【YAMAHA】'07〜 FZ1/FZ1 FAZER Part37
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
r3のプッシュレバーに交換したけどとても良いね。
軽いし繋がりも穏やかになるし。 みんなクラッチ言うほど重い？
最近乗り換えたけど前乗ってた400と変わらん気がする >>24
いや、多少なら文句言わないけど、限度があるだろ。
一番下のメンテナンス以外全部リンク切れだぞ。 そう思うんならテンプレ用意しとけよ
何もしないで文句ばかりだな 本日、関越自動車道の赤城PAでYSPリミテッドと並んだ。
久しぶりに自分以外のFZ1フェザー見て嬉しかった。 マジカルレーシングのアンダーカウル付けてる人いる？
後ろ側のボルトはメインスタンドが付いてた穴に付けないといけないのか？
メインスタンド外すときにベースのブロックまで外してて
アンダーカウル付けようとしたら穴位置が合わなかった >>30
同じくメインスタンド外し。
インシュロックで止めてる笑 >>31
ありがとう
右側は純正のステー付けたけど左は同じくタイラップで仮止めした
職業柄色々出来るからステーを作ることにした センスタ便利じゃん！
足回りやるときは必須アイテムじゃないすか？ アンダーカウル付けると大概センスタ外さないといけないのよ ワイズギアのアンダーカウルはセンタースタンド外さなくていいのに。 >オイル受け出来ないアンダーカウルは意味ないね
レースに出るの？ｗｗｗ http://imgur.com/a/x9pI0HO
1番と2番のインジェクターの内側に
ホースが出てるのと出てないのがあるんだけどこれ何かわかる人教えて頂けませんか。。。 >>33
普段はセンスタ外してるが
メンテの時だけ付ける
バネ付ける必要ないしボルト２本仮止めするだけだから慣れたら脱着に30秒だ えっバネつける必要ないの？
中古車で買った時からセンスタ付いてなくてオクで落としたから次のメンテで使ってみようと思うけど、バネないと車体押したら畳んでこけちゃうかと思って新品バネ2本とも買ったわ ただのリターンスプリングだからな
走行するんじゃなきゃいらない なんか誉められて嬉しい
ありがとう
プリンターの詳細はちょっとここではごめん
MJFという素材です
カウル留めるくらいなら十分な強度だと思う
https://i.imgur.com/fisDZHc.jpg >>56
POSHのウルトラヘビーバーエンドをつけたら振動は消える。
ノーマルのウェイトが310ｇに対してウルトラヘビーバーエンドは330ｇ。
さらにＰＯＳＨのウルトラヘビーナットを組み合わせたら、もう135ｇ重くなる。 >>57
20gで振動無くなるんですか！？(゜ロ゜)
インナーバーウェイトも考えてみます！
ありがとうございます！ アルミの社外ハンドルバーに
POSHのミドルウエイトバーエンドとインナーウエイトで振動どうかな
一番重いバーエンドだと長さが気になる イージーフィットバーにインナーバーウェイトとノーマルバーエンドですけど、普通に振動あるっすね…
テーパーバー気になる！ >>60
バイクである以上無振動というのはあり得ないから。
振動ゼロを望むならエンジンをかけちゃ駄目だよ。 そんなにハンドルに振動くるかい？気になったことないな。 俺も気になった事ないな
前バイクが単気筒ビックモタードだったからFZ-1は天国
グリップ強く握り過ぎなんでわ グリップ握りすぎ気を付けてみます！
乗り方とか悪いんかな… >>64
バイク屋で診てもらったほうがいいよ。
事故車でホイール、フレーム、フォーク等に歪みが無いか。
フロントタイヤのホイールバランスのウェイトが落っこちてないかとか。 ワイは過去バイクがTRX850だから
それに比べればモーターみたいなもんやぞ
TRXですらツインにしては振動少ない方なのに 皆さんのナイスなグリップの握り方教えてくださいm(_ _)m フワッと握るのも下半身ホールドがしっかり出来てないと出来ないよな タイヤ交換悩んでる。去年3月に出たばっかのpower5にしたけど新しいタイヤってABSやトラコン有のバイク用みたいな気がする。ライフは良かったけど8,000k走って七分山位。fz-1みたいに古いバイクにはpower2CT辺りがマッチングするのかな？財布にも優しいし。 >>71
トラコンやabsを効かせる走りする奴なんか極僅かだろ スポーツタイヤ8000km以上もつ走り方ならどれ履いても変わらんよ 平均17km/Lくらい走るけどな
メンテ不足なんでね？w >>80
実走２万キロ位だけど逆車だからかね!?
よく分からん 俺も逆車で14くらいかな
家の街乗りデミオちゃんと大体同じで笑う 07逆車だけど都内街乗りのみだと14とかだな ツーリングだと16〜18ってとこ 11逆車だけど高速100巡航なら20km/l
街乗り15ツーリング18前後かな。 めっちゃエコ運転意識して最高21.5Km/Lが限界 それ以上行く気がしない
高速道路を延々80km/hとかで走れば行くのかな 燃費って気になるか？
クルマはソリオでエコ運転してるとリッター24キロとかで嬉しかったりするけど、
バイクはひたすらアクセル開けまくりだなぁ。 FZ8逆車ならガンガン回しても23下回らないのに
200ccの差が大きい？ 燃費は、諦めている。だって、タイヤとか他でも消耗品に金かかるしガソリンだけ考えてもね。
ツーリングで、19ぐらいかな。 燃費はいいとして走行距離がねー
ツーリングのとき給油タイミング早くて申し訳なくなる >>89
R1からデチューンしたらパワーどころか燃費まで悪化というね。 北海道行ったら毎日複数回給油してた
おかげでフラッグはすぐに集まったけどw 次スレは、こんな感じ？
スレタイ：【YAMAHA】'06〜 FZ1/FZ1 FAZER Part38
リアル・エモーショナル・ロードスター YAMAHA「FZ1」「FZ1 FAZER」のスレです。
◇ プレスト
https://www.presto-corp.jp/lineups/07_fz1/
【推奨メンテナンスブック】
「ナゼ？」からはじめるバイクメンテナンス
http://www.studio-tac.jp/bike_maintenance/5_index_detail.shtml
FZ1 FAZERをメイン車種としたメンテナンスブック
※ 2001〜2005年式の「FZS1000 FAZER」「FZ1(北米仕様)」は別車種です
※前スレ
【YAMAHA】'06〜 FZ1/FZ1 FAZER Part37
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1618116202/ 教えて下さい。たまに高速のSAの駐車場とかでリアブレーキを改造してブレンボのキャリパーを
下側からぶら下がるようにつけてる走り屋風の人達を見かけます。お金の掛かるカスタムだと思いますが、
あれをやるとブレ＾キ性能とかが向上したりするんですか？
見た目のカッコよさ重視のカスタムですか？ 盆栽やね ブレンボリヤキャリパーにする以上 ノーマル位置じゃマフラーが邪魔でブレンボキャリパーが目立たない
ブレンボキャリパーをアピールしやすいよう下側に付けるって感じやろ
単に下付けに性能的メリットがあるなら それ用の(そんな物はないだろうがワンオフでもなんでも用意出来ない事はない)サポートを使用すりゃノーマルリヤキャリパーだって下側に付けれるからな。 カニは見た目だろうな〜結構安いし
なんちゃって下向きじゃ無くてフローティングしてたら頑張ってるなと思うけど
それよか最近のラジアルマウントキャリパーの方がうらやまし >>99
走り屋風って自分で書いてんじゃん
タイヤ見ればアマリングってか？ 10年以降の国内仕様にリミッターカット付けたらどれぐらい出る？ フロントにブレンボマスター入れた人いますか？
corsa cortaの19mmを買ったんだけど
ピストン径19だとFZ1には大きすぎると
書かれてる記事をいくつか見つけて不安になってる R1のセミラジで16だから17くらいが良いのかな
まあRCSだからレバー比でどうにかなるかも知れない 先は長いなwww
このペースじゃ次スレは来年かな？ >>109
変わんないんじゃない。
振動消すためにクランクにバランスウェイト付けてるのは一緒だろ。 スリッパークラッチ欲しい
5vy R1spのパーツなんて出て来ないんだろうな 普通に部品欠品でね？
オクとかなら出たら出たで 皆考える事は同じだからなー
5vy乗りの入札が殺到して下手したら中古でも新品並みの落札価格になりそう
STMとかの社外新品スリッパー買った方がいいだろうな アリエクでフォークのアウターチューブ売ってて草
メタルもあるっぽい
中華品質で折れそうなイメージだけど使えるのかな このバイクってスライドメタルの単品部品出ないですよね…
皆どうしてるんでしょ？ スライドメタルなんか大して劣化しねーよ。店が儲けたいから交換をすすめる。それよりマメにオイル交換する方が有意義。フロントフォークオイルは最低2万キロまでには交換しような。 俺のフェザーは75,000ｋｍ走行してるけどフロントフォークオーバーホールしてない。
4万キロ、5万キロ、6万キロと毎回お願いしたけどオイル漏れしｔないし、必要無いと言われた。
来月車検で今度こそオーバーホールと言ったら、「一度もオーバーホールしてないのか」と怒られたｗ
親父、お前がオーバーホールを断り続けてきたんだあほ。 >>123
75,000走って他にどこOHしましたか？ >>124
燃料ポンプ、フロント・リアのホイールベアリング、リアショックをオーリンズに換装、フロント・リアブレーキローター、
エアクリーナー、プラグ、クラッチワイヤー交換、サーモスタット交換をやりました。 >>123
それは極端だ。1万ごとオイル交換やるのはあまり違いを体感できないね。
3万も走ってから変えると感動できる。
走り方にもよるがフロントブレーキ引きずってリリースしてバンクするような走りには効果的面だ。街乗りメインの人は漏れなければ5万キロ無視しても問題ない。 >>126
1万キロ毎ではなくて、75,000キロで初めてオーバーホールするんだよ。 >>125
サーモスタット漏れました？笑
75,000もなるとさすがに色んなとこ変えてますね！！ >>128
あとメインハーネスも交換しました。なかなか原因が分からず燃料ポンプまで疑って交換しましたが、燃料ポンプは
シロでしたｗ
サーモスタット交換した際、ラジエーターホースも交換すれば良かったのですがしませんでした。後日ピューピュー漏れました。 >>127
読解力低かった。ｽﾏｿ。
75000初のオーバーホールは感動もんやろうね。
しかし商売気のないバイク屋やな。さすがに75000まで問題ないと言ったバイク屋は信用ならんな。オイルドロドロだよ。 昨日、フォークのオイルシール、ダストシール？が入荷してオーバーホールが始まりました。
オーリンズのスプリングとオイルは半年前から用意してありました。月曜か火曜くらいに車検通して戻ってくる予定です。 つか、スプリングってメーカー銘柄よりレート値だと思うんだけど
オーリンズって数種類のレート値からバネレート選べるん？
ちなみにノーマル比どんなバネレートのバネ選んだんですか？ >>133
9.0/9.5/10.0(N/mm）の3種類あって真ん中の9.5を選択。
ノーマルの硬さに一番近いらしいよ。 >>137
R1が正解ですか？
シートがFZ1と似てたからてっきりFZ1かと思ったｗ お前ら自分のバイクの形も覚えないのか？フレーム形状、シートカウル明らかに違う
>>140
正解キュベレイカラーのR1 俺にも4C8っぽく見える
キュベレイはフレームが紫色だから違うな 事故直後に通りがかった人のスレがまとめられてたね
かなり悲惨な状態になってたみたい そりゃそうだろ
昔Uターン途中のバイクにハイスピードバイクが突っ込んだ場面に遭遇した事あるけど
飛び散った足の肉片がマフラーに乗っ掛かってジュージュー焼き肉状態だったわ フロントフォークをオーバーホールしｔからツーリング行ってきたけど、別物って言うくらい
乗りやすい。一昨年くらいから上手く曲がれなくてスランプ気味だったけど、グイグイ曲がるようになった。
タイヤをα-14にしたせいもあるかもしれないけど。 >>148
オーリンズのフロントスプリング装着オメ
カーブが楽しくなる最高の逸品だよね
私はこの部品をつ組み込むとFZ-1に惚れ直す事間違いなしって思ってるよ
興味を持ってる人にはぜひ装着してその差を体験して欲しい フロントフォークオーバーホールしてもらったらダンパー効いてませんよこれって言われました…
ダンパー高い…(゜ロ゜) ボヨヨ〜ン ボヨヨ〜ン状態？
走ってて気がつかないもんなの？ >>151
そんなに悪いと思わんねんけどね…
いつからかわからないんで、最初からこれやったら笑 >>151
乗り手がかなり鈍感だったせいだと思う。
仲間うちでも鈍いと言われてる。
あと、徐々に体が馴染んでいって違和感を感じなくなったんだと思う。 こないだ奥多摩の土砂くずれで周遊を迂回させられて炎天下の大渋滞に巻き込まれたんだけど、
フレームの隙間からの熱風対策ってどうしてますか。
隙間ﾃｰﾌﾟとか貼ったら熱こもってエンジンに悪い気がして何もしてなかったんだけど、さすがに今回は
内ももが火傷状態で痛くて地獄見た。 ダンパー効いていないってのはフォークオイルが入ってなくてバネだけの反発ってこと？
オイル全抜けなんてことが起こるの？ つか、ダンパー高いとか・・・インナーカートリッジとかダンパーアッシー交換？
どうやったら壊れるんだあんなもん 酷い誤組とかされてると壊れるんかな
磨耗による寿命 そんなものがあるのかも疑問だし
ダンパーが寿命ならメタルも酷く磨耗してるだろうしサスユニット丸ごと交換にならんかな >>157
俺もそんなところが壊れるとは思わんしどんだけ調べても情報が出てこんのよね…笑
まぁ取り敢えずそのまま乗ってみます(￣¬￣) >>135
オイルがサラサラで抵抗が無い
途中に空気が混ざってる
とか ノーマルのハンドルが絞りが少なくて手首が痛くなるため、ハンドル交換を検討しています。ケーブルをノーマルのままで交換できるバンドルとポストのオススメ有りますか？ >>160
純正のハンドルポストにハリケーン フラット1型 Φ7/8インチ ジュラルミン ハンドルバー
バーエンドはEFFEX エフェックス:ハンドルバーウェイト BIG アルミハンドル用
軽いバーエンドだとけっこう振動あったから重たい奴がいい >>160
ハンドルの先端下げたいなら、試しに純正の角度変えてみたら？
タンクに当たらないように注意。 >>161
ノーマルのポストでも使えるバンドルがあるんですね。参考にします。 プレストがオマケでくれたレザーマンのアーミーナイフ持ってる古株のFZ-1乗りってまだいるの？ >>166
それもらった！プレストのナンバープレートホルダーも。
いまだに乗ってるよ笑 >>167
おー！引き出しの奥から出て来て懐かしくてな
俺は事故って廃車にしちまったけど
当時から乗ってんのか 素晴らしいね >>168
2007年モデルの2008年登録、新車乗り出しで気付けば13年か。
イイバイクだよ だよな
俺も2008〜７年間 57000km乗ったけど最後まで全然飽きなかったもんな
事故さえなきゃ直しながら今でも乗ってると思うぜ 古株になるのか
鞄に入れてよく使ってる >>166 みんなゴメン、mt09新型来週納車。fz1はジェネレータの不具合にムカついた以外は良いバイクだったよ。惜しむらくは正統後継機が出なかったことだな。rf900rといい、気に入ったバイクは悉く絶滅するな。 後継をMT10に期待し轟沈、迷走の中俺も09新型かと思いつつ09自体もカウル版確定とのことなんで暫く静観するわ。
唯、カウル版もRシリーズらしいんだけどね。 >>174
後継機が出ないのは嬉しいけどなぁ。ずっと現行モデルの気分でいられるｗ >>180
ジェネレーターローター交換しましたか？ >>182
変えなくても問題ないのかw
ありがとう >>184
弱い部分ではあるけど壊れてないなら変えなくてもいいかと。
電圧計つけとくと早期発見に繋がりますよ！ 今月車検保守
コロナでツーリング出来なかったから距離が伸びなかったな〜 やっぱりモトjpでecu書き換えてもらった方が良い？ やっぱりモトjpでecu書き換えてもらった方が良い？ 昨日、秩父をツーリングしてたら対向車からピースもらった。
こちらも返しながらすれ違ったら青いフェザーだった。
なんか嬉しかった。 最近めっきりスレ違わなくなったもんな
青フェーザーなんか何年も見てない
白ストロボはたまにスレ違う まぁ同じ人だろうけど GSX-S1000GT出たね
電子制御全部入りで今どきのバイク
見た目は好みが分かれそう 全部入りとおもったら、サスは普通だった
となると電サスのトレーサーGTは中々すごいな
>>192
スズキだから実車はカッコいい…かも… スズキだからな…
リッターのこのカテゴリーバイク
ヤマハは何してんの！ >>191
ますますFZ1フェザーのデザインの優秀さを再認識させられた。 リアに200/55サイズ履かせた人いる？
知人が慣らしだけ使ったタイヤくれるって言ってるんだが インナーフェンダーに当たらないかな？
俺は190/55/17にしてるけどギリギリだよ。 色々迷って国内仕様選んだけど昔FZS1000乗ってたからやっぱり物足りなくてECU弄るか迷ってるんだけど、
5,6万かけてチューニングしてもらうか4万で中古のECUとシリンダー類買って裏マップにするか、どっちがいいだろうか
チューニングして万が一乗りづらくなって戻せなくなっても嫌だなと思って迷っている
中古ECU単体で買ってもイモビ効いてるから使えないんだよね？ >>202
ECU書き換えた方が絶対良いです。
裏マップも使ってましたが、ECU書き換えた方が乗りやすいです。
motoJPだと費用は4万くらいだったかと。 motoJPで書き換えたら同封される何を書き換えたかのシールは絶対ECUに張るなよ？
絶対やぞ？ >>208
雨の日普通に乗ってたとかもあるんやろうけど…
シールの表面の透明のフィルムが劣化して剥がれてエアクリのフィルターについてた笑
空気吸えてなかったやろうなって思ってる 色々ありがとう
素直に書き換え頼む事にするよ
>>209
シールそういう事か
メンテノートに挟んどくか >>210
雨の日乗ったりするなら見てあげた方がいいかもです(^-^)
俺もECUに貼ったらわかりやすいやろうと思って貼ったのですが、まさかこんなことになるなんて…笑 >>213
去年motoJPでショップのおすすめセッティングで書き換えました。
1番変わったのはドンツキが軽減されたので低いギヤで走りやすくなった事。それとノーマルだとマフラーが詰まってるの？てくらい吹け上がりが鈍かったのが、軽く吹けるようになって加速がよくなりました。 >>216
基本メニューです。スリップオンマフラーとエアクリボックス交換だけだったので。
メールでやり取りして、ECU送って3日くらいで帰ってきました。 中古で買ったけど１００℃でファン回るし夏場は熱過ぎ、マフラー変えてもアフターファイアもない書き換えすんでる？
公道じゃフルパワー確認なんて無理だし高速でも捕まりたくはない >>219
二次エアをカットしていれば、アフターファイアも出にくいはずなので、書き換えてない可能性もある。
メーター読みで193キロ超えれば多分書き換え済み。 高速で捕まりたくないって話だからね
センタースタンド立てて６速全開にすりゃ確認出来るが 2010年式以降のEU仕様ならまんまで文句なしの出来だよ？
並行輸入しかないけどね。
あーそれでも少しだけマップ弄ったな､､､ すまん初心者なんで教えて欲しい
先程スリップオンから純正に戻して排気漏れチェックしてたら、EXUPより少し後方の下側にあるφ5程度の穴から排気が出てきてるんだけど、これはそういう仕様なの？
オクで純正マフラー見てたら最初から穴は空いてるみたいだけど、テール以外から排気されるのは変だなぁと思って 水抜き穴
どのバイクにも有る
昔のバイク(6気筒CBX1000が有名)には
空いていない事も有って、マフラー最下部腐食が良くあった >>232
なるほど、水抜きですか
排圧も利用して積極的に排水させるという事ですね
どうも有難う御座います マフラー替えたので、エアクリＢＯＸ
２Ｄ１風に削って見た MOTO JPではサーキット走行などを目的としなければ、街乗り程度ではリミッター解除などしないらしい
書き換えやってみたいが中々の金額
ちなみに送料無料キャンペーン中らしい 社外フルエキにエアクリBOX逆車仕様って有りかな？
ECUの書き替えするつもりだけど、
まだ買って半年なのでもう少しノーマルECUを味わいたいかなと思ってる >>236
> 社外フルエキにエアクリBOX逆車仕様って有りかな？
中域から明らかに吸気音が違う
自己満かも知れないが
少しは速くなったかも? 抜けのいいマフラに吸入抵抗の減ったエアクリ､､､
準備は整ったなら一番大事なことをやろうぜ >>239
書き換えやで笑
書き換えたら何でもっと早く書き換えんかったんやろって思いますよ！ >>241
乗りやすくなって走り方も変わったので一概には言えないけど ほとんど変わって無い気がします。ハイオクで17-18キロ位です >>238
> 抜けのいいマフラに吸入抵抗の減ったエアクリ､､､
> 準備は整ったなら一番大事なことをやろうぜ
実はもう依頼して戻ってくる予定楽しみー 和光2りんかんってまだ代行してるのかな
ちょっと興味でてきた >>245
逆車
中古市場ではあんまり出回って無かったんだなー 逆車は08年以降はバロンくらいしか入れてないんじゃなかったっけ？ >>240
> 書き換えたら何でもっと早く書き換えんかったんやろって思いますよ！
マジで3000回転から別物、同じバイクかと思う位重さを感じ無い
ノーマルECUはまさに糞
エンブレ軽減で乗りやすい
大型初心者にはおすすめしない
50代のバイク事故が多いニュースは納得
慣れてからの方がいいかも(*^^*) >>249
シール貼ってないでしょうね！？笑
共感していただけて嬉しいです！！
費用対効果素晴らしいですよね(^-^) >>
250もちろんシール貼ってません!
こんなに違うものとは正直思ってなかったです驚き(*^^*) >>249
逆車150psから書換え？
それとも国内から書換え？ どこのショップだったか書換えベースは逆車だっていう縛りがあったんだわ
それで聞いたの。
俺としては基本の構成でエアクリ開口面積とかサイレンサの構造、それに
根本的に圧縮比が違うんで。
圧縮比はガスケット圧で設定されてるからヘッドそのものを換装する必要は
ないんだけどね。 >>256
逆車に乗った事無いし圧縮比の違いとか良く分からんが、国内仕様でもエアクリ2D1化
マフラー交換でECU書き換えでもどノーマルとは
偉い違い 逆車は低速から弾けるように出るよ？!!
圧縮が違うのは排気量が違うほどの差になるんだけどね
まぁ四の五の言うより乗り比べて見れば、EU逆車と国内は感覚的にリッターと600ccって感じ。
乗り易さで言えば全く別のバイクと言えるほど国内はマイルドで乗り易いね。
でも規制が解かれた現在なら決してこうは作らんと思うけどね､､､ セカンダリースロットルを外せば、出だしが変わるらしいけどネジロック剤を温めて外さなければならないし今回はここまで終わり 国内仕様でも規制解除されたんだ知らなかった(￣▽￣;) 国内仕様でも吸排気ECUで逆車と同じくらいパワー出るってどこかで見た
まぁ逆車でECUチューンしたらもっと出るんだろうけど 逆車と国内仕様を知らずに乗って回転も上げず、スピードも出さない状態でも
直ぐに分かるよ？
エンドパワーなんかじゃなくて、低回転でも圧縮比の違いからくる“前にいく勢い”が
はっきり体感出来る。
万が一体感出来なくても“分かる分かるぞ”と言っておいた方が無難ｗｗｗ 国内仕様にフルエキ、逆車エアクリBOX、ECU書き換えで、
前にシャシダイで測ったら、140psくらいありましたよ。
ちなみに、書き換えしていない逆車と、みんなで乗り比べましたが、全域でパワー感はほぼ同じ、
乗りやすさは上の仕様の方がよいという結果でした。
もちろん、逆車をベースにフルエキとかECU書き換えした方が、よりパワーは出るみたいですが。 そもそも本来のパワーを求めてるんなら何故国内仕様なんぞ買うのか？ タマ数がないからでしょ
国内買ってフルパかセミフルパか知らんけど
仕上げて行く過程を楽しむのも趣味としちゃアリだと思うけどな 国内仕様じゃないとYSPが相手にしてくれない。
プレスト物は古すぎる。
自分で弄れない人は仕方ないんじゃない？
圧縮比違うから国内仕様はエンジン下ろして弄る以外はセミフルパワーだよ。 元々足らんものをどんだけ弄っても“本来の姿にならず”こんなん妥協のもやもやだわ。
それより本来の姿からスタートしてよりレベルアップを愉しむ、これが弄るってもんだ。
こんな趣味の愉しみのものを本音を押し殺してナニ我慢してんだってことだわ。 真のフルパってヤツですか
昔R1エンジンにスワップしてた親父いたな MT10がチェンジするね、もうすぐ欧州のショーにお目見えするとか
もう一度ダメ元で期待してみるし 俺のfz1もうすぐ9万キロで大分くたびれてる
見た目が良いなら乗り換えて考えたいけど
他のmtシリーズみてると期待薄い >>276
フェザーならトレーサーが正当進化でしょ？ >>276
俺のも8万キロだけど、20万キロまでは走るつもり。
消耗パーツはどんどん交換して元気に走らせようよ。 8万とか9万とか、エンジンのオーバーホールとかしてます？
どんなメンテしたか、参考までに聞きたいです。 >>283
チェーン、スプロケは一回
スプロケは鉄
>>284
fフォークは2万キロ毎位にohしてます 国産バイクなら消耗品だけ換えてたら10万キロとか楽勝でしょ
400とかのバイク便が普通にエンジン開けないで20万キロとか走るんだし ましてリッターならね
それまでに皆 飽きたのを修理代が掛かるようになるからって言い訳に乗り換えちゃうけど 本日、299号線を秩父方面へと走ってたら、黒いフェザーが爆音で脇をすり抜けて行った。
帰り道の299号線ではシルバーのフェザーと信号で並んだ。
俺の赤いフェザーも入れると3台のフェザーが299号線を元気に走ってた。 >>286
まあどこまでが消耗品なのか？って問題があるけどな OHじゃ無いけど45000kmでシム調整したら規定値から結構ずれてた
パチパチ鳴ってたら見たほうがいいと思う
にしても5バルブは地味に面倒くさい
カムシャフトホルダーもボルト数が多くてずっとボルト回してた
あとラジエーターの脱着とかも地味に パニガ系V4が10,000km毎でエンジンOH、で公式200万の整備料だわ
BMのデラ整備料も中々鳥肌立つぜよ
国産の気軽さは筆舌に尽くしがたいものがあるなー 国内仕様純正マフラーとヨシムラスリップオンでは音量に結構差がありますか？
程々音が欲しいけど開けた時の吸気音は掻き消して欲しくないので、程々の音量アップだと嬉しいのですが... >>294
国内仕様のフェザーにヨシムラjapanのマフラー入れてるけど、音は程々の抑えめの音量。
早朝とかにエンジン掛けると暖まるまで回転数上がってうるさいけど２〜３分でおさまる。
ただ、開けた時の吸気音は今まで気にした事ないから、聞こえるか分からない。
輸出仕様のｴｱｸﾘ^ﾅｰBOXに変えた時に吸気音がクォーって大きくなってそれ以降は、少し吸気音してるような気はする。
ヨシムラすごくいいよ。 >>295
レスありがとうございます、私のも輸出仕様エアクリbox付いてるので同じ仕様です
暖気が終われば落ち着く程度なら程々の音量の様ですね
元々納車時にアクラポの爆音スリップオンが付いていて、それは暖気終わっても中々な音でしたので速攻純正に戻しました笑
そもそもスリップオンだと合法ではヨシムラしか選択肢がない様ですし、音を変えたいのであればヨシムラ一択ですかね アクラポビッチそんなに爆音か？流石に早朝や夜エンジンかける時はバッフル刺してるけどね。バッフル固定なら逆車マフラーとそんなに変わらないよ。国内マフラーは凄く静かだけど。 >>297
私のアクラポはバッフル固定するメネジすら無いので音量抑える事が出来ませんでした...
本当にただの筒って感じでしたね それアクラポビッチに似たマフラーにアクラポビッチのステッカーが貼ってあった偽物だと思うよ。 俺も当初、並行モノでe1仕様じゃないノーバッフルのスリップオンだったのな。
朝一とか低音ドロドロなんでやっぱり配慮が必要とバッフル装着を考えたのよ。
当然バッフル固定用の穴なんぞありもしない、で純正バッフルを付けようと正規ショップに
相談したら、そもそもノーバッフルのスリップオンサイレンサーは内径も違うから
e1仕様のバッフルは付かないって言われたわ。
で新品同様のサイレンサーはオク出しして並行のe1仕様(バッフル標準)を買ったわけ。
現在の仕様はバッフル仕様で更にアクラボ純正のキャタライザーをオプション装着。
それに合わせた「書換え」で下から上までホンダV4みたいなモーター加速をするぜ〜 あーベースは2010年型EU仕様､､所謂完結バージョンね。
これが頂点でこれ以降すこしメンドーな手が入る。 >>299
私のは>>300さんのと同じものかも知れませんね
一応、裏にremove before useの黄色いステッカーも有りましたし、作り的にも偽物とは感じませんでした
確かにe1の刻印はどこにも無かったので、そういう仕様も過去にあったんですね〜
ところで音量アップのみを狙うのであれば、逆車純正マフラーをオクで安く入手して国内仕様に装着すれば良い感じなのかも、と思いました
アッガイの手みたいな見た目はアレ...ですが ヤフオクでバッフル付きのe１仕様買ったらバッフルで音量調節出来るし。 並行物なら偽物だろ。偽ビッチはノーバッフルが標準。 >>303
アクラポなら本国のhpで過去製品も見れるよ
気になるから今度排気口の写真あげてよ まぁそうだよな、世の中自分の知ってるもの以外はニセモノしかないしな
という事でニセモノケテーイ >>307
早速本国HP拝見してきました
INSTALLATION INSTRUCTIONS-ENというpdfの下の方にパーツリストがありまして、それによると型番のS-Y10S07-HRCがバッフル有、S-Y10S07-RCがバッフル無ですね
出口と、全体像の写真も上げておきます
おそらく本物かと...
https://i.imgur.com/bnz9Iea.jpg
https://i.imgur.com/dGEl9pB.jpg
https://i.imgur.com/n5odO4i.jpg 最近盛り上がってていいっすね！！
オーバーのマフラーはうるさいです笑 久しぶりにFZ1スレが進んでるな
うちはワイバン
バッフル無しでちょうど良い音量 こんな過疎スレでもちょっと進むとすかさず煽る馬鹿っているのな〜 >>319
顔がロボットみたい。色のセンスは痛車レベル。 Fazerみたいなハーフカウルバージョンも用意すりゃ良いのにな
FZ1もNとFazerじゃFazerのが売れたんだし 他社の同カテゴリー車もそうでしょ でも現行車のザ・フライ・トランスフォーマーから少し普通のバイクになった感じ MT―10はカウルつける気ないんじゃね？
カウル欲しけりゃトレーサー乗れ、なんじゃね、ヤマハとしては。 >>321
国内は圧倒的にNよりSが売れたけど
海外も同じなのかな？ ヤマハ的にはスポーツツーリングしたいならトレーサーをどうぞって事なんだろうね
まるでフェザーGTの後継みたいなGSX-S1000GTが出るし、アレの売れ行き次第なんじゃないかな >>325
たまにはFJR思い出してやれよｗ
現行ぞｗ オイルレベル窓？が黄ばんでて交換したいんだけど簡単にとれる？ 一応部品単体の設定はあるみたいだな
5PW-15361-00 そうパーツはあるんだよね。fz-1はクランクケースにあるから外から外れないと大変なことになりそう。 >外から外れないと大変なことになりそう
外からねじ込み？じゃないだろうし、圧入？だろうか…
ガススタで給油中に点検窓からオイル流れてるZEP1100見た事がある。
従業員が指摘してオーナー最初ナニが起きてるか理解出来てなかったわ。 数年前の岡山国際の死亡事故は内圧コントロールバルブの逆接で点検窓が吹き飛んでコースにオイル撒き散らしからの転倒が原因とかたまに書いてあるよね
いずれにせよ、キチンと取り付けないと危ない箇所だね とりあえずスラッジ汚れだからブラッシングオイル使ってみます 交換じゃなく
オイルパン外してなんとかブラッシング出来ないものか >>328
久し振りにあの動画見たけど、もうFJR今の顔になって10年近く経つのか 昨日朝セルが弱々しくエンジンかからなかったから
バッテリーを充電器に繋いですぐ容量90%の表示
ほぼ充電されずすぐに充電終了
もしかしてセルが死んだ？ バッテリーの劣化の方が可能性高いんじゃない。
車持ってればブースターケーブルで繋いでみる。なければモバイルバッテリータイプのジャンプスターター買って試す。 みんなバッテリーはリチウム系使ってんの？
バイク屋でリチウムバッテリーに交換注文しようとしたら
店としては保証外になるからNGだって 鉛バッテリーとは特性が違い使い方に少しコツがいるのと
国産鉛バッテリーに比べるとまだまだ製品のアタリ・ハズレあってクレームが多くてNGにしたらしい >>342
バッテリーだと思って充電器に繋いだがほぼ満充電だと診断された訳よ
もちろん充電器がダメな可能性もある
明日にでも充電完了のバッテリー載せてやってみるけど
バッテリー自体は3月に新品に換えてるんだよね >>341
バッテリーが死んだっぽい気がする。
容量90％で充電が終了するってのがおかしい。 車だけど数日前にバッテリー充電してた
A 四年前ので満充電24時間後で12.8
B 八年前ので満充電24時間後で12.5
普通に考えるとAの方が良さげに思うけど、車載してセル回すと回らない
Bは普通に回ってエンジンかかる（気温が低いと少し回りが重いが）
こんな感じ >>347
何か意見を求めてるの？独り言？
こんな感じって言われても「そうなんだ、ふーん」としか反応できない。 流れで満充電でもバッテリー駄目なパターンもあるよと言ってるだけじゃね？ >>343
一回付けた事あるけど、前触れもなくお亡くなりになった事があるからトラウマになって鉛に戻したわ
その時は家の近所だったからまだ良かったけど、あれが山奥にソロツー行ってる時とかだったらと思うと怖すぎる
まあ怪しい中華物選んだのも悪かったかもしれんが、デジタル物は性能低下以外でもイチゼロで死ぬ事あるのがやっぱ怖いね
AZとか国内バイク用品店で正規で流通してる様なのはいいのかもしれんけどね 事故に遭い、修理費用が時価額を超えそうなので時価額が上限と言われました。乗り換えたいバイクも無いし思案中です… >>353
品薄？中古車の事かな？
これから冬に向けて中古車の在庫は増えていくはずだけど・・・ >>344
原因は何だった？
バッテリー？セル？それともそれ以外？ 俺は10年でGSユアサが３台目かな。
大体4年で死ぬ。
ほとんど乗らない環境だからそんなもんだと思ってるわ。
当然ガレージで維持充電は行ってる。 充電はサルフェーションを除去できるパルス充電出来る物が良い
高価だけど日本製バッテリーは端子の精度が良いのでサルフェーションが出来にくいので寿命も長い >>352
俺はそこからヤフオクで部品集めて自分で直したわ笑
乗り換えたいのがないのも全く同じ！
フレーム逝ってなくてよかった… ドラレコ付けるのに初めてタンク外したけど、つっかえ棒が引っかかる様にエアクリboxに窪みがあったり、タンク地面に置く時にパイプがダメージ喰らわない様に突起があったりするのに感動した
バイクはド初心者だからよく知らないけど、他のメーカーもこんな便利な設計になってるの？ バッテリーの話題を始めた>>341>>344だけど
仕事が忙しすぎて明るい時間に時間が取れず
充電したバッテリーを繋いでエンジン始動出来ずにいる
落ち着いたらまた相談させてくれ >>364
いや真ん中のネジ穴より前方に窪みあるんよ
スピンナーをつっかえ棒にするのに丁度良かったけど、あれ用途違った？ 今ウェビック見てたらエンジンコントロールユニットってあったんだが、これECUか？
80000円。
年式とかはよく分からんわ。 エンジンコントロールユニットアセンブリ ¥80,850
つかヤマハはオンラインでパーツリスト見られるじゃろが。 >>295
自分は国内仕様FAZERのエアクリーナーBOXを輸出仕様に変えたら、減速時にマフラーからポコポコ音がするようになりました。 ヨシムラは鳴りませんか？ バッフル外してやっとリッターバイクらしい迫力になった( *´﹀`* ) >>369
減速時にボコボコする感じは無いです。
どこのマフラー使ってますか？ バックファイアの音なんか
レブまで廻すのか否かで違うでしょ レブのブを発音する時は、下唇を噛むように発音するんだよ。 茶番はそろそろ終わりに
正解はバックトゥザフューチャー >>363
エンジンが掛からない原因は分かったかい？
バッテリーがイカれてたのか、それとも別の原因だったのか？ 充電しないんで中身見たら磁石バラバラになってた
中華製にしようか迷ったけど純正にした高いけど >>382
気にしてくれてありがとう
多忙の為、未だに明るい時間帯に暇がなく全く進めてない…
今週末こそはどうにか 皆さん、電圧計とか付けてますか？
俺はバッテリーをユアサで３年毎に替えてるのと、月1000km〜1500km走るし
月2回は補助充電してるので心配してなかった。
でも磁石がバラバラになったりして発電が正常に出来なくなってたらﾔﾊﾞｲと思うし、
電圧計を付けようかと思う。
電熱ウェアやドライブレコーダー、ETC,充電器のコードとかいっぱいバッテリーにコードを
かませてるのでこれ以上は増やせない。シガーソケットにぶっさすタイプの電圧計で誤魔化すしかないなぁ。 KOSO 気温/電圧/時計 3500円
ttps://www.am@zon.co.jp/gp/product/B019ATJAUW
をつけてる >>383
交換したジェネレーターローター対策品なってませんでしたか？
あの対策品ならもう磁石はバラバラにならん気がしますよね！ ホンマにリコールもんやけど命に関わったりは無いからな…笑
しれっと対策品になってるし設計不良やろ の継承とかされないだろうか
レースとか参戦してるんだし? >>388
対策品かどうか調べてはいないですが
もう1/4ほどがバラバラで
会社帰り途中にバッテリー死亡なので３時間ほど押して帰ったです
翌日は筋肉痛でした。。。 >>393
対策品は磁石剥き出しじゃなくて一周鉄板貼ってカバーしてありますよ！ >>394
何年式から対策品に変更しいるか分かりますか？
部番が分かればいいんですが… >>395 旧部番でも新部番に置き換わるみたいだよ。 >>395
古いのはもう買えないから大丈夫ですよ！！
勝手に対策品になります 自分の所有車の年式で対策済か、あるいは対策前のものかってことでしょう 俺の2008年式国内仕様は間違いなく対策前で、かつ走行距離8万キロだから危険度MAX。
早急に対策品に交換します。 パーツカタログ見た感じ対策品になってるのは2014年モデルだけやね。
パーツカタログを鵜呑みにした前提のお話やけど。 バッテリーうんぬんの話をした>>363だけど
バッテリー再充電でエンジンかかりました
充電後2,3日でまた上がってたみたいで
再充電しながらセル始動でかかった
台湾ユアサのバッテリーだが8ヵ月でダメになるとは… ８万キロ走ったし、転ばぬ先のツ杖ってことでジェネレーターのローターを注文した。
火曜日あたり届く予定。
イグニッションコイルも替えておこうかなぁ。 台湾ユアサはGSユアサとは今は関係なし。
1年以上保てば当たり。高いけどGSユアサ買えよ。 つまり今の台湾ユアサはその辺の中華バッテリーと変わらんって事か >>409
そういえば1年くらいで駄目になった台湾ユアサあったな。
バイク屋の親父が「台湾ユアサを過信するな」って言うから、仕方なくGSユアサに替えた。
震災の支援の件もあって台湾にすごく信頼感をもっているから、つい台湾製を選んじゃう。 なんも考えずにブレンボキャリパー買ったけど
FZ1てキャリパーサポートがほぼ無いんだな… それも見たけど高いよなぁ
買ったのはフロントなんだ
まあ誰かにワンオフ？で作ったヤツを一般向けにも売ってるみたいだが…高い そこまで来て高いとか意味分かんねーわ
場所が場所だけに安価な物は強度計算してるかも怪しくてヤバいだろ 55,000円のやつだろ？
他車種ならブランド品が1万くらいで買えるのに、FZ1は1種類のみで値段5倍じゃ高く感じるだろ。 じゃあ削って作ればいいじゃん
アルミインゴットなんて安いだろ？ >>394
仰る通り純正対策ローターは金属板で覆われていました
で、ツベ動画にも有るようにローター奥側スペーサ手前のワッシャを落としてしまい、、
結局オイルパンをハグル羽目に、しかし壊れた磁石の破片がオイルパンにもありましたので逆に良かったかと フォークOHしようと思うのですが、ロッド先端のおねじの呼び径とピッチはM10×1.25であってますか？
組む時に高ナットと長い半ネジボルトを繋げて引き上げる予定です 半端にサポート入れるより、車種流用でフォークごとラジアルマウントにならんかな 2005年式のR1なら流用できるんじゃなかったっけ？ 今は知らんけど
部品価格調べた事あるけど2008年辺りだとFZ1のフォークのが高かったよ ラジアルキャリパー付ける為にフォークごと変更しないといけないから高いって話でしょ
満足度は高そうだけど サポート噛ませてラジアルキャリパー付けても意味無いし、せっかくならフロントフォークごと変えようぜ 実害が出る前に、ジェネレーターとガスケット注文した >>435
備えあれば憂いなしっすねヾ(*＞∇＜*)ﾉ ヤマハから注意喚起のハガキも来ないし、スレを見てなければ知る事もなかったかも?
磁石が内部のギアに噛んでもしたら最悪
ヤマハ対応悪すぎ >>435
俺も部品が届いたから火曜日あたりに交換するつもり。 磁石ってクランクケース内に露出してるの？超こわいし >>439
オイルパンに破片がと言う書き込みもあるが 皆めちゃくちゃ交換しだすやん笑
ここはマジでTMAXクラスの設計不良よね…
電圧計つけるのが一番いいよ！ >>443
出先ならアウトやね笑
バッテリー使いきったら詰む！ >>442
まさにそんなんなった！笑
出先でレッカーからの10万コースの思ひ出 予防整備で交換する場合はロータアセンブリのみの交換で良いんだよね？
粉砕してしまったらステータアセンブリも一緒に変える方が良いって感じ？ >>447
友人のバイク屋（元YSP店店長）はフェザーのジェネレーターのローター交換は初めてだそうです。
ローターとガスケットと念のためにアブソーバ（5VY-16155-00)×3個を用意して友人に渡しました。
友人はパーツリストを見て、「結構バラすんだからついでに周辺も交換しよう」と言われて
スタータクラッチアセンブリ（5VY-15570-00)、プレート（5VY-15586-00),Oリング（93210-18397)の３点を追加注文しました。
スタータクラッチは５千円くらいしますが、他はそんなに高くなかったです。
現在、走行８万キロで２０万キロまで乗ると公言している私向けのアドバイスなので、１０万キロくらいで降りる人には
不要な整備かもしれません。 >>447
粉砕したけどコイルは変えなかったな。
本当は変えた方がいいやろうけど、付いてた磁石除去してそのままいけてる！！ >>448
>>449
お二方とも有難う御座います！
私はもし粉砕したら取り除ける自信が無いのでステーだアセンブリも交換ですかねw まあ粉砕前に予防するしかないですね
交換する場合は>>448さんのダンパーは換えてみようかなと思います
スターターのワンウェイクラッチは一応バラした時に確認してみますが、まだ2万kmなので良いかもしれませんね
あとこの辺のベアリングは低負荷だからか、サービスマニュアルでは特に交換になってないですね
私の車体は中古で去年購入して履歴が不明なので、ガスケットのみ購入して取り敢えず確認で開けてみます 交換済みならラッキーだけど走行距離が３万キロ位なら期待薄 >>456
ですよねぇ、フロントフォークOHのために治具作ったりシール揃えたりスタンド買ったりと思ってましたが最初にやるべきはコッチでしたな...
フォークなんてもしオイル漏れても止まりゃしないし笑 ジェネレーターのローター交換してきました。
8万キロ走行のローターは幸い無傷で綺麗な状態でした。
ダンパーのゴムブッシュは硬化していましたので交換して正解でした。
念のために交換したスターターのワンウェイギアも概ね問題は無かったですが、
ベアリングが若干へたっていました。ジムカーナの練習で毎回4〜50回のエンジンスタートを
繰り返す為に酷使されたせいだと思われます。
一般の乗り方ならまず交換の必要は無いと思います。 設計不良なだけに部品届くのが早いw
１０mm六角レンチも買ったし準備は
OK
ダンパーは様子みて注文かなw
中古で年式もう１０年たってるしなぁーw >>460
2008年式国内仕様、走行距離8万キロ。 ローターOEM版買えば良かったー！
純正より安い＿|￣|○ >>433
ローターの大型化にもワッシャーで対応出来るぞ。 ヤフオクで１１０円で買えるジェネレータ ガスケットが９００円で売ってるw 故障予防で部品変えようとしてるのに、わざわざ中華品に変えるのは無意味では 結局外部委託だからありえなくも無いw
今日これから交換予定 ガスケットが固着してて苦労した
動画みたいにロータークルクル回らなかった、もちろんニュートラル
ガスケット破ってしまったがバイク屋で注文送料掛から無いし年内に入りそうw >>477
新しいガスケットを用意してなかったの？ 新しいガスケットを付けてローターを1度嵌め込んだ時にローターの押し込みが足らなくて、
もう一度取り外した時に破ってしまった(￣▽￣;) >>479
なるほどｗ、あれはなんか奥まで入るのに抵抗っぽく感じて躊躇うよね。
あと1cmがうまく入らなくて、プラハンマーで本当に軽く小刻みにここここっつって
微細に振動させているとポコって入るんだよ。 クルクル回ったり回らなかったり一体どういう事だい！(私もDIY予定なので教えて下さい) >>482
構造的に回ると思われる部分が回らなくて焦る。
でもそれは磁石の付いてるローターとコイルの巻いてある中の部品が磁力で
引き付けあって動かないだけ。それで少し手こずる。
最初にビビるのがローターを引っこ抜く時。どこにもボルトとか爪とかで固定されていないのに
全然抜けない。すごい強力な磁石で吸いついてて抜けないｗ
マイナスドライバーで軽くこじるようにしていくと1〜2mmずつ抜けてくる。
作業してて抜けない、入らない、回らないって時には目に見えない強力な磁力が邪魔してるんだと
思ってください。 ちなみに開けて一番最初にご対面するのはこんな状態です。
ここから歯車を一段づつどかしていってから、ローターをいじくる事になります。
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1640455181763.jpg 磁石でくっ付いてるとか言う事では無いぞ
分解後ローターだけ
組み込んでも回らんぞ >>484
>>485
なるほど、詳しく有難う御座います！
サービスマニュアルだと最初にカバー中心のプラグを外してから棒でローターを押さえつつカバーを外すようにと書いてありましたが、そういう理由があっての事なんですね >>487
サービスマニュアルを見ないで適当にやってしまいました。
棒でローターを押さえながらカバーをはずすんですね。
マニュアルはやっぱり大事ですね、次からはマニュアルに目を通してからやります。 >>488
いえいえ、マニュアルも全ての人が見られるわけでも無いし、色んな方法の一例ですからね〜
トルク管理とかクラッチ板の厚み下限値の確認とかでは必要ですが...
>>489
そうなんですね、私が今度トライする時はどちらの方法もやってみますね 皆さん腕っコキだから出来ちゃうんでしょうけど、実際ショップサービスに依頼したら
部品代込々で幾らの案件なんですか？ 皆さん腕っコキだから出来ちゃうんでしょうけど、実際ショップサービスに依頼したら
部品代込々で幾らの案件なんですか？ >>491
大体だけどローター￥43,000、ガスケット￥150、時間30分で工賃が￥5,000くらいかなぁ。
ホンダの規定だと１時間￥12,000 ヤマハで￥10,000、個人経営だと１時間￥6,000とか。
30分の作業だとホンダで6,000、ヤマハ5,000、個人3,000って計算になるかと。
念のためにブッシュも替えると3個で￥2,700くらい追加になる。 ダンパーがオイルパンに落っこちて、マフラー、エキパイ迄外す事になり半日潰れた最悪w お疲れ！w
ポンプの滲みチェックも出来て良かったな >>496
ローター奥側ワッシャ→スペーサとつくのだけど、スペーサ真ん中のOリングも硬化していて自分のは切れてたので確認すると良いかもです
と磁石破壊の為オイル吸い上げの網の裏とかにも緑色のコイルの塗装や磁石やゴミも溜まっていましたよ まだ不具合ない時点で交換したのでw
内部は綺麗なもんでしたw >>499
Oリングはちゃんとある、ただ見つけづらい奥まった溝に嵌めこまれてて
気づかなかっただけ。
カラーみたいなやつの内周に溝があって、そこの奥に押し込んである。
パッと見では見過ごす。 Thanks
今回は綺麗なもんだったのでこのままにしときます 何言ってるかまだ理解出来ないから早く自分でバラしたくてウズウズするわ笑 今更思い出したが、動画みたいに厚紙差し込めば良かったー
そうすれば部品落とさずに済んだw >>506
動画検索してみそw
さすればなんじは救われるw エキパイに付いてる触媒溶接されてるみたいだしΦが絞られてるし取れないじゃんw
仕方ないからガスケットだけ交換
純正にしてしまったので高かった＿|￣|○ >>506
ここ解りやすいかな
"Swapping FZ1 Rotor, Before it EXPLODES!"
https://youtu.be/NoQ5ROywKto >>512
なるほど〜、分かりやすくて良いです！ありがとうございます！
とりあえず磁石の引きで手を挟まないようにしないと...笑
あと部品がオイルパンに落ちないように薄い紙を挟むこと！ですね 一昨年購入した08年式走行2万km弱、ローター確認してみたけどやっぱり対策前品でした
取り敢えずローター取り出したままにして古いガスケットだけ綺麗に削ぎ落として本日は終わり
カバー中心のプラグ開けてそこから棒でローターを押さえたままジェネレーターを抜けば、その後にローター取り出す時に後ろのワンウェイクラッチもギアも全部一緒に付いて出てくるので、中で分離して部品落とす事は無さそうでした GIVIのV35用のパニアステーを中古で買ったら取説付いてなかったから分かる人いたら聞きたいんだけど、
タンデムステップのステーに取り付ける部分ってどういう処理になってる？
ステップ取り付けるピンごと長い奴に変えてるんだろうか >>517
おお取説あるのかありがとう
ちょっと工夫せにゃならんな フロントのスプロケットを純正１７丁から１６丁に変装してみました
クラッチ繋いで直ぐ出だしの力の低下が改善されて発進し易くなった
通常走行についてはアクセル開度の反応も高くなりバイク全体が元気になった感じ 自分もFスプロケ1丁落としてるけど
エンブレがきつくなったので
コーナーによってはギクシャクする 自分のは中古で購入した時からドライブが18Tになってたわ
タイヤ摩耗にもよるけどGPS車速とメーター車速がほぼ誤差無しになっててそれはそれで良いかと思ってる やっぱり空気圧はマメに見なきゃ駄目だな。
後輪2キロとか減りすぎ。 意外とステップ低いのね、なんちゃってバックステップ入れててもバンクセンサー擦っちゃう
現行だとバクステはストライカーしか無いのか >>523
バンクセンサーとっちゃえばいいんだよ。
それで充分、ハンドルもよく切れるしグイグイ曲がる。 >>524
実は取っ払ったけど今度は本当にステップ擦って削れてしまった
>>525
アグラス調べたら現行であるんだ、サンクス V35着けられたけど、想像以上にデカいなw
他のバイクで使ってたE22持ってるからそっち用のステーがあれば良かったけどまあ仕方ないか
あとヨシムラSOだと干渉して右側が着かないからまた工夫しないと >>529
リンク貼ってくれてありがとう
やっぱりコレしか無いよね、折角LED化するならリゾマか何かの社外品にするかなぁ >>530
ヤマハならこっちの方がいいだろ。
MT-25,MT-07,MT-09みんなこれだぞ。 >>532
わざわざ貼ってもらってすみません
1番の目的は点灯時以外はウインカーを目立たせない事なんです
レンズとバルブ交換なら安く済むのでクリアレンズにしてみようと思いましたが、どうせLED化するなら社外の小さいものに変更したいと思いまして
貼って頂いたものは確かに良いものですが、もう少し小さめが好みなのでリゾマのLEGGERAあたりが良さげです 海外製のあんま小さいヤツだと車検通らないんじゃね？ MT-10のノーマルが良いよ
小さ過ぎず良い感じ
アリエクでスモークタイプがある
逆車のでかいウインカーも愛嬌あるけどねw揺れすぎw 純正流用良いですね、新型MT09のも見た目良さげです >>539
それ程魅力も感じんけどな
あの手が良きゃニンジャ1000SX買ってるし
ちょいツアラー色が強い なんか頭が重そう 実際ベースモデルより10kg以上重くなってるし
S1000のハーフカウル版でGTよりスポーツ寄りのモデルなら欲しいかも
以上買わない理由を考えてみました。 >>541
それぞれの車名入れ替えても成り立ちそうだな ブレンボのフロントアキシャル（横留め）
画像貼ると書き込めない… そうです
高いと思うなら自分で作れ
みたいなことを書かれたから作った
やっぱり画像貼ると書き込めない >>548
マシニング？ワイヤー放電？ちょっと興味ある マシニング
自慢じゃないけどその辺の加工屋より綺麗に作るよ >>550
表面加工して裏返してジグに固定して裏面加工って手順ですかね？
材はA2017ですか？ ごめん安価入れると書き込めない
551へ
裏やってから表やって治具載せて外形加工
見た目で重要な表面は後にした方が小キズが付きにくいからね
宣伝になるけどヤフオクに出品した 誰か分かる方いますか？2009年カルフォルニア仕様に乗ってます。車検証の最大出力回転数が10,000回転ではなく11,000回転とあります。カルフォルニア仕様だけ違うのですか？ 使わない領域の事を知った事で意味無いって言いたいのかな
だけど趣味ってそういうものじゃ無いんだよね 二次エアカットって実際の所どうなんだろうな
マフラー変えたらアフターファイア出るからエアクリの穴塞いでたけど、車検のために戻したらこっちの方がトルク出てる気がする
これってどういう時にどういう動きするんだっけか 二次エアってスロットル全閉(走ってれば進入で戻した時ね)と水温60℃以下でバルブが
開いて新鮮なエアを排気に流すのね。アイドル時と低温時の不完全燃焼ガスを燃やして
クリーンにするため。
マフラー替えたらアフターファイアが出たんじゃなくて、上の条件でいつも燃えてるん
だけど多段膨張室の構造で上手く消音してるだけです。
ノーマルマフラーでも状況如何でアフターファイアは現認出来るし。
トルク云々は正しい排圧が掛かってメーカー設定の良いバランスになってるわけ。
二次エアとは関係ないハナシ。
二次エアはあくまで不燃ガスが出易い条件下でそれを燃焼させる為の環境保護装置です。 不完全燃焼から出る一酸化炭素は有害だけれど完全燃焼の二酸化炭素は無害だよね
て車両から出る一酸化炭素など殆んど無視していいレベルだと思うが 上の方でインナーウェイトの話でてたけど
今このposhのヤマハm16用バーエンド使ってるんだが、そのまま使えるインナーウェイト教えてクレメンス
poshのは汎用バーエンドに変えないと駄目なのかな？
俺もバーエンドちっちゃいほうが好きだから出来たらバーエンドはこのままいきたいんよな
https://posh-faith-s.cms2.jp/dcms_media/image/031079_su_1.jpg そうそう
でも出来たらウルトラヘビーバーエンドとかにはしたくなくて
インナーウェイトで対応したいなぁって 公式見たらposhのやつは純正ハンドルに使えないって書いてたわ……スレ汚しすまんこ
M16だからアクティブの細い方買えばええんかな RKのチェーンに変えたんですが、アクセルオフにしてエンブレかかったりしてる時だけ何か当たるような音するんですがチェーンの相性とかってあります？ 俺のは逆だな、アクセル開けた時だけチェーンから騒音が増える。ショップに頼んで変えたのならまずはそこに相談するべきでは？異音なんて原因がたくさんあるし実際聞かないと特定は難しいかと 純正はサイレントチェーンだった気がするけど、昔の記憶なんで嘘かも。
アクセルオンオフでノイズがってのは、チェーンの張り調整の加減が原因かもね。
ダンパー付きのノーマルか、社外品かで調整具合が変わるんで。 ノーマルも530なんだからそりゃないだろ
それよりドライブスプロケも一緒に換えてないかな
ノーマルは消音ダンパー付きだけど
市販スプロケは付いてないから交換したらミャーミャーいうようになった
車両によったら異音に聞こえるのかも >>570
スプロケも前後セットで新品にしました！
純正品なんでそこは考えにくいんですよね…
ありがとうございます！ >>569
当たるのはケースとカバーに入ってるガイドみたいなプレートですか？
一回はずして乗ってみようかな…笑 >>568
チェーンのテンション調整したら音はかなりましになりましたが完全には消えきらない感じです…
ありがとうございますm(_ _)m >>572
当るのはフロントのカバー上部で少し削れば大丈夫
530が標準っぽく言われてるけど、あくまで代行サイズってYSPで聞かされたよ
本来のサイズは聞いたことのない規格だった、詳しくはヤマハに聞いとくれ ＞＞570
まさに、私がそう。
走行距離が延びるにつれ、
ゴムダンパーにチェーンのカタが付いて馴染んだ＝音が消えた？印象。 2日程そのまま乗ってたら馴染んだのか削れたのかわかりませんが静かになりました笑
お騒がせしましたm(_ _)m
新しくすると気持ちええですね！！ うっはぁ〜バッテリー突然死
純正クソ高いんだよな〜どーしよ、どれにしようか､､､ >>578
安物を買うから突然死とかするんだよ。
バッテリーは高くてもGSユアサにしとけ。 GSユアサの純正が突然死したんだわ
結局再び純正買ったわ バッテリー新品にするとなんだかバイクの性能が一段上がったような妙な滑らかさを感じるなぁ チェーン新調したときの感覚は忘れられないなぁ 右手とタイヤが直結されたようなダイレクト感が楽しかった リアキャリパーの分解したら固着が酷かったw
中華のショックドライバーだけど役に立った みんな連休は乗ってるかい？
12年もののEU-Nだけどすこぶる好調、まだまだイケますぜ
https://i.imgur.com/jCcC1Fw.jpg こんな綺麗なFZ1で、ガチ勢っぽい雰囲気で、他人事ながら嬉しくなるわ
因みに連休は仕事 写真あげる流れいいゾー
去年買ったばかりなのでどんどん乗るよ
https://i.imgur.com/7blJto8.jpg >>594
もしかして>>591の写真へのコメントですか？ >写真あげる流れいいゾー
こういうの書くと呼んじゃうよねー 592だけど…
盆栽ってことはアマリングを言われてるのかな？
言い訳だけど貰い物のタイヤに替えて1回ツーリング行っただけだし、
リア幅200だからまだ使えてないや。
純正サイズの時はほぼ端まで使えてたんだけど リア幅200で干渉しないんだね
車検はどうだろう？ 幅200でスイングアーム右側との隙間が10mm
左側が20mmだったかな
55偏平だからインナーフェンダーとの隙間が7mmくらいしかないのが1番狭い 万が一200/55で空気圧規定だとスーサイドアタックになるな〜
2.0で十分だけど心配なら2.2〜3てとこか､､､ 低速で微妙にガクガクしだしたんですけど何でしょ！？
低速越えたら普通に回ってます！
ワンテンポ遅れて繋がるような…
クラッチ？ オドメーターは?何年もの
サービスマニュアルにクラッチボスとクラッチハウジングに異常があると作動不良を起こすって書いてあるから開けて見るしかないなw >>606
2008年物の44000キロです！
クラッチが怪しい感じするんですよね…
ハウジングが段着きでもしてるんですかね？
段着きしてたら削ってみよう笑
また開けてみます(T_T) >>607
何かその時は排気音も変な気がします
クラッチじゃないのかな？
しかも再現性もマチマチなんですよね…
よくわからん… >>616
DICやとアイドリングが不安定になるはずなんですよね…
それも見当たらないです。
常にじゃないのが気になります
そこも注意してみますねm(_ _)m インジェクターかイグニッションコイルかの不良の場合の切り分けはエラーコードでも出ない限り難しい 自分で症状振り返っててイグニッションコイルっぽい気がするので中華ポチってみました笑
死にきる前の初期症状なのかなと仮定してみました(￣￢￣)
アドバイスくれた皆さんありがとうございますm(_ _)m 同じ症状が出たことがありましたが
その時は低回転時の負圧を測定する吸気圧センサー不良でした 意地でもバイク屋に持っていこうとしないのは何故なのか
プロに現物見せた方が確実に早いのに >>624
金出せば直るのは当たり前やん！
それはわかってる！
自分でやれば工賃浮くし中華とかの選択肢も増えますよ(^-^)
プロも同じ人間やからできないことはないと思ってるのが俺の考え方やね ものごとの解決に柔軟性のない奴が自死するんだよ
ずーっと悩み、沼に堕ちて溺れて…
横向きゃとなりに答えがあるのにな 自分でやればってさ
やれるんか？
整備スレなら猛者がいるかも知れんけど
このスレにそんな人がいるとも思えんし
ここに頼ろうって時点でスキルは知れてるわな
ジタバタするのががオチな気がする 原因不明の故障なんてプロでも経験値の違いで大きく手間が変わる。
むかしR1100の負圧キャブが絶不調でレーシングサービスを謳う
プロショップで直し切らない、で結局かつての豊川工場横のショップ
に持ち込んだら工場からわらわら技術屋がやってきて一度ライン戻せや
とか餓鬼の俺をビビらせながら完調に戻したわ。
これ東亜仕様って知っとるか？とかとか…
要は餅は餅屋ってハナシだわ。 モチはモチ屋だな
サクッと問題解決してとっとと走りたくねーんかい？って思ってしまうわ
ぐだぐだ問題にからんでらちが明かないのが愉しい向きもあるのな… DIC交換したら直りました！
不具合を一緒に考えていただいた方ありがとうございました。
餅屋餅屋うるさいっすねここ…笑
自分が少数派なのは分かってるけど何かなぁ… >>632
修理オメ
5ちゃんに色んな人が居るのは致し方ない >>632
２００８年モデルで走行44,000キロしか走ってないのにDICがいかれるとは・・・・。
プラグ交換は早めにしといたほうがいいよ。失火するたびに増幅されてスパーク飛ばすはずだった
電流がDICの中で暴れる、結果DICが傷む。 >>632
直って良かったね
バイク屋に持ってけって人よくいるけど
俺も自分のバイクはできる限り自分で分かっときたいタイプだから気持ち分かるわ >>634
以前完全に１気筒死んだ時はすぐ分かったんですけどね…
もうDICはある程度消耗品なんじゃないかと思ってます。
中華のDICが4個で一万円でした！
純正１本の値段で4本買えます。
後は耐久性がどうかですね >>635
できるとこだけでも自分でやると愛着更にわきますよね！！
まぁ色んな人がいますので自分でやるのも店に持ってくのも選択肢ですね(^-^) GSX-S1000GTに乗り換えた。
10年間ありがとう。
そのうちオクにUSオプションのコンフォートシートとメッシュシート、アクラポのステンレフルエキ(サイレンサーに転け削れあり）
出すのでほしい人はどうぞ～ フォークオイル交換用治具を造ってみたが
ネジ切りボルトをM10にしてしまい調整ナットがM17になってちょっとやり過ぎ感w 左右独立減衰発生方式のフロントフォークってSHOWAのSFFみたいなもん？ ちょっと違うかな
SHOWAのSFFは左右で圧・伸のダンパー機構を別けてるのは同じだけど
BPF(ビックピストンフロントフォーク)がベースになってるってか
BPFで左右でダンパー機構を別けてる物
FZ1は通常のインナーカートリッジ式で左右でダンパー機構を別けてる物 オフ車は左右で違うの多いんだっけ？
簡単に調整出来て俺は好き 今まで気にしてなかったけど、追い越し掛けるためにガバ開けしても全然加速しないのこれサブスロットルバルブのせいか
ECUチューニング気になるなあ サブスロットルバルブ？
FZ1にそんなのあったんだ
トラコン等の電子制御なんてないと思ってた 俺の右手はコーナリングABSにローンチコントロール、それに無段階トラコン絶賛装備だからR1M同等である。 中古で10年物なのでインジェクションコイルを外してみたら左り側の1本以外サビも無く綺麗だった
マグネット付きプラグソケット届く予定なのでプラグも見る予定
次いでにラジエーターキャブも注文した 中古だから車載工具無いねんw
マグネット付きじゃ無くてもくっ付いて取れるやん
注文して無駄になってしまった(￣▽￣;) フォークからオイル漏れてた…
サビは無さそうなんだけどなあ ダストシール切れる→ゴミ噛んでオイルシール切る
まで含めて言ってんでしょ シール換えるんだったらついでバネ上下にスラストベアリンクつけてみては？
ボトム付近の2cmが使えるスペシャルサスに変貌するぜ >>644
カワサキのSFFは左がプリロード、右はダンパー(圧、伸)
ホンダは左右逆
SFFはフルアジャスタブルのリアショックをバネとダンパーに分けて左右に並べたイメージ
と言ってもダンパー側にもバネはあるらしい
左右独立減衰は左がプリロードと圧ダンパー、右はプリロードと伸ダンパー
どちらもサスの遊び低減を狙ったもの 中古バイク価格が高騰する中ほぼ横ばいでお買い得バイクではあると思う ECU書き換え、エアクリ、マフラー交換すれば別物になるし
隼なんかと比べれば取り回し楽だし
燃料満タン時はチョイ重いがw
後夏のファンは熱いのは辛い
総合満足している 逆車と国内仕様の元気の違いは圧縮比が大きい。
低回転からの弾けるような出足が国内仕様はとってもマイルドになってる。
大袈裟に言うと圧縮比が違うという事は全域で排気量が違うようなもの。
加給するチャージャーで実質排気量が変わるのと似てる。
乗り易い国内仕様はツーリングにはとても優しく扱いやすいね。 違いを試してみたいけど、逆車は年式古いのしか出回ってないいし、買い直す気に迄にはならないw >>666
まあそこまで手入れるならNinja1000とかGSXS1000Fとかもっと設計が新しいバイクも候補に入ってきちゃうからな >>671
マフラーは元々替える人多いだろうから
ECUとエアクリで数万円じゃない？
バイク買い換えできる？ 圧縮比が違うって言ったって、ピストン形状が違う訳じゃなく単にヘッドガスケットの
厚みで圧縮比の違いを設定してるんだから…これも大したコストじゃない。 吸排気にECU 、さらにヘッドガスケットとなると20万コースだな
はじめから逆車買ったほうがいい
もしくはR1のアップハン化 '12国内仕様。春に中古で購入だが、高速道路100km/ｈで走ってると水温が118℃に達し警告ランプが付くのだが原因がわからん。サーモスタット、クーラントは交換したのだが再発する。エア抜きが不十分なのかな。 >>675
118℃にはなったことないな
100℃超え辺りからファンは回ってる？
ファンが故障してるんじゃね？ 走行中ならファンは関係なさそう
水温が上がってるんだからエンジン→冷却水の方に問題はないんじゃ
問題はラジエターだろうねぇ 渋滞でもあるまいし、100km/h巡行なんてヘタすりゃ過冷却 >>680
3ヶ月保証切れちゃったし...遠いんで。 >>682
特別エア抜けしにくい車種でもないし
ウォーターポンプがおかしいのかね
国内仕様ならでysp診てもらえるでしょ >>675
2008年式国内仕様で走行85,000kmだけど水温118度なんて絶対ならない。
ラジエーターの中に水垢みたいなので冷却水の通路が詰まっているんじゃないの？
昔、友達のＶＷゴルフがラジエーターの洗浄を何度もして治ったことがあった。 クーラント液循環しない→水温上昇→
ウォーターポンプ故障あるかも? 昔モンキーのアフターパーツに水冷シリンダーがあってな
空冷エンジンでどうやって冷却水回すのかと思ったら、対流だと。 ラジエターキャップのパッキンがへたると圧がかからなくなって、水温あげあげになる。 二輪も四輪も関係なくアレは車検毎に交換だろ
エンジンオイルは必要以上の短スパンで交換し
ドレンワッシャーも毎回新品に交換
そんなヤツがラジエーターキャップなんて安価なもんを
一生もんだと思ってるのか パッキンのゴムにヒビが入るまでの勢いで
使い倒そうとするのが不思議 >>688
とりあえずラジエターキャップ発注しました。
高速走行以外は水温はせいぜい上がっても110℃以下、ファンも回り100℃以下に下がります。 >>688
とりあえずラジエターキャップ発注しました。
高速走行以外は水温はせいぜい上がっても110℃以下、ファンも回り100℃以下に下がります。 水温上昇の件、修理完了しました。冷却系ばらして水圧かけて洗ってたら何故か白い砂のようなものが出てきました。これがラジエターコアをふさいでたのかもしれません。
洗浄後は水温は安定。高速走行も90℃前後で冷えています。 水温上昇の件、修理完了しました。冷却系バラシて水圧かけて洗浄してたら何故か白い
砂のようなものが出てきました。これがラジエターコアに引っかかって悪さしてたのか
もしれません。洗浄後は水温は安定。高速走行も90℃ぐらいで安定しています。 ＬＬＣ（ロングライフクーラント）の主成分はエチレングリコールで、各種金属（鉄・アルミ・銅系）に対する防錆添加剤が入っており、長期間にわたり使えるエンジン冷却液です。 長期間使用できるＬＬＣですが、時間の経過とともに主成分のエチレングリコールが徐々に酸化し、腐食性物質が生成されていきます。
こう言う事だったんだな うはエンジンかかんね。
3ヶ月ぶり位でバッテリー充電してセル1〜2分回して駄目。
今はセルの回らないカチって音もしないわ。
とりあえずバッテリーは新品にするけど駄目かね、それだけじゃ。 話しは、とりあえずバッテリー交換してからだなw
ガス欠じゃないよな？
年式は? カチって音は多分リレーの音だと思うんだが、電子回路弄った事有るか?
テスターとサービスマニュアルがあればやり方は分かる
経験がないとECUとかを壊しかねないw スターターリレーは導通チェックだけだから簡単
スターティングサーキットカットオフリレーの方は
注意が必要、こっちの役割はわからんw スターティングサーキットカットオフリレーとはサイドスタンドしまい忘れだったw 自分の06は新車購入から今までで、２回スターターリレー交換してるよ
症状は、スイッチ押してもカチって音はするけどセルが回らない、１日走ってもなるときとならない時がある '10年式だけどちょっと乗らないだけで、最初掛からない時があるちょっと焦るw センタースタンドにひかれてFZ1に決めた奴はレアなのか？ 念の為、スターターリレーのコネクタ外してみたけど緑青も吹いてなく未だ問題なかった エアボックス内の樹脂ファンネルの締め付けトルクが絶妙やね >>701だが直りそうよ。やっぱスターターリレーらしい。 今日、郊外で白バイが出た
前にいた軽のオバチャンが飛ばしてて捕まってたw ヘッドライトは純正のハロゲン球を使ってるんだけどもう少し明るくしたい。
流行りのLEDに偏見があって今まで嫌っていたんだけど、色々と改善されて使用に耐えるレベルに
なってきているのかなぁと気になってます。
対向車に迷惑かけたりしませんか？ >>719 ちゃんとシェードが付いた物で光軸調整してれば大丈夫だよ。
ハイビームで調整するとパッシング喰らうくらい高くなるので、ロービームで調整すればいいよ。 かれこれ4年以上LED球だけどロンツーも車検も問題無し
2灯だから明るさ最高
ただハイビで夜道の標識を照らすと反射が眩しい >>721
ちなみにどこのブランドの製品ですか？大体のお値段とかは？ >>722
アマゾンにて5000円くらいの中華LEDで、ファン付きドライバ別体タイプです
ファン付きだと熱ダレが防げます
インプレでちゃんとカットラインが出てるのを探すと良いです
最近はフィリップスとかIPFも出してるので予算に余裕があればそちらでも 中古で買ったらPIAAのLED付いてたからそのまま使ってる。車検も問題なし
ただ片側ファンが死んでるからそろそろ寿命っぽい オレなんかLED付きとセールスポイント言ってたくせに引き渡しのときにはハロゲンに変えられてた2度とそんな店では買わん 店員「車検通んなかったんでハロゲンにもどしちゃった」
とか言いそう FZ1ってアイドリングを目いっぱい上げたら2000回転くらいになりますか？
目いっぱい上げたら壊れてもとに下げれないような気がして1300～1400くらいまでしか
上げたことないんです。思い切り上げても壊れたりしませんか？ 2500近くまで上げれるでしょ。
上げた状態でずっと放置とかしてたらオーバーヒートするだろうけど、上げたこと自体で壊れたりはしない。 >>732
ジムカーナのフルロック回転を練習中なんです。
アイドリング上げるとやりやすいらしいので。 ジムか～
fz1ジム向きでは無いと思うけど頑張って 同じことやったことあるけど、後ろブレーキ掛けてやる形になってブレーキから煙出て焦ったことある >>730 なるよ。2000くらいで大丈夫。結構アジャストスクリュー回さないと上がっていかないよね。
回転低いと、スロットル開けた時に付いてこないからなるべく上げよう。
エンジンとリアブレーキがあっつくなるから適度に休憩挟んでな。 煙出てヘッドライト・メーターランプ消えた
フロントスモールの３つ又ハンダ部分がショートしたようだ FZ1 ２００８年式カナダ仕様（２００９年登録）
６回目の車検中、
前回車検から１６００キロ、その前６００キロ・・・・・
現在、２３０００キロ、（タイヤは２回交換）
３～４日で仕上がる予定。 そりゃ受けるだけなら半日だけどな…
タイヤ交換といえば、ミシュランはいい加減軽点マークつけろ
お前んとこだけだよウェイトもりもりになるのは そりゃ受けるだけなら半日だけどな…
タイヤ交換といえば、ミシュランはいい加減軽点マークつけろ
お前んとこだけだよウェイトもりもりになるのは そりゃ法定整備点検費用と代行料がないからな。
後整備でいいんだし ユーザー車検原理主義者って偶にいるよね
なにをアピールしたいのかは知らんけど 『原理主義者』なんて書いてる時点で目糞鼻糞なんだけど、今時分にユーザー車検をドヤるのは10代の子供なのかなぁと思ってしまう 春先に車検通したときに夏までバッテリー持たないかもと言われてて、
ついにセルが回らなくなってきた
今回も台湾YUASAをポチったけど、互換バッテリーって検索したら結構な種類あるのね 結局GS YUASA買っちまうし
まぁ長く持つ“気が”するし 晴れた！朝から乗ってやったぜー最高〜
これが通勤でなかったら超最高…なんだぜ… さっき行きつけのバイク屋でリアブレーキの整備をしてもらいました。
リアディスクローターの交換とリアブレーキキャリパーの交換＆フルード交換です。
リアタイヤ外しての作業だったから小一時間かかったんですが、支払いの段になったら
「たいした作業じゃないからお金なんていらないよ」と言われてしまいました。
パーツは全部持ち込みだったので作業工賃だけは払いたかったけど、受け取ってくれませんでした。
2りんかんとかだったら3,000円以上しますよね？ どんだけ暇なバイク屋なん？
タダがいいとか悪いとかじゃなくて、万が一の作業保障はあるんだよね？
それにどの客がタダでどの客なら請求すんの？
当の本人にはラッキーなのかもしれんけど、こういう対応が公になったら
そのバイク屋信用なくなるから黙っていようね。 あぶく銭が入ったって笑ってました。元々地主の家柄だったけど、田舎の価値の無い土地をいっぱい
持ってたら、圏央道のICがそばに出来たおかげで運送会社が広大な土地を営業所用に買ってくれたそうです。
坪3,000円の土地を坪30万で売ってくれと言われて3億で売れたそうです。
大手の運送会社だったそうですがお金に糸目をつけずに購入したそうです。
いつもツーリング先の道の駅でお土産をいっぱい買って届けて、土産話をコーヒー飲みながらします。
親父さんはそれが工賃の代わりだとか言ってました。でも1万以上する工賃をタダにしてもらってるんじゃ
お土産もっと豪華にしないとダメだなぁ。 ネタだと思いたいけど色々非常識なので一般論では答えられない案件。
お礼がしたという相談なら10000～相当の礼品で。と言うお話でいいと思う。 ローター交換キャリパー交換(？)フルード交換で小一時間って早いね
ホイール脱着チェーン調整エア抜きとかやってたら結構時間かかる もう元々地主の家柄とかね…
過疎リ場の無理コジ復興いらんて 登り坂で止まると滅茶苦茶Ｎに入りにくくなるんだけどこんなもん？
平地なら全くストレスなくNに入るんだけど カウンターにバックトルクが掛かってるとNに入り辛いってことかな
クラッチ舐めてるかも アリでリアフェンダー検索したら、やたらR6のやつでてくるけど、もしかして流用出来る? >>770
あー、やっぱそっちか……
>>769
のやつは無理なんかなやっぱ セルが回らない焦ったけど
充電とマイナス端子の緑青を削って研いた
これで又しばらくok やっぱり電圧低下でセル廻らず寿命らしい
国内仕様のﾊﾞｯﾃﾘー注文したけどかなり安い、でも大手だし大丈夫かなw 取り寄せなのにもう配送手続き完了
週末には間に合わいそうw 端子が逆になってるー(￣▽￣;)
GS YUASAのサイト見ても端子の配置が逆
規格が変わったのか？
絶縁して配線延長するしか無いのか参ったナア
(￣▽￣;) ＋側の端子の位置を選択する項目なかったんだよなぁー YTZ14Sって端子の配置の仕様違いなんて存在すんの？ >>773
安かったっていう事はGS YUASAのバッテリーじゃないよね。
なんていうバッテリー買ったの？ ＿|￣|○ YTS14Sのつもりが１２だった
（爆） ここまできてやっと、14と12の数字違いに気付いたのか？
バイク整備は店に任せたほうがよくないか？ 6Vのバッテリー買いまったってレベルだぞ？
買い直ししかないね。 なんだ載せる向きを間違えてただけw
サイズも同じだし容量が小さいから持ちは劣るかもだけどエンジンかかった
無駄にならなくてよかった(^○^) >>785
バイクいじりは失敗しながら学べるし面白いので辞められないw 中古でFZ8のブルーがあった、かなり綺麗な色だった
この色出して欲しかったなぁー もう１０年以上の中古だから、
時々、セルモーターがうんとも寸とも言わない事多くなってきた
もうスターターリレーとセルモーターも交換時期かな フューエルタンク取り寄せようとしたら、ないと言われた orz タンクは当然年式＆カラーで欠品も出てるんだろうね。
因みに俺の2010年式のFZ-1Nのシルバーは在庫ありだった。
実際はEU仕様の青銀だからもうない。
もしあれば88,660円(税込み)で手に入るが… 今日、秩父から雁坂トンネル抜けて紅葉ツーリングしてきた。
途中、フェザーを3台も見かけた。黒・銀・銀のフェザーとあっちこっちで。
俺のは赤フェザー。もしかして人気車種なのか？ 純正のスターターリレーアセンブリ注文した
小さい割りにそれなりの値段 >>798
往復50km通勤で雨降られる時あるけどアスファルトなので大して汚れない
雨止んだ次の日とか直ぐに水かけガシャガシャと少しのブラシだけで落ちるし
まあ何となくタイヤが多く見えるなー程度で外しちゃってるんだけど やっとスターターリレー交換出来た
新品バッテリーでキュン ブンでモタツキなく一発掛かり気持ちいいw 新品バッテリーにするとまるで電装系、ECUが自動アップデートでもしたんじゃないかって錯覚するほど調子が良くなるよね!! 先日洗車したらイグニッションコイル逝った
1番だけだったけどまだまだ乗る予定なので一応全部交換した
08年式国内モデルで走行距離約5万km
消耗品交換以外でこれが初故障修理
今後は高圧洗浄機は使わないと誓ったw 06北米買いました
今さらながらカッコ良さに気がついてしまいました
納車はまだ先ですが早くのりたい！ >>803
俺の2008年式国内モデル 走行9万キロだけどイグニッションコイル未交換だよ。
もしかしてプラグ交換サボって古いプラグを長いこと使って プラグを交換さぼると失火したときにイグニッションコイルで高められた電気が
火花散らせずに行き場失ってイグニッションコイルを痛めつける。 ＞＞805
ケルヒャーを借りられる機会があった
それを使用して洗車したら一番水没しての故障
ちょっとキャップ浮いていたのかなぁ？
って感じでした >>802
あとECUやレギュレター・各センサーカプラはもちろんヒューズを含む全てのカプラー類を綿棒に接点復活剤を付けて少し擦って掃除してやると驚くほど滑らかになるよ >>808
ホントにそう思うわ
丁寧で念入りな“オーナー整備”に勝るものはないな(重整備ではないw) 社外マフラーでGIVIのサイドパニア付けてる人居る？
ヨシムラのトライオーバル付けてたら思いっ切り干渉したからパニア付ける時は仕方無しに純正に戻してるんだけど、共存できるマフラーがあるのか気になってる >>811
ヘプコのジュニアとUSヨシムラスリップオンは干渉しない。 毎年正月に2,000台超集まるミーティングがあるんだけど、
今年は俺一台だったな。
本当に消えつつある実感があるわ
さて来年はどうなるやら… クラッチケーブル調整が車体側とハンドル側でもう限界
未だワイヤーのほつれは見当たらなかった >>818
とっとと交換しろ。山の中でワイヤー切れて泣くぞｗ ワイヤの断末魔に一時ゴム挟んだ？って言う弾性感出るよね〜ドキドキする 新品ワイヤーはバネが効いているみたいに戻りが良いw しかし、かっそ過疎だね
今冬ごもりの間にリアのインナーフェンダー加工してる 俺は昨日フロントとリアのブレーキパッドの交換をした。 パットはジクーのCが廃盤に成って次どうしようかと悩んでる 可倒式レバーを使ってる方いましたら種類、使用感等を教えていただけませんか？ 今日は買い物から帰って来たら
ハンドルが重たくなったと思ったら後輪がなんか踏んだらしくパンク
一応パンク修理キット買って修復今日は1日置いて溶剤が固まるまで様子見
遠でしてなくて助かったw リアブレーキのリザーバータンクってH2のやつFAZERにも流用できるかな？ リザーブタンクなんて小さすぎなければ何でも良い
固定方法だけ考えればok >>829
アマゾンのセットで4000円の使ってる。
エンジン側のアームも交換したんでかなり軽いよ。
可倒式の部分もクリック感あるし良いんでない。 春だからこれから時期だし上がるw
ナンバー灯led交換した >>838
ハロゲン球で設計されているリフレクターにLEDの光源入れたら
まともに照射出来ないよ。 リアフェンダーレスになってて元々付いてた物を交換しただけ >>843
エグザップのワイヤー撤去してるならそのままサイレンサー付けるだけてしょ。ワイヤー残してるんなら車検落とされそうだが
アクラフルエキとサイドカウルつけてたけど、車検の度交換は面倒くさくなって数年純正のままになった。 エグザップのワイヤーって着けなくても通るの？？
毎回律儀に着けてたわ >>846
バロンはワイヤー無しでも普通に通せたな
一応口頭で確認しても問題無いとは言われた
モーターも撤去済み >>848
まあメカニックによっても解釈は違うだろうし、駄目って言われてもあんまりゴネないであげてね >>848
ユーザー車検ですが、モーター残しのワイヤー撤去で指摘されたことはありませんし普通に通ります！！ >>846
ワイヤー無しだけど２輪間行けたで
ただ純正のマフラーの便ちょっとだけ開けて固定してるw 3ヶ月ぶりくらいにエンジンかけたが一発でかかって嬉しい
さすが純正バッテリー 車検が来るたびに思う事
アッガイの手が重い・・・
車検が来るたびに言われる事
問題ありませんでしたよ〜
by 08US
中華LEDで車検パス！？
相模陸運は3回だめだった(中華LED8000円) 純正のミラーが走行中カタカタ動くようになったんで替えようと思うんですが
なんかおすすめないですか
純正は触覚とか言われていますが視認性は大事だと思うんで
できるだけノーマルに近い視認性のものがいいんですが純正新品は高いんで、、、 触覚嫌なんでバーハンに付け替えちゃった(* 'ᵕ' )☆ カタチそのままで、中身(性能)だけMT10SPにならんかなぁ
10SPモデルチェンジで若干オートバイらしくなったけど依然FZ1の優雅さには程遠いし ９万キロ走ってるけどアクセルワイヤーの清掃ってしたことない。
もしかして徐々にアクセル重くなってきてても気づいていないだけかなぁ？ >>861
ワイヤーに注油したらアクセルが軽くなってビックリしました。 「どうやら本気を出す必要がありそうだ」ガシャーン ←外した重りが地面に落ちる音 箱根のヤマハカフェ行ったけどfz1 fazerいなかった。
不人気車なことを自覚したよ。 >>864
そんなイベントあったのね
6/10のは行ってみよかな 純正マフラーの可変バルブを固定した
煩わしいワイヤーの取り付けが要らなくなったw ワイヤーなんか撤去しちゃってオッケーじゃない？
何ならモーターごと！！！
車検も通るしどっかでほぼ動いてないって見た記憶が… マフラー替えてるので、モーターは既に外してる。車検だから純正マフラーやってみた 純正抜け悪いけどトルクはモリモリになるよね！
純正マフラーの良さを車検の度に認識するわ 圧縮比の高いフルパ逆車は低速から弾けるようにトルク盛り盛りですが…
高回転時はまともにリヤサス動かないじゃじゃ馬だし
ちょっと路面荒れてたら断続的にホイルスピンで進むわ おい、今気づいたがスレタイ07〜ってどういう事だ？ あーすまん
スレ立てした人がスレ番と間違えてアップしたのかね(笑) GIVIフルパニア着けたら干渉するかしないかになっちゃったから思い切ってマフラー純正に戻したけど重さにちょっと引いた
けどこっちの方がメカノイズ聞こえるから好みなんだよねえ
あと燃費が下道オンリーとは言え同じ様なルート走って約16km/Lが18km/Lまで伸びたのは驚いた
特に燃費とか気にせず走ったんだけどね >>836
FZ1と仲良く貧乏人の味方やってたバンディット1250も遂に高騰し始めてるな
お前ら落ち着け、そのバイクは新車でも100万ちょいで売ってたバイクだぞと言いたくなるが Nのヘッドライトなんですけど
このライトユニットを殻割りしたことある人いますかね？
メッキのフレームのレンズ側かボックス側かどっちが割れるのか… euのfz1 fazer abs仕様にfz8 absのフォークって合うかな？
fz1アウターチューブ金の'07は右側だけ販売終了してるんよな モデルチェンジしたMT10SP、相当考えたけどどうしても俺の世界最高のNのカッコ良さには敵わない〜
まんまデザイン変えずに内容だけ10SPならって…先代10SPから思うわ
一度6軸フル電制に乗ってみたいんだけどね
皆いつまで乗るのかな？ >>882
いつまでも！って書こうとしたら、
今朝エンジン警告灯が点灯してセルがまわらずレッカー呼ぶことになりました
もう17歳だしなぁ 純正のGSユアサYTZ14S、高いんだよな〜ネットで実勢2萬ほどかな >>885
FAZERだけど14Sだな
目が2つだから違うんかな？ >>880
こんなん試したことある人おるわけないわなぁ……
基本fz1とfz8互換ある印象やけど、部番が違うんよな >>957
FZ1のフォークは左右で役割違うけど、FZ8もそうなのか？ >>888
2013から左右で減衰と伸圧調整できるようになったみたい
アウターは部番一緒だから同じだけど
インナーチューブが違って
FZ1 Fazer ABSのインナーチューブってフロントホイールに引っ掛けるとこがついてるんだけど
fz8も同じ仕様かわからんのよなぁ 今更アグラスのラジエーターガードのデッドストック半額で出てたんで購入取り付け〜
ラジエーターのヤレも全然見えなくなって鈍くメッシュが光ってカコイイわ >>894
先日車検に預けた際に燃費ポンプの
接続部が折れたくらいですかね R7のラジポン付けた人いる？
ポン付けできるんかな？ >>898
純正ホースやと取り回しの角度が違うからメッシュ化は必須かも。
ほぼポン付けです！ 何かシフトダウンだけおかしくなったんやけど何やろ…
シフトドラムやと工賃エグそうですね… 古いと色々ありますね
私のは右目の光軸イジるツマミがだめになりました。車検は片目で通そうかと 13年目にしてとうとう転倒してしまった。
金掛け続けてセッティングを詰めて詰めて、FZ最良を自負していたのになぁ…
廃車にて、呪縛から解き放たれた俺がいる。
みんな最後の20ヴァルブをよろしく頼むわ〜 Bye bye なんかクラッチのせいなのかニュートラルが出にくくなった
ケーブル？
06FZ1 最近75000kmのfz1 FAZER買ってツーリング行こうとしてるんですが、ここ壊れやすいよ！とかありましたら教えていただきたいです。 1番のイグニッションコイルが1回ダメになったかなあ
60000km以上で目立った故障はなく頑丈なバイクだと思います
75000kmはスゴイですね >>906
２０１４年式なら改修されてるが、それ以外はジェネレーターローター交換されてるか、
確認した方がいいぞｗ
磁石が吹っ飛ぶかも
リコールも出さないＹａｍａｈａ車ようこそｗ >>905
クラッチしっかり握り込まないとニュートラル出にくい
０６ならケーブルの伸びじゃないか？ >>908
ありがとうございます！
2007の逆車です。
ジェネレーターローターですか、確認してみます。
他に壊れそうなとこあります？？ >>911
後は、スターターリレーは消耗品なので不具合出やすい
２０１０式を中古で購入したが１年位で掛かり難くなった ハズレなスターターリレーは稀に地下駐車場で勝手に通電して、EV化したバイクが隣のポルシェにカビロッシやるぜ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
