【AT】ベンリィ50・110 Part32 【スクーター】
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>>504
ありがとうございます
すみません、今、外で足元フタ開けてリレー確認したりしてました
ブレーキランプスイッチまだ確認していませんが、セルボタン押すと足元のフタ開けた一番左側の金色のリレーはカチと音がしました
ブレーキランプスイッチはどのあたりにありますでしょうか?
左右どちらもありますか? 普通にバッテリー消耗では?と思うけど
キックで動くなら、それでバイク屋に行けばいいんじゃないか 110で丸6年になるけどバッテリー無交換で元気に動いてるよ 普段はリードに乗っていますがベンリィてセンタースタンド立てないとキック始動できませんでしたよね?
そういう面倒な点は要改善ですね
父のベンリィ110乗った時の感想です キックペダルの取り付け角度を少し上にするとサイドのままでも蹴れるよ。
斜めに蹴る感じになるけどそれほど重くないので問題なし。 また楽天でセールやってるよ
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2ストみたいにキック軽いなら良いけど
センスタ面倒いし キックあるだけ良いよ
キックなかったらバイク屋まで押して行かねばならん >>508
要改善ではなくて始動飛び出し防止のために、センターが上がってる状態だと踏み下ろせない位置なんですよ。
ベンリィだけではなく他メーカーのスクーターもかなり昔からそう。
スタンドのテコ部が干渉するようになってる。 >>500
通常ウェイトローラーの減り方は外周均一ではなく一部が平坦に削れてるから
転がりではなく平行に滑ってると思う
https://www.youtube.com/watch?v=yxcQGmT8EJc
ローラーを単純に大径化すると押し上げ量が増えて最高速上がるけど加速が弱くなってしまう
発進加速と最高速を両立するにはドクタープーリーの形状が適しているらしい
加速も良くなるそうだが面の摩擦が増えるから変速が上がりくくなってるのかも
純正で採用されないのはパテント料に対して売れ行きアップが期待できないのでは ミラーの根元が緩みやすいのでスプリングワッシャーを入れてみた
果たして 110無印2015年式、走行距離27000キロ、修復歴無し、大型スクリーン、ナックルバイザー付きだが、各部サビ目立ちで乗り出し21万は高いよな?
試乗した感じ悪くなさそうだったがぼったくられてる気もするし…… >>517
ヤフオク辺りで車体10万くらいで買って
消耗品交換した方が良さそう やっぱ高いよなぁ…
てか良さげな中古全然ない(´TωT`)
新車で買った方が無難なんか 走行500kmでスクリーン、前カゴ内カゴ、ピリオンシート付き.5年自賠責付けて約23万で黒110買った俺が通りますよ〜
前カゴとピリオンシートは使ってないけどね.〜
いまはボッタクリというか全般的に何でも高いね ・コロナでバイク全体の需要増
・コロナで物流悪化と工場閉鎖と半導体不足による新車生産減
・ウーバーその他でベンリィの需要増
・ベンリィは大抵壊れるまで使い倒される
という感じで中古が高くなってるのかな 云われるほどUber配達車にベンリィやギヤなんて見ないけどなぁ。
色褪せたアドV125や50ならスズキレッツとか、初期投資を5万そこらで抑えてるって様子がありあり。 >>523
うち、横浜市都筑区だけど白黒ベンリィウーバー良く走り回ってるよ
白は50と110、黒は110
白110は65歳前後お爺さん
黒は50歳前後、白50は35歳〜40歳くらいの体重150キロくらいの人
みんなうちに配達来た
他も鶴見で別のベンリィウーバー見た
ベンリィでウーバーやってるのはほとんど専業っぽい ウバ以外に、
・ゆるキャン△の影響で原付ソロキャンが増えた(荷物が沢山乗っかる)。 そういや昔変な原付のアニメにベンリィ出てたよなぁ
ホンダが協賛していたはず 先輩に聞きます。
110後輪
130/70/10っていけますか?
ネットでは先人いるけど、不安。 >>528
幅広くする目的はなに?
今の110ですらセンター擦ってもリヤはアマリングなんですけどね。 たった今さっき、走行中にベルト切れた
14000km
純正
ひどいわ
自宅まで22km
最寄りバイク屋は9.7km(グーグルマップ調べ)
電話には出ないが徒歩押しで二時間半かけて行き、店先に置いとくかな
参っな ちなみにベルト切れして初めてベンリィの空吹かし音聞きました
フェラーリミュージックより良い音でした フェラーリって禁止用語なのかな?
ランボルギーニかポルシェの要請かな?
あるいはメルセデスかレッドブル? >>531
任意保険のレッカーサービスないの?
本人は乗っけてはくれないけど 10km くらいならタダで車両を運んでくれるよ
本人の移動交通費も後日払ってくれるし 配達でスクーターを何台も使って来たが、新車から2万kmでベルト切れた経験なんて1度もないし、同業からも聞いた事ないね
中古なのか?新車でハズレだとすればよっぽど運が悪いか、長らくホッタラカシや過去に冠水したとか ちょうど14000km超えたあたり。ベルトは手配した。2万キロまで我慢できるかな?15000で替えたほうがいいな。 110はベルト切れしやすいな
セカンダリーシーブのピン穴がすぐ広がること考えると、変速幅に対してベルトが短すぎるのかも、という回答を
してくれた人が以前おってほんと感謝や NTBのベルトとローラーとスライドがいいぞ
ベンリー110はあったかな? >>540
ある
漏れもチャレンジしてみるかな?
外す工具はキックレバー外す工具、ケース外す工具、プウリ外す工具、クラッチ外す工具かな?
プウリ動かないように固定するYの字工具よりインパクトのが良いのかな? ベンリィ純正のベルトは割と頑丈って評判
俺も交換した時に「まだまだ大丈夫でした」って言われた
フル加速もたかが知れているベンリィだけど
急加速とは負担掛かるのかなぁ 自店の110、既に15万km走ったが駆動系のトラブルなんて一切ないぞ。ピン穴も若干変形してる程度で本体は無交換
重い荷物積んでストップゴーの多い配達でコレなのに、みんなどんな乗り方してるのだ。ちなみにベルトは安いRK 5〜8万k超えた辺りでクラッチシューのスプリングフックの部分が摩耗してクラッチが切れなくなる
10万k超えた辺りでプライマリーのローラーが転がる部分が掘れて段付き加速&ローラーの摩耗が早くなる
1万〜2万k毎のベルト交換でセカンダリーにヤマハHグリスを塗りこむが5〜10万kでセカンダリーの溝が広がり中間加速で段付き加速
5万〜10万kでスターターのピニオンギアがカバーの摩耗で上下に振れてプライマリーにHITして壊れる
3000k毎のオイル交換をしてても5万を超えた辺りでオイル消費が増えて8万を超えた辺りでオイルが2stのような減り具合になる
俺の手元には110が4台あるが年間2〜3万kそ使用状況で必ずこの程度は交換部品が出る 過走行車はスーパーゾイルを入れると良いんじゃないかね? プラグ穴からクレのエンコンぶち込んだらオイル食いマシになったわ チューブレスタイヤってパンクし難いのではなく、パンクしてもチューブ式のように一気にエアーが抜けないだけだよね
と言うのも、配達用でカブからベンリィに乗り換えて思うのだけど、カブの当時は1年に数回クギ等が刺さってパンクしてたけど
ベンリィに乗ってからはクギ自体が刺さらなくなった様なんだけど、これは偶然?それともチューブレスタイヤの恩恵? >>547
チューブタイヤの場合は内部でチューブがねじれたり、空気圧不足や空気圧過多などでチューブが破裂しやすい。
小石や何らかの破片などが刺さってパンクする事があるが、チューブレスの場合はゴムが分厚いのでパンクしにくい。チューブタイヤはゴムが薄いのでパンクに弱い。 道路って意外と釘とかネジの類が落ちているんだよな
配達需要のある生活道路では、解体、建築やリフォーム、室外機等の工事があるから
必然と言えば必然だが >>548
パンクと言うから混同するのか、クギ等の異物が刺さり難いか否か?と言う疑問です
ベンリィの給油時に毎回タイヤを点検するけど、カブのパンク時に刺さってた様な異物は全く見当たらないので
カブなら年間に数回刺さる(数回パンクすると言う意味ではなく、外部からの異物が原因の場合のみ)
外側からは発見し難い画鋲の針の様な異物も、タイヤ交換時に内側から見るけど、その痕跡なし
コレはやはり、チューブレスタイヤのゴムが分厚いので刺さり難い(貫通し難い)って事だろうか ゾイルグリスを入れるといい
インパクトレンチは必須だよね
コード電源の買うわ >>550
道路端を走ってたりすると異物を拾いやすいけれど、同じ道路の同じ位置を走ってるなら…
ホイールベースの差や直径差、最低地上高の差とかで、跳ね上げた釘を後輪が拾う確率が違ったりするのかも?すごく適当な想像だが 19インチのタイヤ薄い車乗ってた時はよく異物拾ってパンクしてたわ
おっさんになってノーマルで乗るようになったら全然パンクしない >>556
そこまでもたせたならまずは純正パーツじゃいかんのですか? 自分の110はリード110だか、リード125、PCXだかのクラッチだったかな? ベンリィ50の水冷はリザーブタンクとかついてないの?
PCXみたいにタンクはないけどラジエーターキャップとかついてる?
それとも何もないのかな?
冷却水交換とかメンテが必要か知りたい ベンリー110とリード110やディオ110、あるいはPCX125やリード125あたりのクラッチや駆動系て互換性あるのですか? ホンダのサイトにあるパーツリスト眺めてみるのもいいかもよ > PCX125やリード125
これはケースけずらな付かん、セカンダリー削ってもいいだろうが鉄だから時間かかる ホンダやヤマハやらGY6だか?
は100〜125くらいはみんな同じなんだっけ?
違うんだっけ? スペーシー100、リード110、ベンリィ110、ディオ110あたりは駆動系やエンジンは共通かもね デュオ110にはリード110の付くとか聞いたわ
直径1センチ小さいか大きいかの違いがだと
ベンリーも付くだろ ホンダ
やる気ないからな
全部電動にするとか
無謀な宣言するし
電動 太陽光 原子力が
エコとは限らず環境破壊にもなるのに ヤマハがギア125水冷出したらみんなそっち行っちゃうんじゃないの ABS・CBS義務化ってもう今月からか
つまりプロ系はもう在庫販売だけで、新型が出るのか消えるのか ベンリィ110のプロは消滅。カブプロ110の方は来春以降新型出る模様
この春デリ系へのお達し内容。その後は通達なし >>577
次の環境規制でベンリィベースになると言われてたから
それが今じゃないの ベンリィベースになっても
ギアには四角いヘッドライトを維持して欲しいなぁ
オプションパーツが共用になるのは良いかも知れない
ルーフキットとかフロントボックスとか
これを期に色々と拡充して欲しい 原付を70にすればいいのに
カブ70みたいにクランク強化するだけ ギアの角型は暗くて高輝度ハロゲンに替えてもあまり変わらないし、とにかくヘッドライトまわりをバラさないとバルブ交換できなかった
ベンリィの丸形は古臭いけどそこそこ明るいし、裏側に手を突っ込んでゴムブーツとコネクタさえ外すだけで簡単に交換できる ベンリィでウーバーやろうと思ってるんですがどうですかね? >>588
ベンリィが一番良いのでは?
荷台に深めのコンテナ付けてカバン出し入れできるでしょ しかし、私があなたの知人なら他の仕事を勧めますね
私は空調屋ですが(20年前までは電気工事士でしたが空調屋のが利益出るので)、配達より手に職付けるのオススメします どこの地域かによるが電チャリの方がイイよ
路駐や一方通行、交通規制などの縛りが足枷になる 配達するにしても、距離料金が誤差程度の金額(計算式は非公開)に変わり、バイクで渋滞の中数キロ走るのと自転車で100m走るのとで収入が変わらなくなっているので、バイクでやるのは極めて不利
自分も以前やってたし、いろいろな事情があって固定シフトの仕事ができない場合があるのは分かるけれど、とりあえずUber以外にした方がいい 総合するとベンリィはウーバーに向いているけど
ウーバーそのものはお勧め出来ない バイクのウーバーイーツてホームレス並みの汚い不潔感満載の人間ばかりだからな
まだ自転車のピチピチスタイルの人間のが清潔感あるわ ウッ!バッ!♪ ウッ!バッ!♪ ウッ!バッ!♪
へいほほへいほほ♪へいほほ♪ あんな仕事やらなくたって、建設業ならたくさん仕事あるよ
解体や土木は日本人なら引く手あまただわ
うちの会社も慢性的に人手不足 ガソリン価格高騰すごい
ベンリィ110手放さないでよかった。
プロ用のカゴとJMS 65Lボックスがまた活躍するぜ
買い物バイクとして復活だ >プロ用のカゴとJMS 65Lボックスがまた活躍
カゴは違うけど同じ構成の人だ
ボックスと前カゴがあると本当に買い物最強バイクだよねベンリィは
積込の事は何も考えずにスーパーのはしごが出来る機動性と積載力は
全バイクの中ではトップクラスだよ、こいつは 10万kmを期にエンジンをオーバーホールしたが、空冷の宿命かピストンが酷い状態だった
ピストンピンは中々抜けずリングもガチガチの固着で、カサブタの如くヘッドには燃えカスが堆積
こんな状態ではオイルはガバガバ食うし、エンストも頻発するはずだわ
お蔭でオイル交換スパンの3千kmでは、ゲージでのオイル減りは確認出来ず快調だ
たかが数千円でこんなにも変わるんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています