【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP43【TRX】
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【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP42【TRX】 [無断転載禁止]©2ch.net・
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1571264111/ TDM850です。バッテリーケースと車体の取り付け。バッテリー本体はケースにうまく収まってる。
穴が大きいのか突起が細いのか、本来の姿が分からないのだけど、穴と突起の直径が違いすぎる。 ヤマハは無料で全部見れるしね〜。
パーツリスト通りに部品が足りてるなら、どこがへたっているか現物合わせで検討するしかないよね 確かに。パーツリストを見たら、ブッシュが無かった。
買ったままだったので、まさかブッシュが無いまま販売されたと思いもしなかったので、ノーチェックだった。
前オーナーあたりが無くしたのかな。今までよく落ちずにいたものだ。 反対に走っててバッテリー落としたら褒めてあげてもいいわよ 解決したみたいで良かったです!ブッシュだったら数百円ですね。
ヤマハはほんと便利で助かりますよね〜。 半年前に全合成10-60にしたら下が1500まで使えるようになった
と書いたんだが今日再び同じのに交換した
下の1500までスナッチ無しなのは昨日まで変わっていなかったけど
さすがに新油はメカ的な感触がカドが取れている感じに戻った
もう今後はコレ一択だなー 他人にお勧めできるから・・・え?流布!
車両はTRXです 5psオイル警告灯が時々つくんですが同じ症状の方居ますか?乗り初めに点く事が多いです。オイルはレベル通り入っています。アドバイスお願いします >>203
本当に油圧落ちてるっぽく思えるからまじバイク屋行った方がいい >>203
レベルが正常ならオイルレベルセンサの不良だろうね。
>>205
5PSのオイルランプは油圧じゃない。オイルタンクのオイル量(レベル)だ >>207
それでいいの?
なんつーか、自分が言って欲しかった方向の回答になびいてるだけにしか見えないけど… 乗り始めってエンジン始動直後ってこと?
始動後と走りだしの間はどれくらい経過してるのかな
横やり的には…ポンプが吐出し始めた直後にリターンが遅れてくるとか? 203だけど、エンジン始動して乗り出してから10分位点灯してる事が有ります
逆に言えば消えてしまえばその日はもう点灯しないです
バイク屋に見て貰うのが一番なのも理解してます 他にも同じ症状出る人が居るかな?って思ったけどどうやら自分だけみたいですね 5PSで一ヶ月くらい乗らなかったときに、始動後ランプが点いていてあわてて停止してオイルレベル見たら
不足していたことがある。
500ccほど足して始動したら消えてたけど、翌日オイルレベル確認したら入れすぎ状態になってた。抜いた。
乗ってないうちにタンクからエンジンにオイルが落ちたのか?と思ってる。
その後はおなじくらい放置しててもランプが点いたことはない。
あのときだけだ。 ドライサンプのオイル入れすぎってどうなるんだろ?
普通のウエットサンプで油面が高すぎるとピストン下の
空間が減って背圧上昇とか撹拌が激しくなって酸化すすむとか… 知ってる人いたら教えてほしいのですが,TRXのジェネレーターがらの3相ACって何Vくらい出るんですかね?
うちの子10Vで回転上がると7Vとか落ち込むんですけど… バッテリが激烈に劣化していると
回転上昇→発電電圧上昇→バッテリ内部抵抗低下→端子間電圧が低下
となって見かけ上の電圧が下がるってこともある
(3相発電でレギュ正常の時,測定はバッテリ端子にて)
他車種だがバッテリ新品で一発解決だった/ご参考までに
3相ACジェネレータの開放電圧はどの巻線も30V以上出るはず(無負荷時だぞ) >>222
有り難うございます。参考になりましたが 結局解決できず今日は終わっていしまいました。気長に取り組みます;; >>188
ハーレーロードグライド乗ってるけど顔がロードグライドに似ているから欲しいと思っている。部品はほとんど廃盤だから維持は大変? >>225
自分に聞かれても5gg乗りなんで…
アプリでパーツリスト見れるからそれで判断するといい なんですれ違ってビビった人が同じバイク乗ってると思ったんだろw 壊れないぞって、いくら国産だって30年経ったら消耗品含めて壊れますw 比較対象がハーレーだろ
壊れるの意味合いが違うと思う >>226
確かに少し似てますね。
6年くらい初期型乗ってますが今のところやばいトラブルは何もないです。
燃費が15kmしか行かないところくらいです。
これはキャブOHで何とかなると思います。
あと50000キロくらい走ってるのでクラッチが滑り気味。でもクラッチ周りの部品は出るんじゃないかな。
社外品取り寄せたから確かなことは言えないけど。
あとメーターが故障したので店で補償で直してもらった。
ただハーレー乗ってた人からすると360度クランクはビグスクみたいな規則正しい排気音で面白くないかも? >>231のようにクラッチ滑りだしたりメーターぶち壊れたりすることを大したトラブルじゃないと
思えるようにならないと、クラシックバイクには乗れない。
そのまま出先でクラッチ逝ったら終了です怖くて走れないw
>>233
いきなり喧嘩売る頭おかしい人も黙ったら? なんで喧嘩してる人いるの?笑
>>234
クラッチは今のところパワーバンドでしか滑らないので、補修部品だけ手元に揃えて暇なときにでも直すつもりです。笑
そんな状態なので出先でクラッチが一切効かなくなることは考えにくいです。
そもそも私の使い方だとこんなデカいバイクでパワーバンドに入れることなんて滅多にないので、何か月かに1回滑ってたことを思い出すくらいです。
しかし仰るようにもうクラシックバイクの域ですよね。
いつか致命的にぶち壊れたら憧れのVFR800Xに乗り換えようかなとか思ってますが、なかなか頑丈なものですね。
やっぱり国産車は最高です。 こんな過疎スレなんで変なの紛れ込むんだろwww
ハーレーに親でも殺されたのかw 車両としてのハーレーは嫌いではないが
なんかライフスタイル丸ごと提案してるセールス感はヤだな… >>240
わかる
昔は古いハーレー欲しかったが、乗ってるのがアレすぎてやめた
バガーとか乗ってる若いのは、まんまビグスクの乗りだし 10valve車選ぶ物好きはそれなりにバイクって物を理解してる連中だからな。
昨今の薄っぺらいハーレーブームに眉をひそめる向きも多いかと。 まぁブームといえばさ…
私らの世代は「バイクブーム」花盛りの頃があって
峠小僧やオフロード軍団休日夕方は泥だらけ!ってのが目立ってたなあ
うすっぺらだったかどうか知らんが熱かったことは確かだぃ(遠い目
ハーレー乗ってアウトロー気取りなら別にいいと思うけど
珍走系だけはハッキリいって...(略 薄っぺらだよ
その頃やらかしまくった奴らが峠の二輪通行禁止とかの引き金になってるって自覚持って?
しかもそのバイクブームで踊った大多数が飽きてバイクに乗らなくなって
オラ関係ねェと知らん顔してんだから
本質的にはハーレーに乗って踊ってる奴らと何ら変わりないね なるほどそうだな…林道も通行止め増えたしな
ブームの頃は地味にGL400cとかに乗ってた
超場違いだが1回だけ土曜の夜の大垂水行ったことあるが
ギャラリーとか膝すり野郎とか凄い人出だった また変態的なバイク乗ってたのね
あれバンク中のスロットルで寝たり起きたりするんだよな お褒めに預かり恐縮ですw CB750KZにもちょっと乗ってた
縦置きシャフトドライブだから交差点で止まってるときに
ニュートラルでアクセル開けると反動を感じたけど
そもそも中免取ってライディング覚えたバイクだったから
コーナリング中の挙動とかあれが標準だと思ってたから意識無いw
…クロスプレーンのパラツインはVツインに似てるよなぁ 車体進行方向を軸とするローリングは確かにクランク軸の反動だね
あのエンジンはフライホイールもデカくてS/Mには
「アイドルからチャージする大容量ジェネレータ」と書いてあったな
goobikeで見たら,TRXが18台のGL400は4台出てた
それにしてもこのバイク,趣味性のコスパ良いよなw >>245
GL700とGL1100を乗り継いで、今はハーレーのツアーグライドに乗ってる知り合いがいるが、若者なのに趣味が渋い。こういうハーレー乗りならここの住人とも仲良くできそうなんだが。ベンチャーロイヤルとかボイジャーも好きらしい。 趣味の方向性が違っていてもハナシできる感じするね〜
原付時代はオレもふんぞり返ってハーレーあたりでツーリング
したい!と思ってたな/当時 RX50Special→GL400C
何かしら接点はあるもんだよ
さて,TRXに10-60入れて2回目…相変わらずいい感じ これ在庫6って書いてあるよ
ttps://www.hirochi.com/4fm-25364-00.html 今朝2週間ぶりにセル回したら、低温ってこともあるけどセルの回りがえれぇ渋かったなぁ。
やっとこさエンジンかかったけど、、地獄のバッテリー交換したくない。。@初期型 TRX850ゲットしました
意外と高速道路の走行が快適でびっくりしてます >>258
お、いらっしゃい。楽しんでね。
結構馬力もトルクもあるから100キロぐらいの巡行は楽よね。 >>258 ご新規1名さま〜
やっと後輩が入って来たな(部活かぃw
2000rpm以下ではアクセルワークではどうにもならんから
車両に合わせてやってほしい 上の方に書いたけれど
オイルによってそのあたり(1500〜2000)は違ってくるともいえるかな あの回転域のスナッチの出具合は個体差もあるかも
(自分の車両のようすしかわからないや)
業者じゃないから銘柄を伏字で書いたのにw そうだね…半クラコントロールがいいね
最初はクラッチつながった状態でのアクセルコントロールで
うまくやろうとしてたけど直4などとは違った考え方が要るわ 絶版になってから、時間がかなり経つから維持も大変ですか? 4TXを14年落ちで買って10年間での
主な重整備
フロントフォークO/H
リアサス交換
プラグ&コード交換
インマニインシュレーター交換
キャブO/H
これを各1回
ほぼ毎日乗ってるからかもしれんが
こんなもんです(´・ω・`) 走り初めはTRXで義理の母上に挨拶に行ってきた
高速空いていて快調ぉ〜田舎道のワインディング楽しぃ〜
約2年前に28000kmで買って40000kmになったが
オイル交換とタイヤ交換のみのノントラブルです 美人のお姉さんのおっぱいにラッキータッチして、
「んもぅ」と微笑みかけられたい この時期の高速は融雪剤でドロドロになりがち
しっかり洗車してやれ 初乗りとかどんだけ恵まれてんだよ(クソデカ溜息)
どうあがいても物理的に無理だぞ@新潟 ロード5と組み合わせると冬でもガンガン倒しこめるからいいねえ >>276
パワー5、ロード5はスポーツツーリングタイヤとして最高だね
他のタイヤ履けなくなった
値段も最高だけどorz
皆さん今年もよろしくね >>275
新潟っすか…なんか申し訳ないねぇ
父の実家は2階にも玄関扉あったくらいだからな(六日町)
スノモを改造して10valveエンジン堪能するとかw 連休だし重い腰を上げてバッテリー交換敢行致しました。
タンクを外さないとバッテリーにご対面できないのに、負圧コックがタンクと別体だから、タンクからホース抜いた途端ガソリンダバダバに溢れるし大変でした…。
穴を指で押さえて、ダンボールの上にひっくり返してタンクをとりあえず置いておき、無事にバッテリー交換完了しましたが、リザーブになるまでガソリン使っておけばよかったです。重かった…そしてそんな造りなのにガソリンのホース短すぎるよ…。。
でもセルも軽く回るようになって満足です。納車時に新品にしてもらった訳ではないので、いつのバッテリーかはわからないけど、自分の手元に来て6年頑張ってくれた古河バッテリーには感謝しています。@初期型 初期型ってtdmか?
後期は普通のだけど初期は負圧コックなの? >>283
あ、ごめんなさい、負圧じゃなかったです。フューエルコックw
TDM850初期型です。キャブのメンテなどはバイク屋さんにお任せしていたので、6年目にして初めてタンクを外す作業をして驚いた次第であります。
後期でも同じだと思うのですが、あのタンクはどう外すのが正解なのでしょうか…。
別体になってるコックごと外す方法があったのかな? タンクにコック着いてない構造なのか
そりゃたいへんだ
昔のカブもタンク降ろすの大変だった気がする
てかバッテリくらいすぐ外れて欲しいよね。
俺の5PSのバッテリは3年目
本物ユアサ買ったからまだ大丈夫かな。 ユアサなら5年くらい全然大丈夫でしょうね。
でも自分の古河バッテリーが長持ちしたのは、パルス、フロート、サイクル充電ができる充電器を1〜2か月に1回繋いでいたのもあるかもしれません。
今回はケチってデイトナバッテリーにしました。5500円でした。 >>284
前期は知らないが後期はタンク側にもコックがあるよ
それオフにしてからホース外す >>287,288
ありがとう。
やっぱりおかしいのは初期型だけか…!
パワーも重量もまったりの日常バイクと思ってたのに、こんなに整備性悪いと思わなかったですw
まぁかっこいいから許しますけどね! 850後期4TX、リザーブとメインのホースが逆に繋いであって酷い目に遭ったのを思い出した。新車で何キロでリザーブ行くか試したらいきなりガス欠だ。 メンテ後にOFFにしたまま忘れて取り付けもあるでよ TRX買いました。まだ手元には来てないけど。
4L3から乗り換えです。(正確には増車)
どうもインプレ見てると性格が似てそうなので、4L3に乗らなくなる気もします。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています