【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part19
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GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsxr125am0/
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsxs125am0/
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part15
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1593257409/
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part16
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1600954213/
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part17
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1605067624/
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part18
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1608643440/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 友達2人にgsx-r125を買わせてみれば
車と小型2輪複数持ちも良いもんだ GSX150買うなら中古の400買うのも大して変わらんくね?どうせ任意保険も新しく入れないといけないしコスト的にも車体価格もそこまで変わらん気が 400みたいなデカイ車体はいらない。
高速に乗れるgsx125って思って所有してるから満足。
ファミバイは使えないけど、任意保険チューリッヒで1万6000円ほど。 150買ってシートカウルのステッカーを125に貼り変えて原2登録
そんなことは考えてないよ 来週、初めてこいつで一泊ツーリングに出掛けます(`・ω・´) >>829
400でデカいとか
ホビットかよ
バイクは400サイズがちょうどいいと思う 高速走行・重さ・安定さ こいつで東京→伊豆半島→山梨→東京一泊ツーリングしたことある
二日で600km走って翌日ぶっ倒れたのはいい思い出 人にもよると思うが、、、
23区→宇都宮→二本松(泊)
→いわき→23区の実走600で、
そんなに疲れたとは思わんな。
ちなSね。
Rだとキツイんかな。 走りなれているかどうかと体力かな
1日600q走ったけど次の日疲れは残った そっかー。
それこそ皆飛ばし過ぎなんじゃw
スケジュールがキツめだったり、
デッカイのについていく走りじゃ
確かに疲れるかもね。 トコトコ走るに限るね
単気筒のバイクはトコトコがいいよ まぁいろいろ乗って125に落ち着いて語るのはいいが、小型二種だけ乗って最高とか言うのは、ふぅって感じだわな。 それ言っちゃうと、
誰もなーんにも言えんくなるわw
大型乗りの悪いとこやでwww 最近、このバイクでツーリングとか通勤する人が増えてる気がする
俺の住んでる地域だけかもしれんが >>835
1日で980km走ったけど、やっぱり肩凝りと手の痺れが1ヶ月続いて大変だったわ 法定速度に合わせて余裕をもって走る事だと思ってる>トコトコ 飛ばしてるつもりなかったが レーダー員を発見して焦ってメーターみたら77程出てた(汗
サイン会には呼ばれなかったが 今後は注意せねば。 原二
6MT
安い
ってだけでGSX-S125買ったわ
スズキだからとかはない 125t、MT、15psなのに安いから買った
外観も結構気に入った 今、自分は走行距離が9000キロだが
20000・30000キロの人ているのかな? 新型CB125Rはよ比べたい
ほんで売れたらCBR125Rを期待
低中速ホンダ、高回転スズキ、燃費はホンダ。か >>848
ブログで20000越えの人は居たね
自分は4ヶ月で5000キロ
あとやたらと走行距離が短い中古車があるよね >>852
特に違和感とかは無いかな?
うちはまだ買って3ヶ月ほどだけど、半年に1回オイル交換、年に1回全体をプロにメンテナンスしてもらうつもり...だけど大丈夫だろうか
タイヤ交換のタイミングが悩む cb125rもツインカムになるんだから低中速トルクなんて無くなるぞ
アホみたいな事したよな
高回転のgsx 低中速トルクのCBだったのに >>845
メーター77でも実測は60くらいだからな
50km道路なら許容範囲 3台乗りなので、Sには3年で18000kmしか走れなかった
まあ去年はコロナの自粛が大きいがな
コロナがなけりゃ、25000は越えたかな >>856
それはなくない?
最低でも64は出てないと整備不良でしょ
14km/sオーバーならまあ捕まらんか >>855
そっちのほうが売れるんだから
アホはお前 >>858
14オーバーはたまに捕まることがある、みせしめの為にな
12までにしとけ >>858
14km/sもオーバーする様なバイクによく乗れるな!!! >>859
売れればいいな
同じようなスペックになったらgsxの安さが際立つな >>853
よっぽどサーキットで酷使するとかじゃなきゃ定期メンテナンスさえしてれば大丈夫
タイヤなんて2年以上交換しなくても大丈夫 >>855
結局、日本も欧州もスペック廚ばかりと言うこと >>855
その分ロングストローク化されてるからバランスとられてるだろ
ボアスト比変えずに単にDOHC化されれば低速落ちるけど ここでCBオーナーの意見だが
DOHC化はユーロ5対応とコスト低下が多数の感想。
特にNeo Sports Cafeの裏コンセプトとして
ラインナップ間でのパーツの共用によるメーカーコストの軽減がある為
150ccとの共用部品を増やしたいとか。
ちなフロントフォークとリアサスは他排気量との共用にて
社内コストの軽減だそうだ。 GSXが安いといってもラジアルタイヤを履かせ、足回りをちょっと
カスタムしたらCBと変わらないか高くなる。 海外の鈴菌保有者に重度の傾向が見られるのは
お店で買ったまま他社同クラスで一番速い「Stock No. 1」
だからだそうだ。
CBが付けているラジアルタイヤやモノブロックキャリパー、
倒立サスはStock No. 1のスズキがクラス最強エンジンを搭載したGSXには必要ないと判断したから付いてないだけ。
仮に安いパーツでGSXが作られているのならリアサスが
直付のCBに対して、リンク式を採用しているはなんでかな? >>870
企業の部品外部発注、維持、管理のコストは
企業の大きさに比例する。
逆言えば、そこまでのコスト管理を求められる程
利益が追い詰められているんだな。
必ずやって来るガソリンエンジン撤廃も
見据えると全自動車メーカーの利益構造は根底から
ひっくり返るよ。 共用もデメリットあるからな
KTMとか125と390で車体ほぼ同じだから390の不具合が多い コストカットのスズキだからな〜
ワゴンRを見てるとつくづくそう思う。 >>873
そこはメーカーの力量の差。
CBはフレームはほぼ基本部とボルトオンの補強部との
構成で125cc〜300ccをカバーしている。
その他の足回りなどのエクステリアは
250ccだとコスパ、125ccだと高級イメージで消費者を丸め込んでるw >>870
規模の経済って言葉があるくらいだし、実際に単価は安くなってるんじゃないかな?
開発費も抑えられるし
125cc〜250ccくらいなら殆ど同じ部品にしてもそんなに問題なさそう 調達価格が安くなる=顧客が安く買える
ではないからね。 価格云々以前に、ユーロ5や令和2年排ガス規制
クリアしないと絶版でしょ?
その辺りスズキはどう考えているのだろう RもSもこのバイク特有の
持病てあるのかなー?
例えば走行距離が延びてくると
インジェクションの交換とか?
マイナーなものだとメーターのギア表示が
何も表示しないとか? ユーロ5はユーロ4の延長だからそんなに厳しくないよ EURO4基準ではなっから設計されてればキャタの容量拡大とOBD2に変更でだいたい通るぞ
ヤマハみたいにだましだましでギリギリクリアしてると廃盤になる位には4と5には差があるけど 安っぽいんじゃなくて安いんだよ、値段対比の性能やら質はいいとは思うけど絶対的な値段が安いからチープにもなる せっかく高性能で値段安めなのに、どれだけ高級感を求めているの この安さで買えるから見た目は妥協してる
てか125CCならこんなもんで十分でしょ まぁ昔のフルカウル車よりはずっといい
ペラペラのカウルだけでインナーカウルもない 中華バイクでも20万位するのに、GSXはSで30万程度だったんでのんびり走行派でGN乗りの俺も買った
さすが安さのスズキだわ あのSSルックのミニチュアってだけで満足やわ。出来れば純正150ボアアップキット出れば尚よい。 125でSSで上限馬力であの値段、他のメーカーじゃ出来ないっしょスズキ万歳っすよ 単気筒のポコポコ音のトコトコバイクでSSは無いわー フルカウルでセパハンなら何でもスーパースポーツでも良いかと思うが、125ccだからメガスポーツの対比としてミニスポーツとかの方が本来の意味としていいんだろうな 自分の金で買ったから
とやかくいわれる筋合いない。
トコトコトコトコ。
法定+10。
トコトコですらないがな。 ぼちぼち良いだろうとハンカバ外した
やっぱり外すとカッコイイな GP3マシンは250だけど単気筒だし125だけど十分SSだと思うけどなぁ 俺はまだハンカバも外せない
5速5000回転くらいで走るのも気持ち良いな 単独で5000なら行けるがこれが車の後ろにつくとアクセルのドンツキが出て来て走りにくくなるわ。 ツーリングマップル買おうかと思ってるんだけど、5年前とかのでも使える?
あとこのバイクタンクバック付けられる? >>911
タンクバッグはタンクの左右に樹脂パーツが付いているので、カウルを取り外してタンクバッグのマグネット部分にあたる位置にネオジム磁石などを取り付けてやる必要がある。 トコトコかぁ まぁ 普通に流れに乗って
すり抜けするでなし車間詰めるでなしで
俗に言う 安全運転 てな感じかなぁ?
他人様の[トコトコ感]は 人それぞれで良いと思うよ。
11千きっちり回してトコトコ走っても異論はない レースごっこして何が楽しいのかわからん
馬鹿馬鹿しい 考えは自由だけどmotoGPとか好きな人も居てそういう方が好んで買う様なバイクでもあるから
同じバイク乗り同士で仲良くやったら良いんじゃないですか
本当にサーキットでレースごっこしてる方ほど公道は安全運転してたりするもんですよ >>916
そうとも言えん。バイク屋のツーリングで現役でレース出てる者いたけど公道で速すぎたぞ。 >>911
マップルとはまた古風なオヤジやな
今は、スマホナビ全盛の時代でっせ
何?まだガラケーですか、こりゃどうも失礼しました 抜く事が身体に染み付いてんだろ。
そうそう人は変われないって事よな。 >>918
紙媒体の地図はスマホナビ全盛の今でも使い勝手いいぞ、北海道ツーリングとかだと持ってる奴はやはり多い
ざっくりとした位置はマップル使って詳細な位置を近くに着いたら検索するそうすることで自分と目標地点の距離感とか位置関係が体感しやすい
グーグルさんは景観などいっさい考えずにナビするしな 俺もツーリングマップルオススメするわ
それとスマホを組み合わせて旅すると捗るよ
Googleだけだと情報量が多過ぎて現地で時間取られる
GSが無い区間や距離、景観が良い道、バイク向けの観光地、その土地での名物(飲食)も一目で分かる
俺も走行中はスマホナビだか予定立てる時はマップル→ネットで補足が楽 >>912
カウル外して磁石仕込まなきゃならんのかー、ちょっと手間だな
>>918
もちろんスマホナビも使ってるよ
>>922
ナビよりマップの方が楽しいって聞いたから試してみようと思って
>>923
最新版じゃなくて中古の2017版買おうか迷ってる >>924
吸盤式のタンクバッグもあるよ
マップルは多少古くてもほとんど中身同じだよ
厳密には更新してるんだけど新しい観光施設、新しい道、閉店した飲食店の削除等かな
変化ない地域はそのまま
おおよその内容は同じだから2017でも使えると思うよ
今はコロナの影響もあるから最新版でも飲食や宿もネットでの生存確認は必要だからね レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。