【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part88【MT/DCT】
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>>246
ローシートとゲルザブの組み合わせしてる。
尻板は改善するよ。 俺は、750sのシートスポンジ剥がして、前乗ってたBMWgsのスポンジ乗せてカットして、gsの表皮を、アマゾンで1800円で買ったタッカーでバチンバチンとめてフカフカシートにして尻痛無縁だ。 21年式純正オプションのフロントサイドパイプ、納車時に取り付ける事が出来ず保留になっていたが、最終的に車体に取り付ける事ができないので返金しますとドリームから連絡があった
こんなことってあるの？ >>261
こんなことあるのと聞かれても・・・
こんなことが合ったんでしょ？ >>261
だいぶ前にも言ったけどクレーマーのお前のゴネ勝ちだな
おめでとう
次はSNSで拡散しな
クレーマーに取って正義側にたてたのは
願ってもないことだろ ゴネ勝ちって誰も勝ってねーだろw
クレーマー警察ほんと頭悪いな
オーナー → オプションなのに付けられない
ドリーム → メーカーのクソ品質の為、自分は悪くないのに謝罪しなければならない
ホンダ → ？ 足付きもあるから少し前に跨ってると1時間でケツが痛くなるな、位置を後方にズラすと今度はケツがずり落ちてくる、ゲルザブは足付き悪くなりそうなんで却下すわ、そうですシートが悪いというより短足なのが悪い、 シートが少し細くなるだけでも脚付き良くなるんだけどね。
純正で薄いシート出すくらいなら、角削って細身の出せばいいのに。 >>268
薄いのだってケツ痛だろ。
肉厚は今のままで細身（って言ってもフレームがあるからかまぼこ形のほうが正確な表現かな？）の方がマシな気がするんだが、これは実験しないとわからんな。人によるのかね。 >>261 治具の設定ミスだろうな〜。 どっかで確認ミスしたんだろう。
オレも仕事で色々作るけど、治具で失敗したことは何度かある。
品物が出来たら本体に付かん！ 思わぬところに干渉する・・・とか。
ホンダほどのメーカー様が・・・とは思うけど、下請けがやらかしたんだろうね。 硬さはあまり重要ではなく面積なんだよ。
スクーターはけついたなりにくい。
学校のイスも木版なのに一日中座って居られる >>272
おバカさん。学校イスで尻イタならないのは座る人が若いからだよ まあ面積のが重要な気がする
セローの柔らかシートよりスクーターの硬めなシートのが痛くならんし フロントサイドパイプの件、個体ごとの誤差が大きいらしく、うちのは7本目でようやく付けれたとの事
まさか車体購入から半年も掛かるとは思わなかったです >>276
同じこと返しただけだよ。イラッとした？ 3年後くらいに購入予定なんだけど、どこまで進化するか楽しみだ
軽量化、ライト光量UP、クルコン、スマートキー連動のラゲッジボックス が欲しいな >>280
基本的な所を改良して欲しいわ。
NC750Xに特別仕様車限定発売『NC750X SP』。
・オーリンズ製 前後サスペンション
・ブレンボ製 前後ブレーキキャリパー
・ブレンボ製 ラジアルポンプマスターシリンダー 古いバイクばっかり乗って来たせいか走りの電子制御は最低限であってほしいわ、
乗り味のダイレクト感が薄まる気がしてな、もち進化を否定するわけじゃ無いけどね、 こんなパワーないバイクに無意味もいいとこだろ...
スペック至上主義みたいなのは，外車だけにしてほしいね 所有欲満たせるのは他にあるんで、NCは質実剛健路線でいいわ。 価格こそ正義
排気量や装備を増やしてアフリカツインと同じ値段になったら誰も買わない NT1100でたら買うけどね〜NCは流石にパワーなさすぎ そもそもNCって「ニューミッドコンセプト」なんだから1000ccとか論外じゃないの？ >>288
高速使って長距離ツーリング多いからハゲしく同意 100馬力くらいあって、上質なサスペンション付いてて、クルコン付いてて、シャフトドライブだったら完璧なんだけどな。 >>292
ただでさて眠くなりがちな長距離高速でやることなくなったら、寝そうだ。 >>296
KAOKOの機械式アクセルクルーズコントロール付けてるけど、
右手が楽になるだけでも、かなり疲労感は軽くなるね
ただ眠気はあんまり変わらない気がするな
飯食った後の昼間の走行は、何しようが眠くなるしｗ >>290
公道でそんなにパワーが必要か？
乗り方が下手なんじゃねえのか
NT1100は車重が250ｋｇになるからチビガリのお前のパワーでは取り回し出来ないだろ
価格も１５０万円は超えるだろうからお前には買えないだろうしな リッターオーバーのクソトルクバイクにも乗っていたけど、今の自分はNC750のパワーで十分。
公道ではそれほどスピード出さなくても楽しめるバイクが良いわ。
免許にも財布にも優しい(笑 クルコンつきバイク乗ってたけど，あんま使わなかったわ
>>298
必要か？って愚問だね＾＾
楽しいから乗るんだよ笑
そもそも，アフツイ派生の時点で扱いにくくなるほど高出力にはなりようがないし笑 電子制御マシマシ150万ってエンジン同じアフリカツインと被りまくるからもうちょい差別化するんじゃないの 俺の車約180PSあるが、普通に乗ってる分にはNCのほうが圧倒的に速いわ
そりゃもちろん逮捕免取上等でガチったりすればその限りではないが
普通に一般道走る分には原二クラス、高速走るにしても30馬力程度あれば十分
いくら同クラスでは馬力最下層とはいえ腐ってもナナハンのNCにパワー不足を感じるとかマジでド下手糞か百貫デブの自己紹介でしかない >>300
そういう楽しさを求めるならクローズドコースに行け
公道はお前ひとりの遊び場じゃねえんだよ 180PSの4発アドベンチャーをホンダは新車だして ミドルサイズ〜小排気量NCシリーズ：
・NC600（海外向け）：CBR500RのボアアップかNC750のストロークアップ
・NC400：CBRのエンジンをデチューン
・NC250：250RRのエンジンをデチューン
・NC125：CB125Rのエンジンをデチューン
MTモデルとDCTモデルを設定。 >>308
お前はバイクの前にガラケーからスマホに変えろ
そしてカブかリードにでも乗ってろ そんでいつまでボクの考えたさいつよバイク語ってんだよ
中学生かよ 変な夢見るんじゃないよﾆｰﾁｬﾝ
昔から あるものから選べ がホンダ
CB750の頃からそうや 今どきガラケー使ってるのが兄ちゃんわけないだろ良くておじさんだ 確かに308はバカ丸出しだが、乗った事ないくせに世界のスーパーカブをディスりに使うな、 >>313
そのガラケージジイは毎日カブ関連スレ荒らしてるやつだよ
それとリトルカブには乗ってたよ メットインの中ってちょっと暖かいみたいだな、丸ごとバナナ入れてたらクリームが溶けてた、生物も入れない方がいいみたいだ エンジン直上だし流石に丸ごとバナナも耐えられないわ… 振動もあるし、さすがにクーラーボックス＋保冷剤必須かと。。。
昔もらった350ml缶6本入れれるミニクーラーボックスが大活躍してるよ
収まりが最高 振動は 背負う身につける＜＜＜＜＜リアシートに縛る＜メットイン＆トップ＆パニア 昨日、柿とすだちをメットインに入れて帰った。
3時間の道中だったけどレインコートを下に引いてたら
無問題だった。 メットインは便利だけども、ヘルメットホルダーも欲しいな。
21年モデルは合うのが無い。 リアシート下のヘルメットホルダー使うのってレア系なのかしら？ワイヤーで引っ掛けるやつ >>329
最初使ってましたがやはり使いづらくて…それに特化した社外品も使いましたが結局純正OPの後付けホルダーに落ち着きました
あ、Sの話です Sでリヤにキジマのやつとハンドルにも付けてる
2020だけど純正OPはもう無かった記憶。バイクのキーで使えるんだったら羨ましす ミラにメットかけてアゴヒモをメットインの蓋で挟んで閉めたら抜けないからそうしてる
衝動的な盗人には多少効果あると思う >>331
あ、純正という表現はミスリードでした
やはりキジマのです
オフィシャルHPやパンフに乗ってたのでつい 普通に「間違い」って言えばいいのに
カッコつけて意味不明になった例 まあ俺も最近あるが歳のせいの勘違いってやつだろ
NC750系あるある >>327
>昨日、姉とすだちをメットインに入れて帰った。
に空目した 郊外ではMTのが良いかもしれんが、ツーリング途中の街中で渋滞に遭遇したらDCT最強だな MTで買ったけど渋滞ハマった時にDCTにしときゃ良かったなぁと何度も思った
けど、DCTで買ってたら普通に走行してるとMTにしときゃ良かったとか思うんだろうな
まぁ次のバイク買い替えるならまずはDCTよりクルコン付きのに乗り換えるね ホンダのミッションは精度がいいから上げ下げもクラッチレスで可能。要領はあるけど
ツーリングでダルくなってきたら左手さぼり気味 こんなクラッチ軽いバイクなのに…
まぁ最近のはほとんど軽いけど 大昔にオンボロHAWK IIで中型免許取ったきりだったから
大型教習でNCに乗って、教習車なのにボロくなくて操作系が全て軽くて乗り易いのにびっくりした MTも否定するつもりはもちろん無いよ。ずっとMTに乗ってたんだし。でも自動車もそうなったように一部のスポーツカーを除いて全部ATになった。
バイクもMTはど田舎住まいか、SSだけでいいんじゃないかな？ 田舎住まいは趣味性の高いMTバイクを乗り都会住みはスクーターと同じCVTの実用的バイクを乗るのかｗ >>344
わざわざ不便さを楽しむためにバイクに乗ってるのに
余計な事されても困るだけだが 昨日初めて航続500km突破した。515kmで13.52L（セルフ給油）。
給油警告は2.9Lだからマジでタンクは14Lなんだな。
ただし、メーター上は14.4Lガソリン使ったことになってたから、15.0Lまで粘れるかもしれない。 車はATでもバイクくらいは若いうちはMTで乗りたいな
DCTは還暦になったぐらいからでいいや >>341
本田のミッションの良さは他のメーカー乗ってみて初めて気付けるよね、それまでモデルによってギヤが入り辛いとか考えた事も無かったからな 別に不便さなんて楽しんでない
気持ちいいから乗ってるだけで便利ならそれに越したことないし そう、DCTは、気持ちイイ！ 増車してもNCを手放せない理由の一つ。 ＤＣＴ選ぶだけで１０キロも重くなる。
しかも故障のリスクも増える ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
