、自動車屋。パロマのガス給湯器のアレ以降、「バイクのオイル交換はお断り」になった。 パロマの話が出てくるとか応急処置で不正改造する車屋とかヤベー奴だな ２ストと４ストの中古
エンジン逝ってたら工賃が４ストは高い？
中古はもうクランクベアリングは逝ってるよね 正規店以外での中古、ほとんどの4ストはエンジン終わってるぞ
又4ストは静かだと言われるが静かなのはアイドリングだけで、走行中は常に高回転なのでウルサイ
そんなのでロクにオイルも換えず10万kmも15万kmも走れば、そりゃエンジン終わるわ ２スト部品出ればな
社外のクランクとかまではあるが
オイルポンプが出ないからな 電動キャノピーは見たことないな
ベンリーの電動加速と静粛は抜群だな ホイールのインチダウンしたらスピード出なくなったが燃費が良くなった
悩むな… 暑さで調子悪くなった者だが何件か電話して無事に直して貰えた。
直す前後の差が激しすぎてジャイロってこんなに快適に走るバイクだったのかと驚いた。
因みに暑さ関係なくて内部部品の寿命だった。 電動UPは
屋根付きと無しを出せば正解だったと思うが
電動キャノピーはキャビーナとして二人乗り用として出せば正解だと思った キャノピー付二人乗りってメーカーは意地でも出さないよね。
トヨタのコムスとかにそんたくしてるのかな？ ジャイロキャノピーこそ125ccが求められるのになぜ作らないのか ミニカー登録してるジャイロキャノピーも多いし、2stより4stのほうがミニカー改造しやすくなってるのに、なぜかミニカーで販売しないよね。 ミニカーで販売するとしたら需要が少ないので販売価格をもっと高く設定しないと利益でない そもそもジャイロのミニカー登録自体が抜け道、グレーゾーンだから。
ジャイロ系は最初のコンセプトに戻したオフローダーとしてシェイプしてほしい
ともかく重い。 >>690
マクドナルドが宅配用に採用してる三輪電動スクータって、がっちりマンデーで出てたね（三ヶ月ぐらい前？） EVはほんと60km/h出て航続距離120kmくらいじゃないと個人使用はしにくいんだよな ジャイロの電動に空冷125搭載して売ればいい
インドで起業して販売生産すればいいのですね 今購入検討してるんだけど
2stモデルのボアアップキットは68.5ccのみなんだね
これ以上は物理的に無理なのかな？ >>697
75ccまである
68ccで十分
費用対効果が無い >>658
コンビナートの構内車扱いされてるジャイロが定期的に入る
近所の町工場で見てもらってる。
使い回しで乗りっぱなしの工場ジャイロより
俺個人の乗ってる方がよほど程度が良いと言ってるw そういやジャイロＸ(初代、TD01)の昔のテレビCMは『ドコにでも行ける』みたいなコンセプトだった。
これはバイク仲間から聞いた話ですが、TD01のTは３輪の(トライ、トライアングル、トライク、)のTで、Dはホンダのオフ車に付けられるルールで、たしかダートのDだとか。
因みにジャイロアップTA01とかキャノピーTA02のAはビジネス車らしい。
カブも２文字目がAだね。
ジャイロキャノピーのオフロード仕様とか妄想するとちょっと欲しくなるかも。 仕様だけならいいが、実際にダート走行してスタッグ・・・ 想像しただけで疲れた 電源はスマホ固定のバーぐらい装備して欲しいな。エンジンはディオ110のエンジン。足回りは電動キャノピーと同じ ジャイロは125ccなんか出したら曲がりきれなくて事故るって町のバイク屋さんが言ってた 環八環七を巡航したいので最高速70キロは欲しいです スピードリミッター付けてもレブリミッター付けても破っちゃうじゃ～ん iPhone11のナビ化に関して教えて下さい。
ジャイロキャノピーのハンドルに付けるバーをヤフオクで買ったがプラカバーに開けた穴にゴムを埋め込んで付けるタイプなのでiPhone付けて走るとグラついてナビ見れない。
出来れば置くだけ充電台対応でiPhoneガチ固定する方法があったら教えて下さい。 ハンドルバーのは件について。
カウルやメターカウルにウェルナットで停める商品はどうしても揺れるます。
カウルを外した裏からナトで止めればガッチリバチリO.K.。
ただカウルにムリが掛かるので変形したり破損する。そこに補強しておくほうが良い将来性。
大きワッシャー挟むしてご工夫した下さい。
別の案としましてバーを買い換えて色々試すと良く、ハンドルではなくスクリーン端の鉄骨に接合部タイプは強度が出るます。
スマホ台の件。
Amazonは
QI対応のカエティア充電機を見る。これがお勧めの物でプロが良く使う。
iPhoneはUSB充電器ケーブル相性が厳しく、Qiが安心も良い。
ケーブル充電ならばiPhone対応、QC3対応を選べば間違えなく良い。
私はアンドロスマホではあるがAmazonのブルーファイヤー充電機で高速充電が出来る。
電力はカギ穴のACC又はブレーキセンサーから取れ、４ストのジャイロの限定車ならではグリップヒーターからキタコの分岐配線ホンダタイプ4で簡単に電源取れ。
別にお前の質問に答えたワケじゃないアル。アフィリエイトで大儲けしたいアルね！ >>720
俺もキャノピーのフロントブレーキをディスクブレーキに替えた時によくメーターワイヤー切れて困ってた
今はデイトナのデジタルメーターに替えて変換ケーブルにしたら解決した 概出だったらスマソ
レッド入ってもエンジン大丈夫なの？ 大阪市内でキャノピー修理してくれるところありますか？ 店名書くとステマとか言われてその店が叩かれるから、本当に良い店の名前はみんな書かないかもよ。
自分が良い店だと思っていても、ここで店名挙げてしまってステマだと騒がれて、店に迷惑掛かったら申し訳ないからね。
ちなみに俺は東京だから大阪の店の事は解らない。申し訳ない。 フロントはテレスコ ディスク
にして欲しいな。
電源も欲しい
リア足回りは電動みたいにして欲しい こんな誰が書いたかわからん掲示板に、無責任に具体的な店名を書く奴なんていないよな
別な手段で探すとよい 中古バイクサイトとかで
持ち込み歓迎ってついてるお店探すといいですよ >>729
高速道路料金もゲートを通る際の重量で決めればいいのに。 どこのバイク屋もキャノピーは(ToT)と修理拒否られる。どないしょう。 >>731
ホンダ車両だからホンダにそうだんしたの？ 大阪 ジャイロ専門店
大阪 ジャイロ カスタム
とかで調べれば良いのに
オクとか個人取引で買ったボロ車両を直せとかいうのはどんなところでも断られるけど 車体固定やハンドルブレが逝ってるのは買うべきではない
エンジンからの異音も それでもオークションで騙されている人がいるから
バイク屋もいるけどな 痛んだ車両を買うのはリスクを納得してから買うべき。
もちろん売る側はそれを説明するべき。 自身で整備出来ない人が中古のジャイロ買うなんて信じられんわ。正規店の保証付きならともかく
メカに疎いって事は物を吟味する目もないだろうし、売り手の思う壺だな
そんな事言ってる自分も今までに買った中古は3台、やはりどれも酷かった
特に4ストはエンジンも終わってて、自身で再生出来なければ高価な鉄クズだった DIYで修理するなら2ST
4STは買った後も修理などめんどう見てくれる所で買うべき 2STキャノピーを中古で買ったが、とても良い整備の勉強になっている。重整備は業務車両の面倒もみてるバイク店に頼むけどね。 ４ストは業務用がほとんど
オイルライン割って走っているから傷んでいる
２ストのほうがいいかも知れない 部品出ないのが怖いが ワシみたいにバイク知識なしは専門店で買うに限る。ちゃんと引き取りにきてくれるし楽。
車よりめんどくせぇわバイク 専門店は割高でも、あとから考えたらその分の安心料だよね。間違いない。 インパクト買って
駆動系は自分でやる
オイルもギアおいるも
ブレーキシュー交換も スイングユニット？とかそのへんは面倒くさそうで躊躇してしまう スイングやサスのリンク周りは分解するとショック受けるぞ
難易度や部品代を考えると、サスはまだマシだがスイングは・・・
不具合抱えててリフレッシユの為に分解するなら、恐らく当日では完結しないのでその辺りも考慮すべしだな スイングとサスの受けこそケースとか軸受けがダメになる前に手を入れないとクッソ金掛かる奴やぞ
ゴムとか樹脂ブッシュとカラーだけなら部品代で1マンもいかんやろ 正規店以外で仕入れた中古車は、スイングのケースや軸まで逝ってると考えるのが無難
まぁ再利用出来るかどうかは別として、シールはとっくに逝ってるのに軸は無傷、なんて妄想ですね 一万キロも走ってるとオーバーホールした方がいいんですかね
比較する車両がないんだけど加速悪いんだろうなーって感じる 自分のジャイロの調子が解らない人は、同型のジャイロに乗ってる人に頼んで自分のと比べてもらえば良いんじゃないですか？
君のジャイロに乗らせてくれ、ではなく
俺のジャイロに乗ってみて感想聞かせて欲しい、って。 知り合いならともかくどこの馬の骨かわからん奴のバイクに乗る命知らずいるんかな 事故でも起きたら大変な事になるのにそんなこと良く言うな 俺ジャイロUPだからヤクルトレディとお近づきになるチャンス キャノピーだったら、ハローサイクリングがレンタルしてるから試すことができるけどね。
但し、東京で4台しか借りれる車両がないのが難点だな。 ピザ屋か出前館でバイトしたらええやで
あまりの調子悪さにウンコもらすで 分からないから教えて貰いたいんですが、初代のジャイロxに乗ってます。ホイール3穴のヤツです。
フロントホイールを12インチにしたく考えてるのですが、ta02のジャイロキャノピーのフロントフォーク一式を移植しようと思ってるのですが、ポン付け出来るのか分かる方教えて下さい。 ジャイロUPのルーフってどこで手に入れられるんだろう? >>751
近所がコンビナートで、構内移動のジャイロを
近くの自動車整備工場でメンテナンスしてる。
中古貰って自分でキャブ整備して動くようになったんで、
そこで入ってる乗用車の保険にファミリーバイクで
追加登録してもらってる。
手付かずのベルト吹っ飛んだら持っていく予定。 >>771
ありがとう。付けれないんですね。
残念です。 フロント12インチ化は他車種のホイールやスピードセンサーを流用すれば可能だと思いますが、センター出しやメーターワイヤーの取り回しなどがかなり難解です。
因みにですが、どうしてキャノピーのホイールを移植しようと思ったんですか？ >>773
キャノピー純正の12インチホイールフォークセットがヤフオクで売ってたもので、ジャイロxとキャノピーの足回りは同じなんじゃないかと思ってました。
リード90とかのを流用出来るのは知ってますが、ちょっとお金かかるので止まってます。 特定商取引法違反容疑で逮捕の鍵業者 1年間で3億円以上の売上 「修理1件で83万円」の請求も
関西のイメージこんな感じ 新車でもいいが
古い設計どうにかならんか
原付70にして原付規制解除 ﾕｰﾛ５クリア
でもすればいいのに政府
もう重量で免許と税金決めればいいね
ミニカーとがグレーだよ 電動アシスト自転車が24km/hまでアシスト認められてる時代に原付一種の規制は阿保杉 普通免許で原付OKがそもそも間違い
学科も100問にして合格すればその他免許学科免除すればいい
原付でもAT技能講習７時限は必要
小径ブレーキシューも禁止して大径ブレーキシューかディスク必須
タイヤもせめて
110/90-11以上の大径タイヤ ミニカー登録してノーヘルで2人乗りしてる人ってほとんどいませんよね ドノーマルの２ストキャノピーって結構速いと思うんだけど。
あの重い車体で時速60キロ出るって凄いことだよな。 >>780
＞原付一種の規制は阿保杉
激しく同意。
原付免許は廃止すべき。 廃止でもいいけど
小型のスクーターは日本に合うから
70か80で延命 原付の規制は廃止
まあ
タクトやジャイロやレッツに125の空冷搭載すればいいのだけど
テレスコ 太巻きショック
シートレール延長でニケツ 大径ブレーキ １１インチタイヤ
フレーム強化
新設計になるけど ミニカーは
最高速度60キロ
排気量160以下に規制 >>789
前輪の径も上げて欲しい良いな。（せめて１２インチ）
と言うか１２インチなんてあんな小さいタイヤ怖くないのか？→スクーター乗り
俺は19インチでも怖かった（トリッカー） 脚が短いからね
滑って傾いたときに足で支える時がある
前輪が不安定なので
130/90-10でもいいかなと思う 幅が欲しい
リアの８インチは勘弁 ジャイロシリーズ
電動ジャイロとの部品の共通化はやらないのだろうか？
コスト削減になる 現行車のアレが気にくわないとか、○○を採用するべきとか書いてる奴、ほぼ毎回同じ奴に思える。 今まで気にしてなかったけど、青ナンバーのジャイロを二日続けて見て珍しいなと 知り合いがキャノピー買ってナンバー登録をお願いされたんですが
白と青どっちがいいとかあります？
運転手は普通免許所持
青のデメリットは一通（二輪は通行可）が通れなくなるのと税金がちょっと高くなるくらいの認識でよいでしょうか？
タイヤ間隔は問題なく前任者は青ナンバーつけてたそうです 任意保険の加入条件が変わるのとか（ファミバイ特約に入れる会社かどうかとか）
駐輪場にとめれなくなるばあいがあるとか…色々 地域によるけどミニカーだと原付用の駐輪場に止められないとか駐車違反で切符切られる（普通車ど同額） ありがとうございます、一通が通れないのは困るということで白ナンバーで登録しました 4スト ジャイロに厚みのあるタイヤ履きたいけど
クーラーが邪魔で難しいのね >>809
厚みってタイヤ幅の事か？それなら4st用マルチスペーサー入れないと無理 >>800
輪距が470以下でボアアップすれば黄色ナンに出来る。
>>801
のリンクからトップに戻りタンデムのページに行くと車両写真にゴキブリみたいな色のタンデムつまりボアアップ車が有るがスペース付いてないノーマル輪距のでアレなら黄色ナンバー。
>>802
ヤマハとホンダも一部同じ車体使ってる。ジョグとタクト、ビーノとジョルノ。 ミニカーは街中で停めると来なくて困る
結局、ウチからホムセンとか行く時のゲタがわり
原付に戻すかな 少し前に交換したドライブシャフトのベアリングが破損してて凹む… 坂登らなくフルアクセルで走ってると途中で急に回転数が落ちて止まりそうになる。
平らな道でも最初のアクセルで回転数は上がるんだけど中速で一旦もたついてしまう。
これってベルトが滑ってるのかな？
前回ベルトとプーリーWR変えてから1000キロくらいしか走ってない >>820
なるほどトルクカムか
前回も同じ症状でその時はプーリーとWRとベルトを交換して改善したんだよね
でも1000キロぐらいで同じ症状出て
トルクカム交換してみるわ >>822
横綱
スライドピースとかバネなんかは純正 オレ横綱をいままで3個使ったんだけど、精度？悪くてWRがすぐダメになるイメージ。それこそ1000km未満で。
あとプーリーボスが入るとこも良くなかった。
今はデイトナに変えたんだけど調子いいよ。
横綱の方が上が伸びたけどね～ >>824
そうなのか
1度バラして見ないとダメだね
めんどくせー クランクシャフトケースやデフケースから排気漏れとかオイル漏れが有る場合はベルト滑るぜ。
左ケース開けてみてオイルシールからオイルの垂れた跡が有ったらオイルシール交換した方がいい。
この場合、ベルトケース後部のドレン（黒い短いホース）からオイルが垂れるので、比較的カンタンに発見できる。 >>826
前回開けた時はオイル漏れは見られなかった
ベルト滑ると回転数上がるんでしょ？
それはないんだよね
今乗ったけど坂道登らないし凄いもたつくけど普通に平坦な道は走れる
いつも朝イチは大丈夫なんだよなぁ... >>804
>>808
タイヤ幅広げたまま白ナンバー取ったの？ >>827
クラッチのグリス切れで固着か、ローラー磨耗？ みんな新車で買ったの？
5000キロ走った今年モデルの中古でも10マンくらい安くなるから迷うんだよね
どっちがいいだろ？ 立派なボックスが付いて新車より10万安いならいいかな 4ストのハイギアってカブでいうスプロケ交換みたいな感じ？
中古で買った2stジャイロX、前の持ち主いわく「ガワはTD01だけど中は別のジャイロ」と。
この画像みて何ジャイロか分かる人いますか？
https://imgur.com/a/wX65LXu >>834
キャノピーっぽく見えるが他のジャイロを知らないからなー 2スト後期のエンジンに見えるね。
因みにキャノピーまたはエックスの後期エンジンは基本的に同じエンジンです。
車体が中期エックスで、エンジンは後期エックス（またはキャノピー）のとかかな？
もーチョイ 引き で、テールランプまで含めて撮ってくれれば解るかも。
中期エックスのフレームは、エンジンが小さかったのでテールランプが延長されずに付いてますが、
後期エックスはエンジンがデカくなったのでテールランプが少し延長されて後ろに付いてます。（延長ぶんのカウルが追加されてます）
なのでフレーム的には後期の方が長いです。 >>836
リアルでも何人かに協力してもらったんだけど、みんなキャノピーっぽいって言うね
キャノピーのエンジン画像見てみたけど、そっくりなのでキャノピーと断定する！
ありがとうございます！ >>837
めちゃめちゃ詳しいですね…！
後期だと2stにもリミッター付いてることになるか…
エンジンの種類の判明は、これから車の流れの迷惑にならない程度の速度出すに当たり重要になるので、明るい時に改めて撮ってみます！
ありがとうございます！！ >>839
回転制御や点火カット等の意味で言うならば、2ストのジャイロにはリミッターと呼ばれる機能は個人的には存在していないと思う。厳密にどうだかは知らんけど。
ただエンジンの性能的な意味で言えば、2スト後期のノーマルのエンジンならば出ても55～60キロ位かと。
※ベルトの磨耗ぐあいや個体差などでもう少し出てしまう場合も有るとは思うが。 816だけど朝イチは調子いいというか普通なんだよなぁ
少し乗り続けてるとどんどんもたついてくる
これ何が考えられます？ 乗ってて時間経って悪くなるの熱ダレっぽいけどなー
とりあえずセンスプ変えたりクラッチ見てみたらどうかと思うよ？ >>841
自分でも言ってたが、開けなきゃ解らないけど、開けるのはメンドクセーんだよな？
ならさっさとバイク屋に持って行った方がよくないか？自分じゃやりたくないんだろ？ 質問でーす！プーリーらへんから、シャララーって音がなるんですが、ウェイトローラーでしょうか？ 質問でーす！プーリーらへんから、シャララーって音がなるんですが、ウェイトローラーでしょうか？ オイル点検口
あの部分だけ外装いらないだろ
だから点検しなくてエンジンが痛む マクドナルドやヤクルトはミニカー登録してませんね
一応速度制限を解除して、違反取り締まり対策するのかと思ったが >>851
ゼロックスとキヤノンは両方見たな。
今はどうなんだろう？
一年半、外に出てないから。 >>849
マクドのジャイロ２段階しないし車道の真ん中はしるし余裕で守っとらんよな。
社員の制服着たやつですらそうだ >>795
なんでも専用部品からのご相談部品化という
アホンダにそういう能力はない。 >>853
マクドってジャイロなん？
イタリアの電動ミニカじゃないの？ 家の近くのマックはジャイロとコムス使ってますね
コムスはドアが無いのが難点だけどドアつきのi-ROADを早く販売して欲しい
ジャイロキャノピーは簡素な雨避けつけただけで価格が高すぎる 電気系のはアクアやプリウスもそうだけど、バッテリー交換が高額で
中古で手に入れても大してお得じゃないのでね
コムスを中古で手に入れてもメンテで新車買ったのと変わらないという
事態も >>840
遅くなってしまった
834だけど、引きで撮った画像がこれです！（逆側から）
https://imgur.com/a/VguBCeC すみません、質問なのですが、ジャイロX中期(18番台～)のエンジンに後期(21番台～)のオイルポンプは付きますでしょうか？
色々調べてみたのですがオイルシールのサイズが違うのは解ったのですがそこから先の情報が見つからなくて……
それとディオのオイルポンプが流用できるみたいな事も見掛けたのですがそれはポン付け可能ですか？それとも要加工でしょうか？
要加工の場合どの様な加工が必用かご教示して頂けると助かります。。 ジャイロも125cc(山間部の配達にも活躍）, 155cc（瀬戸大橋、鳴門大橋、明石大橋を渡れる）を、出さないものか？ >>862
テールランプの延長されてないから、フレーム的には中期までのジャイロに見える。
車台番号は解るか？
TD01-***※※※※
*の部分、三桁で判別出来る。 >>863
中期と後期はエンジンが別物なので流用は出来ないんじゃないかな？
シャフトの太さも違ったと思うからそもそも嵌まらない。万が一嵌まったとしても吐出量を決めるギヤの比率も違うだろうし、まともには動かないと思うよ。
ディオのポンプの流用に関しては、スマン。俺にも解らん。
機会が有ったら調べとくよ。 >>867
ありがとうございます！
買ったジャイロが混合仕様になっていてオイルポンプのシャフトが入っていなかったもので……
オクで中期用のオイルポンプが出てくるまで混合のまま乗ろうと思いますorz 上の方で坂登らない中速もたつくって書いた者だけどマフラー交換してみた
結果何も変わらず
出だしは回転数上がるんだけど20キロくらいで一旦もたつく、そこからは少しもたつくけど60キロは出る
坂は20キロしか出なくキツい
20キロくらいでもたつく時ほんの少しゴーという異音とアクセルが少し重くなる気がする
プーリーWRベルトエアクリ交換してまだ1000キロちょい
やっぱりトルクカムかな？
知恵をください >>866
一応、TD01-182****で登録されておる。
「ガワはTD01だよ」とは聞いてたから、中は違うんだろうけど… >>869
シリンダーもマフラーもキャブもノーマルなので大丈夫だと思うのですがまずいですかね？
>>870
もう買ってしまったので頑張って直します。。
>>871
すみませんその商品教えて頂いても宜しいでしょうか。。後期のオイルポンプは見つけられたのですが素人すぎてその他のが判らなくて……
申し訳ないです。。 >>872
バラして駆動系と燃焼と吸気を確認。
めんどくさがらず全部バラせ。 >>873
車台番号は登録じゃなくて打刻なので絶対変わらない。
TD01車台番号の頭４桁でもあり、２ストのジャイロXの型式でもある。
だから中期も後記もTD01で同じ。
車台番号の
TD01-18*****までは中期のエックス
TD01-21*****からが後期のエックス
だから中期の車両に後期のエンジンで間違いない。 >>874
大変そうだな。
俺のイメージだと古い中期のエンジン直すよりも、有る程度メンテされた後期エンジンに載せ替えた方が遙かに楽そうだが。
でもせっかく修理する気になったなら満足いくまでやってみればいいよ。頑張れ。 125CC最後の望みは
電動ジャイロのハッキングしか無くなったな 電動キャノピー
航続距離70キロだと厳しい
それにキャノピーは二人乗り
UPに屋根装備して出して欲しいな
二種設定もないし。
まあ原付免許廃止すればいいのだけど
原付ユーロ５クリア不可なら70から90ならクリア可能なのか？やる気がないのか？70以上なら可能なら70に法改正するだけなのに？ やっぱり２ストの方が速いんですよね？
きっちり60キロ出るんでしょうか ちゃんと整備されてるのは出るけど配達の乗りっぱなしだと45キロ位やないか 変わらないと思います
中古だから新品ピストンとシリンダーのポートいじり
社外マフラーで気持ち速くなるかと
新車４ストのほうが後々金かからないよ あーそうですか
でも新車はメチャ高いからなぁ
ヤフオクに２ストの程度良さそうなの出てるけど20万くらいなら買いですかね。
60キロにこだわるわけでなく坂の多いところなのでスピード極端に落としたくないなって >>874
エンジン自体がノーマルなら焼き付くことは無いと思いますよ。
元々そのオイルポンプで動いていたのですから。 >>882
>>885
個体差（痛みや劣化含む）とか体感度とか本人の乗り方にもよりますが、それぞれの車両がそこそこ整備されている前提で比べれば、加速力は2ストの方が明らかに力強いですね。
対して、燃費は４ストの方が有利です。
それとヤフオクの【程度が良さそう】は当てにしない方が良いとは思います。
２ストはマフラーやシリンダー排気口が詰まっていると燃費がさらに悪くなり、パワーも４スト以下の個体もあります。
なのでまずは実際に車体の確認をされる方がよろしいかと思います。
マフラー交換とかシリンダー交換（または清掃）が済んでいる個体であれば、ご要望の条件ならば２ストも有りかと思います。 695キロしか走ってないと書いてあるやつ
こいつはさすがに良さそうですよね >>889
ヤフオクとかはメーターが一周してる可能性あり しっかり整備された物が欲しければちゃんとしたバイク屋で買った方がいい ヤフオクのビジネス車は、メーター2周目なんて当たり前だぞ
年に2～3万km走って、それで何年酷使されてると思ってるのだ
2ストジャイロなら最終型でも約15年物、鉄屑同然のガラクタですよ >>889
本当にその走行距離ならば、車体の年式とタイヤの製造年とタイヤの減りに矛盾がなければ実走行かと思います。
あとはワイパーとスクリーンの擦れ具合も走行距離の目安になりやすいです。
スイングユニットの磨耗もジョイントシャフトとジョイントケースの境目を覗き込めば判断できる場合が多いです。
ただスイングユニットの磨耗具合の判別の為には有る程度の台数の車両を見ないと比較の目安が解らないかも知れませんが。 >>893
に関して補足。
話の流れからするとヤフオクなどに載っている車両なのでしょうか、それとも現車確認出来る車両なのでしょうか。
仮に現車確認か可能だとしたら、
走行距離が1000以下まで少ないとほぼ痛んでないはずなので
ブレーキ周辺の粉塵、
エンジン下回りにオイル汚れ、
ガソリンタンク給油口周りの汚れや給油ノズルによるコスレが多い場合など、不自然さを感じる場合は走行距離を疑うべきかと思います。
またライダーが乗ることによる磨耗や変形部分も要チェックです。
グリップのスレ・テカリ、
シート変形や表皮のシワ、
背もたれのテカリ等です。
ハンドルステムシャフトやサスペンションなどの可動部分の磨耗、汚れも判断の参考になるかと。 >>882
放置されてたのをキャブ掃除しただけの
初期型UPで最高速55kmくらいだった。 https://twitter.com/KoinuSenpai022/status/1442826560197705735
S Designが揉めてるね
ツイッタ読むかぎり中古車買っちゃいけないタイプの
バイク素人がモンスタークレーマーなのかな？とも思うけど
S Designもどこかで何か反論しろよ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ２ストのジャイロキャノピーでオススメのチャンバー有ったら教えて下さい。
マロッシ68ccで軽二輪ナンバー。
マロッシ取り付けたときにMJを85番にした以外は改造してません。 >>901
今時知識無い奴が2ストのキャノピーなんて旧車を買うのは良くないな。
症状からして抱きついて圧縮なしでエンジン掛からないオチやろ
抱きつきとか焼き付きの時点で2ストオイル入れてるのか不明やし片方だけの話じゃ判断出来ない だからEVは最高速60km/h航続距離100kmなら考えるレベル
ぶっちゃけ50ccにスタート坂道アシストしてくれるだけでもいい >>901
中華だか台湾だかのボアアップキットをポン付けされたんだろうなぁ >>904
中華トライクを輸入したものだと航続距離はクリアできてるのはあるね。
ただ国とトヨタがゴリ押ししてる超小型モビリティとの兼ね合いからか、軒並み40kmのリミッター付きだが。 ジャイロのミニカー仕様にしてくれ
つってホンダのディーラーって請け負ってくれるの？ >>907
変なキャンバーついた改造車なんてディーラー出禁で
先輩や友人の整備工場で無理矢理車検通してるからな。
ナンバー変更を伴うカスタムで正規ディーラー車なんて
キャンピングカーくらいだろう。 >>911
ここ、台湾のリバーストライクの輸入代理店だったところでしょ。
自前で工場持ってるんだ。すごいね。 大手メーカーのミニカーってないんかな
ジャイロのミニカー仕様だせよ ＡＡカーゴに125と160のエンジン仕様があればいいね
電気とエンジン両方の取り扱い ジャイロの新車は
旧式前サスとUSB電源無しとスマホ固定がない
リア８インチが萎えて躊躇する
リア回りの足回りも旧式だよね 買い物の脚くらいにしか使わんから幹線道路も走らないしスピード不要やわ >>901
どうなるか見守ってたのにカギかけた。
弁護士に相談アポ取ってたらしいから
弁護士から逆に
それはヤバいです、モンスタークレーマーです
営業妨害で訴えられますとかとか
諭されたんだろうか >>917
お前の用途は聞いてないし
そんなやつはほとんどいない
デリバリーリース車とマニアにしかいないわ
買う人 >>927
イリジウムプラグに変えたら
信号待ちでエンジンが止まるんだが
今はやりのエンジン停止するやつなん？ >>937
ここで知ったか他のサイトで知ったか忘れたけど、普通のじゃないと相性悪いらしいね >>939
4ストでもアイドリングストップするから
相性が悪いみたい( ；∀；) ジャイロXにドラレコを取り付けたい
かなりのトーシロなんですが説明書見ながら頑張れば可能ですかね？ バッテリーから引っ張るタイプのシガーソケットかUSBソケットをつけるてそこに繋ぐのが一番楽 携帯ホルダーつけてスマホにドラレコアプリ入れたら電源入らないやで 2stキャノピー腰上ばらして丸山モリブデンでコーティングしてみたけど変わるかな？ リキモリみたいにオイルに混ざる奴は効果ありそうだけどシリンダーに塗るだけならすぐ効果無くなりそう ゾイルスプレーをプラグ穴から入れる
フッソスプレーはマイクロロンと同じだな この中古バイクピストン逝っているのが多いから
シリンダー別構造が良かった
オーバーサイズピストンもあればいい
オイルレベルを簡単に確認出来ないからな
カバーで。これは痛いわ イリジウムプラグに換えた
出足が良くなった
始動が元気になった気がする
これは新品になっただけかも
エンストはないです >>953
俺の信号待ちアイドリングストップ機能内蔵型になった
イリジウムプラグに変えてからw >>955
もしかしてプラグコードから漏電してるんかな？ ジャイロ新参者です。ご質問させてください。
母親が2007年に新車で購入した2ストキャノピーを譲り受けました。
オイルメンテとバッテリー交換以外のメンテナンスをほぼしていないようですが
のんびり走るだけなので特に不具合はなかったそうです。
一応プラグの交換、エアークリーナーフィルター交換、ブレーキパッド交換、後輪の
チューブ交換、バッテリーの補充電と簡単なチェックだけ行いました。
（どれもそれほどひどい状態ではありませんでした）
フルスロットルでメーター読み52km/hほどでしたがこれは正常でしょうか？
もしチェックするとしたら何をしたら良いでしょうか？
色々とyoutubeなど貪り見ていますがどの辺から手を付けるべきか迷っています。
バイク整備は上記の簡単な作業以外は殆どやったことありませんがこれを機に
やってみたいと思っています。
長文失礼しました。よろしくご教示のほどお願い申し上げます。 駆動系の消耗品が交換時期やろな
はじめてだと交換するのは無理だからバイク屋か知ってる人に見せてもらった方が良い。 ありがとうございます。ちなみに距離は16000ほどです。
>>959 貴重な２ストが羨ましいからって壊れるように仕向ける奴がいるみたいだね。
ベルトの長さ変えるとぶっ壊れるよ。 アドバイス有難うございます。
とりあえず駆動系整備動画を飽きるほど見た後に駆動系から
整備してみようと思います。 俺の4スト、イリジウムプラグに変えてたら
信号待ちでエンジンが止まる、何でかな？
イリジウムプラグとは相性が悪いの？ 俺もイリジウムでアイドリング止まりそうになるからプラチナに戻したら治まった 最高速度60km/h航続距離100kmジャイロUP式スイングが謳い文句の屋根付き三輪EVデリバリー
これが本当ならどこにもレビューや口コミないんだけどどうなってんの >>966
完投ありがとう
自分も直してみます(笑) >>970
冬場助かるけど
真夏は付いてないほうが涼しいよ(笑) 中古で４ストのジャイロキャノピー買ったのですが４０キロ超えた辺りでエンジン音が急にうるさくなります
調子が良くないのでしょうか？みんなこんなものなのでしょうか >>973さん。
ジャイロ専門でやっているバイク屋です。
バイク現物を見ていないので正確な故障部分は解りませんが、仰る内用ですと駆動系のトラブルかと思います。
私の経験上、アイドリング時には異音が全く無く、走行時にのみ異音が出るのであれば、
車輪を支えるファイナルシャフトのベアリング、部品番号 91054-MN8-741（6004ベアリング）、
または
クラッチの付いているドリブン側シャフトを支えるベアリング、部品番号 91003-GGK-003(6001ベアリング)、
こういった走行時に回転する部品に磨耗が有ると、一定速度以上出したときに異音が鳴ります。
6001ベアリングの交換の際は、ベアリング内のブッシュ、部品番号 23412-GFZ-003も同時に交換しましょう。
もちろん他にもギヤーケース内部などにも多様なベアリングが存在しますが、顕著に現れる故障としては上記二カ所が多いと思います。
ベアリング交換時にはスナップリングプライヤー（穴用、直型）が必要です。
ベアリングの脱着には、内掛け式ベアリングプーラーや圧入機材も必要です。
難しそうであればお近くのオートバイショップさんにご相談ください。
注意※
クラッチ側ドリブンシャフトの部品名は、ややこしいことにドライブシャフトCOMP（12T）です。故障個所の検索の際はドリブンシャフトで探すと迷いますのでご注意下さい。 >>974
ご丁寧にありがとうございますm(_ _)m
動画とかで見てみて交換難しそうでしたらバイク屋さんに見てもらおうかと思います。 >>974
大谷さんこんなところで油売ってないで仕事してください >>975
駆動系ケースを開けている動画は勿論勉強になると思いますが、
もし私の推測通りにベアリングが原因でしたら、ベアリングの取り外しや圧入のやり方を覚えておく方が良いと思います。 >>976
個人とか店舗の特定に繋がる事には肯定も否定もしない方針です。
また特定の店舗への言及や評価は、良い意味でも悪い意味でも一切行うつもりはありません。
ここ5～6年、10スレほど私がスレ立てさせて戴いておりますが、自分がスレで特別な存在とも思っておりません。
スレは皆さんの物であり、活発で有意義な意見が交わされるのが目的です。 新スレ立てておきました。
20レスほど保守の必要が有るようです。
お手すきの方がいらっしゃいましたらご助力頂ければ幸いです。
【最強三輪】ジャイロ総合【HONDA】part25
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1634745880/ アイドリング時にエンジンが停止してたけど、今日往復で1時間運転してたら
帰りはエンジン停止しなくなった
もしかしたら、イリジウムプラグだと
電気食うのかしらないけど、バッテリーの寿命かな、バッテリー新品にして試してみる
後、インジェクション洗浄材入れて試してみます
プラグ交換時にエアエレ交換したしオイルも交換してる
この車種オイルエレメントが付いて無いから、こまめに交換しないと駄目ねw >>983
プラグコードの緩みも点検してみて
遊び(ガタ)があるならプラグコードを交換しても良いと思うよ >>985
４ストでしたっけ？
プラグケーブルの件、いちおう純正部品番号と正式名称書いておきますね。
イグニッションコイル（ケーブル一体のコイル）
30510-GFZ-003
(ｺｲﾙCOMP.,ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ)
プラグキャップ（ケーブルの先に付けるキャップ）
30700-GFZ-003
→ 30700-GFZ-013 に品番統合
(ｷｬｯﾌﾟASSY.,ﾉｲｽﾞｻﾌﾟﾚｯｻｰ)
この番号でググればモノタロウ辺りで買えるはず。ウェビックでも注文可能なはずです。
イリジウムとかの高性能プラグを試すときは、比較の為にノーマルプラグも用意しておくと良いですよ。
ノーマルは
NGK品番で、ER8EH-N です。
ホンダ純正部品番号だと、
31988-GEV-761です。 >>986
ご親切にありがとー
様子見ながら色々試してみます ジャイロX 4st ファイナルリダクションオイルは何万kmで交換してます？ >>988
エンジンオイルですか？
最近中古で買ったんで
初めてオイル交換しました
エレメントが無いからこまめに替える予定です 俺の頼んでるジャイロ専門店のおやじがWAKO’S 4CT-Sが最強だと言うので買ってからずっとそうしてる >>989
エンジンオイルは1000km交換がよろしいよ！ >>986
プラグとの接続が確ちょっとゆるい感じがしたのでプラグキャプを注文しました
アイドリングの脈拍が不安定で不整脈です
エンジンかけはじめはアイドリングが高いので安定してますが、エンジンが温まり通常アイドリングになると不整脈に戻ります
イリジウムプラグに変えてからの不具合なので恐らく電気系が原因だと思います
プラグキャプ交換、又はバッテリー交換してみてまた報告します(笑) グローバル化には
原付廃止で小型二輪は200㏄まで これからの日本の二輪事情は
高価格化と逆輸入への道 ４ストでアイドリングしないとか良くあるのはバルブ関係磨耗して圧縮漏れてるからオーバーホール必須やぞ
圧縮測ってもらえばすぐわかるぞ このスレッドは１０００を超えました。
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