【YAMAHA】'07〜 FZ1/FZ1 FAZER Part37
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意地でもバイク屋に持っていこうとしないのは何故なのか
プロに現物見せた方が確実に早いのに >>624
金出せば直るのは当たり前やん！
それはわかってる！
自分でやれば工賃浮くし中華とかの選択肢も増えますよ(^-^)
プロも同じ人間やからできないことはないと思ってるのが俺の考え方やね ものごとの解決に柔軟性のない奴が自死するんだよ
ずーっと悩み、沼に堕ちて溺れて…
横向きゃとなりに答えがあるのにな 自分でやればってさ
やれるんか？
整備スレなら猛者がいるかも知れんけど
このスレにそんな人がいるとも思えんし
ここに頼ろうって時点でスキルは知れてるわな
ジタバタするのががオチな気がする 原因不明の故障なんてプロでも経験値の違いで大きく手間が変わる。
むかしR1100の負圧キャブが絶不調でレーシングサービスを謳う
プロショップで直し切らない、で結局かつての豊川工場横のショップ
に持ち込んだら工場からわらわら技術屋がやってきて一度ライン戻せや
とか餓鬼の俺をビビらせながら完調に戻したわ。
これ東亜仕様って知っとるか？とかとか…
要は餅は餅屋ってハナシだわ。 モチはモチ屋だな
サクッと問題解決してとっとと走りたくねーんかい？って思ってしまうわ
ぐだぐだ問題にからんでらちが明かないのが愉しい向きもあるのな… DIC交換したら直りました！
不具合を一緒に考えていただいた方ありがとうございました。
餅屋餅屋うるさいっすねここ…笑
自分が少数派なのは分かってるけど何かなぁ… >>632
修理オメ
5ちゃんに色んな人が居るのは致し方ない >>632
２００８年モデルで走行44,000キロしか走ってないのにDICがいかれるとは・・・・。
プラグ交換は早めにしといたほうがいいよ。失火するたびに増幅されてスパーク飛ばすはずだった
電流がDICの中で暴れる、結果DICが傷む。 >>632
直って良かったね
バイク屋に持ってけって人よくいるけど
俺も自分のバイクはできる限り自分で分かっときたいタイプだから気持ち分かるわ >>634
以前完全に１気筒死んだ時はすぐ分かったんですけどね…
もうDICはある程度消耗品なんじゃないかと思ってます。
中華のDICが4個で一万円でした！
純正１本の値段で4本買えます。
後は耐久性がどうかですね >>635
できるとこだけでも自分でやると愛着更にわきますよね！！
まぁ色んな人がいますので自分でやるのも店に持ってくのも選択肢ですね(^-^) GSX-S1000GTに乗り換えた。
10年間ありがとう。
そのうちオクにUSオプションのコンフォートシートとメッシュシート、アクラポのステンレフルエキ(サイレンサーに転け削れあり）
出すのでほしい人はどうぞ～ フォークオイル交換用治具を造ってみたが
ネジ切りボルトをM10にしてしまい調整ナットがM17になってちょっとやり過ぎ感w 左右独立減衰発生方式のフロントフォークってSHOWAのSFFみたいなもん？ ちょっと違うかな
SHOWAのSFFは左右で圧・伸のダンパー機構を別けてるのは同じだけど
BPF(ビックピストンフロントフォーク)がベースになってるってか
BPFで左右でダンパー機構を別けてる物
FZ1は通常のインナーカートリッジ式で左右でダンパー機構を別けてる物 オフ車は左右で違うの多いんだっけ？
簡単に調整出来て俺は好き 今まで気にしてなかったけど、追い越し掛けるためにガバ開けしても全然加速しないのこれサブスロットルバルブのせいか
ECUチューニング気になるなあ サブスロットルバルブ？
FZ1にそんなのあったんだ
トラコン等の電子制御なんてないと思ってた 俺の右手はコーナリングABSにローンチコントロール、それに無段階トラコン絶賛装備だからR1M同等である。 中古で10年物なのでインジェクションコイルを外してみたら左り側の1本以外サビも無く綺麗だった
マグネット付きプラグソケット届く予定なのでプラグも見る予定
次いでにラジエーターキャブも注文した 中古だから車載工具無いねんw
マグネット付きじゃ無くてもくっ付いて取れるやん
注文して無駄になってしまった(￣▽￣;) フォークからオイル漏れてた…
サビは無さそうなんだけどなあ ダストシール切れる→ゴミ噛んでオイルシール切る
まで含めて言ってんでしょ シール換えるんだったらついでバネ上下にスラストベアリンクつけてみては？
ボトム付近の2cmが使えるスペシャルサスに変貌するぜ >>644
カワサキのSFFは左がプリロード、右はダンパー(圧、伸)
ホンダは左右逆
SFFはフルアジャスタブルのリアショックをバネとダンパーに分けて左右に並べたイメージ
と言ってもダンパー側にもバネはあるらしい
左右独立減衰は左がプリロードと圧ダンパー、右はプリロードと伸ダンパー
どちらもサスの遊び低減を狙ったもの 中古バイク価格が高騰する中ほぼ横ばいでお買い得バイクではあると思う ECU書き換え、エアクリ、マフラー交換すれば別物になるし
隼なんかと比べれば取り回し楽だし
燃料満タン時はチョイ重いがw
後夏のファンは熱いのは辛い
総合満足している 逆車と国内仕様の元気の違いは圧縮比が大きい。
低回転からの弾けるような出足が国内仕様はとってもマイルドになってる。
大袈裟に言うと圧縮比が違うという事は全域で排気量が違うようなもの。
加給するチャージャーで実質排気量が変わるのと似てる。
乗り易い国内仕様はツーリングにはとても優しく扱いやすいね。 違いを試してみたいけど、逆車は年式古いのしか出回ってないいし、買い直す気に迄にはならないw >>666
まあそこまで手入れるならNinja1000とかGSXS1000Fとかもっと設計が新しいバイクも候補に入ってきちゃうからな >>671
マフラーは元々替える人多いだろうから
ECUとエアクリで数万円じゃない？
バイク買い換えできる？ 圧縮比が違うって言ったって、ピストン形状が違う訳じゃなく単にヘッドガスケットの
厚みで圧縮比の違いを設定してるんだから…これも大したコストじゃない。 吸排気にECU 、さらにヘッドガスケットとなると20万コースだな
はじめから逆車買ったほうがいい
もしくはR1のアップハン化 '12国内仕様。春に中古で購入だが、高速道路100km/ｈで走ってると水温が118℃に達し警告ランプが付くのだが原因がわからん。サーモスタット、クーラントは交換したのだが再発する。エア抜きが不十分なのかな。 >>675
118℃にはなったことないな
100℃超え辺りからファンは回ってる？
ファンが故障してるんじゃね？ 走行中ならファンは関係なさそう
水温が上がってるんだからエンジン→冷却水の方に問題はないんじゃ
問題はラジエターだろうねぇ 渋滞でもあるまいし、100km/h巡行なんてヘタすりゃ過冷却 >>680
3ヶ月保証切れちゃったし...遠いんで。 >>682
特別エア抜けしにくい車種でもないし
ウォーターポンプがおかしいのかね
国内仕様ならでysp診てもらえるでしょ >>675
2008年式国内仕様で走行85,000kmだけど水温118度なんて絶対ならない。
ラジエーターの中に水垢みたいなので冷却水の通路が詰まっているんじゃないの？
昔、友達のＶＷゴルフがラジエーターの洗浄を何度もして治ったことがあった。 クーラント液循環しない→水温上昇→
ウォーターポンプ故障あるかも? 昔モンキーのアフターパーツに水冷シリンダーがあってな
空冷エンジンでどうやって冷却水回すのかと思ったら、対流だと。 ラジエターキャップのパッキンがへたると圧がかからなくなって、水温あげあげになる。 二輪も四輪も関係なくアレは車検毎に交換だろ
エンジンオイルは必要以上の短スパンで交換し
ドレンワッシャーも毎回新品に交換
そんなヤツがラジエーターキャップなんて安価なもんを
一生もんだと思ってるのか パッキンのゴムにヒビが入るまでの勢いで
使い倒そうとするのが不思議 >>688
とりあえずラジエターキャップ発注しました。
高速走行以外は水温はせいぜい上がっても110℃以下、ファンも回り100℃以下に下がります。 >>688
とりあえずラジエターキャップ発注しました。
高速走行以外は水温はせいぜい上がっても110℃以下、ファンも回り100℃以下に下がります。 水温上昇の件、修理完了しました。冷却系ばらして水圧かけて洗ってたら何故か白い砂のようなものが出てきました。これがラジエターコアをふさいでたのかもしれません。
洗浄後は水温は安定。高速走行も90℃前後で冷えています。 水温上昇の件、修理完了しました。冷却系バラシて水圧かけて洗浄してたら何故か白い
砂のようなものが出てきました。これがラジエターコアに引っかかって悪さしてたのか
もしれません。洗浄後は水温は安定。高速走行も90℃ぐらいで安定しています。 ＬＬＣ（ロングライフクーラント）の主成分はエチレングリコールで、各種金属（鉄・アルミ・銅系）に対する防錆添加剤が入っており、長期間にわたり使えるエンジン冷却液です。 長期間使用できるＬＬＣですが、時間の経過とともに主成分のエチレングリコールが徐々に酸化し、腐食性物質が生成されていきます。
こう言う事だったんだな うはエンジンかかんね。
3ヶ月ぶり位でバッテリー充電してセル1〜2分回して駄目。
今はセルの回らないカチって音もしないわ。
とりあえずバッテリーは新品にするけど駄目かね、それだけじゃ。 話しは、とりあえずバッテリー交換してからだなw
ガス欠じゃないよな？
年式は? カチって音は多分リレーの音だと思うんだが、電子回路弄った事有るか?
テスターとサービスマニュアルがあればやり方は分かる
経験がないとECUとかを壊しかねないw スターターリレーは導通チェックだけだから簡単
スターティングサーキットカットオフリレーの方は
注意が必要、こっちの役割はわからんw スターティングサーキットカットオフリレーとはサイドスタンドしまい忘れだったw 自分の06は新車購入から今までで、２回スターターリレー交換してるよ
症状は、スイッチ押してもカチって音はするけどセルが回らない、１日走ってもなるときとならない時がある '10年式だけどちょっと乗らないだけで、最初掛からない時があるちょっと焦るw センタースタンドにひかれてFZ1に決めた奴はレアなのか？ 念の為、スターターリレーのコネクタ外してみたけど緑青も吹いてなく未だ問題なかった エアボックス内の樹脂ファンネルの締め付けトルクが絶妙やね >>701だが直りそうよ。やっぱスターターリレーらしい。 今日、郊外で白バイが出た
前にいた軽のオバチャンが飛ばしてて捕まってたw ヘッドライトは純正のハロゲン球を使ってるんだけどもう少し明るくしたい。
流行りのLEDに偏見があって今まで嫌っていたんだけど、色々と改善されて使用に耐えるレベルに
なってきているのかなぁと気になってます。
対向車に迷惑かけたりしませんか？ >>719 ちゃんとシェードが付いた物で光軸調整してれば大丈夫だよ。
ハイビームで調整するとパッシング喰らうくらい高くなるので、ロービームで調整すればいいよ。 かれこれ4年以上LED球だけどロンツーも車検も問題無し
2灯だから明るさ最高
ただハイビで夜道の標識を照らすと反射が眩しい >>721
ちなみにどこのブランドの製品ですか？大体のお値段とかは？ >>722
アマゾンにて5000円くらいの中華LEDで、ファン付きドライバ別体タイプです
ファン付きだと熱ダレが防げます
インプレでちゃんとカットラインが出てるのを探すと良いです
最近はフィリップスとかIPFも出してるので予算に余裕があればそちらでも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
