【空冷】HONDA CB1100 Part56【SC65】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
上にも書いてあるけどカバー2枚は必要
あと本体の上に古くていいから毛布をかけてからカバーをかけると塗装が痛みにくい
裏起毛のカバーに大枚はたくより安物の毛布を2枚使うのほうが効果ある
ただしエンジンやマフラーがきっちり冷めてからかけないと毛布が焦げたり溶けたりするとシャレにならない >>377
エンジンガードもフレームに取り付けるんで場合によってはフレームが痛むよ
立ちゴケでも粘ってコケるのとガチャンと倒すのではダメージが違うし
走っててコケても市販のスキッドパッドはレース用の様には滑らないと思う >>378柔らかいバスタオルとカバー1枚
その上に猫避けのトゲトゲ
やりすぎると乗り出すのが面倒臭くなる いつも思うんだけど、雨上がりに地面が濡れてると
カバーが有ると却って地面が乾きづらいので
ゴムヒモでチャーシューのように包んだ方がよいのかな? ところで俺のCB1100（10歳3万キロ）はエンジンヘッドやクランクケースがクリア塗装されてるタイプなんだが、走行風が当たる部分だけクリアに僅かに傷が入ったのか、そこから中のアルミが腐食してガビガビになってしまった。クランクケースはもうクリアごと剥がして磨いてしまったが、購入時からエンジンワックスで保護していれば腐食は避けられたんだろうか。 ありがとうございます。
諸先輩方のアドバイス、とても参考になります！
スキッドパッドとエンジンガードはそれぞれ一長一短というか、そもそもコケ方でダメージが変わるのでどちらが良いというものでもなさそうですね。無理な運転をせずに立ちゴケしないよう気をつけていきたいと思います。
センタースタンドかサイドスタンドかについてはセンタースタンドの方が盗難対策にも少しだけ効果があるみたいですね。微々たるものでしょうが...
借りられる駐車スペースが狭めなのでサイドスタンドがメインになると思いますができそうなら当面はセンタースタンドで停めてみようと思います。
カバー２枚がけは思いつきもしませんでした。
ググってみると不燃性のを内側に、外側は大きめのサイズのものというのが定石みたいですね。
ホンダのサイトからカスタマイズパーツのところにあるカバーを見てみたのですが、他の市販のものと比べて値段が倍以違いますね。
伺ってばかりで恐縮なのですが、２枚がけの方はどのようなカバーを使われてるのでしょうか？
ベンチマークがないので参考にさせていただきたいです。
あと、エンジンって冷めるまでに夏場だと2時間くらいかかるんですね。耐熱？仕様のカバーでもかけるまでにやはり2時間くらいみておくものなのでしょうか？
知識不足、勉強不足で申し訳ありませんがよろしくお願いします。 >>384
俺は夏は1時間冬は30分かけ忘れないようにタイマーかけてる
屋根付きなら2枚重ねは必要ないと思う
一万くらいしたけど完全防水でも耐熱でもないよ
縫い目にシームテープ処理されてないから
生地はしっかりしてるけど 余り神経質になってガチガチに固めると乗るのが面倒になるよ
たくさん乗ったら乗ったで虫や砂や小石で多少は傷付くもんだし
カバーは擦れた所の塗装なんかが痛むからタンクの養生とパタパタしないように気を付ければ良いと思うよ >>384
俺はAmazonで売ってる安物のHOMWARMのXXXLサイズを一枚だけ。非耐熱だがまず30分も待たずにかけてしまう。
そして聞かれても無いがロックは前にアブスの7000、後はヤマハYL-01（これは質もコスパも最強のチェーンロックだと思う）を地球止め。洗車はサボっても鍵はちゃんとかけるのが俺のジャスティス >>361
> 長く大切に乗っていくためには
毎日乗る。
がっつり開ける。
重整備や定期点検は玄人に任せるとしても自分で出来る日常点検／整備は怠らない。
洗車、タイヤ、ブレーキパッド、ブレーキ／クラッチフルード、エンジンオイル、点火プラグ、チェーン、脚周り、バッテリー、エアクリボックスのスラッジ、…等々。
日頃気を付けてりゃ判った筈の兆候を見逃したばっかりに不調になって厭気が差すとか、
酷い場合には事故を招いたりとか、
そういうので手放す例は意外と多い。それが一番つまらない。 毛布被せてカバー二重にして前後ロックしてとか自分だったら面倒すぎて絶対できんわw サスのショックアブソーバーの錆が、エンジンカバーのアルミの腐食もつきいちで磨いても出てくる、ピカール以外でなんかいいケミカル剤無い? >>390
バイク質問スレの方が色々意見集まるんじゃね？前に似たような質問を見た時は花咲かGが良いとか言われてたような気がするけど ピカールは研磨剤だから
そりゃ錆びるわな。
ケミカルなら
やっぱり花咲Gじゃないかな >>389
ほぼ毎日乗るなら確かにメンドクサイ
週末くらいしか乗らないなら安心感はある >>393
週末しか乗らないけどモノグサだから普通にカバーするのも億劫になっちゃう。黄砂まみれになるからするけど
>>390
ゴム以外のところはプレクサスぶっかけてる >>395
シリコンスプレーって樹脂には危ないのあるんじゃなかったっけ？
フォークはから拭き
樹脂にはワコーズバリアスコート使ってる え、俺はゴムもシリコンスプレーしてたけど、ゴムにシリコンまずいっけ？ RS契約してきました
スロープ使ったレンタルコンテナの出し入れが心配だ おれもコンテナガレージに入れてるけど、出し入れの時は必ず短いタイダウンみたいなやつでラダーをコンテナに固定するんだよ 予約受け付けてないってことはモデルチェンジってことだろ？販売終了なら公式アナウンスあるはずだし。
次に期待していいな！ 大排気量空冷4気筒じゃ2023年まで売れるEURO5ですら対応が困難だと思うが VTR250はFEが出てたからな
CB1100も生産終了ならFE出して欲しいとは思う Twitterで夢情報として無印終了、EXとRSは一旦終了するけど新型になるとかって言ってる人いるんだけど何か知ってる人います？ 夢に降りてきている情報
スタンダードは終了
EXとRSは次期モデルが出るのは確か
それがユーロ5対応のフルモデルチェンジならいいのだが、おそらく無理
予想だが、最後のモデルとして特別カラーのようなものを出す 空冷じゃユーロ5は辛いのかもね。
ABSはモデル絞れば問題ないのにね。
バイワイヤー化でなんとか出来ればいいけど。
で、初代RSから2021CB1300SFに乗り換えてしまった・・・ EXとRSは現行モデル終了となっているようだ。
それが意味するところが、はっきり分からないと言っていたよ。 無印とEX.RSではメーカー説明文が違う
何かしら、含みをもたせている マットブラックが最高にかっこよかったので、同じようなのを希望 ヨンフォアか750K0仕様にするからカラーは何でもいいかな 夢でもう予約は出来ないから打ち切ってファイナルエディション、もしくは望み薄のフルモデルチェンジ RSの現行新車シルバーが県内で1店舗だけ在庫持ってたから見に行って即決で買ってしまった……
ここの皆様には今後宜しくです^_^
次回モデルについて聞いたところ、フルモデルチェンジなら年単位、色変えただけのFEでも、半導体ショックで生産が遅れてる車種が多い現状では、1年以上はかかると言ってましたね… 標準は今月中まで予約できて納車は12月ぐらい
それ以外は来年だってｗ
因みにレブル1100も今予約で来年
ホンダはもう4輪止めて2輪作ればよくね？
利益のほとんどが2輪なんだし とりあえず、RSとEXは最後のカラーが出るのか？。
いつ頃発表かなあ RSの現行新車シルバーが県内で1店舗だけ在庫持ってたから見に行って即決で買ってしまった……
ここの皆様には今後宜しくです^_^
次回モデルについて聞いたところ、フルモデルチェンジなら年単位、色変えただけのFEでも、半導体ショックで生産が遅れてる車種が多い現状では、1年以上はかかると言ってましたね… 新車で買って倉庫で５０年寝かせたら大儲けだぞお前ら ガソリンは他の石油製品精製の余剰物になるから無くならない
枯渇すると言われ続けてるのに石油採掘量は増えてる おいらのポンコツでも
今の２stの値上がり具合を見ると期待しちゃう 電子制御満載のCB1100ちゃんが50年後もちゃんと動いてくれたらいいんだが >>426
実際に今でさえ廃業するガソリンスタンドは増えてるでしょ
電動化が進むとそれは加速するよ >>428
部品さえありゃ電子制御でも乗れるんじゃないの？
人気車ならそのへんの抜け道は有るかもね
キャブの旧車に乗るより案外安く維持できるかもね >>432
車検通るならキャブ化もアリかもね
メリットあるかどうか判らないけど ガソリンが無ければエタノールで走れないいのにｗ
王妃様 次期モデル気になるんだが現物見たらかっこいいので契約してしまった
おまいらよろしくね せっかくFIが各種センサーの情報を元に繊細な制御をしてるのに
キャブにしたいという発想がわからん。
W650に乗ってたときは特にキャブだからよかったという積極的な利点は無かったよ。 と、ここまで書いて思い出したけど、
CB1100のECUのファームウェアのせいで暑い中走ってると回転数かヒュルヒュル落ちて、
しまいにはエンストする症状に遭遇したのを思い出した。
アップデートで直ったけどこういう手の届かない所のトラブルが無いという意味では
キャブにも利点があるのかも。 昨年の夏に仲間らと長野のビーナスラインへツーリングに行ったらキャブ車勢はことごとく調子悪くなってたな。
自分も昔、キャブのCB400SFで富士山5号目に行ったらエンジン吹けなくなって焦ったのを思い出しました。
CB1100が初のインジェクションのバイクなんだけどその恩恵を感じました。 >>440
やればできるが、おそらく排ガス検査で落ちる >>443
俺も学生時代んときに富士山五号目でＣＢＸ４００Ｆで全く同じ経験した。壊れたかと思って修理代いくらかかるのか不安になって泣きながら帰った。 バイクは知らんが車はFIからキャブに換装した時点で車検通らなくなったみたい。たぶんバイクもそうなってる >>446
FI初期のBMW R1100系では定番のモディファイだから年式によるだろ まあキャブではFIばりの細かな制御出来ないから
CB 1100をキャブ化して車検通る排ガスにするのは
ほぼ不可能じゃない？ まだキャブ信者が生き残ってるとはうれしいね
でも始動にチョーク必須だぞ
今のバイクみたいに暖機そこそこで走り出せないだろ 山登ると気圧が下がってキャブ車は相対的に燃料が濃くなってカブリ気味になるんだよ。まぁ俺はいつでもカブリ気味なんだけど。 >>449
最近の若ぇ者にゃ先ず「チョーク」って単語が通じねえんだよ…（嘆息）。
FIはキャブに必要だった面倒な御作法を殆ど省いてくれたが、
FIがいくら進歩してもキャブ並のリンプホーム機能は獲得できねえだろうな。 チョーク…W650乗ってた頃が懐かしい
あとバッテリー上がりかけてた時に
キックで始動出来て事なきを得たけど
FIだとどうなるんだろ >>452
場合と条件によっちゃ押し掛け出来ないこともないこともないこともないこともないこともない
らしいような噂を聞いたことがある
ような気がするようなしないような。
SC40のレギュレータが逝った時は部品が届くまでの数日間毎朝毎晩押し掛けしたなあ…若かった…。 >>452
一部の車種を除き、基本的にはFIだと燃料ポンプが駆動するだけの電力が得られないので初爆まで至らない
FIでセル付きで、バッテリー上がってもキックスタータ使えるのはカブ系とホンダの原付ぐらいしか知らん
FIでセル無し、キックのみなのはSR400とかがあるけど、SRは2001年式からバッテリー点火なのでバッテリー
が上がったらエンジンかからない batteryレスのXLR250BAJAは楽だったな。 レスにしたXLパリダカもメンテフリーになって楽だったよ 前々から気になってた＆5月末に注文受付終了とかいわれて、駆け込み契約してしまったよ
みんなよろしくね モテようとして、ちっこいスクリーン付けてるやつがいたんですよ〜
なーにー！？やっちまったなあ！！
漢は黙って
旭風防！！ このバイク買うか迷っているんですがワインディング攻められるんですかね、あんまり倒すとガリガリすりますか？ >>465
峠攻めたいならZ900RS CAFEやKATANA、XSR900、SV650X辺りを買った方が幸せになれるぞ >>465
へたくその私がワインディングを走ってもすぐリヤの端までいってしまった。18インチの方だから17だったらまだ楽しいんじゃない ガチで攻めたいのか、低いアベレージのところで攻めた気持ちになりたいのかで選択肢が変わる
ガチなら他に速いのはいっぱいある >>467
もっと下手くそたけどRSでも倒して乗れないんでタイヤの端がアマリング ホワイトベースの二宮さんがこのバイクはちょっと傾けただけですぐサイドが削れるって言ってたけど、悲しいかなそんな事1度もない 膝すりするほどの技量はないので尻をずらして攻めたつもりの走りをしているレベルです
現行車の中ではCB1100の見た目が一番好きなので質問してみました。 自宅のバイク置き場まで6メートル程砂利の中を押して歩かないといけないんだけど、CB1100だとキツいですか？現在W800は押して歩けるけど、結構大変。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
