【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part88【MT/DCT】
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>>457
みてきたけどけっこう分解するのね
大人しくお店に事情を話してやってもらうわ シフトドラムセンターボルト交換素人じゃキツイな大人しく5万払うわ 下手に手を出してぶっ壊すよか潔くプロに任せて金払う方がいい
DIYでやらかして余計な出費が嵩むオチ 対策品ボルトは黒いけどクロモリとかにして強度上げてんのかな エンジン番号2001233以降は大丈夫と言うのは何で解るんだろうか？ もう「オーナーならば愛車の分解整備くらいできて当たり前」な時代は終わってるんだよね
興味本位で試してみる分には自由だけど、エンジン分解なんかの深い整備はよほど経験と自信がない限りやらないほうがいい
バラした結果動かなくなりましたー、ならまだいい
運転中に誤作動起こしてそれがもとで事故ったらどうすんのさ >>465
製造ロットでそこから部品変えてるのがわかってるんだよ。リコールかかるときもエンジン番号で区別するだろ。
DCTのリコール扱いにならないのが不思議だわ。 >>466
そゆ方々にバイク店の経営を支えて頂いてるのです。今後ともバシバシお金落としてやって下さい。よろしく！ 700Sだけど初めて燃費走行やってみた、出来る限り6速で巡行、早めにシフトアップして余計な吹かしは一切無し、
100キロ近く信号のない区間も入れて走って実燃費28キロ、もうこれ以上は無理って感じ、
ツマラナイしもうエコランやらないわ[走行360:給油12.85㍑、実燃費28キロ] >>470
高速でもないのに６速多用すると逆に燃費悪くなるのでは 思いのほか伸びなかったがその辺よく分からん、今まで殆どトップギア使わないで走って25位、ま自分のは4万キロ近く走ってる中古だから参考程度にしてくれ、 トルクレンチの道具もあるし、対策ボルトの交換やってみようかと思うがビビって先延ばししてるw まずパーツリストとサービスマニュアルを買います
この時点で心が折れそうになる バイク購入するときにオプション感覚で一緒に買わないから高く感じるんだよ
同時なら値引きに含みやすいし >>470
ブレーキ引きずってたりチェーン張り過ぎたりしてないか？ >>470
もし走行距離が多い車両なら前後スプロケットの摩耗状態チェックしてみたらどうか。
チェーンラインが出てないかも。
ドライブスプロケットが偏摩耗していたらエンジンマウントずれてる。
おれはこの原因判るまで1年位要した。
NCは設計や組み立ての精度が良いのか悪いのか安いだけ有って疑問におもうよ。
それからどんなバイクもバルブクリアランスがズレてくる車両も有る。
新車時から比べて加速感に違和感があれば調整が必要かもしれない。 燃費は痩せた方が良いねって原因もあるね
俺は原因に気づいて30年経過してるが未だに改善できない 2014年 750S DCT 走行1万キロ、 それほど渋滞していない街乗り＋郊外で、31km/l弱だな。
>>470の燃費悪化は色々考えられるけど、経年劣化もあるだろうな。
新車から乗り続けているのならともかく、中古なら前オーナーがどんな使い方していたのか
分からんし・・・
車でも新車なら15km/l走るのが、エンジン調子いいけど素性の分からん中古は10km/lなんて
こともあったよ。 >>479
そういうのはエラー表示あるんじゃないの？ 470だが、そもそも個人売買で程度はあまりよくなかった(左にコケた傷有り)、ただ乗る前に一応バイク屋で消耗品の交換と整備はして貰ったよ(5万)、初大型で街中でもエンジン回せて乗り易いから気に入ってる、メットインも最高、 気になる燃費だね。どうせならNCの燃費の良さも享受してほしい
俺はSを今年新車購入、片田舎通勤26～32km/L、田舎ツーリング32～40だね
オイル硬すぎないかい？ 俺はG1の5w-30 レッドバロンで買取査定8万円だったのが、
バイク王では30万円でした。
思っていたよりいい値段で売れて良かったです
因みに12年のABS・DCT無し走行距離2万8000キロです
やっぱバイク売ると切ないね その年式走行距離で３０万てかなりいい値段で売れたね 2014年750S 1.7万キロABS MTで半年前に32万だった。
バイク王。生産滞ってて上がってるんかもね。 ナナハンの中古とか売値が30万円ぐらいだったのにな
>>486
高くて良かったね。でもなんで売ったん？ >>487
10万にも満たないと思っていたので驚きましたね
二番目に高かったところで26万でした
>>489
かれこれ4年ほど無職なので・・・ さすがに10万オーバーは値がつかんのだろな。下取りで1円たりともついたことない。 12年って言うと700Xか、それが30万！って驚きだな、バイク王って俺の中では安く買い叩かれるイメージだったけど意外だね、 >>492
ちなみにキャンペーン中とかで
1万円分のクオカードも付いてきたよ ”ｎｃ７００ｘ 中古”で検索したら総額４０万～５０万の価格分布で驚いた
ちなダミータンクの塗装が劣化で何箇所か剥がれてきてるけど、まだ乗る >>495
昔は長期乗らない場合キャブのガソリン抜かないとタール状化して
メインジェット詰まったりフロートが動かなくなったりしたみたいだけど
インジェクションって大丈夫なの？ 18年 NC750X Eﾊﾟｹ MT 1万kmだと50万ぐらいいくかな
ﾌﾙｵﾌﾟｼｮﾝだから載せ替えで同年式DCTに買い替えたいな >>495
何台も置くとこないよ。
>>498
オプションの載せ換え工賃考えたら、最初からEパッケージ買ったほうが安上がりじゃね？ インジェクションもインジェクターに詰まりが出そうよね
さらっと調べただけでも劣化したガソリンによる詰まりが出るって書いてあったわ ホンダドリームで１０万キロ超えのNC700x下取りに出したら１万円だった。
今思えば、バイク欲しそうな友達にあげればよかったわ。 バイク自体がこれからだ値下がりし始めるから買い取り価格も下がってるのかな >>502
上で同じ700Xが30マソで売れたって聞いて冷静では居られなかったのかい？そのホンダドリームは数倍の値段で横流ししてるかもな、 中古市場に10万kmオーバーなんて流れてるもんなの？ 10万キロなんかまだまだ走るよこのバイク20万キロ余裕で走るのに >>509
それが理由なのもあるけど基本設計の作りがいいのとケチらずエンジンにローラーロッカーアーム採用したのはホンダの設計者に賞賛送りたい 環境が許せば10万キロ以上乗ったのなら売らずに自分でゆっくり整備修理しながら乗り潰せばいいのに。
出来れば他のバイクと2台持ちで。 >>511
13万km以上乗ったバイクでやってるわ
一応ウイークポイントも全部対策してるし乗れるしちまちま整備していつでも出撃OK
だがNCの快適お気楽さを知ってしまったら重い熱い燃費悪いので旧車ではツーリングしたくないw >>511
当時はもう一台分の置き場所と維持費用がなかったからできなかった。残念。 なお、下取りに出したのは3年前の話です。750X DCTに乗り換えました。 >>515
洗車して注油、ワックス掛けしてあげてね！
樹脂丸出し部分やゴム部はアーマーオールをたっぷりで磨くとツヤツヤになるよ！
さびは磨くより転換剤塗る方が楽、黒まだらになるけど… >>515
おめ！
最初は慎重にな。ちなみに距離といくらで譲ってもらったん？ NCは高速がホント楽チンで良いバイクよ
レンタルで乗ったネイキッドとか大変だったもん
もうアドベンチャーからは離れられないね 今日は調子乗って下道400キロ走った
NC700X買って一年なるけど2万キロ走るくらい長距離楽よな （スクーターじゃないのか？・・・） 125cc以下がスクータなのか スカブー教習で乗ってみたけど見ると乗るとじゃ大違い、一度倒しちゃっておこすのに一苦労したな、高速は良いだろうけどとにかく重すぎて普段使いにはキビシイと思った、 下道オンリーでそれだけの距離走る場合は
リーターバイクだとかえって大変だろうね
まあリッターバイク乗ったことないけど 台湾ユアサのバッテリーが2年でダメになった
リチウムバッテリーが気になるけど交換している人いたら感想聞かせてください >>529
そんなスクーターあるかw、確か274キロ、まぁ保安部品付いてるから教習車はもう少し重いかも、今思い出したが鬼エンブレだったな、 >>530 値段高、超軽量、パワフル、自然放電少し、耐久不明
過去レスにあったように挙動変化は特に実感なし
250モタードも変えてみた、挙動変化は感じず。始動時は容量多く安心。
鉛シールドみたいに突然死するのかが気になる所。 >>533
レスありがとう。
寒くなるとキーオンにしてバッテリーが温まるでかからないって話を聞くけどどう？ >>530
RC90にSHORAI付けてた、今は手放して別車種に付けてるが結局これまで4年間3車種
で使い回して問題無し。1年程度だが別な車種2台にも使って計3個とも問題無かったが
当たりはずれはありそうで、友人は数か月で容量0Ah事件が起きて寺で調査しても問題
無いとかで保証効かずMFに戻した、バイク側にも問題あったかもしれん。
価格は純正と台湾YUASAの中間だからそれほどでもない。冬場は南関東なので真冬でも
0度程度だから儀式とか全く不要。何よりバッテリーの収まるラゲッジ部分の重量が3kg
軽くなってヒラヒラ走れるのは感動するよ。 北海道の人は使えないっていうのみたな。
真冬乗らない人ならいいんじゃない？
台湾ユアサ、AZ、スーパーナットと今テスト中。 純正ロングスクリーンとGIVEのフィッティングとベースと47Lのトップボックス取り付けたから
泊まりでロングツーリングに行けるわ。
リアキャリアも付けてあるから車重は235ｋｇ越えになったが >>538
純正でロングスクリーンなんてあったっけ。
>>537
諏訪湖SAあたりでも余裕で-5℃とかなるから厳しい。 トヨタの人がこないだ、ハイブリッド車は標準がリチウムイオンバッテリーなのに
E-four車はだけなんでニッケル水素バッテリーなんだって聞かれて
４WDは雪国での需要を想定してるから、リチウムイオンバッテリーは低温時の特性が悪いからあえて採用しなかったと言ってたの思い出した >>539
純正ロンクスありまっせ
純正ロンスクでも高速だと煩いのでトリシティのロンクスを加工して取り付けられるか挑戦中 >>539
俺は純正のロンクスをアダプターでさらに上げて付けたよ
ロンスクだけでもけっこう違うよ >>539
スクリーンアジャスターが中華製だけど有るよ。
これで幅の広いスクリーンと組み合わせれば十分でしょう。 >>531
300弱って何キロだよ。
300強って何キロだよ。 >>542-543
RC90だとググっても出てこないので、年式によるんですね。 >>550
RC88後期だけど純正スクr-ンはカタログにもなかったよ
あるうちに買え純正オプション まあ社外も豊富にあるしー 純正ロンスク自分もつけてるけど半端な長さというか受け流した風がヘルメットのシールドあたりにブチ当たるから風切り音が半端ない
上の方でアダプターなるものがあると聞いてググってみたらよさそうやね 中華製の安モンのアダプターだと外れて飛んで行くことが有るみたいで怖いから付けれんわ >>553
風がフルフェイスのシールドの高さに当たるのって雨の時水滴が吹き飛んで良いんじゃないの？ 純正ロングがあったのは700=750Xの時と現行機だね
RC90は無い 標準スクリーンにアダプターでもかなりいい感じ
これで充分満足だわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
