【SUZUKI】 GSX-S1000/F 41台目
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前スレ【SUZUKI】 GSX-S1000/F 40台目
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2以下にテンプレよろぴく
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured Fが全く出てこないが、やっぱり廃盤なのか
SV650Sといい、なんで売れてる方を消しちゃうんだ 海外だとFより無印のほうが人気って聞いたけどな
SVは知らんが そのうちSSBのバンパー漬けようと思ってたけどフレームにかなり悪そうだよね
でもカッコ良いから付けたいわ
コケない自信は無いな 実際にSVは安い、だから欧州じゃ割高のS1000/Fより売れとる。 配線いじってる途中にエラーが出てエンジンがかからなくなった
ショックで気絶しそうになったがキーシリンダーのカバー外してるだけだった >>341
だから切り捨てなのかな
Euro5対応だけでコスト掛かるから
コスト掛けて販売価格上げて
売れる見込みが無いなら切り捨てだよなw Fが出なくてもS用の社外スクリーンが出るだろうからそれでいいや シルバー一色にして立ったスクリーン付ければカタナに見え…なくもない Vストローム1050の安い方相当の電子制御か
価格とカラーバリエーションを早く知りたいね 直線的なパネルが前方まで伸びてて、なかなか斬新でイイと思う ビックジクサーの誕生だな
海外ニキがなんとコメントするのか今から楽しみ 動いちゃうと現行S1000と大差無い事がよくわかるね。
ライトとタンク周辺以外は印象が変わらない。
そして結構な値段がしそう。
なにより、としひろをCGにしたセンスがわからん。
本人が直に顔出しで語れないのであれば、プロのナレーションベースで良かったのではないか?
S1000よりも、雑な仕上げのCGと微妙な英語が気になって仕方ない。 やっぱり気になるのは価格だねえ
兄弟車のカタナより装備が良いのに安くなるのかね ウインカーはスズキのLED(カタナやR1000と同じ)は想定内として、テールライトが現行と同じってのがワロタ、シートレールも同じっぽいな
電子制御は今時のが載ったけど、これで価格爆上げなら萎えそう ライバルのMT09はアメリカで400ドルの値上げ
国内換算で103万→107万ぐらい
元からアップ側オートシフターは付いてたけど排気量上げて軽くなってる
S1000とのタンク容量3Lと約30psの差にいくら出せるかだな
元が安すぎたから海外やカタナと同じ140万超って言われるとう〜んだな >>362
ヤマハと比べて装備がショボいな
エンブレ制御はないの?
アシストスリッパーは? あんまり変わってなくて安心したw現行乗り続けるわ
140くらいなら見た目も格好いいしそこそこ売れそう >>364
元々想定してないところ弄るのと想定して作ってあるのの差だろ エンジンは全域で出力を増幅
この言い回しは隼同様ピークパワーを下げたということかな お前ら英語聞いても何もわからんのか?
ライド・バイ・ワイヤ
クイックシフター
装備 super dukeとMT-09を足してスズキカラーに塗った感じだな
いいね! リッター車全部に同じ電子制御入れれば調達価格下げられて少しは上げ幅減らせるのになんでやらないの? 世界的な半導体不足だからな
今はどの産業も半導体の奪い合いだよ そして完全に無視されたS1000F
新型どうなるんだろうな >>376
現行のFってSと同時期の発表だったん? 2014年に同時公開だな
いずれにせよまだ慌てるような時間ではない カタナはブランド戦略()でやたら強気の値段だから、そこよりちょい下ぐらい狙ってくるんじゃ?
カタナより高くもできないし、めちゃくちゃ安くもしたくないはず ここで微妙なクオリティのCGぶっ混んでくる憎めない感じがスズキだなぁ
顔つきはちょっと新型Vストローム1000とテイストが似てる気がする
これがBキング顔の後釜にやるのだろうか >>374
趣味性の強いバイクが売れない時代に価格を下げても販売台数は変化しない
台数が出ないので低価格で提供してもメーカーには何のメリットも無い
欲しい人は価格に関係無く買うからな >>385
欲しい人は安い値段で満足できるものを買う。電子制御の恩恵を得る走りを出来る人はまずこのスレにはいない。 マジでFでないやつ?
2020年のF買っておけば良かった デザイン、価格、電子制御の盛り具合やスペックに装備、そして新型Fが出るかどうかが明らかになれば現行から買い換える人もいるんでしょうね
私は不満が無いのでおそらく現行のFを乗り潰します >>386
電子制御の恩恵?
・ハイパワーバイクなら、パワーモード切替あると街乗りで扱いやすいよ
・ABSとTCSは1回も活躍しない人もいるだろうけど助けられる人もいるだろう
・クイックシフターはツーリングでもトラック競技でも役立つよ ま、S1000がどうなるか分からないけど
電制スロットは時によって違和感が
アルらしい
BMW S1000RRではライダーの意思を
時折無視した様な制御が入るらしい
個人的には、イヤかもw 2019年型で2500〜3000回転でのアクセルパーシャル時のハンチング現象が何速で走行しても
強く発生します 同じ悩みの方いませんか >>394
20年型でも同じことが起こってるが仕様らしいので諦めてる
初期型よりは改善されてるらしいけど電スロになったらもっと改善されるのかね 電スロの方がECUの介入度が大きくなるから、特有のドンツキは無くなるんじゃないかな
もしあったら無能すぎる ジクサーはあくまでジクサーだし
新Sにはあんまりジクサー要素は無くて
価格も性能もそれなりにジクサーレベルよりも上だと思うけどな >>396
最終型もハンチングでてるんだ ってことは刀もでるかぁ
ちょうど3〜4速2500〜3000回転 結構多用するんだよね
やっぱ諦めるか、ECUいじらなきゃダメかなぁ >>362
古いとはいえ当事最高峰の心臓だし
恐らくK5自体の製造コストが水バンなんかより高いんだと思う いよいよ明日だ
楽しみだわ
文句つけようがない位に良かったらどうしよう
おやすみ テールランプがすげえダサいな
まあスズキらしいちゃらしいけど >>394
それ初期型2015から症状がある。
ECUを対策プログラムのものに書き換えたら改善したが、クッソつまらんバイクに変身した。 2017年式、2020年式と乗り継いでいるけれど、症状はあるね
無意識にその回転域を使わないようになっている
下道なら1〜3速で走る感じで回避している(3速トップギアと思えば良い)
良い副作用として、速度超過し辛い感じ
最近では光電管でのゲリラ的取り締まりが近隣の一般道で増えているから、一石二鳥 >>394
2750rpmで発生する。
6速 60km/hで発生する。 あまり電子制御が充実し過ぎると、修理時にバイク屋が対応出来なくなる可能性があるのがね
特に知らない土地の遠距離ツーリング時のトラブルが怖くなる >>407
ほんと、こんなところで光電管かよと
思う
土曜朝に箱根駅伝東京側スタート地点の
一般道で光電管やっていた 2750鬼門の番号なんだ
あのノッキングでも無いギクシャクでエンジン壊れないといいだけど
常に微妙にアクセル動かして回避するしかなさそうだ ユーザーが出来るハンチング対策はプラグやインジェクションの汚れに注意するくらいで
ケミカル使うのも一つの手だよ >常に微妙にアクセル動かして回避するしかなさそうだ
そんなことするなら、素直にギアを落とせばいいんじゃない? 低回転使ってカーボン生成しないと清掃のしがいが無いんじゃね? ギア落とすと2〜3速 普通に走るには結構な騒音
快適走行は4〜5速でアクセルパーシャル
その回転数がちょうど鬼門に当たるんだよなぁ >>411
そうなんだ〜
買ってすぐに、ECU書き換えて
もらったから分からないや >>410
近隣のケースでは大抵は、信号機の手前
黄色で突っ込めみたいな走り方していると、二輪・四輪問わず餌食になるって寸法 フレームは変わってる?
変わってないなら外装交換したいな
ヘッドライトカッコいいな >>422
隼も減ったし否定は出来ん。
合わせて燃費も悪化して航続距離も短くなるのが最近のスズキ。 予告するほどの新型って言ってるのなら
フレームやエンジンが共通とは考えにくいんじゃないの? 隼は理由のあるただの異例だしね
S1000に期待する理由にもならない >>427の動画って予想CGとかじゃなくてガチのリークなの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています