【SUZUKI】 GSX-S1000/F 43台目

**774RR** · 2021/06/29(火) 20:03:51.42

スペック
S1000
現行
https://suzukicycles.com/street/2020/gsx-s1000

新型
https://suzukicycles.com/street/2022/gsx-s1000

**774RR** · 2021/07/06(火) 02:06:46.43

タンデムステップの締め付けトルク教えてくんなまし

**774RR** · 2021/07/06(火) 02:10:14.47

外れるときのトルクに一割増しくらいで締めればおk

**774RR** · 2021/07/06(火) 06:36:00.29

>>188
23Nm

**774RR** · 2021/07/06(火) 07:07:04.65

23Nmテンキュ〜

**774RR** · 2021/07/06(火) 08:52:30.95

>>187
新型でFは文鳥から成長できるのかな

**774RR** · 2021/07/06(火) 09:00:03.98

スズキに期待してはいけない

**774RR** · 2021/07/06(火) 09:23:17.48

シート周りは別設計にしてよりツーリング向けにしてもらいたい

**774RR** · 2021/07/06(火) 09:28:21.61

スズキ「KATANAのバンドル使えばS1000f乗りやすくなるな！」

**774RR** · 2021/07/06(火) 09:41:42.05

>>188
さては、メットホルダーでも付けんのかな？やっぱあった方が楽だよなぁ。とは思うけど鍵が増えるのがイヤなんだよな〜

**774RR** · 2021/07/06(火) 11:18:18.02

なんでスズキは標準でホルダー付けないんだろうか？

**774RR** · 2021/07/06(火) 11:47:10.69

>>184
そもそも、そういう専用スレッド
なのかね？
現行オーナーはないがしろかな
「次世代、GSX-S1000にワクワクするスレ」
とか別に建てて欲しいなw

**774RR** · 2021/07/06(火) 13:52:37.47

>>197
コンビニにメット被ったまま入れるように、かな

**774RR** · 2021/07/06(火) 13:52:37.57

オーナースレ作れば良いんだろうけど、多分過疎るな
持ってない人&嘘ついてる人がいる事前提でやるしかない

**774RR** · 2021/07/06(火) 14:16:55.01

>>196
ボックスはずしてヘルメットホルダーつけようと思いまして
ボックスつけたの大分前なので規定トルク忘れてしまいました

**774RR** · 2021/07/06(火) 14:22:17.70

>>197
海外だと顎紐切られて盗まれることが多いからホルダー付けないらしいし海外と共通化させてコストダウンしてんじゃない？

**774RR** · 2021/07/06(火) 14:31:15.06

>>197
ホルダーはあるよ
あれをホルダーと言っていいのかわからないけど
最近は他メーカーも同じような仕組みになってることが多いね

**774RR** · 2021/07/06(火) 14:38:16.96

これ流用できないの？
https://i.imgur.com/k51oh1C.jpg

**774RR** · 2021/07/06(火) 14:46:45.18

何それカタナ？
油圧クラッチなん？

**774RR** · 2021/07/06(火) 14:53:26.81

>>202
ヤマハやカワサキとか海外には未実装でも国内仕様となると装備したりするのにね。

**774RR** · 2021/07/06(火) 15:46:24.58

メットホルダーを増設する場合
スズキ純正部品のチョイノリ用メットホルダーが一番安くて入手しやすい

**774RR** · 2021/07/06(火) 17:45:29.23

何気にめちゃくちゃ有意義な情報じゃないか！

**774RR** · 2021/07/06(火) 18:20:46.31

普通にキジマのタンデムアームの根元に付けるやつが良いと思うけど、それじゃダメなの？
ハンドル周りは色々付けるからメットホルダーは違う場所が良くてキジマの付けた。

**774RR** · 2021/07/06(火) 18:27:14.91

>>183
前後ハイパープロ入れてます。
リアバネのバネレートが純正が101.59N/mmに
対し、ハイパープロは84.95N/mm～139.63N/mm。俺は、かなり突き上げが減ったと感じたよ。

**774RR** · 2021/07/06(火) 18:57:29.22

>>210
おぉ～、ありがとう
フロントフォークの突き出し量は
純正のままですかね？
私は、ちょっとクィック気味が
好きなので、ハイパープロ入れる
ついでに5～7mm程度
突き出してもらおうかと

**774RR** · 2021/07/06(火) 20:49:34.22

この静まり様w
いかに現行オーナーが少ないのと
厨房のオーナーにもなれそうにない
ガキのカキコが多いのかな？w

**774RR** · 2021/07/06(火) 21:00:02.30

ケツにも入れるんなら車高調で後ろ上げれば良くね?
フロントだとクリアランスが心配

**774RR** · 2021/07/06(火) 21:05:03.89

>>213
典型的なガキカキコ乙
クルマじゃねぇし
車高調ってなんだよw

**774RR** · 2021/07/06(火) 21:24:54.90

>>208
定番の話だ

**774RR** · 2021/07/06(火) 21:34:08.55

>>209
俺もキジマの付けてる、タンデムステップをうまくヘルメットの中に入れないとかけれないけどな
今はタンデムテップ外してるので、普通に使いやすい

>>214
社外のリアサスだと、車高調整機能付いてるやつあるよ
イニシャルではなく、軸長自体を変えれる。

**774RR** · 2021/07/06(火) 21:34:41.26

1000/Fが売れてたのは最初の２～３年くらいで、その後は急に売り上げが半分になったからなあ。
欧州では最初から微妙だったみたいだし、だからモデルチェンジした事に驚いたよ、間違いなく国内は値上がりするだろうし。
タンクとライト周りは良い意味で変わったと思うし、装備も含めて多少の値上がりで済むなら持ち直すかもしれんね。

**774RR** · 2021/07/06(火) 21:41:17.09

>>194
分離型のグラブバーがつく

**774RR** · 2021/07/06(火) 21:41:20.22

俺もヘルメットホルダーはキジマだわ

**774RR** · 2021/07/06(火) 21:41:39.83

>>216
具体的なメーカー名と
製品型番を教えてくれ
車高調リヤサスの

**774RR** · 2021/07/06(火) 21:58:42.54

>>220
自分で調べる事もせずに偉そうに言ってるのな？

有名どころで言ったらナイトロンも付いてるぞ
http://www.nitron.jp/suzuki/s_gsx-s1000f_15_race.php

SPECのところに、ハイトアジャスターって書いてあるだろ
画像で言ったら2枚目のが分かりやすいが
ダンパー調整用の黒いダイヤルの下にあるナットを緩めたら
ピロ部分を伸ばすことで車高を調整できるんだよ

自分の無知を棚に上げて偉そうにしてると恥ずかしいぞ

**774RR** · 2021/07/06(火) 22:08:45.89

バイクだって車高調なんか常識だし
知らない時点で恥ずかしいレベル
リアバネレート変更し、そのうえで姿勢を維持するには便利だし

**774RR** · 2021/07/06(火) 22:28:27.56

>>221
フロントフォークの突き出し量で
済む調整をワザワザ
16万以上もする車高調で
リヤサス換えるバカは
オーナーさんですか？w

**774RR** · 2021/07/06(火) 22:30:18.93

俺もナイトロン入れたいな

車高調の一部にサスペンションがあるって認識でいいかと
これはバイクも四輪も同じだな
だからサスペンションのみを交換するより車高調ごと交換した方が調整しやすい
その分お値段も高いから躊躇するけどな

**774RR** · 2021/07/06(火) 22:32:00.15

俺様が一番のマウント取りワロス

**774RR** · 2021/07/06(火) 22:33:58.08

>>223
話のすり替えｗｗｗ
お前だいぶと頭痛いなｗｗｗ
ガキ過ぎて笑いが止まらん

その様子だと、>>213の言ってた文脈も理解できてないよな
というか理解できてないからこのレスか

悪い事は言わん、これ以上生き恥晒すには止めておけ

**774RR** · 2021/07/06(火) 22:37:09.93

>>226
突き出し量5～7mm出しただけで
クリアランスが～とか
アホかw

**774RR** · 2021/07/06(火) 22:45:53.24

>>224　バカですか？　
お前が2輪も4輪も糞音痴なことだけはわかった

**774RR** · 2021/07/06(火) 22:46:06.72

過疎スレで二時間弱レスがつかなかっただけでイキりだすようなかまってちゃんに触るなおまいら

**774RR** · 2021/07/06(火) 22:46:08.76

ここに福知山動物園の飼育員いるだろ

**774RR** · 2021/07/06(火) 22:48:57.62

ナイトロンいいよ～
ハイパープロは前車のステダンが微妙だったからやめた

**774RR** · 2021/07/06(火) 22:52:43.51

確かに煽るしかできない無能じゃ会話にならないな

**774RR** · 2021/07/06(火) 22:59:59.05

なので俺もかまうのはもうやめたよ
自分の都合いい様に話を逸らすやつとは会話できんし
こういうやつはもう人として成長できんタイプだから
放置しておくのが良い

**774RR** · 2021/07/06(火) 23:03:36.82

そんな奴が乗っているのがGSXS1000。それだけでキモいから乗り換えたわ

**774RR** · 2021/07/06(火) 23:05:23.66

>>211
突き出しは弄っない。その辺は好みだから好きにしてくれ。
フロント、リアともダンピング弄ると乗り心地は結構変わるし、ゴツゴツも消せる。
また、ブレーキ時のピッチングが減って峠が楽しくなった。
お前に合わなかったらごめんな。

**774RR** · 2021/07/06(火) 23:10:06.19

>>235
有益な情報をありがとう
こちらも、とりあえずは
突き出し量弄らずに
ノーマルとの差を楽しむよ
荒れたワインディングが
楽しくなれば最高だ

**774RR** · 2021/07/06(火) 23:12:21.50

>>231
ナイトロンってバネート公開してないよね？
何故良いって言えるの？

**774RR** · 2021/07/06(火) 23:14:57.25

>>211
5mmも出すと、乗り方によるけどコーナーの切り返しで逆にフロントの設地感一瞬抜けて無くなる時がある。

**774RR** · 2021/07/06(火) 23:15:49.32

>>236
ギャップで跳ねなくなるから、峠は楽しくなるよ。頑張ってくれ

**774RR** · 2021/07/07(水) 00:37:57.17

二重人格みたいな書き込みで怖くなったわ。

**774RR** · 2021/07/07(水) 00:51:21.38

>>237
ナイトロンって半オーダーメーイドで、購入時に乗り方とか体重とかヒアリングされて、それを元にバネレートや、基本セッティングをされてくるんじゃなかったかな？

**774RR** · 2021/07/07(水) 03:28:31.49

ガチのキチ湧いてて草

**774RR** · 2021/07/07(水) 05:53:27.60

リヤタイヤを180/55-ZR17にしたらヒラヒラ感増したな
純正のままだけど前後ともプリと縮み側はかなり抜いたなそんなに頑張らなくてもフォークが縮んでくれるので低速旋回は楽ちんになったクネクネ峠が楽しい仕様だが速い速度のカーブはフワフワする感じになった

**774RR** · 2021/07/07(水) 09:53:42.91

車高はアレだけど、ノーマルのままフォークオイルの粘度変えたりするだけでもかなり違うけどね

**774RR** · 2021/07/07(水) 10:30:35.40

フロントについてもヘッドパイプから先を精密にトルク管理して再組立てするだけで
回頭性が変わるね。整備して乗り出した途端の近所の曲がり角ですら“ありゃ？”ってなる。
激安チューンだねｗｗｗ

**774RR** · 2021/07/07(水) 10:32:14.94

リヤサスで車高を上げるとキャスター角が変わるので高速でのハンドリングがシビアになります。

**774RR** · 2021/07/07(水) 12:10:42.94

納車時のリアのバネレートは、多分に二人乗車前提だから、二人乗りしないのであれば、一人乗り前提にバネレート下げた方が幸せになれる
結果リアが下がるから、下がった分を車高調整で戻すだけなら、ネガはないんじゃないかな
プリロードでリア車高上げるよりはリバウンドストロークへの影響がない分マシと思う

**774RR** · 2021/07/07(水) 12:16:58.03

>>247
車高調整の意味は
フロントフォークの突き出し量かな？
ま、リヤをローダウンリンクで
下げた場合は10mmほど突き出して
つじつまを合わせるから
良いのかも

**774RR** · 2021/07/07(水) 17:30:08.03

【試乗速報】スズキ GSX-S1000「往年のGSX-Rを思い出すパワー感と音に。しかも相変わらず安い！！」
https://mc-web.jp/motorcycle/55848/

新型ハヤブサのイギリスでの販売価格は１万6499ポンド（約250万円）だが、新型GSX-S1000はその約66％の価格になる。
各国それぞれの販売戦略があるため一概には言えないが、これを日本のハヤブサの価格を参考に当てはめるとすると、新型GSX-S1000の「価格感」は約140万円となる。

**774RR** · 2021/07/07(水) 18:21:29.56

恥を晒しただけの人が引っ込みつかなくなったみたいだなぁw

**774RR** · 2021/07/07(水) 20:23:04.56

>>249
トレーサーに浮気しようと思ってたけど、こっちの新型を待つことにする。
3速でウイリーとかほんとかね？現行は3速以上のギア使うと著しくパワーダウンするよね。

**774RR** · 2021/07/07(水) 20:26:16.48

>>224
無知って怖いね
いやー凄い
今のところ今年みっともないオブザイヤーだわお前

**774RR** · 2021/07/07(水) 20:38:21.17

>>243
GSX-S1000のリムサイズって6インチだけど大丈夫か？
分かっててはいてるならいいけど。また誰かに突っ込まれるぞ。

**774RR** · 2021/07/07(水) 20:50:32.56

>>241
そうだね。サスのことよく分かってて細かく設定したい人には良いのかもしれない。ありがとー。
リアサスのダンピング調整ネジをあんなところにつけるメーカーは嫌い。絶対火傷するから(笑)

**774RR** · 2021/07/07(水) 20:55:58.90

許容リム幅が5.50～6.00なんで逝けると思ってる

**774RR** · 2021/07/07(水) 21:38:15.71

>>255
お前は何のためにタイヤサイズ替えたんだ？
性能アップが目的なんだろ？

ダンロップのページから拾ってきた。
ロードスポーツ2で申し訳ないけど。

17インチ180/55ZR17M/C (73W)
標準リム幅(inch) 5.50
許容リム幅(inch) 5.50 - 6.00
外径(mm) 633

17インチ190/50ZR17M/C (73W)
標準リム幅(inch) 6.00
許容リム幅(inch) 5.50 - 6.00
外径(mm) 628

**774RR** · 2021/07/07(水) 23:24:44.61

俺は190/50から190/55に変えてみた
標準リム幅は6インチで問題ないが、リアの車高が約1cm上がる影響はちと気になる

ただイニシャル全抜きにした分5mm程下がってるから相殺されて、そんなに問題はないかな？とも思っている

純粋にタイヤのクラウン形状の差を味わえるかなと

外周が大きくなる分加速力は落ちるだろうけど、元々有り余るパワーだしそこは気にならんかな

まだ買っただけで交換してないからどうなるのか楽しみ

**774RR** · 2021/07/08(木) 01:13:25.20

190/55は自分も興味ある
多少なりともバンクしている状態での加速を重視するなら、実質的な加速力の低下はほとんどないんじゃないかなと思ったりする
高速でトップギア直進時には、ちょっとでも回転数下げたいってのもあるから、丁度良いかも

**774RR** · 2021/07/08(木) 01:32:57.86

タイヤ外径の変化によるABSやトラクションコントロールへの影響は？

**774RR** · 2021/07/08(木) 01:48:07.41

次はロッソ4考えてるんだけど、190/50と190/55で構造が変わるとかで悩み中。
ついでにチェーンもコンバートしようかなあ。

**774RR** · 2021/07/08(木) 01:49:47.63

>>259
前後輪の回転差を見て検知してるから厳密にはECUの基準値を書き換えるのがお勧めらしいが、このサイズ差ならまぁ問題ないレベルだとmotoJPに言われたな
200／55とかに変えるなら強く推奨しますとも言っていた

**774RR** · 2021/07/08(木) 02:39:04.12

街乗りは別として、クローズドで遊ぶ時は、ABSもトラコンもオフにするので、気にならないと言えば気にならない

**774RR** · 2021/07/08(木) 05:37:24.16

https://mc-web.jp/motorcycle/55848/

歯が浮くような

**774RR** · 2021/07/08(木) 05:39:47.21

歯が浮くような提灯記事ばかり見てたから、この記事読むとわりとまともな試乗レビューに思えた

**774RR** · 2021/07/08(木) 06:54:20.22

同感
エンジンは良くなった、他と比較して重い、先端装備はない、価格は押さえてある、ってことで概ね思った通り
最大の武器の価格もMT09がてんこ盛りで安いからなあ

**774RR** · 2021/07/08(木) 07:52:45.85

>>258

190/55にしているが、俺のレベルでは足付きが少し悪くなった位しか感じなかった。

↓この記事が分かりやすいと思う。スピードメータの狂い以外は的を得てると思う。。

https://www.webike.net/magazine/bargain/bargain-on-road_tire/63311/

**774RR** · 2021/07/08(木) 07:56:46.24

S1000ってフロントのピックアップから車速取ってなかったけ? 車検でフロントをローラーに乗せたし

**774RR** · 2021/07/08(木) 08:10:10.94

>>265
MT-09の良いなと思う点は価格の他にも結構あるんだよな。
日本仕様には独立したヘルメットロックが装備されてるとか小さい事だけど羨ましい。
それに純正のアクセサリーが充実してる。スクリーンからトップケースキャリアとかガード類に至るまで。
というかスズキだけなんだよその辺が貧弱なのは。社外頼りだと不人気車だったら何も出ないなんて状況もある。

**774RR** · 2021/07/08(木) 08:19:49.52

まあでも900の3気筒と1000の4気筒なら
後者がいいわ

**774RR** · 2021/07/08(木) 08:30:37.83

S1000Rが200㎏切ってきたんだからもう少しガンバレって気はするわ

**774RR** · 2021/07/08(木) 09:00:47.83

そっちはコストかけてるし価格差的にしゃーなし

**774RR** · 2021/07/08(木) 09:17:26.61

そんなに価格差あるか？STDモデルで178万だろ？
海外価格だとGSX-S1000で160~170万だしあまり価格差はない気がする

**774RR** · 2021/07/08(木) 09:29:54.59

え…高すぎ…

**774RR** · 2021/07/08(木) 09:43:08.40

BMWは車両価格以外にも色々と金かかるんだよな・・・

**774RR** · 2021/07/08(木) 09:51:25.20

色々とは？

**774RR** · 2021/07/08(木) 09:54:15.81

まずは購入時の諸費用が高い。
乗り初めても消耗品すら純正以外を拒否するような方針。
何よりも壊れたら高額なんで延長保証とか外せない。

**774RR** · 2021/07/08(木) 10:24:12.11

メーカーのテスター(営業、広報ではなく契約の)のハナシだと190/55の形状でタイヤ性能が100%発揮されるとのこと。
国産の場合多くに190/50が標準装着されてるけど「本来の性能を発揮出来ないアンバランスなもの」なんだって。
外国産のタイヤだとそもそも190/50なんて言う形状的に無理のあるタイヤをラインナップしないシリーズもあるとか。
国産でもあえて50扁平ラインナップしてないシリーズありますね。
でも性能発揮云々はレースユースのレベルのハナシで、一般公道だとそこまで追求しないし、だって。

**774RR** · 2021/07/08(木) 10:33:07.07

ならS1000は50扁平でいいやん
サーキット走行頻度が高きゃR1000選ぶだろうしR1000はちゃんと55扁平だろ
新型隼が敢えて50扁平採用したのも55扁平にしたとこで大したメリットがないからだろうな

**774RR** · 2021/07/08(木) 11:04:10.40

ちょうどこの前在庫が無かったんで型落ちS21の55扁平に履き替えたけど
扁平率上がったからアマリング増えるだろうなと思いきや標準タイヤでは1センチくらい消えなかったアマリングが峠を軽く慣らし走行しただけで端まできれいに使えたよ
タイヤ自体の性能差かはわからないけどクイックなコーナリングが好きなら55扁平はオススメできる

**774RR** · 2021/07/08(木) 11:28:34.77

>>261
190/50→55で19mm変わるけど問題ないのか

**774RR** · 2021/07/08(木) 11:41:43.27

>>259

> タイヤ外径の変化によるABSやトラクションコントロールへの影響は？
エンジンかけるたびにABSとかトラクションコントロールのインジケータ光るやん？
ちょっと走ると消えるやん？
多分走行の度にイニシャライズしてるんだと思う
機構の仕組み上回転差を拾って制御してるみたいだからタイヤサイズ変えても都度イニシャライズしてくれてれば問題ないと思います。
てか自分の場合はサーキット行ったりしてるけど特におかしな挙動はないです

**774RR** · 2021/07/08(木) 12:08:36.51

あれメーターのランプが光るのはランプ切れ確認の為でそこまでイニシャライズなんてしてないと思うけどしてるのかな？

**774RR** · 2021/07/08(木) 12:38:57.19

>>281
取説に、キーONで点灯し、時速5キロで消灯しますって書いてあるじゃん
（22ページ、23ページ）

**774RR** · 2021/07/08(木) 13:29:36.34

>>283
ま、取説に裏でやっている制御や補正までは
書いてないだろうけど
前後の1回転辺りの差まで補正する
高度なものが付いているのだろうか？
あのセンサー用の穴の数は決まっているから
補正は簡単そうにも思えるがw

**774RR** · 2021/07/08(木) 13:34:57.69

いくらになるやらだけど、明らかに開発費そのものはMT-09よりはかかってないんだろうし、安いといいんだけどなー

**774RR** · 2021/07/08(木) 13:37:33.46

転がしたら消える、転がさない限り消えん
と言う感じだから勝手にイニシャライズしてると推測してるんだ！
違ったらごめん
50扁平→628、55扁平→648で3%強外径が違うわけやん
標準セットで雨の日にサーキット行ったりしたらトラコン介入しないまでもピカピカ光ってたりしてたんよ
滑りそうな気配ではなくても光ってるから結構監視視点のやなと思ったのと55扁平交換後にリミッター当ててもなにもおきんし
コンピュータ側で修正されてんのかなと思いました
180とか200キロ出して後輪が標準時より3パーも多く回ってるったらなかなかの誤差やと思いますよ

**774RR** · 2021/07/08(木) 14:00:56.53

>>284
>>286
その可能性について、取説で否定まではしてないなと、
書いてから思った。