【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part88【MT/DCT】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
ツーリングキチガイってバイクの楽しみ方の知識が浅すぎてかわいそうになるわ たまに乗るとハンドルが遠い
バーハンの角度変えるだけで楽になるかな？ >>871
そうそう大阪から自走で熊本までいって泊まって毎年10月頃にやってるホンダ熊本工場見学（コロナで2年近く開催してない）したあと鹿児島へw
2日くらい滞在して大阪へ自走で戻ってくる
むしろ自走でなく志布志ー南港のフェリーが無理…落ち着かなくて眠れないので自分はつらい… >>873
手前に倒してたけど何かしっくりこないからハリケーンのセットバックスペーサー付けたら快適になったよ >>875
ちょっと手前に倒してみてそれでも遠かったら入れてみまっす！ >>861
セルフSSならもったりもったり給油してもえぇが、田舎なんぞにセルフSSなんてありゃしねぇ！
ってことだったんだけど、なんかサイドバッグとかタンクバッグみたいなソフトバッグに両親殺されて憎さ百倍ライダーになっちゃった？ >>877
このバイクでタンデムシートに載せるサイドバッグ付けるなんて頭悪すぎるだろ 従来の燃料タンク＋メットイン部分もタンク化したらとんでもねえー航続距離バイクが出来上がるんだろうなとたまに妄想する事がある 同じメットインのアクロスはリアカウルのところ開けたら給油口だったけどあんな感じにできないんかな 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 2bee-rPT7)
池沼湧いててワロタ >>878
とりあえず純正キャリアと45Lの純正トップケースを一緒に買ったものの
まさかキャンツーすることになるとは思ってもみなかったからなぁ
従来の燃料タンク方式なら間に合わせのサイドバッグで積載拡張の対応もできたんだろうが
こいつに限っては間に合せの対応は厳しいって思い知らされたよｗ >>880
そしたらキャリアやトップケース付けられないから俺は嫌だな モトフィズ・タナックスのサイドバッグって高くて中濡れてセキュリティ甘い
だったら2000円のサドルバッグの方が良いな
NCよりレブルやGBに似合いそうだけど メージャーなメーカのパニアはバカ高いけど中華製なら半額位で手に入るだろう。
自分で位置合わせや防水の小加工できるなら価値は有るよ。 朝、セル１発でエンジンかからないんだけどそれって普通？一度かかると後は１発始動できるんだけどさ、これから寒くなると心配だわ そんなのでも週1くらい乗ってればアクセルちょい開けでかかるから変え時がなあ…ってしてると後悔する
>>889氏はバッテリーが原因かは知らないけど そう思って今日バッテリー替えたんですよ(尼の5千円くらいの)、それでもキュルキュルがイマイチなんです、まエンジンかからないって事ないんですけどね、NCで押し掛けしたら大変だろうな 中古で買ったnc700xがカギが一本しかなくてなくしたら大変だと思って
スペア造りに行ったけど普通の鍵屋じゃ作ってくれないんだな
100㌔くらい離れたっ町にイモビの鍵作成してくれる店見つけて行ったけど1万1千円もしてビビッタ 新型もっと売れてるかと思ったけど
上半期１０位で登録５６１台なんだな
試乗車やレンタバイクを引いたら４００台くらいかな？ ホンダ系列のバイク屋なら作ってくれるんじゃないの？知らんけど。 カギが0になったら8万くらいかかるからまぁいいんでない？
それか今のカギを車体に隠して設置しておき
イモビ無しのカギを2本以上作るとかな
もちろんイモビのセキュリティなくなるけど >>892
昔のキャブ車なら押しがけできたけど、
今の電子制御車だと、押しがけできないよ。
詳しくはググってください。 >>889
クラッチレバーを握ってそのままセル回してみ
ひょっとしたらそれで解決するかもしれんよ >>896
鍵すべてなくしたら8万もかかるのか
それならスペア作って1万1千円なら安いんかもな >>897
知らなかった、じゃ出先でセル回らなかったらもうアウトですね、押し掛け練習したんだけどなぁ
>>898
クラッチ握って始動とかありましたね、よく分からんけど明日からやってみます、 >>896
イモビの信号の番号わかってればそんなにかからないでしょ。
>>899
車体側も交換になるからね。 >>900
押しがけできますよ
完全にバッテリーが上がってたら無理ですが
さすがに750だと重くてきついですけどね・・・ 出だしにエンストした場合に惰性で動いている場合に
押しがけチックにエンジンかけれたことはあるな >>900
経験上バッテリーの上がり具合によっては必ずしもかからないわけじゃないから押しがけやってみる価値はあるよ
要は燃ポンがギリギリ動くぐらいの余地があればかかる可能性がある
コツはヤバいと思ったら意地になってセル回さず即押しがけに移行すること 道の駅でエンジンかけないでナビ操作していたらセル回らなくなって押し掛けしたな
それからは念のためバイク用のジャンプケーブルをラゲッジに入れてる バッテリーは全く問題ない状態での話だけど
急な坂の上から出発して下りだったから試しにメインスイッチだけオンにして
2速入れて坂下りながらクラッチつなげたらそのままセル回さなくてもエンジンかかった
１速だとタイヤロックしちゃってだめだった 電子制御やusb給電でバッテリー負担昔に比べて大きいよなあ
バイクも軽自動車位のバッテリー積むような時代が来るかもな >>905
万一のためケーブル入れとくのいいね、ググったらジャンプスターターってのもある、モバイルバッテリ用途にも使えるらしいからポチってみるわ バッテリー規格変える前に電動になるからなんも対策してこないだろうな >>894
＞新型もっと売れてるかと思ったけど
＞上半期１０位で登録５６１台なんだな
＞試乗車やレンタバイクを引いたら４００台くらいかな？
年間の販売計画 1100台だから、それくらいでは？ 鍵は全部なくすとASSY交換でえらいかねかかる。イモビ付きスペアは一本1万はするよ。
給油口とかメットイン開けるように合鍵は作ったりできるエンジンはかからん。 左手が腱鞘炎と診断、
バイクはと聞くと、いい顔されず、草むしりのような行為が一番悪いともいわれた。
DCTにすればよかった。 DCTにマニアルモードが有ることを認識してない人って結構いるんだよ。
ギアチェンジを指の動作でやる認識ってピンと来ない？
足で操作できるオプション有るんだっけ？ MV agustaのSCSみたいなのがもっと採用されれば良いんだけどな メーターがフルカラーになってメットインそのままの250ccが出ますように(^^) アシストスリッパークラッチ付きでも重いのかな？
その辺は排気量なりってとこか。 >>914
意識してクラッチ切れないのが嫌なのよ。 トロトロ渋滞とかで、MTでいう断続クラッチ使いたい場面があるだろう 乗ってみて言ってるのかなぁ
渋滞のノロノロ断続クラッチも俺程度のテクだとDCTと変わらんのだけどww
電スロの現行モデルで更に微妙な加減がやりやすくなった クラッチレバーが遠かったんで
レバー交換したらアシストスリッパークラッチと合わせて凄く軽くて快適
トラブルの心配もないしＤＣＴなんかいらんね。 >>918
俺の場合クラッチ切りたいとは思わないけど
カーブの手前でブレーキかけ終わって加速も減速もしてない時フワっと重さを感じなくなる
それを利用して素早く倒し込むんだけどDCTは常に加速か減速してるので素早く倒せない
前ブレーキ引きずりながらカーブに入る時は関係無いけど
それ以外のDCTのメリットが大き過ぎるからいいけどさ フルロックターンとかでエンジン回転を上げられないので車体が安定しないから怖いよね まあキビキビとした運転は苦手だよね、ジムカーナにDCT車がいないのがその証拠 DCTはジムカーナで早いって話を聞いてるがやってる人のレベルの問題かなｗ NC買う時にドリームの人が言ったからそうなんだろうと
思ってたわけで何で嘘だと決めつけるの？頭の中調べた方がいい
実際ヘアピンの連続した箱根旧東海道の七曲りも全く問題ない ジムカーナとかコースにあわせてギア比煮詰めて
みんなほぼ変速なしで走ってるのに
DCTのメリットそんなにねーだろ >>930
あと、峠とジムカーナはぜんぜん違うからねw ジムカーナやってるなら勝負するか？
ちゃんとNCのMTで来いよナンバー付きの笑 今までMTとDCTの論争は幾度となくあったけどまさかジムカーナ対決になるとは夢にも思わなかったもっとヤレヤレ！ 実用車でジムカーナとは…。。。
NCシリーズは実用車として開発されたのに…。。。
大型二輪の殆どがロードスポーツかデュアルパーパスとかハイスピードツアラーとかレーサーレプリカとかメガスポーツばかりのアンチテーゼ的なのに…。。。 オートバイのジムカーナは2輪教習所のレイアウトを
変えたような単純なコースと市販車の公道走行が可能なバイクで
オフロードオンロードスクーターを問わず参加できてタイムだけを争うルールが基本
初心者が気楽に参加して遊びながら技能アップができ
場所の使用許可があればダンボールやパイロンを目印にして遊ぶ
速度も30以上でないようにして大怪我をしないように注意しよう
主催者や仲間内でルールを設けることは勝手にどうぞｗ
ナップス主催は2本の同じコースを同時に走り勝ち負けが目に見えて面白い いまいち話の噛み合わないスレ民で草生えた
DCTの低速性能なんて持ってない俺からすればクソほどどうでもいいw 今日スタンド手前1.5キロといった所でガス欠した、もう振っても揺すっても一切エンジンかからず、プルルンと少しはかかったりするんだけど潔きいいね、乗り始めて3ヶ月やっと相棒になれた気する、重いわ、 警告開始から3リットル以内には給油しとけ。少なく見積っても50キロは走れるんだからスタンドはあるだろ
あとガス欠状態での始動は燃料ポンプやエンジンに悪いからやめといた方がいい。知り合いのバイクは燃料ポンプを空回しさせ続けて壊れた 警告出たら給油しろよ
いや警告が出る前に給油しろよ
俺はどんな車でもメーターの３分の１ぐらいになったら、余程急いでるわけでなければ給油してるわ ほぼ平均燃費でなくなる感じだったな俺のときは。残り少なくなるとメーターが何キロ走りましたモードになるのってやめてほしいせめて切り替えて固定できるように。
結局300ｋｍちょい走ったら残り一メモリくらいになって給油してる。 うーん警告は気付かなかったけどトリップ351で停止、前回380位行きそうだったから、まぁわりとギリギリでやる感じの性格の問題だよね、NCはトップギア使わないと燃費悪化するの分かったよ >>945
警告になってから何リットル使って何キロ走ったモードから切り替えできるでしょ。 >>946
ありがと。350キロか、、、走り方によってはそれだけでエンストしちゃうんだね。 前に誰かが書いてた点滅してからの残量
マニュアル記載値： 2.9L(NC700) 3.3L (NC750)
実 測 値 ： 3.3L(NC700) 3.4L (NC750) >>950
NC700Xだけど警告灯ついてすぐに給油したら11リットル給油出来たから大体あってるね 近頃の車やバイクは警告灯が点いて100km前後走れるな
ホンダしか知らんが >>953
ボタン押せば切り替わるけどすぐ戻っちゃうよね？7年落ちのだから現行はちがうのか。 >>948
できるね。強制固定とかありえん？と思ってボタン押したらあら不思議
できない連呼の個体が壊れてんのかな >>953
2018モデルは切り替えたらそのまま。 2014年750xDCTだけど、残り3lあるとわかったので計算できる。 最近はカッコ悪いデザインとレッテルを貼られたあの初期型も見ないよ、 >>958
初期型はほんと見なくなったな過走行車多いから乗り潰されてパーツ取りでヤフオク流れてるんやろね 個人的には旧型の赤とシルバーのコンビでホイールもシルバーの奴が好きだった。
新型もホイールシルバーにしてくれたらよかったのに。 エンジンもフレームもカウルも全部黒のカラーが出ないせいで
2015年式から乗り換えられない >>960
おぉ、それはいいな。
むしろ切り替わらなくていいんだけどなぁ。 >>963
頑張っても14.1リットルだと思う。燃料消費量計が表示してる消費量と実際に給油できる量から計算して、消費量計が15.0リットルでスッカラカン。
ところで、サイドスタンドで立てて給油口の下側いっぱいいっぱいまで給油しても10秒もするとガソリンどこかにながれてくんだが、行き先しってる？ >>966
給油口がパイプみたいになってるからタンクいっぱいまで入るのに時間が掛かってるだけ
給油口から溢れたガソリンはチャコールキャニスターに入って不具合を起こすから絶対にやっちゃいけない 新車についているチェーンはどれくらいもつ？
現在4万キロ超えたけど、まだ伸びを調整する余裕がある レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
