【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part23
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スレ立て時、↑を3行並べて立てて下さい
立てると1行消えます
SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsxr125am0/
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsxs125am0/
次スレは>>980が建てること
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part19
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1611381460/
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part20
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1613764707/
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part21
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/ 1617285737/
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part22
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1620375703/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 0kmスタートで回転を上げていくと7〜8千回転くらいで速度が少し落ちるんだけど何でだろう。こういうエンジン特性なの？ >>158
俺のは2019のRだけどトラブルなんて無いな もうあれだな！予備のイグニッションコイル持ち歩けばいんだよ！ >>153
138だが、正直ビームスに換えてしばらくしたけど音量に物足りなさ感じてる
ヨシムラにしておけば良かったかなと思い始めた
性能面と見た目に関しては全く不満はないんだけどね >>160
速度が落ちる？加速感が鈍るわけではなくて？
速度が落ちてるならクラッチ滑り、
加速感が鈍るのは純正マフラーは高回転詰まるから仕方ない。 >>153
どうせ大して重くないんだし、押して敷地から出してエンジンかける前提でヨシムラでよいのではー？ >>153
俺はwr'sをオススメするわ。性能面は1番上だと思う。 19年式のSだけどシフトダウン時、3速だけ4000rpmくらいで余分に燃料噴いてるような感触でエンブレのかかりが不自然に感じる。空走する感じと言えばいいのか。
似た症状出たことある人いるかな？ >>158
2019のRだけど、自宅でエンジンかからなくなってバイク屋に調べてもらったら、プラグから火が飛んでなくて原因がコンピュータということで交換してもらったことがあります。(新車購入後、半年くらいだったので無償修理です。) >>161
>>169
個体差あると思うけど
今症状出なくてもいつそうなるかわからないようなので注意が必要ですね
コンピュータ自費で買うとかなり高そうなので保証期間過ぎてから症状出ないよう祈るばかりです@2020-S >>170
今年の2月に在庫の19年式新車だからまだ保証は付いてます。出るなら早く出て欲しいよね。 >>158
前スレでマフラー交換した後、FIエラーが出たーって言ってた21青Rです。
結局、コンピュータ交換で返ってきました。
イグニッションコイルは正常との事。
因みにマフラー交換とコンピュータ故障の関係は無いです。 >>171
ボタンを押したらセルは回ります。昨日はエンジンかかったのに、今日はかからない…みたいに何の前兆もなく急に壊れました。 参考になる話が沢山出てきたので助かります
174さんのはようつべ動画の人と全く同じですね
動画のコメントにもそうなった人がいるようです
スズキもCPU対策品交換に動いてくれたらいいんだけど >>164
雨上がったからさっきヨシムラマフラー試しに走って来たよ。
ちょっと125とは思えない大きい音で楽しかった。
もちろん、アクセル絞るとちょっと控えめになる。
1、2速の伸びと吹けるのが楽しくて走り回ってました。
ビームスなら良い値段で売れるからgpサイクロンなら新品で買えそうですよ。 >>173
単純にプログラムが原因のエラーだったんか？ 前にGSR250スレでFIエラーでエンジン掛からない話がボチボチ出始めた頃、自分のは大丈夫だったので他人事に聞いてたら
ある日前触れなくいきなりFIエラーの症状出て焦った事あるわ
もっともあれはキーシリンダーが原因でこのバイクのCPU故障とは違うけど、またか〜
スズキさん頼むよ〜って感じw キジマキャリア壊れたわ！溶接弱！
エンデュランス製ならもっと丈夫だったろうか？選択失敗したな〜w >>179
シートカウルは無事か？
外したグロメット無くしてないか？
2年前の俺にも教えたい(о´∀`о) >>173
プログラム？
別のR125のコンピュータと交換したら動いたって言ってたから、他の人と同じく単純に何かが壊れたなんじゃないかな。
それにしても、なんの前触れもなく壊れるよな… >>182
マフラー交換と関係なくてCPU交換で直るならCPUの故障か一定の内容のエラー拾ったら復帰出来ない設定ミスのどっちかだよな
CPUが故障するならリコールもんだがどうなんだろうな？ 174ですが、追加情報です。
壊れた時、最初はエラーとかの表示は出てませんでした。
セルボタンを押してエンジンがかからなくてセルが停止。またボタンを押してセルが回って…と数回(5回だったかな？)繰り返したらメーターにFIエラーの表示が出ました。
5回エンジン始動に失敗したらFIエラーが出るようになってるそうです。 >>180
重い荷物なんて積んでないのに
まさかあんなに弱いとはw
>>181
キジマ仲間？カウルひび入ったわw安い方選んだオレのバカw 去年キャリアを店に注文した時にアマでの評価を見て注文を取り消してエンデュランスに変えたwたまたま品切れで店が発注する前でよかった
>>174
20式Rだけど1度だけしつこくセル回してもエンジン掛からない事は俺もあったよ
それきりだけどね エラーで不動とかたまらんな。一回でもそうなったら押し掛けした方が良いかも キーオンで燃料ポンプとECUが動く電力だけあれば押しがけできる
ただECUにダメージ出る可能性あるから緊急時以外はおすすめしないけど。 ECU交換でエンジンかかるのに他何も異常ないとか
手術で3ヶ月くらい放置しててもうちのSはちょい時間かかったがセル1発だったのになんだかな
普段結構飛ばしてるとか？俺も3、4速で回したりはするけど 不具合でてる人のはリコールレベルの不良品積んでるだけだと思う >>176
わいもヨシムラだけど125ccとは思えん音やね
ピンクナンバーがちょっと恥ずかしく思えるけど気にしたら負けやね ヨシムラだと
GPマグナムとR77S
どっちが低音強くていい音出るかな 買ってから1年、洗車してる時気付いたんだけど
フォークのダストシールとラジエターホースだけ異様に劣化早くね？
アーマオール的なのでごまかしてるけど マグナムは気分だけでも速くさせてくれる。
でもほんと良く回る。1速で50手前まで引っ張れる。
スクーターの方が速いとかあり得へん。
シグナスXも持ってるから間違いない。 STPの青缶を試してみた
かなりエンジンが滑らかになってギアの入りも良くなった
長期的な影響は知らんけど
ちなみに缶に炭酸のペットボトルの上半分を切ってかぶせるとジャストフィットして注ぎやすいし蓋もできる マフラー変えて11000rpmを越えて回るとはよく聞くけど、このエンジンのレブリミットって何回転ですか？
マフラー変えるとそこまでパワーが付いて来る感じですか？ >>201
空ぶかしならメーター振り切ったとこでレブリミッター掛かりますね。
まぁ絶対的なパワーが無いから実走ではノーマルよりちょっと上乗せ位。
でもまぁ気分は良くなるんは間違いないですよ。 ありがとう。聞けば聞くほどマフラー欲しくなりますね！ おまえんちへ
買ったマフラーの配送先に指定するんで、住所教えて下さい 冗談はさておき、ボルト曲がりやＯ2センサーのネジ山ガタガタの話とか聞くと自分でやるのも不安になるかな 19年式だったけど、ネットであるような締めすぎフランジボルトとか無かったぞ。
O2センサーもしかり。
ネットなんか話し半分、再生数稼ぎの嘘の方が多いか超貧力かのどっちかや。 >>209
マフラー背中にくくり付けて来て下さい！ まあ安心してください
ボルトは曲がってたよ2019 18年式o2センサー曲がって入ってたのか、完全に外すまでゴリゴリだった 20年式だけどコルゲートチューブが一か所、引きちぎったみたいになってるぐらいだなあ 一万キロも走らずにチェーンが波打ってきたのは乗り方に問題があるのかな
メンテは千キロ毎にしてるんだけど ノーマルチェーンの品質は良くないっぽいよね
近所の店がツイッターでそんな画像載せてたな クリップ式に換えてる人いるけど外れた事無いんやろか？ >>222
昔、小排気量の4ストは大丈夫って言われた事ある
2ストは瞬発力有るからやめた方がいと言われたがKSR2の時にクリップ式のチェーン付けてたら発進の瞬間にクリップが外れた事があった、バイク屋の言う事を信じたわ >>223
出だしでちょっと浮く事あるからやっぱり
カシメが確実やな。ありがとう。 >>221,225
そんなもんなのか
指で動かせば動く程度なんだけど、交換考えた方がいいのかな？ >>226
新車で1km走らずとも交換した方がいいレベル
コストをケチり過ぎてる チェーン428だけどスプロケそのままで420付く？ 調べたらダメっぽかった
リヤはグロム用のが420で流用できるらしいけどフロントの420用がないみたいね 428用の社外のスプロケがなかなか売ってないね、13丁が欲しいんだけと。 >>228
知る限りないでは無いかな150ならあるけど >>235
ありがとう、おとなしく150買うことにします！
しかしなんで250でキーレス仕様のMTバイクって存在しないんだろうなぁ
車では付いてるのが当たり前なのに。 キーレスは便利そうだけどセキュリティというかイタズラ対策どうなのかが正直わからん >>236
バイクはメカニカルキーで良いわ
ビクスクのキーレスは時々無反応になって困る事も有るし、必要無いな 余計な機構や回路は不具合の確率が上がるから避けたいよね
リチウムバッテリーとかも >>239
ほとんどの車に付いてるのになに言ってるの？
キャブでキックの方がいいの？ >>241
バイクにはETCもUSB付けられるだろが 車と同じものが付いてるとでも？防水必要ない車と一緒にするのはアホ >>237
悪戯って？鍵穴無くなったことで新たに起こるリスクがわからん。穴がないから爪楊枝入れられたりするリスクは無くなったけど >>243
なんでキーレスはクルマと同じだと思ったの？ おいおいキーレスになるんだろうけど、それで数万変わるならまだいらないなぁ そんな事に金掛けるならもっとヘッドランプ明るくしてくれw 最近スタータースイッチの反応が悪いんで接触不良だと思うんだけど、隙間から接点復活剤って吹いて大丈夫だろうか。横着しないでバラした方がいいかな。 リレーアタックと電池切れたときとかの緊急始動が車と違って面倒くさすぎる
それだったらキーレスじゃなくてイモビキーの方がよっぽど信頼出来る、昔のバイクと違って今のバイクのキーシリンダってドライバー突っ込んだりで回せるようなやわな作りしてない、つーかドライバーのほうが折れるくらい頑丈だし
仮に回せたとしてもイモビキーならエンジン掛からん 中華TPMS導入してみた、スマホで見るタイプ
走行前
https://i.imgur.com/mcnqcAg.jpg
走行後
https://i.imgur.com/EE6Kydz.jpg
空気圧を指定より下げると乗心地と接地感がアップしてアマリングも若干減った 走行距離11000キロでチェーンの
ゆるみ点検したが規定値内だった。 チェーン交換した人って、繋ぎはクリップ式にしましたか？それともカシメ式？
メンテを考えるとクリップ式にしたいような ぜんかいの調整でやや張りすぎたけど
いまチェーンたるんたるん
たぶんこれくらいで丁度良いんだろうな既定値内だし チェーンなんて一度つけたら交換まで外すことないからカシメでいい、外してメンテなんてしないしシールチェーンだからクリップ式でも結局圧入は必要で仮に外すならジョイント一式交換 チェーン交換した人はどんなのに換えたの？よかったら教えて ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
