【まだイケる】YAMAHA　ビラーゴ　3【銀のタマゴ】

**774RR** · 2021/04/27(火) 23:16:51.66

20年超えてもまだまだ乗れる、YAMAHA　ビラーゴ
落ちてしまったのでこちらに移転させました。

前スレ
【まだイケる】YAMAHA　ビラーゴ　２【銀のタマゴ】 [転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1430659414/

**774RR** · 2023/09/25(月) 23:26:47.19

あ、シリンダーごとに上死点の位置が違うから、それぞれに合ったマークでということで。

**774RR** · 2023/09/25(月) 23:31:39.93

イグニッションコイルの配線に関しては拝見したブログでも同様のミスが書いてあったので、自身も気を付けて確認はしましたので、大丈夫だと思います。
エンジンはバラしてませんね。上のダミーカバーを外してタペット調整のためのカバー外したくらいですかね。
ビラーゴって圧縮上死点はリアバンクに合わせるっぽいことをサビマに書いてあったんですけど、それはあってますかね？なので一応最終的に圧縮上死点出せたらそこから反時計回りに３００度回すであってますか？

**774RR** · 2023/09/26(火) 00:49:05.78

あかん、やめて

**774RR** · 2023/09/27(水) 23:57:10.48

とりあえず今日はキャブレターとプラグを外して圧縮上死点出して終わりました。また時間あるときにキャブレターのOHをしたいと思います。
今気づいたのですが…ビラーゴというかV2エンジンは基本的にリアバンクを第一シリンダ。フロントを第二と呼称すると書いてあったんですよ。
僕今までそれを知らずIマークに合わせて圧縮上死点だと思ってたんですが、普通にTマークに合わせれば良かったんじゃねこれ？ってとこで今ビックリしてます。
あと点滴も届いたのですが、負圧ポンプとコックの異常を確認したい場合は、ポンプとキャブを中継してるホース抜いてキャブのフュエル入り口に直接点滴ホース刺して使用しましたが、この使用法であってますか？
これでエンジン始動すればポンプコックのエラーで当たりをつけようと思ってます。
ご教授願います

**774RR** · 2023/09/28(木) 07:52:09.90

なんで上死点出すの？
目的がわからないわ
カムとクランクの位置関係は、バラさない限り変わらない
Tはトップの意味だよ
詳細はサビマ読んで

点火時期は実質調整不可だし、エンジンかからなきゃタイミングライトも使えない
テスター当てるしかない

点滴は直で合ってるよ

**774RR** · 2023/09/29(金) 22:53:59.64

なるほど。圧縮上死点に拘る必要なかったですね
一応今日は取り外したキャブとイグニッションコイルを見ました
イグニッションコイルは一次コイル二次コイルの電気抵抗を見て規定値内、端子が当たる部分をヤスリで磨いてシャーペンで塗り塗りしました
キャブなんですけど、見た感じ問題はなさそうなんですが、メインジェットのガスケットとパイロットジェットのOリング&ワッシャーがサビマにはあると書いてあったのですが、見当たらないんですが…これが不動の原因なんてないですよね？
これあった方が良いくらいでなくても問題ない気がするんですが…どうでしょうか？
あと油圧レベルなんですが、先日ここでビラーゴはベントホースから大気圧レベルになるような仕組みになってると聞いたんですけど…
だったら最終的な調整はともかく不動で油圧レベル測るんだったら、そもそもキャブを車体に取り付けなくてもキャブを平行な台にでも置いてフュエル入り口に点滴刺してそのまま油圧レベル測っても問題ないですよね？
今まで不動でもわざわざ車体に取り付けて油圧レベル測ってましたけど…
どうでしょうか？

**774RR** · 2023/09/30(土) 03:56:08.46

>>496
ざっくり単体で油面合わせればいいよ
いちいち車体に戻してたら面倒臭い
取り付けると前傾する車種もあるから最終的には車体に戻して確認するけどさ

Oリングとワッシャー？PJじゃなくてパイロットスクリューじゃね？
パイロットスクリューのOリングとワッシャーとスプリングは必要だと思うが
キャブ側に残ってない？
無けりゃ不動になるとも思えんが、隙間から空気吸う原因になるんで

**774RR** · 2023/10/01(日) 16:46:44.77

そこまで自分で触るなら、なんでまずサービスマニュアルを入手しないんだよと小一時間問い詰めたい。

**774RR** · 2023/10/04(水) 19:22:06.30

>>497
パイロットスクリューでした…取りあえずエンジンかからないことには、と思い一旦パイロットスクリューのOリングワッシャーは保留にしてキャブとイグニッションコイル(両方点検済み)をエンジンにセットして、キャブのフュエル入り口に点滴刺してセルまわしました。しかしエンジンかからず…
セル回る、プラグから火花も出る、キャブも圧縮も問題ないとしてもはや何が原因なんすかね？
エンジンのやきつきの可能性ってありますか？

**774RR** · 2023/10/04(水) 22:16:26.37

>>499
圧縮が規定値あれば、まず焼き付きは考えられないかな
かからないて事は、良い圧縮、良い点火、良い混合気のどれかが欠けてるんだが…
とりあえずプラグ穴からガソリン垂らして始動するかやってみたら？

**774RR** · 2023/10/04(水) 23:40:17.40

>>500
やってみます。初めての試みなのですがガソリンどのくらい垂らせばいいとかわかりますか？入れすぎは多分不味いですよね？

**774RR** · 2023/10/04(水) 23:40:25.18

>>500
やってみます。初めての試みなのですがガソリンどのくらい垂らせばいいとかわかりますか？入れすぎは多分不味いですよね？

**774RR** · 2023/10/05(木) 17:53:27.70

>>502
ちょっとで良いよ
スポイトでピュッくらいで良い
それかCRCをブシューっと吹き込んで、すぐプラグ付けて始動させても良い
あくまで初爆が来るかのテスト

**774RR** · 2023/10/05(木) 19:34:19.68

キャブ直点滴のまま一旦セルを回して、やっぱし不動のままだったのでプラグを外しました。塗れてはいませんでしたが、プラグが少し湿っていてガソリンの匂いがしました。
そのまま両方のタンク圧を測るとフロント6.5リア6。前回両方10だったような？と思いながらもセルを回すと両方火花はキチンと出ていました。
ご提案にあったようにそのまま両方のプラグ穴にガソリンを注入、入れるべき量がわからなかったので、とりあえず5mlずつ、でプラグ嵌めてセル回す
しかし不動のままでした…これは圧縮が原因ですかね？
点火タイミングのズレだとしたらプラグ穴からガソリン垂らした分は動く筈ですもんね？
ご教授あればお願いします！

**774RR** · 2023/10/06(金) 15:09:42.03

>>504
圧縮圧力6キロ？？
絶対かからんよ本当にその数値なら…
タペット調整をミスってバルブが閉まりきって無いのでは…？

**774RR** · 2023/10/06(金) 15:28:00.97

あと、サビマ引っ張り出して見たけどフロント側が１番でリア側が２番だぞ？
フロント側死点がローターのTマーク、リア側死点はフロント死点から300度後方のケガキ線
くれぐれもバルブが開いてる排気上死点で弄らないように…

**774RR** · 2023/10/11(水) 21:40:52.37

>>506
排気上死点じゃ何でダメなんですか？

あと再度クリアランス調整しました！気になる圧縮はリア6フロント6…気持ち少し下がった気がします。
これ…どうしましょ？腰上ohという奴ですか？もうエンジン下ろした方がいいですよね？

**774RR** · 2023/10/12(木) 04:39:25.72

>>507
バルブ閉じてなきゃタペット調整出来ないでしょうよ
バルブ押してたら隙間ゼロだよ！

これ以上は、もうバイク屋に投げた方がいいな

**774RR** · 2023/10/12(木) 15:50:54.98

>>508
排気だとバルブ閉じるんすね…まぁ排気タペットも動いてたんでちゃんと圧縮上死点でクリアランスはやれたと思います
最悪ビラーゴのエンジン自体が実働確認済みの中古もので二万もしなかったので、色々自分で直せればラッキー。無理ならそれ買えばいいかな！って思うんである程度自分でやってみようと思います。
ただその『ある程度』が何処までかわからないんで…整備先輩の皆さんからこれからも色々ご教授願いたい次第です
とりあえずエンジン下ろして、カムチェーンが落ちないように腰上のシリンダーを外して①バルブが開閉するとこに隙間漏れがないかの確認②シリンダーに傷がないかの確認
の２点ですよね？

**774RR** · 2023/10/12(木) 17:47:27.60

いい加減自分でできないならバイク屋に任せたらどうだ。
ここはお前だけの場所じゃないんだぞ。

**774RR** · 2023/10/12(木) 18:06:16.46

>>510
お言葉ですがスレを独占してるつもりはないですし、ご容赦ください
バイク屋に任せるのは個人的に最終手段っすかね。いくらかかるかわかんなすぎて怖いので…

**774RR** · 2023/10/12(木) 19:17:00.93

>>511
自分でやるって気概は嫌いじゃないが、もう少し4ストエンジンの仕組みを知った方が良いと思うよ
動画とか見て、圧縮→爆発→排気→吸気のサイクルでピストンがどこに居るかは最低限理解しなきゃな

**774RR** · 2023/10/13(金) 07:03:25.67

金も知識も無いのにうざいな。

**774RR** · 2023/10/14(土) 18:37:55.73

>>511
>>512 さんが丁寧にレスしてくれてるけど
要はレベルが低すぎるってことだよ
せめてサービスマニュアルくらいは買って読んでやってみてから聞きな

**774RR** · 2023/10/16(月) 19:28:23.25

愛してる…ただそれだけ言いたかったんだ

**774RR** · 2023/11/01(水) 17:12:48.38

250の中期レギュから後期へ変更、ついでに余った茶線はアクセサリーリレーへ
サイコー

**ビラーゴ400 87年式** · 2023/11/04(土) 12:54:44.22

こんにちは。
ビラーゴ400の初期型の美しさに胸を撃たれて2か月程前に手に入れて整備しています。
ステム・前後ホイールベアリング、フロントインナーチューブ新品交換、クラッチ板交換、全塗装など多くのパーツを交換して大分若返ってきました。
リヤサス交換なども今後していこうと考えていますが、1点腑に落ちない点があるのでご存知の方教えて下さい。

クラッチの戻りの力が弱く油圧クラッチのレリーズのピストン（14㎜）を引き戻せずクラッチが切れたままの状態になりました。
レリーズを外して手でエンジン側のクラッチレバーを轢いてみるとフニャフニャで確かにこれではピストンは引き戻せない程。

クラッチリターンスプリングが弱っているのか？と思い、同時に手に入れた予備のエンジンのクラッチレバーを引いてみるとこちらもフニャフニャ。

これだけ軽いとワイヤー式でもメンテを怠ると直ぐに戻らなくなりそうです。

ひょっとしてビラーゴ400のクラッチは元々超軽いんでしょうか？

**774RR** · 2023/11/06(月) 13:25:21.52

ビラーゴ400が油圧クラッチとな？(°_° )

**774RR** · 2023/11/06(月) 14:58:42.58

>>518
バカで想像力がないから油圧クラッチ化の過程と理解出来ないようだな。

**774RR** · 2023/11/08(水) 19:23:07.63

必死だな（笑）

**774RR** · 2023/11/09(木) 03:59:45.09

>>517
これまで30台近いバイクに乗ってきてビラーゴ400も後期型に数台乗ったけど、クラッチが特に軽いと思ったことはないな

**774RR** · 2023/11/09(木) 19:31:46.25

自己解決したわ。
次はリヤサス交換とマフラー交換してユーザ車検だな。

**774RR** · 2023/11/10(金) 12:41:00.08

>>522
ひとりで頑張ってろ

**774RR** · 2023/11/12(日) 16:19:45.81

注文していたUSBポート、ドラレコ、ETC、シーシーバー、スマホホルダが届いた。
着々と完成へと近付いております。

**774RR** · 2023/11/13(月) 11:52:49.44

明日にはリヤサスも届く。
楽しみだわ。

**774RR** · 2023/11/13(月) 14:58:08.42

中華のレバーセット買ったけどクラッチ側が全く形が違っていて取り付けできんかった。
クラッチレバーホルダーをYB125用に交換してなんとか収まった。

**ビラーゴ400 87年式** · 2023/11/13(月) 15:35:32.68

車検通してないのでまだまともに走ってないけど、腰上ＯＨも考えとくべきだよな～

**774RR** · 2023/11/16(木) 11:34:22.76

チラシの裏にでも書いとけ

**774RR** · 2023/11/16(木) 11:34:29.95

チラシの裏にでも書いとけ

**511** · 2023/11/24(金) 22:18:50.27

やっと腰上OH終わったわ…
バルブ擦り合わせとステムシール交換とピストンリング交換、あとはひたすら汚れ落としまくり
懸念があるとすれば
①ロッカーアームシャフトが外れなかったこと。ヤマハは特にシャフトが熱で変形しやすいらしいっすね。ストーブの前で熱してハンマーで叩いてもびくともしなかったので諦めました。アーム自体はヌルヌル動いてるしオイル刺したんでいけると願う
②擦り合わせはしたんだけど、ビビってコンパウンド使ってない。削りすぎると面圧下がって逆に性能落ちて、そうなるとシートカッターで削るとか言う職人作業の領域になるようなので怖くてピカールで擦り合わせたのみ。一応仕上げにピカール使うと仕上がり良いらしいし試しにね。
多分29日に休みっぽいんでその時に始動させてみます

**774RR** · 2023/11/24(金) 22:28:45.19

>>512
未だにわかんないっすわw
まぁここまでの作業行程では覚えても必要のない知識だったしね
ここから腰上をエンジンに組み込むときカムチェーンを圧縮上死点にあわせて第一第二バンクをそれぞれ戻さないといけないっぽいのでその時までには覚えないとですね

**774RR** · 2023/11/24(金) 22:42:37.30

あと皆さんエンジンのフィンの隙間ってどうやって掃除してますか？あそこホントに深いとこは歯ブラシも届かなくないですか？
やってるうちに全部銀塗装してサイドカバー外してバッテリーとかの収納部も空洞にされてあって「これエンジンとかレギュレーターとかどこにあんの？」みたいなチョッパーハーレーがスッゴく渋く見えて…俺もあんなカスタムしたい！と思ったので上手く行けばエンジン塗装とかしたいな…って思ったんすけど
そもそもフィンの億がどうしても汚いしブラシが届かないっす…

**774RR** · 2023/11/27(月) 14:42:52.44

気温が10℃を下回るようになると、さすがにビラーゴはつらいな

**774RR** · 2023/11/27(月) 14:48:22.22

“アメリカン” は夏の海沿いが良き
湘南とか浜名バイパスとかね

**774RR** · 2023/11/28(火) 21:33:02.13

1100の良くあるスタータ故障した。
アイドルギアのリターンスプリングがヤマハのパーツリストで見ると存在しない。
後期型とかは対策とかでスプリングは入れないことになったんですかね？

**774RR** · 2023/11/29(水) 06:13:20.26

>>535
ウチにもレストア前のが１台あるけど、それって 90508-26494（トーションスプリング）のことじゃなくてってこと？
オンラインパーツリストには95年式（4PP1）しか載ってないけど、他の型式があったのかな？
もしかして並行輸入車とか？

ちなみにビラーゴ750は後期型からスタータークラッチにソレノイドが付いて、前期型までとは構造が変わった。
前期型は始祖のXV750SPやXV750Eと同じ構造だけど、同じ時期に販売されてた海外モデルのXV1000E（TR1）は最初からソレノイドが付いてる。

XV沼にハマって400・750SP・Virago750前後期・TR1を持ってるんで、長文の蘊蓄になってしまってスマソ。

**774RR** · 2023/11/29(水) 06:31:03.68

追伸
ビラーゴ1100のソレノイドは 5A8-86110-50 で、まだ在庫はあるみたい。

**774RR** · 2023/11/29(水) 07:27:10.83

>>536
ソレノイドではなくて3LP-W1551-00って部品のところに使うスプリングです。
サービスマニュアルだと図面にスプリングがあるんですけど、ヤマハ公式サイトのパーツリスト見ると載ってないんですよね。
YouTubeで海外のビラーゴ動画を見るとスプリング付ける人とつけない人がいるとかって感じみたいで...

**774RR** · 2023/11/29(水) 08:49:02.88

>>538
XV750やXJ750に詳しい某氏から、“サービスマニュアルは意外に間違いが多い” と聞いたことがあり、自分でも確認できたことがありました。

私もまだXV1100のクランクケースは開けていなんで確かなことは言えないんですが、ソレノイドが付いていればそのスプリングはなくても良いように思いますね。

**774RR** · 2024/01/17(水) 23:49:30.21

あけおめ！

**7871** · 2024/02/14(水) 14:59:35.23

YAMAHA XV series
4RF 5AJ
3KF
1BE 2UJ 3BG 3DM 3DN 3LS 3LU 3LV 3LW 46B 4RN 4TN
14X 26M 26T 2NT 2NU 2YX 3JB 4SA
22U 22V 26R 4FT 2GV 2JU 2JV 2YL 3BM 3BR 3BT 3JC 4BU 4KU 4MC 4YH 4YN
1RM 1RR 1RT 1RV 1TU 42W 42X 56E 56F
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10L 11K 24M 24N 27Y 5H1 5J6
19T 1AT 21E 23W 25E 2AE 2AM 2TN 30G 3DR 42G 42H 42J 56V 56W 56X 5A8 5K8
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