【BURGMAN】スズキ バーグマン400 Part2
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それではどうぞ!
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 水素タンクを入れる為にホイールベースが20cmも長くなってるそうだがカッコ悪いな
シート高が80cmを超えても構わないから、上方向にタンクを伸ばして欲しい 自分はSV650から来たからMT車は疲れるからもういいかな。
バーグマン400はいいスクーターだよね。2つだけ気に入らないところがあって
1つはセンタースタンド立てないとアイドリングできないのとCVT独特の加速感
レブル1100DCTだったら欲しいかもしれない。 バグ4納車して初冬迎えるんだけどオススメのナックルバイザーある?純正がよい?
グリップヒーターは付けてるけど >>719
ナックルガード純正なのになぜか多少低いw
ナックルに風あたるYO 純正のナックルガードは他の部品も交換しているとのこと。汎用品だとそうはいかないからうまくいくかどうかはわからない。
SV650にVストのナックルガードをつけたことがあったけどボルトの長さやら、ウェイトやら合わなくて途中で取れた経験から
今回は純正品にしたけど、こういうのってやってみないとわからないところが怖いよね。 バグ4乗りナックルバイザーのオススメある?
グリップヒーターは付けてるんだけど純正のほうが良いのかな? 純正が1番確実で失敗しない、安物社外品ハンドルロックの時にスクリーンにハンドル当たる事もある経験済み
今日、横から何か視線感じるなと見たらバーグマン200乗りがこっち見てた
見かけないからなバーグマン400は。欲しかったら買えば良いのに
車検なんて仕事してたら余裕で払える誤差費用 ホントそうですね。車検てそんなに気にする事ないと思う。次の車検の頃には飽きて結局、買いかえる可能性、高いし(特にAT)。
あとナックルガードですが純正つけてますが
上で書いてるとおり手の甲側が短く下側が長い独特の形状してて結構、風あたりますね。
空力考えられてるのかな?あんまりカッコよくない・・・ 純正が無難みたいだね指先風ガードできるならそれでいいかな! ナックルガードとグリップヒーターの組合せ、
最強ですね。一度味わうと手放せない!
電圧の状態も教えてくれるし便利。
ただスイッチの位置がホーンと近すぎて
(エンデュランス製)一緒に押してしまう事がたまにあるのが難点か・・・ ナックルガード(無いよりマシ程度、直接雨風が当たらないがグローブは濡れる)
グリッピヒーター 1度装備してる車両を所持すると次乗り換える時も絶対に付けたくなる
電熱グローブ(内部バッテリー稼働)車両直バッテリー接続は線がウザイしストレスMAX)
ハンドルカバー コスパ良いし雨風防げるが・スイッチ類誤操作とパニックブレーキ時 ブレーキ何処?何処?と
ハンドルカバー内でモゴモゴしてオカマ掘りそうになり2度と使わない
真冬ではホットグリップ・ナックルガード・電熱グローブ内部バッテリー稼働で自分は落ち着いた おっさんになるとツーリングで行きたいとこ徐々に無くなるよなw好奇心が薄れるというか >>0728
自分も今日出かけようと思ったけど、喉の調子を理由に止めた
出不精になってくるよね。
>>0727
自分はGIVIの手動調整式ハイスクリーン+ナックルガード+電熱グローブで行こうと思う。
GIVIの手動調整式ハイスクリーン >>728
その時期超えるとまた乗るようなるよ知らんけど >>0731
先駆者になってみればいいんじゃないの
ハンドル切ったときスクリーンに干渉しないといいね。 >>731
ブランド名あやしいし、ためにバーグマンとか文章あやしいし、艶いらんし、反射板いらんし
これだったら純正選ぶよ >>731だけど
純正のナックルガード自分で取り外しできる?
ハンドルカバー外さないと取り付けできないとどっかのサイトで見たけど
冬は付けて夏は外したいんだよね。 別の部品も交換したって聞いたから一旦は取り付けてもらったほうがいいんじゃない
次からは自分ですれば。 ナックルガードとグリップヒーターに工賃って大体どれくらい?店にもよるけど時間しか書いてないからわからない ナックルガードとグリップヒーターに工賃って大体どれくらい?店にもよるけど時間しか書いてないからわからない 時間しか書いてないのは店によって時間あたりの工賃が違うからなので
時間あたりの工賃は店に直接聞かないと分からない。 今、会社から帰ってきてテレビつけたらカメラの前でしゃべってる人のすぐ後ろにバグ400が
置いてあった(^o^;)
まるでその人が乗ってきたみたいな映りかた。
(^o^) スクリーンをGIVI AF3115にしてから走行風が全く来なくなった。
普通に吹いている風は何故か来るんだけど走行風は全然来ない。
ヘルメットのシールド最近は降ろしたことないくらい。 >>742
全然余裕。130まで全くストレス無くガンガン伸びます。130でもレッドゾーン8500手前の7500位。130以上はキツいの一言。笑 時任三郎のCM、思い出した。リゲイン(?)だった? マイナス面は空気圧見るときめっちゃやりづらい
タイヤが小さい割に幅あるから 縦長のマフラーが邪魔でリアタイヤの右側の
清掃がやりにくい! 個人的な意見に過ぎないけど
良いところ:積載量、防風、乗りやすさ、乗り心地
悪いところ:音(鼓動感含む)、加速力(CVT特有の加速感含む)
爺で2年ほどブランクがあっただけなんだけど平衡感覚かなり鈍ってて
バーグマン400のおかげで平衡感覚取り戻せたのでかなり感謝している。
でもそろそろレブル1100にステップアップしようかと思っている。 カウル付きのバイクにばっかり乗ってきたので
そういうノンカウルのバイクって風圧がキツそうで自分は多分耐えられないな・・・ 200と総額で25万ぐらい差額あるんですが払う価値ありますか?街乗りメインです。 >>750
200の方が軽いし高速使わないなら200で十分じゃない?
あとは見た目の好みで決めたら良いんじゃない? >>750
街乗りメインで見た目がどっちでもイイなら
200でいいんじゃないかな。
自分は逆に遠乗りメインで見た目が好みだったので400にしましたね。
あと地味に気にくわなかった点としては200は
片目点灯だったり結構、街中でみる数が多いというところです。
生産終了ということなので買うなら急がれた方がいいかもですね。 自分が乗ってた200は低速走行が苦手(クラッチが繋がる回転数がやたらと高い)
足離してからアクセルひねると絶対倒れると自信を持って言えるくらいタイムラグがあった
あとツインショックなのに柔らかめセッティングだから簡単に底を突いて腰をいためやすい >>752
バーグマン400は0-60kmが速いんだね
それ以上の加速は普通
外国の400スクに乗ってるが、0-40kmは普通だが
そこから120kmまでの加速はすごくて、150kmまで伸びるのは確認した
駆動系の設定の違いなのかね
同じ排気量でも加速特性がこうも違うとは >>754
あ、でもクラッチに関しては400も同じですよ。繋がるのに時間がかかる。結果、派手な音出しながら発車する事になる。もっと静かにスムーズに出たいのに。特性を高速寄りにしてあるせいか、極低速に余裕がない。この点がガッカリした点であり所詮、中型か・・と思いましたね。 >>0756
でも2500rpmくらいで繋がるし2800rpmくらいで維持できるからぜんぜん違うと思う
トルクがあるからアクセルワークシビアだけどね。 >>757
アクセルワークシビアなのマジ?
ノロノロ運転(40kmくらい)の車の後ろをお行儀よく走るの結構ストレス? >>0757
20Km/h以下くらいがシビア
3000rpm以上はコントロールしやすいけどそれ以下だと結構シビアになる >>0757
20Km/h以下くらいがシビア
3000rpm以上はコントロールしやすいけどそれ以下だと結構シビアになる >>0757
20Km/h以下くらいがシビア
3000rpm以上はコントロールしやすいけどそれ以下だと結構シビアになる そう、だからクルマの後ろでゆっくり間を詰めたりする場合、結構やりずらい。
小刻みにアクセルを煽ってバランスをとらないと。まあ、クラッチが無い事や姿勢が楽な分だけ、まだツラくないと思います。 >>0757
20Km/h以下くらいがシビア
3000rpm以上はコントロールしやすいけどそれ以下だと結構シビアになる タンデムするならやはり400の方が快適ですか?200も幅広で快適そうですが タンデムするならやはり400の方が快適ですか?200も幅広で快適そうですが 200でもできないことはないと思いますが、サスが柔らかくて一人でさえ底を突いてしまうので
2人乗りするなら結構固めに変更しないとだめじゃないかな。
パワーも考えるとタンデムするなら400にしといたほうがいいんじゃないだろうか。 400ですがタンデムした事ないんでサスの事は
わからんけど一人で乗ってる時でも、結構
柔らかいなぁと思ってました(体重52kg) 400はリンク式モノサスなので、初動は柔らかく、奥でグッと粘ります。 すごく良いバイクなのはわかりますが、リセールを調べてあまりにも買取が安くて少し購入に躊躇してしまいます。
嫁をどう説得するか・・リセールが良いならすぐに説得できるにですが・・ いろいろ大変ですね。それでは単純に一番人気の車種買えばイイだけでは。リセールとか考えた事ないから(そんなモンのために、たいして好きでもないもの乗っても意味ないと思う)
自由に出来るのは独身か金持ちだけですね。
(^o^;)
一度しかない人生、短いバイク人生・・・
一番乗りたいヤツにしたいもんですね。 グローバルモデルだから
ユーロ5+に排ガス規制入るね
また馬力トルク落ちて400cc維持するか排気量上げるか
最近450ccって出てきてるよね
大型免許いるよねって?金さえ払えば教習所で取得できますよ
今だに高速道路2人乗りできるって知らない人もいるよね一部の高速道路除く 車もバイクも何台も所有してて1年単位で買い替えてるんでリセールが重要なんです。 何台も持ってる人にはお勧めできない
何でもこなすバイクだけど、裏を返せばどんな用途に使ってもそこそこってこと
使い分けができる人は買っても意味がない。 1番自分が欲しいバイク乗りたいと思うバイク・車を買う
この人の1番重要なのがリセールって事で
バーグマン400は不人気車なのでリセールが悪いから違うのを買えば良い話
どうぞ違うのを買って下さい リセール重視で短期売却でただ乗りしてたくさんのバイク乗った方がいいような気もする。 ただ乗りするんだったらレブルからレブルに次々と乗り換えるしかないな オレ思ってたんですけど、ハーレーとかレブルとかアメリカンて、やたら沢山走ってますよね?全然イメージに無かったんですけど
日本人てそんなに好きだったんですかね、
あぁゆうの。どんだけワイルドに見られたいの
(^_^;) そ、それだけ・・・!?それだけで、みんな乗るもんなの!? なんだかんだ言ってる人たちも結局は足着きなんだと思う
日本の警察がバイクを目の敵にして締め出すまでは足つきの良いバイクがたくさんあったよね う〜ん、またオイル消費スピード上がってきてるような気がする・・
先月交換して2200km程走ってレベル中央より
少し下か・・新車購入で現在13000km程。
こんなもんなの? 皆減るって言ってるね
店でオイル交換する時にスタッフに飛ばし過ぎって言われたが
飛ばしてないわ。分かってないな。違うんだよ
この車体がオイル減る仕様なんだよと心で思った
定期的にオイル量チェックしないとオイル無くなって焼き付くぜ いや、実は変な話、前々回のオイル交換の時に
ワコーズのパワーシールド(漏れ止め剤)の
他車で使ってた余りモン(量は不明)を使ってしまおうと入れたら、その回だけ減るスピードが明らかに遅かったのね。そういうのが効果ある的な情報は聞いてたけど単なる偶然なのか?
今度はちゃんとした量を入れてみよかな・・ SV650は4リットルバーグマン200は1.3リットル
バーグマン400は1.3リットル
明らかに排気量に見合わないオイル量だから減ってるように感じやすいんじゃないのかな 2017年にモデルチェンジしてもう7年
もうそろそろFMCして欲しいよ
グローバルモデルだから来年ぐらいしそう排ガス規制ユーロ5+あるから そうなると最近の流れ的にやっぱり電動スクリーンになるのかな(とてもこのモデルに金かけてくれるとは思えんが)
排気量アップは?650やめちゃったから、それもないか・・・ 気になるならオイル減った分だけ自分でつぎたせばすむ話だと思うけど いろんなメーカーのバイクを乗ってきたが、唯一オイルが激減するのがスズキアベニス150だった
結局焼き付いて廃車にして、以来スズキは地雷と思っていて避けている
今は他メーカー400に乗ってるが、オイル減りは殆どない 昔ヴェクスター乗ってたけどアレもオイル減ったなあ
それまで3000kmごとに交換すれば問題のある機種なんてなかったから日々オイル量なんて点検してなかったけど
多分それが原因でオイル上がり?かなんかで圧縮かからなくなって廃車 オイル点検は大事って事だね
国内製造と海外製造だとパーツの仕上がり精度も微妙だけど差がある、とは言うよな モデルチェンジもしくは廃止 どっちになると思いますか? 2.5リットルあれば減っても大した事無いんだけどね。 調べてみればフォルツァやXmaxより少ない!
なんで? 海外メーカー450ccが出てきてるな
バーグマンも450にすればいいのに 現状のバーグマンの弱点らしきものは加速と音だから大型になったら弱点がなくなるかもしれないけど。 eicmaでモデルチェンジ発表を期待してたけど残念だったなぁ 国内だと500にすると普通二輪層に対する機会損失になるから
海外では500で出して、日本では400にダウンサイズになるのかな?
そもそも日本ではそんなに売れてないから国内廃番とかかしら 今の現行そのままで排気量が500販売されたのなら乗り換えるかも
価格は現行より5万〜10万UPぐらい 500になったらレギュラーガソリンでは厳しいだろ
タイヤもバイアスでは厳しい
TMAXの維持費が参考になる >>803
SKYWAVE 650 がレギュラーでokだったので、ハイオクでなくて大丈夫でしょう 気のせいか最近、ハイオク指定のバイクが多いような気が・・・
そんなパワー求めて無いようなモデルにまで
必要あんのかね・・・ 日本独自ガラパゴス JIS規格で決まってる
ハイオクガソリンのオクタン価は96以上
レギュラーガソリンのオクタン価は89以上
EUレギュラーガソリンオクタン価95以上で販売する事が欧州燃料指令
(DIRECTIVE 2009/30/EC)で義務付けられています。
EUのレギュラーガソリンは日本のハイオクガソリンになるって事
日本がEU基準に合わせないのが悪い
EUでの販売がメインで売れてるから日本に合わせない
日本市場はオマケで販売したってるので文句言うな感 >>779 シート高重要じゃ無い?シートに座ったまま移動したい
免許取ったばかりで立ち転け怖かったし、初大型は重いしでレブルにしたわ シート高は重要だよね。自分は普通の靴でもべったり着くけど
6.5cm厚底靴履くと自由度が格段にアップして楽ちんになる。
足の長い人は便利だよね。ってことでシート高が低いのは正義。 オレ、よく知らないんですけど厚底の男性用の靴ってあるんですか?
厚底っていうと、どうしてもギャル(死語)が
履いてるヤツをイメージしてしまう・・・ >>812
デザインは全然ありだけど値段
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