【AT】ベンリィ50・110 Part32 【スクーター】
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>>540
ある
漏れもチャレンジしてみるかな?
外す工具はキックレバー外す工具、ケース外す工具、プウリ外す工具、クラッチ外す工具かな?
プウリ動かないように固定するYの字工具よりインパクトのが良いのかな? ベンリィ純正のベルトは割と頑丈って評判
俺も交換した時に「まだまだ大丈夫でした」って言われた
フル加速もたかが知れているベンリィだけど
急加速とは負担掛かるのかなぁ 自店の110、既に15万km走ったが駆動系のトラブルなんて一切ないぞ。ピン穴も若干変形してる程度で本体は無交換
重い荷物積んでストップゴーの多い配達でコレなのに、みんなどんな乗り方してるのだ。ちなみにベルトは安いRK 5〜8万k超えた辺りでクラッチシューのスプリングフックの部分が摩耗してクラッチが切れなくなる
10万k超えた辺りでプライマリーのローラーが転がる部分が掘れて段付き加速&ローラーの摩耗が早くなる
1万〜2万k毎のベルト交換でセカンダリーにヤマハHグリスを塗りこむが5〜10万kでセカンダリーの溝が広がり中間加速で段付き加速
5万〜10万kでスターターのピニオンギアがカバーの摩耗で上下に振れてプライマリーにHITして壊れる
3000k毎のオイル交換をしてても5万を超えた辺りでオイル消費が増えて8万を超えた辺りでオイルが2stのような減り具合になる
俺の手元には110が4台あるが年間2〜3万kそ使用状況で必ずこの程度は交換部品が出る 過走行車はスーパーゾイルを入れると良いんじゃないかね? プラグ穴からクレのエンコンぶち込んだらオイル食いマシになったわ チューブレスタイヤってパンクし難いのではなく、パンクしてもチューブ式のように一気にエアーが抜けないだけだよね
と言うのも、配達用でカブからベンリィに乗り換えて思うのだけど、カブの当時は1年に数回クギ等が刺さってパンクしてたけど
ベンリィに乗ってからはクギ自体が刺さらなくなった様なんだけど、これは偶然?それともチューブレスタイヤの恩恵? >>547
チューブタイヤの場合は内部でチューブがねじれたり、空気圧不足や空気圧過多などでチューブが破裂しやすい。
小石や何らかの破片などが刺さってパンクする事があるが、チューブレスの場合はゴムが分厚いのでパンクしにくい。チューブタイヤはゴムが薄いのでパンクに弱い。 道路って意外と釘とかネジの類が落ちているんだよな
配達需要のある生活道路では、解体、建築やリフォーム、室外機等の工事があるから
必然と言えば必然だが >>548
パンクと言うから混同するのか、クギ等の異物が刺さり難いか否か?と言う疑問です
ベンリィの給油時に毎回タイヤを点検するけど、カブのパンク時に刺さってた様な異物は全く見当たらないので
カブなら年間に数回刺さる(数回パンクすると言う意味ではなく、外部からの異物が原因の場合のみ)
外側からは発見し難い画鋲の針の様な異物も、タイヤ交換時に内側から見るけど、その痕跡なし
コレはやはり、チューブレスタイヤのゴムが分厚いので刺さり難い(貫通し難い)って事だろうか ゾイルグリスを入れるといい
インパクトレンチは必須だよね
コード電源の買うわ >>550
道路端を走ってたりすると異物を拾いやすいけれど、同じ道路の同じ位置を走ってるなら…
ホイールベースの差や直径差、最低地上高の差とかで、跳ね上げた釘を後輪が拾う確率が違ったりするのかも?すごく適当な想像だが 19インチのタイヤ薄い車乗ってた時はよく異物拾ってパンクしてたわ
おっさんになってノーマルで乗るようになったら全然パンクしない >>556
そこまでもたせたならまずは純正パーツじゃいかんのですか? 自分の110はリード110だか、リード125、PCXだかのクラッチだったかな? ベンリィ50の水冷はリザーブタンクとかついてないの?
PCXみたいにタンクはないけどラジエーターキャップとかついてる?
それとも何もないのかな?
冷却水交換とかメンテが必要か知りたい ベンリー110とリード110やディオ110、あるいはPCX125やリード125あたりのクラッチや駆動系て互換性あるのですか? ホンダのサイトにあるパーツリスト眺めてみるのもいいかもよ > PCX125やリード125
これはケースけずらな付かん、セカンダリー削ってもいいだろうが鉄だから時間かかる ホンダやヤマハやらGY6だか?
は100〜125くらいはみんな同じなんだっけ?
違うんだっけ? スペーシー100、リード110、ベンリィ110、ディオ110あたりは駆動系やエンジンは共通かもね デュオ110にはリード110の付くとか聞いたわ
直径1センチ小さいか大きいかの違いがだと
ベンリーも付くだろ ホンダ
やる気ないからな
全部電動にするとか
無謀な宣言するし
電動 太陽光 原子力が
エコとは限らず環境破壊にもなるのに ヤマハがギア125水冷出したらみんなそっち行っちゃうんじゃないの ABS・CBS義務化ってもう今月からか
つまりプロ系はもう在庫販売だけで、新型が出るのか消えるのか ベンリィ110のプロは消滅。カブプロ110の方は来春以降新型出る模様
この春デリ系へのお達し内容。その後は通達なし >>577
次の環境規制でベンリィベースになると言われてたから
それが今じゃないの ベンリィベースになっても
ギアには四角いヘッドライトを維持して欲しいなぁ
オプションパーツが共用になるのは良いかも知れない
ルーフキットとかフロントボックスとか
これを期に色々と拡充して欲しい 原付を70にすればいいのに
カブ70みたいにクランク強化するだけ ギアの角型は暗くて高輝度ハロゲンに替えてもあまり変わらないし、とにかくヘッドライトまわりをバラさないとバルブ交換できなかった
ベンリィの丸形は古臭いけどそこそこ明るいし、裏側に手を突っ込んでゴムブーツとコネクタさえ外すだけで簡単に交換できる ベンリィでウーバーやろうと思ってるんですがどうですかね? >>588
ベンリィが一番良いのでは?
荷台に深めのコンテナ付けてカバン出し入れできるでしょ しかし、私があなたの知人なら他の仕事を勧めますね
私は空調屋ですが(20年前までは電気工事士でしたが空調屋のが利益出るので)、配達より手に職付けるのオススメします どこの地域かによるが電チャリの方がイイよ
路駐や一方通行、交通規制などの縛りが足枷になる 配達するにしても、距離料金が誤差程度の金額(計算式は非公開)に変わり、バイクで渋滞の中数キロ走るのと自転車で100m走るのとで収入が変わらなくなっているので、バイクでやるのは極めて不利
自分も以前やってたし、いろいろな事情があって固定シフトの仕事ができない場合があるのは分かるけれど、とりあえずUber以外にした方がいい 総合するとベンリィはウーバーに向いているけど
ウーバーそのものはお勧め出来ない バイクのウーバーイーツてホームレス並みの汚い不潔感満載の人間ばかりだからな
まだ自転車のピチピチスタイルの人間のが清潔感あるわ ウッ!バッ!♪ ウッ!バッ!♪ ウッ!バッ!♪
へいほほへいほほ♪へいほほ♪ あんな仕事やらなくたって、建設業ならたくさん仕事あるよ
解体や土木は日本人なら引く手あまただわ
うちの会社も慢性的に人手不足 ガソリン価格高騰すごい
ベンリィ110手放さないでよかった。
プロ用のカゴとJMS 65Lボックスがまた活躍するぜ
買い物バイクとして復活だ >プロ用のカゴとJMS 65Lボックスがまた活躍
カゴは違うけど同じ構成の人だ
ボックスと前カゴがあると本当に買い物最強バイクだよねベンリィは
積込の事は何も考えずにスーパーのはしごが出来る機動性と積載力は
全バイクの中ではトップクラスだよ、こいつは 10万kmを期にエンジンをオーバーホールしたが、空冷の宿命かピストンが酷い状態だった
ピストンピンは中々抜けずリングもガチガチの固着で、カサブタの如くヘッドには燃えカスが堆積
こんな状態ではオイルはガバガバ食うし、エンストも頻発するはずだわ
お蔭でオイル交換スパンの3千kmでは、ゲージでのオイル減りは確認出来ず快調だ
たかが数千円でこんなにも変わるんだな >>604
そんなに我慢しちゃいけないものだと記憶しておくよ、ありがとう。
ちなみに普段使いはどんな走りをしてきたの?
ひどくなったと自覚したのは何キロあたりから? 俺はバイク弄れない店任せの人だけど
ちゃんと管理してやれば中国製でも10万キロ走ると思うと
希望が出て来るな
ベンリィは俺の相棒なんだ大切に乗ってくよ
仕事に買い物に遊びに雨の日以外毎日大活躍さ リアショック交換って荷台のパーツバラさないと出来無いですか? >>607
いや、普通にそのまま横から作業できるよ。 >>605
以前は普段の足だったけど、今はそれに配達が追加。年間2万km
自分のはハズレだったのか、新車時から若干オイルは減った。継ぎ足す程ではないけど
6万km辺りからか、継ぎ足さないと3千km持たなくなったね
オーバーホール直前は酷くて、千kmも持たずに補充。で、頻繁にエンスト
エンスト以外に、走行中突然パワーダウンする事も
夏の炎天下に空冷では厳しいんだろうな。足代わりや走り続けるならともかく
郵便のカブでも新車と思われる車両以外は、全部臭いし酷いのは白煙も
郵便カブが先を走ってると、見えなくても匂いで分かる程に臭いのが多い
同じ配達業の新聞屋の水冷スクーターでは、そんなのに出会った事ないし
ちなみに中華製は4輪でも極端にオイル減るエンジンが有るとか・・・ >>603
110も水冷化(espエンジン)予定。
110のモデルチェンジと並行して50のマイナーチェンジを予想。
110FMC/50MCでの予想:
・ライトのLED化
・国内生産に移管
・ヤマハにOEM(次期ギア)
など >110も水冷化(espエンジン)予定。
事実ならカブに次ぐ低燃費エンジンになりそう 低燃費はいいが、机上の計算ではなく加速に穴が生じる変速周りは改良を望もう。 >>614
その手の話題はこのスレに
タイプリおじさんを召喚する
触媒になってしまうので注意 純正ウインドシールド今日初めて付けたけどやっぱり効果あるね
でもスクリーンの切れ目の視界はどうしても気になる 純正ウインドシールド
俺は心の中で
キャノピーって呼んでる
もちろんジャイロの事じゃない リアタイヤは12インチの汎用品がいいな
リアサスは見た目のため二本 >>619
タイヤ交換めんどくさくなる
空冷110が良いわ 新型はマフラーを新調して環境適応
ブレーキはスタンダードは引き続きコンビブレーキ
プロはコンビブレーキ対応のフットブレーキ
エンジン等は同じ 流石にエンジンはディオ110と共通か
中国ホンダの最新空冷125 今でも一応マフラー外さずにタイヤ交換できることになってるみたいだけど、もっとタイヤを触りやすくできないのかな
その方が空気入れや洗車にも便利そうだし
最近のバイクだと弁当箱とショートマフラーのスタイルが割と多いが、スイングアームに全部押し込めないといけないスクーターにそれを言うのは無茶な相談か… カッコイイのは
12インチタイヤとリアサス2本
見た目で売れるぞ
前タイヤは110/90-12
後ろは120-90-12
迫力増すよ
120/90-10
130/90-10
でもいいけど バイパスで道路に轍があるから
タイヤ幅は110は欲しいな
100/100-12でもいいけど どんなに排気量マウントされても
積載マウントと航続距離マウントで大体勝てる
仮にその二つで負けた場合でも
低シートマウントとコンパクトマウントで
必ず勝てる タイヤ幅は最低でも175ないとサーキットで話にならない >>631
水冷は冬場に暖気しないと耐久性が×
寒冷地では更に厳しい
水冷は壊れると修理が厄介なんだって >>632
そうなの?水冷はサーモスタットが付いてるからすぐにエンジンがあったまりそうだけど?
逆に空冷は冬にオーバークールになるイメージがある。
自動車はほとんど水冷だし。 >>633
ユーチューブでビジバイ直しまくってる人が
そう語っていたのを受け売りだよ
その人はビジバイも複数台商売で使ってるみたい
なので現場の声としてそういう傾向があるらしい
物凄く酷使した場合だと思うよ ただホンダとしてはジャイロの水冷で修理に手間取ったから
ベンリィは空冷にするつもりだったらしい
50はパワーが足りずに水冷になったけどね 水冷のベンリィってエンジン音っていうか補機類の音うるさいよね
新聞配達用途だと深夜早朝に一番使うだろうから空冷の方が良さそう 原付に排ガス規制猶予与えるなら
70か80でクリアさせるほうがまし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています