【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP43【TRX】
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https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1571264111/ >>703
チラシの裏にもならん煽りレスより遙かに面白い
レス削除なんてとんでもない、これからも書き込んでくれ ぶっ叩かれるかと思ってたら、みんな優しい//
>>705
書き方が悪くてすみません。
高回転での薄さからくる息継ぎと、クラッチが高回転が滑るという症状を併発していたため、
クラッチOHするまで息継ぎに気づけていなかったということです。
今思えば、クラッチプレート、フリクションに焼けも摩耗もほとんど見受けられず、スプリングも長さは上限まであったらしいんです。
すべて交換してしまいましたが、高回転の薄さから来る息継ぎでパワーの出方が唐突になるので、それで滑っていただけだったのかもしれません。
コイルは温まったら症状が出やすいとか、温度で症状が変わるというお話、バロンのメカの方からも電話で説明頂きました。
一度断線したらもう二度と始動しないのかと思い込んでいました。
そういう壊れ方もあるんですね。
お店でエンストはしていないっていうお話だったので、おっしゃるようにシャシダイで症状が出なかっただけという可能性ももちろんありますね。
プラグの焼けはまだ見れていません。プラグ変えてくださいって頼んじゃったので、あとでメカさんに聞いておきます。
夜の多摩川の、街灯の少ない土手道を走っていて、プラグを外す気力もなくレッカー呼んじゃったので。
親身になっていろんな可能性を考えてくれてありがとうございます。
これからまずはマフラーを純正に戻して一旦上が激薄という燃料系の不具合を潰してから、点火系に問題があるのか見極めていこうと思います。
マフラー替えたらメインジェット交換が要るなんて、基礎の基礎的なことが抜けてレッカーまで呼んでしまって情けないです。
ホントはダメなんだけど、って言いつつ駅まで送迎を申し出てくれたレッカーの方、ありがとう( ;∀;)
Googlemapで調べたら最寄りの駅まで徒歩10分だったけど、夜中に知らない道を知らない駅までトボトボ歩かずに済みました。
TDMはまだバロンにいるので、たぶん週末に30分ほど歩いてお迎えに行ってきます。
リアボックスにヘルメット入れて入院させるんだった…orz レッカー屋さん、同乗は基本ダメなんだよね
たいていお願いすればのせてくれるけどね。
そういえばウチの5PSは20万キロクラッチ交換してないな。
滑りは感じたことがない。ネコは居るけど。 同系統の車種の他人のトラブルは
自分の車体にも発生する可能性あるから
長文詳細のレポートこそとても大切だよ
4NXの点火系整備依頼してる車体を
オレも今これから引き取りに行くところw >>709
20万キロすげえ!
俺の5PSも15年選手だけど、7万キロ。
参考まで、今までエンジン足回り等でメンテ、修理や交換した物を教えて貰えるとありがたい。 >>712
スプロケットは純正のみ使用。チェンはEKのスクリュジョイントが楽なのでこればかり。
スパークプラグは3万キロごとに標準のものを。
エンジンオイルは1万キロごと。フィルタは3万キロごと。
リアショックは5万キロごとにOHに出してる。15000円くらいで完全リフレッシュ。OH後は乗り心地良くて腰がラク。
フォークオイルは2万キロくらいかな。ステムはフォーク脱着2回くらいに一度グリス交換してる。
故障したのはイグニッションコイル。10万キロくらいで雨の日にリークが始まって方肺になった。コード含めて二個とも交換した。
あとファーストアイドルのプランジャがパンクしてアイドルが下がらなくなった。
要らないので殺してしまった。冬場は朝の始動後にスロットル操作で少し機嫌をとらないといけなくなった。
あとエアクリーナエレメント換えるときにスロットルのバタフライを掃除してる。
基本ドノーマルです。2009式。だいたいぶっ飛ばして走るほうですけど他はいまのところ壊れないね。
タイヤ代が高くついて困る。160サイズは減りが早い。 そうそう。フロントフォークのガタが最近気になってます。
たぶんボトムケースが磨耗してボアが広がってる。
低速走行時にギャップ通過のときなどガタを感じる。
程度の良い中古でも探そうかな。他車種流用情報などないですかね? >>713
距離乗る人はやっぱりちゃんとメンテしてますね。
オイル交換1万キロは俺も同じ。
20万キロでもエンジンなんともないのが1万キロ交換で充分な証拠ですね
3000キロ交換とか勿体なくてやべえw
今の所、なにも問題無いんだけど、そろそろショックのOH考えますw
乗り心地良くなるのは知らなかった。 >>715
ドライサンプでオイル容量が多いから
あんま神経質になる必要ないからね
自分はトヨタの車用キャッスルオイル入れてるわ
クラッチも滑らんし何ら問題ない
その代わりオイルエレメントがカートリッジ式じゃないのが
不満だし面倒臭い 713はライダーの鑑だね…参考になるわ
おれはオイルは走行キロでなくて半年ごとにしている
ミッション入り具合やクラッチつながり時とか
エンジン低回転時などが元のスムーズさに戻る
(28000km中古で買って2年経ち42000kmになった)
そろそろリアショックかな >>716
ほんとあのエレメントなんなんだろうねいくらドライサンプとは言え
めんどくさいから昔、赤男爵でオイルとエレメント交換したら、帰り道にエレメントカバーから盛大にオイル噴出、
こりゃやっぱり自分でやらんと駄目だって諦めたよw
しかし車用キャッスルオイルは参りましたきっとホムセンで4L、2千円しないんじゃないでしょうかw >>718
いや四輪の整備士やってる関係上200Lのドラム缶買いなんで(笑)
しかもディーゼル兼用オイルよ
ただクルマ用使う場合は番手気を付けなきゃ駄目ね
以前HV用のシャバいオイル入れたら盛大にパッキンから浸み出したw >>719
四輪とは言え、そっちのプロでしたか
そりゃあ、整備バッチリですな
さすがに0Wのオイルは老体5PSには辛いでしょうw >>719
同業ですね
私も新車から(キャッスルじゃなくてもっとマイナーな)仕事場にあるエンジンオイル使ってます。
5PSのオイルフィルタは確かに面倒だなぁ。 ヤフオクに初期のtdm850が出ている。あと30年は乗れるバイクなのかな?部品は、30年後は途絶えてるよね。 >>724
今から部品をかき集めるんだ!
今すぐだ! サげまくってりゃ上がる訳ねぇだろw
たまにはアげていかなきゃなぁ。
https://i.imgur.com/eDleL9b.jpg 最近検索して知りましたがBDST38のジェットブロック下のメクラ蓋に、部品設定のないOリングがあり、そいつを交換しないとスロー系に余分なガスが行って濃くなるんですね。
同じキャブを使っているドカ乗りの方にNTB製のOリング「UCO-001FV」が使えると教えてもらったので変えてみました。
ほんとにスローの調子がよくなって最高でした。
エアクリ外してアイドリングさせると、ニードルジェット脇からダラダラとにじみ出ていたガソリンが無くなっていました。
こりゃ燃費も復活しそうだな〜。良かったらみなさんも是非。
初めてキャブ外して戻すのに3時間くらいかかってましたが、慣れと工具をそろえた結果30分で行けるようになりました。
タンクは外さなくてもブリーザーパイプだけ外してぐるっと回転させてシートレールに乗せておけば早かったです。 キャブレター関連は純正部品絶望的な状況ですね。要オーバーホールの時期(状態)になったらFCRに換装するしかない。(したい)しかしながら現在リッター20でアクセルのつきも良いからまだまだ先の話 4NX3 調べたら、そんなに絶望的でも無いけどね。
出ない部品は出ないけど。
交換する必要性のある部品は割りと出る感じ。
ダイヤフラムはスズキ純正で単品が出るし、
キャブ横に付くプラスチック製カバーは、
ヤマハ純正で単品入手可能。
部番はネット検索宜しくって事で。 キャブの話が出てるのでついでにここの住人にお伺いしたいんですが、FCR換装を検討中なんだけど、エアクリ派と直キャブ派それぞれの意見を聞かせてもらえないだろうか。 自分のバイクを改造するのに、人に意見求めるのか。
真面目な人だなぁ。 エアクリボックスなしだと吸気抵抗がないから低速トルクめっちゃなくなるよね。
このディメンションのバイクで低速トルクが無くなったら、クソバイクになっちゃわない?
ツーリング中の県境の山越えだと頻繁に雨降りに合うし、ツアラーなのに雨の日乗りたくない状態とか嫌だな〜。
構造上タンクが被さってるから、せめてパワフィル程度なら水分入りにくいかもね。ただ結構最近は雨量も激しいし、何とも言えんよね。
絶対的な馬力を求めるような車種でもないのに、低速トルクやら雨天時の精神衛生と引き換えにまでしてそれを得たいかと言うと、個人的には疑問符が残りますな。 連休暑かったね~
でも雨にあわずにビジホ一泊36時間信州ツー楽しめた
今回も絶好調でした5PS@大阪 >>743
ツーリング派ではなくて、
ひたすらワインディング派だと、
低速はほぼ無視じゃね?
基本的に開ける、飛ばすだし。
ちなみに・・・話題の流れからすると、
TDMではなくTRXのネタかと。
TRXがツアラーと思うなら、こりゃ失礼。
もっとも、TDMでFCR直キャブしちゃうアグレッシブな方もいるかもしれん。 >>743
同じくリプレイスマフラーも低速無くなるんだよなあ
確かに高回転は気持ち良いんだけど、ただでさえ低速トルク薄い5PS、
ゆっくり走るの嫌になるw マフラー換えた煩い5PSなんてありえない
そんなバイクじゃない 僕の5GGはタイラレーシングの二本出しフルエキで爆音です 吸気抵抗は直接トルクに関係ないやろ
そりゃぁ必要な空気が十分に入らない程の抵抗なら問題あるけど
実際FCRに変えるとノーマルキャブより吸気面積が大きくなるので
低速時の吸気速度が確保出来なくなり低速トルクがなくなった様になる
必要以上に口径を大きくしなければ
そんなに低速トルクはなくならないよ
まぁFCRに変える奴は大きく吸って高回転の出力が欲しいんだろうから
エアクリは無駄な抵抗になるから外すべき >>750
田舎道走ってて、地元の子供に耳を塞がれたことがあるわ
爆音TRXでした
悪いことしたなと思った
いまはノーマル5PS
田舎の子が手を振ってくれるよ >>751
キャブのあるある、口径大きくすればその通り当然低速トルク無くなります
ところが、どうしても最高出力欲しくなってデカいキャブを付けたがるのが人間の性、ですな
マフラーもそうだけど、結局常用域じゃマイナスしかないのに、やっちゃうんです
おっと、吸気抵抗関係ありますよ
チョークご存じですかな?キャブの場合は吸気抵抗増やすことで流速増して
濃い混合気吸わせますよ
エアクリがあながち無駄な抵抗とも言えません >>753
吸気抵抗で早くなるんじゃない
吸気面積が狭くなって早く流れる
チョークはエアー量を少なくして混合気を濃くしているだけ てかスポーツキャブだと特にチョークバルブ着いてるほうが少ないだろ
スターターバルブで燃料を送るようになってる TRXの年代になるとほとんどがチョークといいつつスターターバルブだね >>754
吸気面積狭めて流速速めるのに、バルブで減らすのとメッシュで減らす事に違いありますか?
どっちも吸気抵抗じゃないですか? 吸気抵抗が流速を増やすんじゃないぞ?
流路の面積が小さくなると流速が増える
で、チョークは一番狭まっている部分≒キャブのジェットの部分をさらに狭くするからその部分の流速が上がる
エアクリはその部分は開口が狭まって流速あがってるかもしれんが、キャブまでくるとキャブの開口に合わせた流速になるから関係ない でもエアクリBOXは吸気の圧を安定させる効果はあるから、その点で安定したトルクを出せるようにはなる >>758
流路の面積減らすのにバルブで絞るのとメッシュで減らすのと違いがありますか? ちゃんと読めよ
流速を速めたい部分で絞るんだよ
仮にエアクリ部分で速まったとしても肝心のキャブ部分で元通りじゃ意味ないどころか、本当にただの抵抗でしかない まず、ベンチュリ効果って知ってる?
通路を絞ると流速が早くなるんだよ。
ホースを握ると勢いよく水が飛ぶでしょう? スターター用の通路よりも
チョークのバタフライバルブの方が故障やコスト不利なのかな 可変ベンチュリ式キャブとバタフライバルブ式チョークの相性が悪いとかあるかもしれんね バタフライバルブじゃ始動時以外も抵抗になっちゃうから 部品もなくなりつつあるのに、あと20年も乗れないだろうなあ。 2ヶ月ぶりにTRX乗ったぜ、やっぱいいね
まあ、洗車して、近所をちょっと走って帰ってきただけだけど
お盆休みに北軽井沢行くのよ 以前、TDM850初期型で高回転で失火の様な症状が出ていると書き込んだ者です。
猛暑の中キャブをばらして、キースターの燃調キットで調整すること10回以上…。
燃調はなんとなくしか出ていませんが、高回転の失火は解決致しました。
燃調をいくら触っても失火が収まらないので、点火系へと目を向けました。
CDIは高価で社外品も無い為、安価な社外品のあるイグニッションコイルとプラグコードから交換してみました。
結果は、、、変化なし。
高負荷の時に出ている感じからして、似た事象をセローでも経験していた為、燃料供給が足りていないのでは?と考えました。
フューエルタンク蓋のエア通路をお掃除したら…治りました!もう失火しません!歓喜
ご迷惑をおかけしました。 お疲れ!良かったね~
話には聞くけど、本当にあるんだな ありがとう。
セローの時はタンクのキャップを開けると「プシュ!」とか言ってたので、タンク内モロ負圧だなってわかりやすかったのですが、TDMではそんなことなかったので中々たどり着けませんでした^^; 10歳下の弟が当時乗っているDR-Z400SMを手放して、GSX-R750を買うんだっていう話をしてきた時があった。
どうせ買わないんだろ。なーんて思ってたので、じゃあその時はDR-Zは下取り価格で譲っとくれよってお願いしてた。
そんで先日、本当にR-750(2000年式)を買ってしまったってことだったので、取りに行ってきた。
R750は少し乗せて貰ったけど、土下座して首を真上に向けないと前が見れない、イカれたポジションにイカれたパワー。
レッドゾーンなんて下道で絶対入れられないって言ってたけど、本当にその通りだな。
「若気の至り」を形にしたような強烈さだ。
そしてDR-Z。凄い軽いし回したらある程度パワーはあるんだけど、下の粘りがなさすぎるし、すごい振動だ。
単気筒のくせにセローやTDMのように、一定の速度でとことこ走っていても楽しめる感じが全くない。
燃調の仕上げ中のTDMのニードルを調整して、久しぶりに試運転して感動。
なんだ、この豊かな低速トルクと、乗り心地の良さ、シートの座り心地、振動もないし。
あまりにもキャラクターの違うこの二者を比べるのはまったく無意味ですが、自分にはやっぱりTDMの方が性に合っているなと感じました。
ネットでは絶賛されてるDR-Zだけど、そこまで驚きのパワーでは無かったな。
結局、普自二の範囲では最強みたいな話なのかなぁ。
DR-Zに乗り換えることになるかと思ったけど、やっぱTDMでしたわ。 弟がDRZ400を手放すと言うので、ちょっと食指が伸びて試乗してみた
が、排気量の差はいかんともしがたい、やっぱり完調のTDMには色々敵わんわ
2行で済んだ(>_<) どうせ過疎スレなんだからたまの長文投稿くらい良いじゃねえか スパークプラグ換えないと。気がついたら4万km使ってた。5PS こういったお約束イジリもやらないとスレが伸びないんだよ >>781
>>782
GSX-R750が抜けてるじゃんw
2chってなんで長文投稿でイジられるんだろうね。
短すぎる文章で色々情報足りてないより良くねw
一応専門板だし、あんまりひどい文章じゃなければそっちのほうが面白いじゃん。 >>786
「電子掲示板」だからね
電子だから幾ら書いてもいいだろと思うだろうけど、画面が長文で
埋め尽くされると、他の人の掲示が見えなくなる
スクロールしろ、とかは無しで
長文書きたきゃ、ブログなりチラシの裏に書くのが礼儀
3行で書け、は理にかなってるよ
まあ、多少長いのは当然みんな容認するが、ダラダラ書くのはどのスレでも嫌われる
おっと、これも長いなw 「プシュ!」ときたら
トクトクトクトクトク・・・ゴクゴクゴクリ
プハー!(←正圧の大気開放) >>よくできるな、そのぞっとするくらいキモいカキコw TDMを会社に停めようとしたら草津のにおいがして、あぁー温泉行きたいなぁ。
草津の匂いっていうより硫化水素のにおいだな。
下水道でも発生するから、実際は下水のにおいだよなーこれは。なーんて考えてた。
バイク停めてヘルメット脱いで異変に気付く。あれ、バイクから草津の匂いがしてる。
「バイク 硫黄 臭い」で検索するとバッテリー液が沸騰してるにおいですと知恵袋で回答があった…。
確認したらレギュが逝ってて、交換したばっかりのバッテリーがパンパンに膨らんでたよ。 つまり温泉に入りたくなったら下水に入れば良い、ということでおk? う〜ん、硫化水素のにおいだけね^^;
結構パンパンに膨れていたので、外すときケースに干渉して怖かったです。
レギュは高いのでとりあえず中華の2000円で置き換えましたが再現したら腹立つので電圧計も設置しておきました。
なんか昔のオーナーサイト見るとカプラ変換してR-1のものと置き換えて対策したりしていたんですね。
知恵袋みるとピンの数が違うみたいですけどw うんうん。普通の鉛バッテリーですよ。
レギュが壊れて過充電になると鉛も膨らむことがあるみたいですね。
そもそも、純正レギュ高いからって中華リプロに置き換えるドケチですから。
こんな鉄だらけで万年ボックス付のまったりバイクにリチウムなんてもったいなくて買わないですよw
膨らんだバッテリーもチョイ安のデイトナ製でしたが、今回のレギュ故障でわずか半年前で交換と相成ってしまいましたので今回はもう激安のスーパーナットーにしちゃいましたよ^^; ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています