【ちっちゃくて】リトルカブ祝・69速目 記念スレ【ｶヮｲｨやつ】
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リトルカブ 69 記念スレです。
HONDA・リトルカブ
http://www.honda.co.jp/LITTLECUB/
スクーターと比べて趣味性の高いバイクですから、それぞれ思い入れあるでしょう。
個人の趣味に対する悪意の書き込みや、それに過剰反応する人はスルーで対応願います。
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って情報交換しましょう。
次スレは>>980-990あたりで、現行スレの流れを読んで立てて下さい。
規制等で不可能な場合は、代打を誰かにお願いして欲しいです。
次スレが立つまではレス減速！スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いできれば閲覧してる皆さんが助かりますよ。
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【ちっちゃくて】リトルカブ68速目【ｶヮｲｨやつ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1593315494/
【ちっちゃくて】リトルカブ67速目【ｶヮｲｨやつ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1576535679/ さすがにそんなものないだろ
参考に
http://www.eonet.ne.jp/~roadsailor/zaiko_parts009.html >>711
スズキのヴェルデ（古めのスクーター）のが確かそのま使える。同じΦ19だった。
リトル側の配線も組み替えればプッシュキャンセラーもそのまま使えたはず。
必ず確認はしてね。
リトルカブ プッシュキャンセラーで検索してみて。 俺はスイッチ類の移設だけで、クラッチは試してない。ワイヤーの調整機構を付けるなら加工が必要かも。
アドレス110（古い方）のやつでもいけるみたいね。 回答ありがとうです！
やはり、そのままポン付けはないですよね。。
todayは知っていましたが、スズキのが利用できるとは、、、しかもプッシュキャンセル
ネットにも情報あるので、試してみます！ >>715
流石にポン付けは厳しいな。配線の加工（と言ってもカシメぐらい）は必要。
スズキの使うなら、個人のブログでコネクタの組み方（配線の合わせ方）まで解説してくださってる人がいるから、探してみて。
>>713のキーワードで検索したら出てくるわ。 >>715
すまん、忘れてた。
チョークケーブルの処理を忘れずに。
付けるとこ無いんよ。 どもです。
チョークは、キャブで引けるものに変えるなど、手はあるかなと思ってます。
遠心の特に減速が慣れないので、MTクラッチ化頑張ってみます。 カブ以外のMT車に乗り換えた方が幸せになれそう
って言うのは野暮なんだろうが
みんな優しさが足りないと思う >>711
φ19をφ22.2にしたいなら、内径19で外径22.2のパイプを接着するとか。
ハンドルの径を変換するのはググれば結構あるし、Cubyでも扱ってたような。 711です
エイプ100とモンキー所持からの、リトルカブ
中等症4ミニ病
カブのボアアップエンジン手に入れたんだけど、MTクラッチになっていたんで (現物見てから気がついた……)、遠心慣れないし変えちゃおうかなと
最新のカブは大丈夫？なんだろうけど、ギアダウン時のエンブレがどうも慣れないので
ハンドル径変えちゃうのもあるんですね 溶接なくいけるのかな ちゃんと最後までシフトペダルを踏み込めばクラッチ切れると思うけどなぁ。 シフトダウンは坂上るときと停車寸前だけだなぁ
40キロ位からの減速は前後ブレーキだけで何の問題もない
極端なエンブレはチェーン伸びるよ
多分最新のカブも大差無いかと
最新カブのチェーンは粗悪だとも聞く ブリッピングせずにクラッチをパッとつなぐから伸びるんだよ なんかいい電源ユニットない？デイトナのDユニットじゃ収納場所に困る。 >>731
リレーが欲しいだけならエーモンの四極リレーでええやん ボアアップしている人多いと思うんだけど、4速ランプ付き(Nとウィンカーも)で、速度80とか100kまで表示できるメーターってあります？
タケガワの高いやつ以外で。。。。 メーターが正確ではなくなるけど、カブ90の純正品を付けようと思ってる
すでに付けたって報告じゃなくてすまんが リトルってジェネレーター弱い？
社外のグリップヒーターとスマホ充電を同時に使うと充電が落ちるんだが。で、グリップヒーターはウインカーつけたら落ちる。
もしホンダ純正じゃないグリップヒーターとスマホ充電を両方使ってる人いたら配線どうしてるか教えて。 グリップヒーターの電源は交流から取ってる？
回転数でヒーターの効きにムラが出るけど、USBに影響は出にくくなるはず
ウインカーやテールの球をLEDにするのも効果あると思う 同じところから配線取ってて、そこの電力足りないとか？ >>739
ヘッドライト、テールランプ、ウインカー はLEDにしてる。
バッ直でUSB二口から充電とグリップヒーターとってるのがダメなのかな。
USBは3.1アンペアが二口で問題ないはずなんだが。 そーゆーのって 電気多く使った時に何ワットまでドロップするのか計らないのん? このバイクが出た頃は、こんなにも電気取られるなんて想定してないって
ちなみにヘッドライトは交流だから、直流系統には関係無い
電圧計付けてモニターした方がいいぞ >>736
あの丸っこいメーターの形で、ポン付けがいいな
>>737
ずっとメーターを80にして、4速ランプをどうするかを考えていたけど、80キロ出すのあまりないし、サイコンでいいかもね。
ありがとう >>741
グリップヒーター、USBの5Vなんかでいけるの？
それ本当に3.1Aも出るかい？
バッ直の間にリレーかまして単体で運用したほうが良いんじゃない？ すまん、USB接続のグリップヒーターがあるのか。それはバッ直したらダメだ。
普通12Vから直接引くから勘違いした。 ホンダアクセスの半周タイプ12Vのが最高18W消費、約1.5Aでしょ
それでも電圧監視機能付けなきゃダメなくらいなんだからなー
アイドリングでは確実に持ち出しだろう キャブ3速からセル付4速FIに乗り換えたけどセル付のメリットも4速のメリットもFIのメリットも感じないな。 そりゃ、規制前キャブの4.5psから3.4psまでパワー落とされてるからなぁ…
キャブとFIの差がでかすぎて比較にならんわな >>748
長い信号や、Uターン禁止の信号とかで、エンジン切って押してる人とかいるでしょ
そういうの見て、セルあったら俺もやってたかも？って思うことはある なんだってー
ウチのキャブ セル付きは4psなのに4.5もあったのかよ >>752
規制前の初期型A-C50は97〜98年しか作られてないからなー キャブ3速を安く買ったら大事にして元取ってくれよなって思う。4速FIは無理だわ。高いし。 FIはただのキャブレターの代用品じゃない。ECUが油温、回転、開度、まだあるぞ。O2,電圧、吸気圧etc監視してて、触媒が壊れてもピストンリングがいかれても煙モクモク吐きながら走る昔の相棒、鉄カブとは違うんだ。顔なじみのHMSEを持ってる自転車屋だと専用テスターを持ってないからな。エンジンチェックランプが付いたら遠くの夢に持って行かなければなるまい。屁理屈を言ったけど3速キャブは4速FIより速い、安い、旨い。G3オイルもイリジウムも入れたけど感覚に追いつけんのだ。今のところハイコンプピストンキットにサブコン付けてハイカムをわざと組まないのがいいのかなって気がしてる。ゴメン1ヶ月はROMってるわ。 給油と空気圧の管理どうしてる？ENEOSセルフでめんどくさそうな対応されたんでどうしたものか
1.ゲージを買って減ったらL字アダプタを使いそこらのどこでもいいセルフガススタに持って行く。ただしL字アダプタの脱着はすごく面倒だしゲージの精度維持のために時折校正が要る
2.新規開拓でリトルカブのスポークリムでも対応できる暇なガソスタを探す
3.有料でもショップに頼る ゲージ買って手押しで入れる
安物ゲージでもまあ目安にはなる
校正するほどシビアな空気圧管理が必要なのかい？ タンク付きの手押しポンプで入れてる
ゲージはエーモンの安いヤツ お店でついでに見てもらったとき「レースすんじゃねえんだから大体あってればいいよ！」て言われた Amazonで4000円くらいで買った充電式のポンプを使っている。デジタル表示のゲージもついている。 >>760
何の為にゴムパッキンと、虫が付いてんだよw
付けっぱなしだぜ･･･ 何でガソスタで空気入れることにこだわってんだよ？w
電動空気入れでも足踏み空気入れでも買えば好きなときに入れれるのに 安物のゲージ買って、自転車の空気入れを使っている俺さ無頓着なのだろうか
チェーンカバーを止めるボルトの車体側のメネジの方がそろそろ限界で、車のホイールみたいに付けられないかと、極低頭のネジを買ってきたけど、トラスコのオフセットドライバーで付けられず悶々としてる
何か良い方法知ってる方がいればご教授くださいな そんなもんでしょ
うちはエアチャックガンでバイク3台と車2台をたまにプシュプシュやってるけど
カブだけだったら自転車用の空気入れ使うときもある メネジに限界？
タップ立て直すとか裏側からネジ入れて回してネジ山復活させるとか
どんだけボロくなったらメネジが無くなるんだろう？ >>768
JBウェルドかなんかで肉盛りしてタップ立てるか、ナットを接着ではどう？ >>768
自転車用の空気入れに付いてるゲージ見てテキトーに入れてた。 4ヶ月前に定期メンテは行ってもらっていたんですが、
ここ最近前もおそらく後ろもブレーキかけると
晴れの日でもキュインキュイン感高い音がするようになりました。
これは何かの部品の交換の目安だったりするのでしょうか？
それとも何かのメンテ不足？
経験浅くわからずで、またメンテしてもらう前に勉強しておこうかと ブレーキかけたら音がするんならブレーキじゃないの?
点検してもらった店へGo ブレーキシューを新しいのに変えたけど、面取りされてなくて音してるとか、かな 車庫の湿度が高いと暫くは音が鳴るね
晴れかどうかはあまり関係ない
整備他人任せの人は状態が分からないから不安よな
タイヤ交換自分でやる人はいつの間にか不安無くなる
前輪だけでも外して実際にブレーキシューの状態とか見てみるといいよ 3万5千円で即日買い取るっていうチラシがミラーにはっ付けてあって隣のDIO110にもKawasakiにもはっ付けてないの。気味が悪いんだけどどうしたらいいかな 剥がされてないと オーナーが気にかけてないと判断して 盗難にあいやすいと聞いた 774くんはメンテナンスレコードをお持ちではないのか？色々と書いてあるんだが。 駐輪場で綺麗な女性にかわいいバイクですねと声をかけられた
それだけで幸せ 白、アイボリー、水色、黄色などの明るい色だと特に可愛く見えるよね。 うまくギアが変えられない
ちゃんとアクセルを戻してから踏み込んでるけど、
2速3速とスムーズに入らなかったり、逆に3速2速と戻せば急なエンブレが。
前に詰まったり、後ろに引っ張られたり、グラングラン揺れて乗り心地が悪いったらない。
回転数が合ってないのはわかるんだけど、合わせるコツが分からなくて。
みんなどうやってそのタイミングを知るの？ >>787
チェーン張り過ぎてない？
シフトダウンはまあ仕方ないが、アップで引っ掛かるのか？
難しく考えないで、加速も減速もしてない瞬間を狙ってシフトアップしてみ >>788
まだいじったりできず、初めてのカブをただ乗るだけの人なのでチェーン張り過ぎとかはよく分からないけど、
先週バイク屋さんから納められたばかりだからハード面で特殊な設定ではないと思う。
走り出して2速目に入れようとして入らず困惑…とかよくあるんだよね。
交差点で止まろうとしてスピード落としながらギアもダウンしたら急なエンブレとか、
もう自分でもセンスがなくて、リトルカブに心で謝りながら練習してる。
壊れちゃわないだろうか……… あげてくのは慣れも必要でその内スムーズになるんじゃない？
感覚でやってるから曖昧だけど10kmで2速、20kmで3速、30kmで4速だったかな
4→3に戻す時はあるかもだけど、それ以外は止まってから下げてるよ。止まってから4→N→1でもいいと思うし >>790
今日また練習時間が取れるから参考にしてやってみる。
そうか、停まるとき下げなくていいってのは目からウロコ。
確かにバイク屋さんにも、エンストしないからとは言われていたわ
返事をくれたお二人ありがとう。
マシになるといいな。 リズムを体で覚えるしかないよねー
ブェェッ、、がしゃん、ブェェェー、がしゃん、みたいなねw
YouTubeとかで他人の車載動画を見るのもいいかも 98年式 エンジン内部はノーメンテ車が異音からの焼き付き？でエンジンが吹き上がらなくなり、キックも下がりにくいです。
お店に持っていくと８万以上かかるとの事だったので自分でO/Hしようと思うのですが、O/Hならココも変えるべきパーツはあるでしょうか？ >>796
シリンダーのボーリングは必須
焼き付き起こしたのなら表面が解けたりくっついたり離れたりして荒れに荒れてる
そのままつかっても油膜が形成されないのでまた焼き付くだけ 同様の症状で、自分の場合はクランクだけ死亡だった。
Amazonで7500円くらいの中華クランク買って、あとは金属粉が入ったベアリングの総取り替えと、ついでのクラッチ板とステムシール、3つのオイルシール交換、ガスケット類。 錆も無い程度の良い4速FIの新古車買っちゃった。
キャブ車欲しかったけど程度の良いの中々ありませんね。
ノーマル派なのでこれからのんびり楽しみます。
いつもROMってたけどよろしくね。
とりあえず5万キロ目指します。 >>801
おめ、いい色買ったね
ノーマルで、マッタリ乗りならFI4速の方がクセ無くて良いよ ありがとう、色はベージュです〜。
ホント軽くて乗りやすいです。
キーホルダー付けてるとシールドにポンポン当たるので週末に短いカブヌシキーホルダー買いに行きまーす。
来年のカブの奈良ミーティング楽しみ〜。 質問あります、分かる方回答お願いします。
2016リトルカブFIの4速で、武川88cc、強化オイルポンプ、強化クラッチの仕様です。
給排気はノーマルで、FIコントローラーは推奨値の7、プラグは推奨の8番。
この車両で停車時からアクセルを素早く開けると回転が付いてこない感じでもたつきます。
ゆっくり開けると問題なく吹け上がります。
何が原因かわかりますか？
調べたところスロットルポジションセンサーのリセットかなと思ったのですが、すると直るのでしょうか？
リセットの仕方が詳しく載ってるサイトあれば知りたいです。 ゆっくりなら大丈夫で急ならダメなんだから
スロットルを急速に開けることについてきてないわけだろ
なにがついてこないんだよ
スロットルは空気の流入量をこんとろーるしてるんだから
ついてこないのは空気だろ
じゃあなんでついてこない
少しずつなら入ってこれて一度にたくさんは入れないからだ
ということは？ 入り口が狭いからだよな
入り口ってどこだ？ そこにはなにがある？
とか質問に質問で返すのめんどくさいやついるよね あ、エア栗は点検しました！二次エア吸ってないかのチェックはしました！とか
確認した事項もかいておくとレスつきやすいよ レスありがと！
回転上がらなくてモタモタしてると思ったらいきなり勢いよく走り出したりする、ターボラグみたいな？
エアクリは点検済み、プラグも新品
今までオイルポンプのクラッチノーマルだったからのんびり走ってたけど、
強化したんでちょっとアクセル荒く扱うとこんな症状になりました。 ttps://ameblo.jp/zubokichi/entry-11525497740.html
ここの記事はあかんけ？ まさにこの記事の症状ですねー
TPSリセットで直るといいけど、FIは難しい。 >>805
過去スレにも書いたけど、俺も同じ症状で困っていたが
エニグマって言うインジェクションコントローラーを
追加で装着してボコつく回転数アクセル開度の部分の燃料を
増量したら快適に走れるようになったよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
