【AT】ベンリィ50・110 Part32 【スクーター】
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飛ばしすぎ
前の車が急停車しても止まれる安全な車間距離もキープできない飛ばしたがりにベンリィは向いてないよ >リアだけだとあまり効かなくて、止まれずに前の車に突っ込みそうになります
バイクは基本的に前後のブレーキを適切な配分で使う
https://www.honda.co.jp/tech/motor/item-combi-brake/images/img_02.jpg
片側レバーだけで前後が連動するコンビブレーキもあるけど強い握力が必要
ベンリィは遅いからドラムブレーキでもいいけど、50km/h以上での急制動は苦手 リヤだけなら、どのバイクでもスクーターでも、普通の減速はできても急制動はできないよ
フロントをちゃんと使う癖をつけるのと、CBS搭載車かどうかを気にした方がいい
一般的に、ドラムが弱いというわけではなくて、逆に急激に強く効いてしまって制御できずにロックしやすい
どういう走り方をしようとも突然老人が車の陰から飛び出して来ることはよくあるけれど、ベンリィの場合、非常時に明確に不足するほど弱くはない(ニーグリップできないし、足を伸ばせるスペースもないので、たぶん自分が前に吹っ飛んでブレーキを握れなくなるのが先)
朝の最初だけは制御しづらいが、それはドラムブレーキの宿命なので仕方ない
ただ、例えば体重100kgの人が60kg積載すると、握っても止まれないかもしれない
あと積載状態で長い下り坂は、ちゃんとエンジンブレーキを維持しないと危ないかも 現行の原2スクーターでキック付きはベンリィとアドレス110だけか
旧型のPCXなら社外部品で取り付けできるようだけど
たまにしか乗らないならバッテリー上がりに備えてキックあるほうが安心
だけどキックは固着しやすくて絶対の信頼とは言い難いという >>872
よく効く。不安は無い。コンビもいい感じ
ただし試乗して確認しような >>878
俺のベンリィ、少し前にキックでしかエンジンかからない病になった
バッテリー変えてもエアーフィルターやプラグ変えてもダメで、減員はスターターの端子汚れで接触不良
原因にたどり着くまでかなりかかった
こういう時でもキックで運用を続けられるのはありがたい ホンダの110以下はバッテリーが完全に死んでもバッテリー外してもキックだけで動くのもある(ベンリィも含む)が、これはホンダの特殊な技術のおかげ
基本的にFIは、バッテリーが上がるとキックでも始動できないので、コストが上がるキックは流行らない
セルは動かないけれどポンプは動く電圧範囲とか、セル系統の故障とか、使える機会がなくはないけどね 新型110は出るのかな?
中華ホンダの空冷125搭載して欲しいな
スペイーシー100の後継のエンジン メーカーに発注してて11月30日に届く予定だったのが延期
待ちきれん 皆さんグリップヒーターとかusb電源の電源はどこから取ってますか?
デイトナのリレー電源をフロントに入れようと思ってるけど、
アクセサリー電源はどっから取ればいい?
キャリア下のオプションカプラーから持ってくるんですか?
ヒューズ電源はあまり好きじゃないんだけど なるほど
ブレーキランプも交流だと思いこんでました
配線図をもう一回確認してみます
ありがとう ブレーキランプのフィラメントは直流でライティングカットリレーがかかってて
テールライトのフィラメントは交流なのか 箱に付いてるハイマウントブレーキランプがLEDでも付くんだよ >>886
キーオンで作動するもの
ホーンとブレーキランプ、ウインカーとか >>732
ズーマーは売れたけと、ズーマーXは売れなかった
PS160出してもズーマーXみたいなのだして、また売れない未来が見える
それよりベンリィ110に少し手を加えてPS風味出した方がベンリィ110と共通部品で安く出せて、当たれば儲かる
割りのいい賭けだと思う
カブとハンターカブ的なね
ベンリィ110のフロントのソリ具合がなんともいえない、素質を秘めてるよ >>894
それ良いなあ
ADV150 もカブの派生形も
基本は元のモデルに多少手を入れているだけだから
ベンリィを PS110 化する事も不可能ではないはず
しかし ADV150 もカブも元の車種が人気なんだよな...
そこがネックだな >>896
こういう事だよね
これでいい
0からPS160作るとズーマーXが出来上がる
ベンリィ110をPS風にするとPS110が出来上がる
ズーマーXはグロムXって名前なら大ヒットしたかもしれない
無駄に我々のズーマーを返せと思われたから売れなかった
買い換え検討するとズーマーXより良いのないけどね
空冷で、発電キック付いてて、国内正規販売で、軽くて、前はディスクで、後ろはドラムで、解除できるコンビブレーキで、ハロゲンライトで、加速の谷間ないからドクプリとWR交換いらずで、改善点はコンビブレーキからフロントABSにして欲しいくらいしかない
こんな良いのもう無い 大雨や雪の中でも走らざるを得ない業務車、ディスクは無理だろうな 雨の中ならドラムの方が不安定でロックしやすいし、ABSも使えないから安全性では不利なんじゃないか
ドラムなのは単純にコストの問題 >>897
>ズーマーXはグロムXって名前なら大ヒットしたかもしれない
人間だったら父親を疑うレベルでグロムに激似だったからね >>896
布地の外装は流石にやり過ぎだけど
ユーザーが求めているのは、こういう感じだよね
初期のカタログにあったブロックタイヤだけでも純正にあれば
と思うのだが
ベンリィ使い勝手としては余裕を持ったソロキャン向きだから
商用車ってイメージを脱却出来ると良いんだけどね >>900
グロムから派生した遊べるスクーター
グロムXって売れば我々のズーマーを返せとはならなかった
この反省をいかして空冷PS110作ると良さそうだけど
PS125だと水冷でPCXのちょっと違う物が出来て、PCXでいいやとなりそう
空冷125だともちろん一番いいね
PSはよく聞くけど、売れたのかい?
それともズーマーXと同じで一部の人しか買わなくて販売中止になったのかい? >>902
売れなかったよ
SW-1→PS250→FAZE
売れなかったのばかり、すべて乗りましたわ あー、やっぱりか
俺が目をつけたベンリィ110もやばいっすよ >>906
世の中コロナの影響で諸々足りないらしいよ
資材も人出も
例えば輸送一つ取っても燃料費が高いから
一つの便にまとめたりとかさ >>899
ロック以前に、大雨や積雪に剥き出しのディスクなんて論外だぞ
下半身が雪まみれなのにディスクブレーキが効くとでも? タイヤは
120/90-11 130/90-11がいいな
安定が欲しい ベンリィ110プロ 買いました。
長距離ツーリング考えてます。
皆さんの長距離のキロ数 感想を教えてください。 プロはフットブレーキと足の置き方によっては
腰やられるから気を付けて 峠を攻めなくて街中だけならドラムブレーキの方が良いよ 高速乗れないベンリィの場合、快適なツーリングには距離よりコースだよね
北海道ツーリングは一日200kmでも余裕の楽しさだったけど、東京方面だと短距離でもウンザリする >>910
下道オンリーで一日の走行距離は200〜300kmが妥当
それ以上走ると観光の余裕が無い
リアボックスにクッション付けて背もたれにすると楽 朝何時に出て、観光して、何時に帰宅するか
無理すると楽しくないし事故で大損
めいいっぱい遠くに行くなら夏がいいよ
日暮れ前に帰宅するスケジュールの方が楽しいし、安全よ
暗い中走っても楽しくない ベンリィは下道走行だから、暗くなると歩行者や自転車との事故リスクが高まるしね
小回りのきく車体で生活道路も走りやすいのが潜在的にはリスクを高める
しかも冬は暗い色の服を着ている人が多いから余計に危ない 帰りに日が暮れるのは仕方のないことだから、ヘッドをLED化するとかリスク低減には投資しよう。
ノーマルのHS1球は下向きの不満は無かったが、上向きにしてもスポット的…なんかタマネギかニンニクの断面みたいな狭い照射範囲なんだよね。 近所のピザ屋が一斉に旧型のベンリィになったと思ったら
ベンリィe:だった
あれって加速して行く時の音が意外とカッコ良いのな
キュイーンって音する
あんなものだれが買うんだよと思ったベンリィe:だけど
意外と売れてるのな
あっちが主流になるとガソリンベンリィも、この先危うしだな 何を今さら
ガソリン車に未来は無いし、すでにベンリィE:が実績上げてるからガソリンベンリィは確実に先がない 先がないのか、、、それでは俺と同じではないか
ああ、、、 ちょっと前にも話題になったけど、ガソリンベンリィに惚れ込んでるなら買えるうちに買ったほうがいい
趣味のバイクはガソリンが続くだろうけど、業務用は企業が環境への取り組みアピールで積極的に電動に移行していくと思う
電動ベンリィはコストに直結する大容量バッテリー化はしないと思うから航続距離改善も期待薄だしな >>925
オメオメ!
背もたれ兼ねて箱は何かを着けないの? >>926
>>927
あざす
ホムセン箱をつけてクッション挟んでみます >>928
あとあんまり前に付けすぎると窮屈になるから
座る位置よく考えたほうがいいよ 大きい箱に良い背もたれクッションを付けると
ステップで踏ん張って背中でもグリップ出来るから
強風や悪路の時に安心感が増すよ! あと純正ウインドシールドはしっかりした作りで
ポリカーボネートも厚めででかいから
なまじ安物の汎用品付けるより、値段分の価値はあるよ
余裕があるならウインドシールドは純正一択 ヤマハ純正のギア用もいいよ。
調整箇所が多いのでほぼどの車種にも付けられるし厚みもあって丈夫。
ヤフオクで安く入手できるしね。 ミラーのネジに共締めするのとか
ハンドルパイプにクランプするのとか
左右の開き具合と上下角度が調整できるものなら流用しやすい
形状や価格がいろいろあるからどれがいいかの特定はできない 春の終わりくらいにヤフオクで中古を送料込み2000円くらいで買えたのラッキーだったわ
小傷消しやって手間は掛かったけどね 新型110はまだかね?
中華ホンダの新空冷125でも積んでよ >>937
業務用スクーターに新型エンジンはあり得ない
何処かで耐久性が証明された物でないとダメ
良くてDio110の空冷ESPエンジンだろう
あれでも今より1馬力上がる 中華の空冷125エンジン良いよ
esp110より良い
アクシストリートみたいなエンジン アクシスもアドレスもみんなリード化して
つまらなくなったよなぁ
125cc でも遅くて何の取柄もないアクシスはある意味
存在意義とヤマハ車でありながらスズキ車に似た独特の輝きがあった
まあ古今東西売れない乗り物が面白いんだろうけどさ
ベンリィも真面目な業務用途としては面白みに欠けるが一応売れている
個人用途では殆ど売れないが、面白いスクーターと言える >>943
アドレスがリード化?
ガラはご立派になったが相変わらず値段なりの鈴菌なままだと思うがな。
テールランプひとつ見ても今どきフィラメント球×1個だもん。 水冷や4バルブはベンリィには不要
125ccは欲しいけど ハイパワーなエンジンに換装すると車体や足回りの強化も必要だろうし
電動に注力してるからマイナー用途のガソリン車を再設計する余力は無いだろな むしろ中国やインドのホンダが
偽ベンリィ作ってくれた方が嬉しいかも
名前は CD125 で、このスレで言われている様な物みんな装備して
でっかい荷台デッキとフロント積載、10gタンクを持っていれば
買うよ 中国のホンダが作ってたら、それはもう完全に本物のベンリィじゃね?
アリババ行けば選び放題だぞ
125ccで12リットルタンクで2本サス、キーレスにドラレコにデジタルメーターまで装備してるから人柱になってくれ
アリババのURL貼れないから画像で
https://i.imgur.com/es07ihn.png 「125cc delivery scooter」ってググれば色々と出てくるので、そこからたどって行けばいい
https://www.アリババ.com/product-detail/New-Design-Gas-scooters-125cc-Mopeds_1600384663065.html
もちろん台湾系もシティコム以外にもある、ちょっと燃料タンクは小さいけれど
https://kymco.com.au/agility-carry-125/
ということで原付2種クラスの貨物スクーターとしてベンリィだけが存在するわけではなく、需要は世界中でそれなり程度にあるはず
しかし同時に、ベンリィが日韓以外の市場に食い込む余地があるのか?というのも疑わしいので、お金をかけたような新型が出ることには期待しづらい 俺もマジ欲しい、てか、日本来たら買うわ
コンビブレーキとかでダメかね 110を先月半ばに注文して1月入荷予定だったのに
今日店に届いたわ
来年の経費にするから来年頭までお預けだぜ 移動してきました
2013年に買ったBENLY110
往復20q弱の通勤に使用しており今走行距離は37800q位
理由あってあと2年半、計算ではあと1万q位もたせたいのですが
何をしたら良いでしょうか
買ったバイク屋さんは潰れてしまって今は無いのですが
別のバイク屋さんに持って行ってもオーバーホールとかしてもらえますか?
元々配達や業務用の車種なせいか2000km毎のオイル交換だけで
現在も特に不具合とかもなく快調に走ってくれています >>958
ドリームが近くにあればみてもらえると思う
ドリームが無くてもビジスクやってる店に聞いてみれば
良いんじゃないかな
あとホンダ系の店にも聞いてみたら良いと思う 換えてないならドライブベルトの交換
ファイナルリダクションオイルの交換時期も過ぎてる
ブレーキケーブルも交換時期は過ぎてるがワイヤーにほつれがないならあと1万キロくらいは持つかも
買った店じゃなくてもホンダドリームならディーラーなので断られることはないと思う
参考までにサービスマニュアルの定期交換部品
ブレーキケーブル 初回3年目交換 以後2年毎交換
エアクリーナーエレメント 2万キロ走行毎交換
エンジンオイル 初回1000キロまたは1か月目 以後3000キロまたは1年毎交換
ファイナルリダクションオイル 初回5年目 以後4年毎交換
ドライブベルト 2万キロ走行毎交換 >>959>>960
レスありがとうございます
何年か前に朝の通勤時にウインカーが点かないことに気付いて
職場の近くのホンダの看板出してる小さいバイク屋に
昼休みに持って行ったら「リレー交換になるかも」と言いつつ
買った店に持って行くように言われたことがあって違うバイク屋さんに行くのが億劫で…
(ちなみにその時は自宅近くのBENLY購入店もまだ閉店してなかったので
手信号しながら行ったけど結局リレー交換の必要は無かった)
残念ながらドリームはどこも遠くて…
いつもオイル交換に行ってるとこはバイク屋じゃなくてタイヤ屋みたいなとこなので
一度だけオイル交換に行ったことのある中古バイク屋さんが
とてもよく見てくれたので(←その代わり高かった)
そこへ行って部品交換してもらおうと思います >>961
ウインカーの件は、確かリコールだったはず。あとクラッチも >>961
あと一万なら消耗品だけで問題はでないよ
五万越えてからだよガタが出るのは セルもなんだか、他の販売店含めて数台故障してるね
朝日さんはギヤが増えてるし
俺は私用も使いたいから所長に無理言って110なんでベンリィ一択だけど… ホンダのウェブページのバイクの中の取扱店から正規取扱店を検索できる
HMSEって書いてるお店は一応ホンダ車の整備ができることになってる
けど実際問い合わせてみないとわからんけど このBENLY、2回リコールのお手紙が来て預けた記憶
>>964
ありがとう
2年3か月後に仕事辞めて駐輪場の無いところに引っ越すので
何とかそれまでもたせたいのです
消耗品というのはオイルやブレーキパッドやタイヤ以外に
>>960に書いてあるようなものですか >>966
>>961で書いた「買った店に行け」って断られた店も載ってました・・・>HMSE このBENLY買う時に見積もり取ったけど高かったんで止めた店も
認証工場のマークが付いてる
ここでもいいかな 「ファイナルリダクションオイル」って長たらしい呼び方があったのか。
ギヤオイルとしか知らんかった。 改造車でもねえのに触れねえとかクソみたいな腕だな
グーバイクに他所で買ったバイクも見ますって店のリストあるよ 断る店は整備工賃の価格設定が不当に安いのではないか?
当たり前の価格なら、他店購入者が行列作って修理頼んできても、儲かるから嬉しいじゃん?
この説明して、聞いてみたらいいのでは?
俺は修理説明があまりに馬鹿らしいから鼻で笑ったら出禁になったよ
気に入らない客の仕事断るってのは、このように実際にあるよ
他店購入で断られた事は無い 俺の使ってる店は
そこで買った車体は工賃割引ってことになってる
妥当だろう バイク整備は常時人手不足でブラック残業まみれの世界なので、自分のところで売ったものならば責任もって修理するけれど、買った店が近所で生きてるならそっちの店に行って欲しいとか
旧車やオフ車やカスタムが中心みたいなところで、ベンリィも触れなくはないが慣れてないから安くサッと仕上げるようなことはできないので、近所の新聞屋と契約してるような店に行くことを勧めてるとか、色々あるだろう
直せるがお前の態度が気に入らないってこともバイク屋に限らずあるし レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。